HMS Centaur был первым из четырех Centaur -класса легких быстроходных носителей в Королевском флоте . Он был единственным кораблем своего класса, укомплектованным оригинальной проектной конфигурацией прямой осевой полетной палубы, а не недавно изобретенными наклонными полетными палубами трех ее более поздних сестринских кораблей. Она была заложена в 1944 году в Белфасте по контракту с Harland and Wolff , но спущена на воду только 22 апреля 1947 года из-за задержек, связанных с окончанием войны. Она была введена в эксплуатацию 1 сентября 1953 года, то есть почти на девять лет после того, как она была заложена в 1944 году.
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя | HMS Centaur |
Строитель | Харланд и Вольф |
Положил | 30 мая 1944 г. |
Запущен | 22 апреля 1947 г. |
Введен в эксплуатацию | 1 сентября 1953 г. |
Списан | 1965 г. |
Домашний порт | HMNB Портсмут |
Идентификация | номер вымпела : R06 |
Судьба | Списан в 1972-73 гг. |
Общие характеристики | |
Класс и тип | Авианосец класса Кентавр |
Смещение | 24000 тонн при полной загрузке |
Длина | 737,75 футов (224,87 м) |
Луч | 123 футов (37 м) |
Черновой вариант | 27,8 футов (8,5 м) |
Установленная мощность | 76000 л.с. (57000 кВт) |
Движение | 4 3-х барабанных котла Адмиралтейства, 2 вала, турбины с редуктором Парсонс |
Скорость | 28 узлов (52 км / ч) |
Диапазон | 7000 миль (13000 км) при скорости 18 узлов (33 км / ч) |
Дополнение | 1390 (включая авиагруппу) |
Датчики и системы обработки | Радары типа 960/965 (AW) 982 (2 комплекта) 983 978 293. |
Вооружение |
|
Броня | 1–2 дюйма (25–51 мм) на кабине экипажа |
Самолет перевезен | 42 (уменьшилось до 26 на реактивных истребителях). 1958-60 Sea Hawk и Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 и Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen |
Кентавр служил в 1950-х и начале 1960-х годов. Из-за бюджетных проблем « Кентавр» не был преобразован в авианосец коммандос, как два ее родственных корабля . Кентавр был снят с вооружения в августе 1965 года и продан на слом в 1972 году.
Завершение
Кентавр был укомплектован осевой полетной палубой, отмеченной ломаной белой линией, проходящей посередине всей длины полетной палубы. Она начала ходовые испытания своего подрядчика в марте 1953 года [1] и сдана в эксплуатацию 17 сентября 1953 года. Ее авиационное оборудование по завершении строительства включало две гидравлические катапульты BH5 массой 30 000 фунтов (14 000 кг) на носу, шесть тормозных тросов массой 30 000 фунтов (14 000 кг), два самолетных лифта грузоподъемностью 35 000 фунтов (16 000 кг) размером 54 футов × 44 футов (16 м × 13 м) вперед и назад. Размер ее единственного ангара составлял 329 на 62 на 17,5 футов (100,3 на 18,9 на 5,3 м), и в нем было багажное отделение для авиационного топлива AVCAT и Avgas объемом 349 000 имп галлонов (1 590 000 л) . [2]
После завершения морских испытаний и испытаний оборудования в октябре 1953 года он был принят в Портсмутскую верфь для установки промежуточной палубы под углом 5,5 градусов, которая уже добавлялась к ее еще незавершенным родственным кораблям Albion и Bulwark. . Это потребовало сокращения порта Ширстрак, перестановки проходов и удаления трех спаренных орудий Bofors и их руководителей. [3] [4] По завершении этой работы в апреле 1954 года он, наконец, смог присоединиться к флоту в качестве первого авианосца с наклонной палубой в Королевском флоте и провел свои первые летные испытания в Ла-Манше с мая по июль 1954 года.
