Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кормовая часть кабины авианосца. Здесь припарковано несколько винтовых самолетов, над которыми ведутся работы.
Самолет Firefly на борту HMAS Sydney во время ее развертывания в Корейской войне.

Первое участие Австралии в морской авиации произошло в 1911 году, когда офицер Королевского флота австралийского происхождения стал одним из первых четырех военно-морских офицеров, получивших квалификацию пилота. Во время Первой мировой войны Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) испытал несколько форм воздушных операций: HMAS  Brisbane управлял гидросамолетом, а HMA Ships Sydney и Australia использовались для экспериментов с авиационными стартовыми платформами. Самолет, взошедший на борт Сиднея, также участвовал в одном из первых морских воздушных сражений. Несколько австралийцев также летали в составе Королевской военно-морской авиации .

После окончания войны попытки создать военно-морскую авиацию встретили сопротивление, и военно-морская авиация попала под контроль Королевских ВВС Австралии (RAAF). В конце 1920-х - начале 1930-х годов самолеты-амфибии эксплуатировались с гидросамолетов-носителей HMAS  Albatross , а новый самолет Supermarine Walrus был разработан для работы с этой платформы. «Альбатрос» был снят с вооружения в середине 1930-х годов, а морская авиация была переведена в состав пятикрейсерских крейсеров РАН . Хотя полезен для разведки, улучшения в палубной авиации и противовоздушной обороневидел, как Морж вышел из употребления во время Второй мировой войны. Влияние авианосной авиации во время войны послужило толчком к созданию управляемой RAN авиационной группы флота и приобретению двух легких авианосцев , первый из которых, HMAS  Sydney , поступил на вооружение в 1948 году.

Сидней был единственным авианосцем за пределами США и Великобритании, участвовавшим в Корейской войне. Эксплуатация вертолета Соединенных Штатов на борту Сиднея во время войны подтолкнула к развитию вертолетной авиации в австралийских вооруженных силах. Второй авианосец RAN, HMAS  Melbourne , столкнулся с задержками при обновлении до новейших технологий, а британский авианосец HMS  Vengeance был передан в аренду RAN с 1952 по 1955 год, когда был введен в эксплуатацию Мельбурн . Сидней был списан и превращен в переброски войск в конце 1950 - х годов, а также устаревание Мельбурн "В самолетах британской конструкции она использовалась только для вертолетов до середины 1960-х годов, когда в Соединенных Штатах были закуплены новые самолеты. Мельбурн не участвовал во Вьетнамской войне, хотя пилоты RAN использовались для поддержки вертолетных подразделений RAAF и армии США .

После вывода из эксплуатации Мельбурна без замены в начале 1980-х годов Воздушная армия флота была реорганизована, чтобы сосредоточиться на вертолетных операциях с кораблей размером с фрегат , хотя авиация с неподвижным крылом в рамках RAN продолжала использовать самолеты наземного базирования для патрулирования и обучения радиоэлектронной борьбе , транспортно-гидрографические изыскания.

Начало 20 века и Первая мировая война [ править ]

Небольшой биплан только что взлетел с военного корабля, использовав платформу, построенную над крышей и стволами двухствольной башни. Моряки наблюдают за спуском на воду с палубы теплохода, а рядом с небольшой лодки - разн. На заднем плане виден большой военный корабль.
А Сопвич 1½ задавала SCOUT самолет запуск одного из Австралии ' турели s

Одним из пионеров морской авиации был офицер Королевского флота австралийского происхождения Артур Лонгмор , который 25 апреля 1911 года был среди первых четырех морских офицеров, получивших квалификацию пилота. [1] [2] В последующие годы Лонгмор совершил первую посадку на воду в Великобритании и первое развертывание торпеды с самолета. [2]

Во время охоты на торгового рейдера SMS Wolf в 1917 году гидросамолет Sopwith Baby был передан с HMS  Raven II на легкий крейсер HMAS  Brisbane . [3] Brisbane ' командира s, Клод Cumberlege , [4] был впечатлен боеготовностью самолета и просил несколько приобретаемых RAN, но когда Naval Совет Австралийских выразил интерес к Британскому Адмиралтейству , они были отвергнуты с утверждает, что использование гидросамолетов в морской авиации «вымирает». [5]

В августе 1917 года HMAS  Sydney стал первым военным кораблем, оснащенным поворотной стартовой платформой для самолетов. [1] [6] Первоначально крейсер был оснащен Sopwith Pup , который в 1918 году был заменен на Sopwith Camel . [1] [6] 1 июня 1918 года «Верблюд» был спущен на воду, чтобы перехватить два немецких самолета, один из которых, как полагают, был сбит: военно-морской историк Дэвид Хоббс называет это «одним из первых морских воздушных сражений». [1] [6]

