Hispano-Suiza 12Y был авиационный двигатель производства Hispano-Suiza для ВВС Франции до Второй мировой войны . 12Y стал основным французским двигателем класса 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, включая Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D.520 .
12лет | |
---|---|
Тип | Поршневой авиадвигатель В-12 |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Hispano-Suiza |
Первый забег | 1932 г. |
Основные приложения | Девойтин D.520 |
Разработано из | Hispano-Suiza 12X |
Разработана в | Hispano-Suiza 12Z |
Его конструкция была основана на более раннем и несколько меньшем 12X . 12X не получил широкого распространения до того, как 12Y заменил его и стал одним из самых мощных французских образцов накануне войны. 12Z проектировался , но это закончилось падением Франции и немецкой оккупации .
12Y производился по лицензии Hispano-Suiza в Советском Союзе как Klimov M-100 . Эта конструкция привела к появлению очень успешной серии « Климов ВК-105 », которая использовалась для истребителей Яковлев и Лавочкин, а также для бомбардировщика Петляков Пе-2 . Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакии как Avia HS 12Ydrs и в Швейцарии как HS-77.
Дизайн и развитие
Ранняя разработка
Модель 12Y имела довольно традиционную конструкцию: 36-литровый двигатель V-12 с водяным охлаждением и двумя литыми алюминиевыми рядами цилиндров, установленными под углом 60 градусов друг к другу. В головках блока цилиндров не были съемными, а не как банки цилиндра может быть быстро удалены из картера части двигателя. Это сделало его известной своей герметичностью - конструктивной особенностью, которая была учтена другими дизайнерами и почти стала частью Rolls-Royce Merlin .
Основным изменением конструкции по сравнению с более ранним 12X было использование шатунной системы с шарнирно-сочлененной рамой вместо вилочно-лопастной. Один верхний распределительный вал (SOHC) приводил в действие клапаны , которые были заполнены жидким натрием для охлаждения. Использовались только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций той эпохи, которые перешли на три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель был стандартным, хотя искусство создания полезного воздухозаборника было не так хорошо развито, как в других странах, и всегда отсутствовали характеристики на большой высоте .
Первые 12Y испытательные образцы были построены в 1932 году, и практически сразу вся французская авиационная промышленность приступила к проектированию самолетов на их основе. В то время двигатель развивал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что он имеет потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к созданию Hispano-Suiza 12Ycrs, в котором использовался полый гребной вал, позволяющий 20-мм пушке стрелять через гребной винт (комбинация, известная как мотоканон ). Все более поздние версии разделяли эту функцию. В 12Ydrs была следующими основными сериями, с основным рейтингом 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря с коэффициентом сжатия 5,8: 1.
Armée де l'Air изменил их номенклатуры, так что следующая версия была Hispano-Suiza 12Y-21 , что позволило увеличить степень сжатия до 7: 1, при работе на 100 октанового бензина . Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена, чтобы создать 12Y-31 , но была сохранена более низкая степень сжатия 5,8: 1, а мощность была увеличена лишь незначительно по сравнению с моделью drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, этот двигатель стал одним из наиболее часто используемых двигателей довоенной эпохи, который использовался почти во всех французских конструкциях и прототипах истребителей.
Поздние варианты
Реальная попытка улучшить характеристики двигателя в 1938 году привела к созданию Hispano-Suiza 12Y-45 , в котором использовался нагнетатель S-39-H3, совместно разработанный Андре Планиолем и польским инженером Джозефом Шидловски . Устройство Szydlowski-Planiol было больше, но намного эффективнее, чем другие модели Hispano-Suiza. При использовании топлива с октановым числом 100 мощность нагнетателя повышалась до -21 с соотношением 7: 1, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с винтом постоянной скорости Ratier это позволило D.520 продемонстрировать такие же характеристики, как и современные разработки из Германии и Англии.
Еще одно усовершенствование системы наддува привело к созданию Hispano-Suiza 12Y-49 , мощность которого увеличилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) на высоте чуть более 10000 футов (3000 м). Это улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, результатом того, что нагнетатель «отбирал» мощность на малых высотах, но не увеличивал мощность из-за возможности детонации.
Последней основной версией была 1085 л.с. (809 кВт) Hispano-Suiza 12Y-51 , производство которой только началось во время перемирия с Германией . Модель -51 была первой версией, которая приблизилась к пределам производительности двигателя, хотя одноступенчатый наддув означал, что он не мог конкурировать с конструкциями из Англии и Германии на высоте более 15000 футов (5000 м).