История эксплуатации
Первая комиссия
Первым капитаном « Кентавра » , назначенным 13 августа 1953 года, был капитан HPSears, RN, который оставался с ней до тех пор, пока в октябре 1954 года не был заменен капитаном HCF Rolfe, RN, который должен был оставаться с ней до конца ее первого задания. [5]
Centaur ' исходной воздух группа S 25 самолетов, а приступил в июле 1954 года, состояла из девять Hawker Sea Hawk FGA6 из 806 - й эскадрильи , девять Hawker Sea Fury FB11 из 810 - й эскадрильи , шесть Grumman Мстителя AS противолодочной авиации 820 - й эскадрильи и один Уэстленд Стрекоза HR5 корабельного полета. [6] Изначально « Кентавр» планировалось присоединиться к Средиземноморскому флоту на четыре месяца, прежде чем отправиться на восток от Суэца, чтобы сменить Воина в качестве дежурного на Дальнем Востоке. Однако по мере развития событий она должна была оставаться в Средиземном море до июня 1955 года. Ее деятельность в этот период включала учения в компании с ее сестринским кораблем « Альбион» и союзниками по НАТО, погрузку британских войск во время ухода из Триеста в октябре 1954 года, сопровождение королевской яхты. Британия во время Королевского тура и многочисленных посещений дружественных портов. [7] Во время нахождения на Мальте в феврале 1955 года «Си Фури» из 810-й эскадры были высажены, а затем эскадра вылетела обратно в Великобританию для расформирования; они были заменены девятью Sea Hawk из 803-й эскадрильи, которые были переведены с Альбиона в марте 1955 года. Avenger AS4 из 820-й эскадрильи были заменены шестью Avenger AS5 из 814-й эскадрильи . [8]
С июня 1955 года по январь 1956 года « Кентавр» базировался в домашних водах и провел ряд посещений и учений с другими авианосцами флота. После двух месяцев, проведенных в Портсмуте с ноября 1955 года, 10 января 1956 года она отправилась на Дальний Восток вместе с Альбионом . Дальнейшие изменения в ее авиагруппе привели к тому, что Мстители из 814-й эскадрильи были заменены переформированной 820-й эскадрильей с шестью Fairey Gannet AS4 . [9] Пройдя через Суэцкий канал, она посетила Аден в феврале, чтобы провести летные учения с ядрами Королевских ВВС, базирующимися в Королевских ВВС Хормаксар . За этим последовал визит в Индию, где два авианосца провели демонстрационные полеты для индийского правительства, которое в то время было заинтересовано в приобретении авианосца для ВМС Индии. В конечном итоге это привело к покупке в следующем году незаконченного авианосца класса Majestic Hercules , построенного в 1961 году с обновленным дизайном под названием INS Vikrant . [10] Дальнейшие учения были проведены в Индийском океане, прежде чем отправиться на восток, чтобы посетить Гонконг и Сингапур. Она впервые пересекла границу 26 апреля на обратном пути из Сингапура в Девонпорт через Суэц и Мальту и прибыла 15 мая 1956 года. [11]
Модернизация
В середине 1950-х годов политика правительства в области обороны заключалась в поддержании парка из четырех действующих авианосцев для выполнения обязательств как НАТО, так и Империи. На практике это означало, что общий флот составлял от пяти до шести кораблей, с учетом переоборудования, модернизации и обучения. [12] Быстрый прогресс в области морской авиации в этот период, такой как наклонная палуба , паровые катапульты и зеркальный прицел, в сочетании с запланированным внедрением новых, более тяжелых реактивных истребителей второго поколения, таких как Supermarine Scimitar и De Havilland. Sea Vixen привела к устареванию существующего флота Carrier. [13] [14] Только Ark Royal (завершено в 1955 году), восстановленный Victorious и строящийся Гермес , которые должны были присоединиться к флоту в 1958 и 1959 годах соответственно, имели возможность управлять новым самолетом. Таким образом, было решено перестроить Eagle с 1959 по 1964 год по тем же стандартам, что и Victorious и Hermes , с последующим аналогичным обновлением до Ark Royal . Таким образом, оставался потенциальный период в пять лет между 1959 и 1964 годами, когда будет доступно максимум три авианосца. Поэтому Адмиралтейство искало временное решение, чтобы преодолеть этот опасный пробел. [15]