В декабре 1917 года HMAS  Australia стал первым австралийским военным кораблем, который запустил самолет с борта корабля (в отличие от Брисбена , который поместил гидросамолет в воду перед запуском), когда Sopwith Pup взлетел с квартердека линейного крейсера. [7] С марта 1918 года линейный крейсер HMAS  Australia использовался для испытания нового метода запуска самолетов; на этот раз с платформ, закрепленных на верхней части орудийной башни и ее стволов. [7] [8] После успешного запуска 14 мая полностью загруженного разведывательного самолета Sopwith 1½ Strutter , первый самолет был запущен с турельной платформы, Австралия.был оснащен платформами над двумя мидель-турелями и начал нести два самолета - Strutter для разведки и истребитель Sopwith Camel - и эксплуатировал их до конца войны. [7] [9] [10]

В течение Первой мировой войны, более 80 Австралийцы служили в составе службы Королевского военно - морского флота Air (RNAS), в том числе в Австралии лучших летающих тузов войны, Родерик Далласа и Роберт А. Литтл . [11] В апреле 1919 года, незадолго до окончания войны, RNAS и Королевский авиационный корпус, управляемый армией, были объединены в Королевские военно-воздушные силы : австралийский персонал был поглощен новой организацией, и многие из них были переведены в RAAF. его основание в марте 1921 года. [12]

Между войнами и Второй мировой войной [ править ]

ХМАС Альбатрос

В июле 1920 года Дюмареск, ныне контр-адмирал, командующий австралийским флотом , организовал предоставление в аренду RAN двух гидросамолетов Avro 504L от австралийского летного корпуса . [13] Предварительные испытания на борту линейного крейсера Australia были многообещающими, но были сорваны, когда судно было переведено в не мореходный статус из-за сокращения бюджета, в то время как испытания на борту крейсера HMAS  Melbourne провалились, поскольку самолет имел проблемы с полетом в тропиках и был поврежден. при загрузке обратно на борт. [13] В 1920 году RAN заказало шесть самолетов-амфибий Fairey IIID , но они были переданы под контроль RAAF. [13]Пилоты были предоставлены RAAF, в то время как наблюдатели и телеграфисты были сотрудниками RAN. [10] [13] В 1924 году Стэнли Гобл и Айвор Макинтайр , оба ветераны RNAS, которые сейчас служат в RAAF, совершили кругосветное плавание по Австралии на одном из амфибий, в то время как другой был назначен на HMAS  Geranium для оказания помощи в гидрографических съемках . [13] Еще два сотрудника Fairey IIID были назначены для проведения гидрографических съемок, но они проводились на берегу. [14] В 1926 году самолет-амфибия был назначен на рейс № 101 RAAF. [13]

В середине 1920-х годов RAN попыталось заручиться поддержкой правительства для австралийского военно-воздушного флота, по образцу RNAS и его преемника, контролируемого Королевскими военно-воздушными силами, флотского военно-воздушного флота . [15] Это было одобрено как часть усовершенствования вооруженных сил Австралии, но противодействие со стороны RAAF побудило Кабинет министров отменить свое одобрение в пользу продолжения контроля RAAF над военно-морской авиацией. [15] В 1925 году генерал-губернатор лорд Стоунхейвен объявил о строительстве авианосца , к удивлению RAN и RAAF. [15] Заложен в 1926 году, HMAS  Albatross.была введена в RAN вскоре после Fairey IIID, самолет, с которым она проектировалась для работы, был снят с эксплуатации. [16] Faireys были заменены на Supermarine Seagull Mark III в 1926 году, который использовался для обследований Большого Барьерного рифа, когда был завершен проект « Альбатрос» . [16] Mark III не подходили для операций с « Альбатросом» , особенно потому, что самолет не был достаточно прочным, чтобы выдерживать запуски катапульты. [16] Технические требования к новой конструкции самолета были составлены в РАН и RAAF, и Supermarine разработала Seagull V (позже получивший название Walrus). [17]Разработанный для запуска с катапульты и для выживания в суровых погодных и морских условиях, Walrus поступил на вооружение через два месяца после того, как Albatross был переведен в не мореходный статус. [18] Albatross был передан Королевскому флоту в 1938 году в качестве частичной оплаты крейсера HMAS  Hobart . [10]

