Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено Генри Аланом Маршем )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Алан Марш
Родившийся( 1901-01-29 )29 января 1901 г.,
Страттон, Дорсет
Умер13 июня 1950 г. (1950-06-13)(49 лет)
Истли. Хэмпшир
ВерностьВеликобритания
Сервис / филиалкоролевские воздушные силы
Годы службы1918–1930, 1939–1946
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
НаградыAFC , AFRAeS

Генри Алан Марш AFC AFRAeS (29 января 1901 - 13 июня 1950) был британским инструктором винтокрылых машин и летчиком-испытателем.

Ранняя жизнь [ править ]

Алан Марш родился в Страттоне, Дорсет . В 1917 году он завершил свое образование в средней школе Уэймута и начал обучение инженеру в Дорчестере, Дорсет .

Служба RAF 1918–1930 [ править ]

В 1918 году он поступил в Королевские ВВС в качестве 3-го авиамеханика и поступил на первый курс обучения самолетам в Халтоне. После повышения до капрала он поступил на второй курс унтер-офицеров в FTS № 2 в Даксфорде. В ноябре 1923 года он потерял сознание как сержант-летчик с особым отличием и был отправлен в 41-ю эскадрилью . В 1924 году он присоединился к эскадрилье № 1 , пилотируя Sopwith Snipes в Ираке. В 1926 году он был отправлен в 111-ю эскадрилью , летающую на Armstrong-Whitworth Siskins . В 1927 и 1928 годах он представлял 111-ю эскадрилью на авиашоу британских ВВС. [1]

В сентябре 1928 года он поступил на курсы инструкторов в Центральную летную школу (CFS) ВВС Великобритании . Он закончил курс с сертификатом A.2, а затем стал инструктором FTS № 2 в RAF Grantham , пилотируя Siskins и Atlases . В мае 1929 года он был направлен в CFS в качестве инструктора сержанта. В 1930 году он оставил службу с сертификатом инструктора A.1 и был оставлен в Добровольческом резерве Королевских ВВС (RAFVR). [1]

Гражданская авиация 1930–1939 гг. [ Править ]

В 1930 году он работал инструктором в аэроклубе Хэмпшира, а затем некоторое время работал инструктором в аэроклубе Скарборо. Он пилотировал автожир Cierva C.19 , и в 1932 году Реджи Бри пригласил его присоединиться к компании Cierva Autogiro в качестве инструктора и пилота-демонстратора. Он стал главным инструктором авиашколы Cierva Autogiro в лондонском Air Park (аэродром Hanworth) и обучил более 80 пилотов-стажеров- автожиров по типам Cierva C.19 и Cierva C.30 . Он принимал участие в разработке автожиров прямого управления, а позже автожиры с функцией «старта от рывка». В 1936 году, после того как Хуан де ла Сьерва погиб в авиакатастрофе.Марш занял пост главного летчика-испытателя компании Cierva. Он также выполнил тестовые полеты для G and J Weir Ltd. , которая оказывала финансовую поддержку Cierva и разрабатывала собственные автожиры. Дизайнер Weir, CG Pullin , стал главным дизайнером и управляющим директором Cierva. В 1936 году Марш поступил на вооружение РАФВР. [1] [2] [3]

Служба RAF 1939–1946 [ править ]

В конце 1939 года он был призван на военную службу, а в январе 1940 года прошел курс повышения квалификации в CFS, а затем был направлен в Королевский авиационный завод (RAE). В апреле 1941 года он занял пост командира рейса № 1448 RAF, который эксплуатировал Cierva C.30 Rotas для калибровки радаров. В июне 1943 года это подразделение было переименовано в 529-ю эскадрилью RAF . Он оставался на этом посту до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в 1945 году. Он был награжден AFC , а в начале 1946 года ушел из RAF. [1] [3]

Гражданские испытательные полеты 1946–1950 [ править ]

В 1946 году он присоединился к компании Cierva Autogiro в качестве генерального директора и главного летчика-испытателя. Он выполнил первые полеты и начальную разработку различных типов автожиров и вертолетов, включая Weir WE.3, Westland CL.20 , Cierva C.40 , Cierva W.9 , Cierva W.11 Air Horse , Cierva W.14 Skeeter , Bristol 171. Платан . [4] [5] К июню 1950 года он налетал 6 500 часов, из которых 3 000 были на 70 типах самолетов и 3 500 - на винтокрылах, включая 22 типа автожир и 5 вертолетов. Его квалификация включала лицензии пилота A и B и лицензию штурмана 2-го класса, а также обладатель GAPAN.(Гильдия пилотов и аэронавигаторов) Диплом мастера-инструктора. Он также был представителем вращающегося крыла в Экспертной комиссии ГАПАН. [3]

13 июня 1950 года он пилотировал прототип вертолета Cierva W.11 Air Horse (VZ724), когда из-за отказа трансмиссии он разбился недалеко от Истли , Хэмпшир , в результате чего погибли все три члена экипажа: Алан Марш, Джон «Джип» Кейбл и Джозеф. К. Ансуорт. [6]

Наследие [ править ]

В 1946 году Алан Марш сыграл важную роль в создании Ассоциации вертолетов Великобритании (HAGB) и стал ее первым председателем. В 1956 году его друзья из HAGB во главе с Реджи Бри сформировали Целевой фонд памяти Алана Марша для поддержки технической подготовки в области вертолетов и вручения ежегодной медали за выдающиеся пилотажные достижения в этой области. [7]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Британские летчики-испытатели № 24 (рейс 1947, стр. 1783)
  2. ^ Новый Autogiros (Flight 1936, стр. 2050)
  3. ^ a b c Марш, Х. Алан (VTOLbios)
  4. Перейти ↑ Jackson 1973 Vol 2, pp. 23, 290
  5. Перейти ↑ Jackson 1973 Vol 1, p. 260
  6. ↑ Air Horse Tragedy (рейс 1950, стр. 1189)
  7. ↑ В память об Алане Марше (рейс 1956, стр. 253)

Ссылки [ править ]

  • Джексон, AJ 1973 г. Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 . Патнэм. ISBN  0370100069
  • Джексон, AJ 1973 г. Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2 . Патнэм. ISBN 0370100107