Ограничения конструкции трех авианосцев класса « Кентавр», завершенных в 1953-1954 гг., Означали, что восстановление до стандарта, принятого для других авианосцев, будет трудным, если не невозможным. Особой проблемой было отсутствие прочности ангарной палубы, которая, когда корабли были заказаны в 1943 году, была рассчитана на обслуживание самолетов весом 30 000 фунтов (14 000 кг). [16] Полностью загруженный Sea Vixen FAW1 мог весить до 35 000 фунтов (16 000 кг), а Scimitar - до 34 200 фунтов (15 500 кг). [17] Это означало бы, что во время эксплуатации эти самолеты должны были быть вооружены и заправлены топливом на кабине экипажа. Тем не менее, других корпусов не было, и, учитывая потенциальный «брешь», требовалось быстрое решение. Поэтому было решено, что одному классу « Кентавр» будет дана ограниченная модернизация, чтобы дать ему минимальные возможности для эксплуатации этих самолетов. Сама Кентавр была выбрана для этой цели в мае 1956 г. [18]
В период с июня 1956 года по август 1958 года Centaur прошел частичную модернизацию на верфи Девонпорта. Это включало установку вперед двух 139-футовых (42 м) паровых катапультов BS4 40 000 фунтов (18 000 кг), удаление орудий Bofors на кабине экипажа, улучшение условий для воздушных операций и добавление обтекателя для слепой посадки типа 963. в задней части острова. [19] [20] [21] Также была проделана некоторая работа по дальнейшему небольшому удлинению левого борта, чтобы можно было использовать кабину экипажа под углом шесть градусов. [22] Однако на данном этапе ее предохранительные тросы не были модернизированы. Это было исправлено во время ее ремонта в 1960–1961 годах, когда были установлены пять предохранительных тросов весом 35 000 фунтов (16 000 кг). [23] [24]
Вторая комиссия
«Кентавр» был вновь принят в Девонпорт 3 сентября 1958 года под командованием капитана Горация Лоу . [25] После завершения испытаний корабля после переоборудования на подходах к Ла-Манш и Юго-Запад в ноябре, она погрузилась в свою авиагруппу для подготовки к летным испытаниям, которые включали визиты как Sea Vixens, так и Scimitars, а также двух Gannet AEW3. . В январе 1959 года она погрузилась в свою полную авиагруппу, состоящую из четырнадцати самолетов Hawker Sea Hawk FGA6 из 801-й эскадрильи , восьми Sea Venom FAW22 из 891-й эскадрильи , восьми Westland Whirlwind HS7 из 845-й эскадрильи и четырех Douglas Skyraider AEW1 из эскадрильи D рейса 849 . [26] [27]
С января по март он работал со Средиземноморским флотом, базирующимся на Мальте, прежде чем отправиться в Северную Атлантику, чтобы принять участие в учениях Dawn Breeze IV, вместе с Eagle и недавно отстроенным и вновь введенным в эксплуатацию Victorious . В течение марта вертолеты Whirlwind 845-й эскадрильи были приземлены из-за технических проблем с их двигателями, и она снова поднялась на борт Dragonflies для выполнения поисково-спасательных операций. [28] [29] Шесть Gannet AS4 из 810 NAS также были отправлены с июня 1959 года, чтобы обеспечить противолодочные возможности. [30]
В апреле 1959 года « Кентавр» использовался при создании фильма « Потопи Бисмарк!» для изображения полетов с авианосцев Королевского флота Victorious и Ark Royal ; (ее послевоенный вымпел R06 ясно виден в обеих сценах). Три уцелевших биплана Fairey Swordfish были восстановлены и вылетели с ее палуб, а также были сняты сцены на мостике авианосца и в комнате для брифингов экипажей. Один из Swordfish пилотировал летчик-испытатель Питер Твисс . [31]