Иностранные деривативы
В начале 1930-х годов Чехословацкая Республика получила права на постройку лицензионной версии HS-12Y. Его производила компания Avia ( Škoda ) в Праг- Чаковице . Этот двигатель должен был стать стандартной силовой установкой для всех чешских военных самолетов. И HS-12Ycrs, и HS-12Ydrs были построены в большом количестве и были более известны под этими именами, а не под каким-либо чешским обозначением. Самолеты с этими двигателями включали Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 и Rogožarski IK-3 .
Швейцария по лицензии построила и собрала несколько различных версий базовых 12Ycr для использования в нескольких самолетах: разведывательный биплан EKW C-35 , многоцелевой EKW C-36 , собранные в Швейцарии копии французского истребителя MS 406 D-3800 и построенные в Швейцарии Версия французского истребителя MS412 получила название D.3801 . После падения Франции Заурер разработал двигатель для двигателей YS-2 и YS-3. Они использовались в более мощных последующих версиях того же базового французского истребителя, MS450 под названием D.3802, а затем в окончательной версии под названием D.3803 .
В середине 1930-х годов русский инженер Владимир Климов был отправлен во Францию для получения лицензии на производство 12Y на месте. Для работы в холодную погоду был внесен ряд изменений в конструкцию, и в 1935 году двигатель поступил в производство как Klimov M-100 мощностью около 750 л.с. (560 кВт). [1] Однако серия постоянных обновлений увеличила допустимые обороты с довольно низких 2400 до 2700 оборотов в минуту, тем самым увеличив мощность до 1100 л.с. (820 кВт). Получившаяся в результате конструкция, Климов М-105 (ВК-105) стал одним из основных советских двигателей во время войны, установленным на всех истребителях Яковлева .
Варианты
Табличные данные из Lage 2004 [2]
Модель | Год | Сжатие | Мощность (л.с.) | @ об / мин | К мощности (л.с.) | Снижение выхода | Оптимальная высота нагнетателя (м) | Вес (кг) | Пушка (да / нет) | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12Ybr 650 л.с. | 1932 г. | 6.4 | 785 | 2200 | 785 | 1.5 | 0 | 415 | п | Номинальная мощность (650 л.с.) меньше номинальной 785 л.с. |
12лет | 1934 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 835 | 1,0625 | 4 000 | 470 | y | |
12 лет | 1934 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 835 | 0,67: 1 | 4 000 | 470 | y | |
12Ygrs 650 л.с. | 1932 г. | 5,8 | 850 | 2400 | 800 | 1.5 | 4 000 | 430 | п | Номинальная мощность (650 л.с.) менее номинальной 850 л.с. |
12 лет | 1934 г. | 6.4 | 800 | 2200 | 800 | 1.5 | 0 | 440 | п | Как 12Ybr, винт изменяемый, левый поворот. Для этого и всех последующих записей в обеих таблицах: Номинальная мощность = Номинальная мощность = Мощность. |
12 лет | 1934 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 835 | 1.5 | 4 000 | 470 | п | Как 12Ybrs, винт изменяемого шага, левый поворот |
12Ydrs1 | 1934 г. | 5,8 | 880 | 2400 | 890 | 1.5 | 2400 | 470 | п | Винт изменяемого шага левый поворот |
12 лет2 | 1934 г. | 5,8 | 930 | 2400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | п | Винт изменяемого шага левый поворот |
12 лет | 1934 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 835 | 1.5 | 4 000 | 470 | п | Как 12Ydrs, правый поворот |
12Yfrs1 | 1934 г. | 5,8 | 880 | 2400 | 890 | 1.5 | 2400 | 470 | п | Как 12Ydrs1, правый поворот |
12Yfrs2 | 1934 г. | 5,8 | 930 | 2400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | п | Как 12Ydrs, правый поворот |