После недолгого пребывания в центре внимания Кентавр провела несколько недель в домашних водах, выполняя полеты и посетила Копенгаген , Дания, и Брест, Франция , прежде чем отправиться в Средиземное море через Лиссабон и Гибралтар . В то время как в Гибралтаре были произведены дальнейшие изменения в ее авиагруппе, когда были высажены Skyraiders из эскадрильи 849D, в то время как Gannets из 810-й эскадрильи снова присоединились к кораблю. [32] [33] После транзита через Суэцкий канал в конце июня она работала в Индийском океане, посетив Кувейт, Аден и Тринкомали , Цейлон (ныне Шри-Ланка ), где ее посетил премьер-министр Соломон Бандаранаике. , незадолго до его убийства в сентябре 1959 года. [34] После месячного технического обслуживания в Сингапуре, она действовала в водах Тихого океана в течение следующих трех с половиной месяцев, включая совместные учения с USS Lexington на Филиппинах и поездку в Австралию. , прежде чем вернуться в Сингапур. Дальнейшие операции в Индийском океане, включая посещение Восточной Африки, последовали, прежде чем она уехала домой, и ее заменил Альбион в качестве авианосца к востоку от Суэца . Она вернулась в Девонпорт 26 апреля, пройдя 80 916 морских миль (149 856 км) и выполнив 7 805 запусков катапульты, потеряв один Sea Hawk, два Sea Venom и вертолет Dragonfly во время полета корабля. [35]
Третья комиссия
Centaur был переоборудован в Портсмуте с сентября 1960 по март 1961 года, во время которого были смонтированы модернизированные тормозные провода [36] и установлены дополнительные блоки кондиционирования воздуха. Ее новый командир, капитан Джейченли, Р. Н., уже присоединился к кораблю 18 августа 1960 года. [37] После ходовых испытаний у Портленда в марте она погрузилась в свою новую авиагруппу в апреле, состоящую из шести-восьми Scimitar F1. 807-я эскадрилья , от шести до девяти Sea Vixen FAW1 из 893-й эскадрильи , четыре Fairey Gannet AEW3 из 849-й эскадрильи A Flight и восемь Whirlwind HAS7 из 824-й эскадрильи. [38] [39]
В апреле она отплыла в Средиземное море, чтобы продолжить летные учения со своей новой авиагруппой, и впервые встретила Гермеса в Гибралтаре. Хотя изначально она планировала пересечь Северную Атлантику с визитом в США и Канаду, события на Ближнем Востоке должны были привести к быстрому изменению планов. [40]
В июне 1961 года президент Касем из Ирака объявил , что Кувейт будет прилагаться Ираком; Эмир Кувейта просил помощи со стороны Соединенного Королевства и Саудовской Аравии . Великобритания активируется Операция Vantage и немедленно послала победоносные и сопровождающие сосуды. Бастион высадил роту из 42 десантников Королевской морской пехоты в аэропорту Кувейта. «Кентавр» прибыл с Мальты в июле, чтобы помочь « Победоносцу», патрулирующему в Персидском заливе. Ирак признал суверенитет Кувейта в 1963 году после того, как Кассим был убит в результате переворота. [41]
После снижения напряженности после решительных действий Королевского флота по сдерживанию потенциального агрессора, « Кентавру» было приказано вернуться на станцию у Адена, а затем в сентябре вернуться домой в Девонпорт на шестинедельный период технического обслуживания. В октябре она снова села на борт своей авиагруппы и направилась обратно через Средиземное море в Индийский океан, чтобы в декабре снова сменить « Победоносца» в качестве дежурного авианосца к востоку от Суэца. В рамках этого дежурства побывали в Момбасе (Кения), Адене, Сингапуре и Гонконге. В начале декабря она занималась ликвидацией последствий наводнения в Кении, где река Тана вышла из берегов. Ее «Вихри» помогали перебрасывать предметы первой необходимости в отрезки пути и временные лагеря. [42] Было также краткое возвращение в Персидский залив в декабре 1961 года, когда президент Ирака Кассим возобновил угрозы в адрес Кувейта, прежде чем снова отступить. В конце марта Кентавр был заменен дежурным в Ark Royal и отправился домой. [43]
В мае 1962 года ее авиагруппа была высажена, когда она вошла в короткий период технического обслуживания в Портсмутской верфи. 807-я эскадрилья была расформирована в это время после решения отказаться от Scimitar в пользу Blackburn Buccaneer . Кентавру не хватало возможностей управлять Буканьером; однако удаление эскадрильи «Ятаган» позволило ей вместо этого управлять увеличенной эскадрильей из двенадцати «Морских лисиц». [44] [45] [46]
18 июня 1962 года новый командир, капитан Филип Дж. Шарп, принял судно на себя, прежде чем он отплыл для участия в учениях в Северном море, после чего он отправился в Гибралтар. [47] Остаток лета был проведен в Средиземном море, включая трехнедельный ремонт в Гибралтаре, прежде чем она вернулась в свои воды в октябре. 19 ноября во время учений в Ирландском море произошла внезапная потеря давления в котельной «А» , что, в свою очередь, привело к отключению питания левого двигателя и отключению освещения и радиолокационных схем. Это было вызвано разрывом главной паровой трубы в котельной, и перегретый пар при температуре 700 ° F (371 ° C) и давлении до 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа) улетучился и мгновенно убил пять членов экипажа. дежурные в то время, когда в котельной. Инженерный персонал изолировал пораженный котел, а позже тем же утром спасательная команда в асбестовых костюмах смогла забрать тела своих товарищей по кораблю. Позже в тот же день их гробы, завернутые в Union Jack, были отправлены в долину RAF , где была проведена поминальная служба. «Кентавр» вернулся в Портсмут 27 ноября для ремонта, который продлился до 22 января. [48]
После работы со своей авиагруппой в Ла-Манше, во время которой Sea Vixen из 893-й эскадрильи была потеряна со своим экипажем, Кентавр принял участие в дальнейшей работе по оказанию чрезвычайной помощи, на этот раз дома, неся припасы для изолированных общин в Уэльсе и Северной Ирландии , отрезанный сильными метелями зимы 1963 года . 13 февраля 1963 года ей было приказано двигаться к востоку от Суэца, чтобы обеспечить прикрытие для Гермеса , который был разработан для поддержки сил, лояльных султану Брунея , после восстания , поддерживаемого Индонезией , что положило начало тому, что стало известно как индонезийская конфронтация . Она прошла через Суэцкий канал 1 марта и провела следующие два месяца в Индийском океане в период высокой напряженности после февральского переворота в Ираке, который привел к смещению президента Кассима. Кентавру наконец приказали вернуться домой, и он прибыл в Портсмут 22 мая. [49]
В течение этого периода ходили слухи, что « Кентавр» будет преобразован в авианосец «Коммандос» , аналогичный его родственным кораблям, поскольку правительство Макмиллана первоначально планировало оставить его на вооружении только до тех пор, пока Орел не присоединится к флоту в 1963/64. Однако решение оставить 2 авианосца доступными для обслуживания к востоку от Суэца означало, что он будет служить дольше, чем первоначально предполагалось, в роли самолета. [50]
Четвертая комиссия
Centaur был переоборудован на верфи Портсмута в период с июня по ноябрь 1963 года, во время которого он был оснащен большим зеркальным прицелом на спонсоне на левом борту кабины экипажа, а радар воздушного поиска Type 965 был установлен на решетчатой фок-мачте (снято с производства). с боевого топора эсминца воздушного направления , который был предназначен для утилизации после серьезного столкновения в прошлом году) на передней части ее острова. Также было установлено больше кондиционеров, и ее операционная была усовершенствована. Находясь рядом с ним в Портсмуте в октябре, он получил небольшое повреждение носовой части, когда подводная лодка HMS Porpoise столкнулась с ней после того, как была захвачена отливом. [51]
Он был повторно введен в строй 15 ноября 1963 года под командованием капитана ОМ Сент-Джона Штайнера. Вскоре после этого была отправлена ее последняя, двадцать два сильная авиагруппа, состоящая из двенадцати Sea Vixen FAW1 из 892-й эскадрильи , четырех Gannet AEW3 из 849-й эскадрильи, A Flight и кораблей одного Whirlwind. Иногда она также брала на борт небольшие отряды ятаганов, прикомандированных из других эскадрилий. [52] [53] Ей было суждено отправить на Дальний Восток, однако перед отъездом она предприняла экстренную миссию с 23 по 24 декабря, чтобы помочь греческому круизному лайнеру TSMS Lakonia , который загорелся недалеко от Мадейры. Вертолет «Кентавр» помог восстановить жертв трагедии, унесшей жизни 128 пассажиров и членов экипажа; их тела высадили на более легкие корабли в Гибралтаре на Рождество 1963 года. [54]