12–21 | 1935 г. | 7.0 | 910 | 2400 | 880 | 1.5 | 3600 | 470 | п | |
12–25 | 1935 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 943 | 1.5 | 3600 | п | Как 12Ydrs, регулируемая установка угла опережения зажигания. | |
12–26 | 1935 г. | 5,8 | 900 | 2400 | 950 | 1,8 | 850 | 483 | противоположное вращение до -27 | |
12–27 | 1935 г. | 5,8 | 900 | 2400 | 950 | 1,8 | 850 | 483 | противоположное вращение до -26 | |
12–28 | 7.2 | 920 | 2400 | 910 | 0,67: 1 | 3600 | 475 | y | Вращение влево | |
12–29 | 7.2 | 920 | 2400 | 910 | 0,67: 1 | 3600 | 475 | y | Идентично -28, но правое вращение | |
12–30 | 1936 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 830 | 0,67: 1 | 3 250 | 468 | y | Модернизированные шатуны, левое вращение |
12–31 | 1936 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 830 | 0,67: 1 | 3 250 | 468 | y | Идентично -30, но правое вращение |
12–32 | 1936 г. | 5,8 | 960 | 2400 | 955 | 0,67: 1 | 2300 | 468 | y | Модернизированные шатуны, левое вращение |
12–33 | 1936 г. | 5,8 | 960 | 2400 | 955 | 0,67: 1 | 2300 | 468 | y | Идентично -32, но правое вращение |
12–36 лет | 1936 г. | 7.0 | 960 | 2400 | 1,050 | 0,55: 1 | 1,250 | 483 | y | Вращение влево |
12–37 | 1936 г. | 7.0 | 960 | 2400 | 1,050 | 0,55: 1 | 1,250 | 483 | y | Идентично -36, но правое вращение |
12–38 | 1936 г. | 7.0 | 1000 | 2400 | 1.5 | 3 400 | п | Вращение влево | ||
12–39 | 1936 г. | 7.0 | 1000 | 2400 | 1.5 | 3 400 | п | Идентично -38, но правое вращение | ||
12–41 | 1936 г. | 7.0 | 920 | 2400 | 0,67: 1 | 3600 | 483 | y | ||
12–45 | 7.0 | 920 | 2400 | 935 | 0,67: 1 | 4200 | y | Нагнетатель Шидловского-Планиола (СП) | ||
12–47 | 1936 г. | 5,8 | 860 | 2400 | 830 | 0,67: 1 | 3 250 | 468 | y | |
12лет 49 | 7.0 | 910 | 2400 | 910 | 0,67: 1 | 5 250 | y | (SP) нагнетатель, регулировка угла опережения зажигания | ||
12–50 | 1939 г. | 7.0 | 1,000 | 2,500 | 1,100 | 0,67: 1 | 3 260 | 492 | y | (SP) левое вращение нагнетателя |
12–51 | 1939 г. | 7.0 | 1,000 | 2,500 | 1,100 | 0,67: 1 | 3 260 | 492 | y | Идентично -50, но правое вращение |
Модель | Год | Сжатие | Мощность (л.с.) | @ об / мин | К мощности (л.с.) | Снижение выхода | Оптимальная высота нагнетателя (м) | Вес (кг) | Пушка (да / нет) | Комментарии |
Связанный
- Hispano-Suiza 12Z
Варианты сборки по лицензии
- Чехословакия
- Авиа HS 12Y
- СССР [3] [4]
- Климов ВК-100
- Климов ВК- 103746 кВт (1000 л.с.)
- Климов ВК-103А 820 кВт (1100 л.с.) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Климов ВК-104
- Климов ВК-105П 820 кВт (1100 л.с.) на взлете
- Климов ВК-106 1007 кВт (1350 л.с.) на взлете
- Климов ВК-107 1342 кВт (1800 л.с.) на взлете
- Швейцария
- Hispano-Suiza HS-77
- 12 лет
Пользователи
- AEKKEA-RAAB R-29
- ANF Les Mureaux серии 110-119
- ANF Les Mureaux 113
- Аэро А.104
- Амиот 110-С
- Амиот 143
- Амиот 354
- Амиот 370
- Арсенал ВБ 10
- Арсенал ВГ-33
- Арсенал-Делан 10
- Авиа 156
- Авиа Б-135
- Авиа Б-34
- Авиа Б-534
- Авиа B.35
- Бернар 260
- Бернар 80 гр
- Бернар 82
- Bloch MB.170
- Bloch MB.177
- Блох МБ.200
- Bloch MB.210
- Blériot-SPAD S.510
- Bréguet 19
- Bréguet 270
- Bréguet 410
- Bréguet 482
- Bréguet 521 Bizerte
- CAMS 110
- CAMS 80
- Caproni Ca.335
- D.3800 / 01/02/03
- Девойтин D.500
- Девойтин D.510
- Девойтин D.513
- Девойтин D.520
- Девойтин D.770
- Дорнье До 22
- EKW C-35
- EKW C-36
- Фэйри Фантом
- Фейри Фокс
- Фарман F.220
- Фарман NC.223.3
- Фарман NC.223.4
- Fauvel AV.29
- Икарус ИК-2
- Латам 47
- Латекер 298
- Латекер 300
- Латекер 380
- Latécoère 521
- Lioré et Olivier LeO 25
- Лиоре и Оливье LeO H-47