После быстрого перехода через Средиземное море и Суэцкий канал, она прибыла из Адена в январе, чтобы продолжить свою подготовку, за это время она погрузилась на шесть Уэссексских вертолетов 815-й эскадрильи Королевских ВВС «Хормаксар», чтобы завершить свою авиагруппу. Она также участвовала в обеспечении воздушной поддержки операций «Деймон» и «Щелкунчик», попытки подавить восстание в районе Радфан в Адене. [55]
В январе 1964 года в Танганьике произошел мятеж . Первой Танганьика Винтовки , которые базировались недалеко от столицы Дар-эс-Салам , взбунтовались против своих британских офицеров, а также захват британского Верховного комиссара и взять на аэропорт. После срочных призывов президента Джулиуса Ньерере о помощи Великобритания решила развернуть « Кентавр» в сопровождении 815-й морской эскадрильи вместе с 45-м коммандос королевской морской пехоты. Когда « Кентавр» прибыл в Дар-эс-Салам, рота королевской морской пехоты была высадлена вертолетом на футбольном поле рядом с казармами мятежников. Рота в полном объеме атаковала казармы в беспорядочной, но стремительной атаке. После того, как призыв к мятежным солдатам сдаться не удалось, рота снесла переднюю часть караульного помещения выстрелом из противотанковой ракетной установки, в результате чего большое количество пострадавших солдат вывалилось наружу. Позже четыре «Морские лисицы» из « Кентавра» обеспечивали прикрытие для большего количества королевских пехотинцев, которые высадились на взлетно-посадочной полосе. Операция прошла успешно, остальные мятежники сдались, а главные виновники были арестованы. Многие жители Танганьика ликовали, когда страна была восстановлена до стабильного и мирного состояния. Оркестр Королевской морской пехоты продемонстрировал британским войскам признательность за дружеский прием, который они получили от жителей Танганьики при восстановлении стабильности в стране, приняв участие в плотном графике парадов по улицам Танганьики . «Кентавр» отправился 29 января, через девять дней после первоначального отплытия в страну, которая в то время находилась в состоянии кризиса.
Кентавр завершила свое обследование в феврале в Южно-Китайском море. и провел следующие три месяца в регионе, в том числе высокопоставленный визит в Сингапур с целью сдерживания угрозы индонезийской агрессии против Сингапура и недавно созданной Малайзийской Федерации. В мае « Кентавр» получил приказ вернуться в Индийский океан, чтобы оказать дальнейшую поддержку в Адене, где восстание Радфанов переросло в крупный конфликт. Ее вертолеты Wessex использовались, чтобы заменить RAF Belvedere, страдающего от отказа двигателя. [56]
Летом ее «Си Виксенс» нанесла авиаудары по повстанческим силам в Радфане, что помогло довести кампанию до успешного завершения. 11 июля во время тренировок у Пенанга один из кораблей Sea Vixen и его команда погибли. Ганнет, посланный на поиски пропавшего истребителя, также был потерян, хотя его экипаж был спасен. С 26 июля она участвовала в учениях FOTEX 64 с другими подразделениями флота в Южно-Китайском море, а затем присоединилась к авианосцу ВМС Австралии, Мельбурн, в учениях «Секундомер» в августе. В сентябре она стала непосредственным участником так называемого индонезийского противостояния , когда индонезийские войска были сброшены с парашютом возле города Лабис и высадились в море на западном побережье Малайского полуострова. Захватчики были быстро схвачены, однако Кентавр занял позицию, чтобы предотвратить дальнейшие вторжения в этот район. Она оставалась на Дальнем Востоке до 25 ноября, когда она отправилась домой на Рождество. [57]
Во время переоборудования, которое длилось до марта 1965 года, было объявлено, что Centaur будет выведен из эксплуатации позже в том же году, став первым из современных авианосцев Королевского флота, который будет выведен из строя. Развертывание в Средиземном море в апреле, мае и июне включало ряд громких посещений портов и учений с флотом, а также близкие встречи с советским Черноморским флотом. Она вернулась в Великобританию в июле и совершила серию прощальных визитов в различные порты и участвовала в Королевском смотре флота метрополии в Клайде в августе. Она вернулась в Портсмут 24 августа 1965 года и была открыта для посещения публикой во время Дней военно-морского флота, прежде чем расплачиваться в последний раз 27 сентября 1965 года. [58] [59]
Последние годы
Давление на оборонный бюджет означало, что не было денег ни на дальнейшую модернизацию « Кентавра», ни на преобразование ее в авианосец коммандос; такие средства и ресурсы, которые могли быть доступны, уже были направлены на преобразование крейсеров класса «Тигр» в элементарные вертолетоносцы. [60] Ее использование во флоте еще не закончилось, так как ей была поручена роль жилого корабля для экипажа « Победоносца», в то время как последний корабль переоборудовал. В 1966 году « Кентавр» был отбуксирован в Девонпорт и снова использовался в качестве жилого корабля, на этот раз для авианосца « Игл» , в то время как этот корабль также был переоборудован. В 1967 году он использовался в качестве тендера для RN Barracks, HMS Drake в Девонпорте, а позже в том же году был отбуксирован обратно в Портсмут, чтобы служить в качестве жилого корабля для Hermes во время ремонта последних кораблей. В 1970 году ее отбуксировали в Девонпорт , где после еще одного периода пребывания в качестве жилого корабля, и когда ее состояние сейчас значительно ухудшилось, она была внесена в список утилизации. Она была продана 11 августа 1972 года компании Queenborough Shipbreaking Company, а вскоре после этого была отбуксирована в Кэрнрайан и разбита. [61]
Смотрите также
- Авиационная авиация флота
Рекомендации
- ^ Маккарти, p15
- ^ ACWalton
- ^ Маккарти, p16
- ^ Фридман, p267
- ^ Маккарт, p112
- ^ ACWalton
- ^ Маккарти, p26
- ^ Sturtivant, p216
- ^ Аскинс, p122
- ^ Джейнс 1958-59 p84
- ^ Маккарти, p49
- ^ Фридман p305
- ^ Hobbs BAC, P239
- ^ Фридман, P311
- ^ Фридман, p312
- ^ Фридман стр 257
- ^ Thetford, P113, P345
- ^ Фридман p312
- ^ Фридман p312
- ^ Маккарти, p51
- ^ Hobbs, BAC, P241
- ^ ACWalton
- ^ ACWalton
- ^ Hobbs, BAC, P241
- ^ Маккарти, p51
- ^ AC Уолтон
- ^ Маккарти, p54
- ^ Маккарти, p55
- ^ Sturtivant, p314
- ^ Sturtivant, p200.
- ^ Маккарти, p55
- ^ Sturtivant, p340
- ^ Маккарти, p56
- ^ Маккарти, p58
- ^ Маккарти, p63
- ^ ACWalton
- ^ Маккарти, p64
- ^ ACWalton
- ^ Маккарти, p68
- ^ Макp64
- ^ Белый, Кристофер J; Робинсон, Питер (2008–2010). «Война в Персидском заливе. Часть 1: Операция« Выгодное положение »» . Исторический RFA . Архивировано из оригинального 18 апреля 2010 года . Проверено 18 января 2010 года .
- ^ Макp68
- ^ Макp68
- ^ Маккарти, p68, p69
- ^ ACWalton
- ^ Hobbs, BAC, P239
- ^ Маккарти, p69,70
- ^ Маккарти, p71,73
- ^ Макp73
- ^ Маккарти, p74, P99
- ^ Маккарти, p74, p76
- ^ Маккарти, p107
- ^ ACWalton
- ^ Маккарти, pp76-84
- ^ МакP87
- ^ МакP95
- ^ Макp97
- ^ Маккарти, p107
- ^ Hobbs, BAC, P244
- ^ Хоббс, BCS, p479
- ^ Hobbs, BAC, P244
Публикации
- Аскинс, Саймон (2008). Из кабины № 7: Фэйри Ганнет . Специальные публикации.
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Издательство Военно-морского института.
- Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Издательство Сифорт. («Хоббс БАК»)
- Хоббс, Дэвид (2015). Британский авианосный ударный флот после 1945 года . Издательство Сифорт. ("Hobbs BCS")
- Джейнс боевые корабли 1958-59 .
- Маккарт, Нил (1997). HMS Centaur, 1943-1972 гг . Публикации фанатов.
- Стуртивант, Рэй; Битва, Тео (1984). Эскадрильи авиации флота . Публикации Air-Britain.
- Тетфорд, Оуэн (1982). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Патнэм.
- Уолтон, АК «Авианосцы Королевского флота, часть 3» . Архивировано из оригинального 11 октября 2012 года.
Внешние ссылки
- Фото галлерея Maritimequest HMS Centaur
- Больше фотографий
- Статья из архива FAA о HMS Centaur
- HMS Bulwark Albion Centaur Фотогалерея