- Луара-Ньюпор 161
- Луара-Ньюпор LN.401
- Morane-Saulnier MS406
- Morane-Saulnier MS475
- Morane-Saulnier Vanneau
- Ньюпор-Делаж NiD-120
- Potez 230
- Potez 39
- Potez-CAMS 141
- Potez-CAMS 160
- Potez-CAMS 161
- Ренард Р-36
- Renard R.31
- Рогозарский ИК-3
- Романо R.90
- САБ АБ-80
- SNCAC NC.130
- SNCAC NC.150
- SNCAC NC.4-10
- SNCAO 200
- Wibault 360
- Wibault 366
Климов работает
- Архангельский Ар-2
- Бартини ДАР
- Бериева МБР-7
- Болховитинов С
- Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1
- Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3
- Mörkö-Morane
- Петляков Пе-2
- Петляков Пе-3
- Петляков Пе-8
- Поликарпов И-17
- Туполев СБ
- Яковлев Як-1
- Яковлев Як-2
- Яковлев Як-3
- Яковлев Як-4
- Яковлев Як-7
- Яковлев Як-9
- Ермолаев Ер-2
Технические характеристики (12 лет)
Данные Le Dewoitine D.520 [5] [6]
Общие характеристики
- Тип: двенадцатицилиндровый двигатель V12 60 ° с жидкостным охлаждением и наддувом
- Диаметр цилиндра : 150 мм (5,906 дюйма)
- Ход : 170 мм (6,693 дюйма)
- Объем : 36,05 л (2199,9 дюйма³)
- Длина: 1722 мм (67,8 дюйма)
- Ширина: 764 мм (30,08 дюйма)
- Высота: 935 мм (36,81 дюйма)
- Сухой вес : * 12Y-25 : 475 кг (1047 фунтов)
- 12Y-45 : 515 кг (1135 фунтов)
Составные части
- Клапанный механизм : один впускной и одиннаполненный натрием выпускной клапан на цилиндр, приводимые в действие одним распределительным валом верхнего расположения наряд.
- Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с зубчатым приводом, передаточное число 10,0: 1
- Топливная система: Шесть Solex 56 SVC карбюраторы
- Тип топлива: * Y-25 / -29 : 85/100 октанового рейтинг бензин
- Y-45 / -49 : 92/100 октановое рейтинг бензин
- Система охлаждения: наддув, с жидкостным охлаждением: 600 л / мин.
- Редуктор : прямозубый, 2: 3
Представление
- Выходная мощность: * 12Y 25 : 810 л.с. (600 кВт) (800 л.с.) при 2400 об / мин на взлете
- 920 л.с. (680 кВт) (910 л.с.) при 2520 об / мин на высоте 3600 м (11 800 футов)
- 12Y 45 : 850 CV (630 кВт) (840 л.с.) при 2400 оборотах в минуту для взлета
- 935 л.с. (688 кВт) (922 л.с.) при 2520 об / мин на высоте 4200 м (13 800 футов)
- Удельная мощность : 17,08 кВт / л (0,38 л.с. / дюйм³)
- Степень сжатия : 12Y 25 : 7,2-1 12Y 45 : 7-1
- Удельный расход топлива : 328 г / (кВт • ч) (0,54 фунта / (л.с. • ч))
- Расход масла: 11 г / (кВт • ч) (0,28 унции / (л.с. • ч))
- Мощность к весу отношение : 1,32 кВт / кг (0,8 л.с. / фунт)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- Эллисон V-1710
- Даймлер-Бенц ДБ 601
- Микулин АМ-35
- Роллс-Ройс Мерлин
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
Заметки
- ↑ Котельников 2005, с. 136.
- ^ Lage, 2004, pp.486-7
- ^ Ганстон 1989
- ^ Lage, 2004, pp.258-260
- ^ Danel и Кунь 1966, стр. 245-248.
- ↑ Hispano-Suiza 12Y-47 Дата обращения: 1 октября 2010 г.
Библиография
- Данел, Раймонд и Жан Куни. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (на французском языке). Париж: Издания Ларивьер, 1966.
- Котельников Владимир. Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .
- Hispano-Suiza 12Y-47 Дата обращения: 1 октября 2010 г.
- Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира 1945 . Пол Х. Уилкинсон. Нью-Йорк. 1945 г. OCLC 766030348
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей полностью переработанное второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. Веллингборо. 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
- Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. С. 486–487. ISBN 0-7680-0997-9.