Supermarine Walrus на катапульте тяжелого крейсера HMAS  Australia

С 1935 года военно-морская авиация была сосредоточена на крейсерских силах РАН: два тяжелых крейсера класса «графство» и три легких крейсера класса «Таун» , каждый из которых управлял одним самолетом-амфибией Supermarine Walrus с установленной на палубе катапульты . [10] [19] В 1936 году полёт № 101 был расширен и переименован в эскадрилью № 5 , а в начале 1939 года - в эскадрилью № 9. [19] Во время Второй мировой войны моржи использовались для увеличения дальности наблюдения. каждого корабля, особенно во время охоты на немецких торговых рейдеров . [10] [20]Четыре самолета были потеряны во время войны; два сбиты самолетами Оси, один поврежден и не подлежит ремонту британскими истребителями, а один уничтожен на палубе во время битвы между HMAS  Sydney и немецким вспомогательным крейсером Kormoran . [20] Во время Тихоокеанской кампании преобладание авианосцев ВМС США свело на нет потребность в самолетах крейсерского базирования, а растущие улучшения как в корабельных зенитных вооружениях, так и в других самолетах по сравнению с Walrus означали, что амфибия видела меньше и меньше пользы. [20] [21] К 1944 году все моржи были сняты с австралийских кораблей, а 9-я эскадра была расформирована в конце года. [21] [22]Отсутствие возможности для службы морской авиации в RAN означало, что многие заинтересованные сотрудники уехали за границу, чтобы служить в ВВС Британского флота, включая Виктора Смита , или были переведены в RAAF. [23]

Основание ВВС флота РАН [ править ]

Hawker Sea Fury на палубе полета носителя HMAS  Сидней , в течение 1949 летных испытаний корабля

Успехи морской авиации во время Второй мировой войны возродили идею создания авиационных сил, контролируемых RAN, с предложениями о том, что Австралия предоставит персонал для эксплуатации британского авианосца и прикрепленных к нему эскадрилий, озвученных правительством в 1944 году как часть более широкого предложения помочь решить проблему нехватки кадров в Королевском флоте. [24] [25] Адмиралтейство сочло легкий авианосец класса « Колосс» наиболее подходящим кораблем , и « Почтенный» изначально был предложен для передачи РАН в качестве подарка или взаймы. [26] План был отложен со стороны Австралии до тех пор, пока не будет завершен обзор требований к кадрам на протяжении всей войны. [27]Предложение о комплектовании кораблей было пересмотрено в середине 1945 года, но капитуляция Германии в мае означала, что нехватка британцев не была такой проблемой; В качестве встречного предложения было предложено приобрести Австралией авианосец класса Colossus Ocean . [28] Правительство Австралии отказалось от покупки Ocean в июне. [29]

Обзор, проведенный Комитетом обороны правительства Австралии после Второй мировой войны, рекомендовал, чтобы послевоенные силы RAN были структурированы вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. [30] Первоначальные планы были в течение трех носителей, с двумя активными и третьим в резерве, хотя финансирование сокращений привели к покупке величественного -класса легких быстроходным носителей, Majestic и Грозному из Королевского военно - морского флота в июне 1947 года [31] A Авиационная авиация флота была создана 3 июля 1947 года Советом обороны Содружества для управления самолетами этих двух авианосцев, а также для обслуживания двух бывших баз RAAF в качестве вспомогательных объектов: они стали HMAS  Albatross вНаура, Новый Южный Уэльс , и HMAS  Nirimba в Скофилдсе , Новый Южный Уэльс . [32] Поскольку Terrible был ближе всего к завершению из двух кораблей, строительство было завершено без серьезных изменений. [33] Корабль был введен в эксплуатацию в RAN как HMAS  Сидней 16 декабря 1948 г. [34] Сидней ' s первый рейс увидел поставку первых двух эскадрилий управляется Fleet Air Arm: 805 - й эскадрильи с Hawker Sea фурий и 816 Эскадрилья с Fairey Fireflies . [35]Две эскадрильи действовали как 20-я авиагруппа авианосцев (CAG). [35] Сидней вернулся в Англию в 1950 году, чтобы собрать 21- ю эскадрилью CAG: 808 и 817 с «Морскими фуриями» и «Светлячками» соответственно. [36]

Авианосная авиация времен холодной войны [ править ]

RAN Gannet на борту USS  Philippine Sea

Во время Корейской войны в конце 1951 года Сидней был переброшен в корейские воды, с военными CAG в составе 805, 808 и 817 эскадрилий. [37] Во время развертывания авиация флота выполняла функции удара, наземной поддержки и сопровождения, в результате чего три пилота RAN были убиты и четвертый серьезно ранен, а тринадцать самолетов были потеряны. [38] Девять из них были сбиты северокорейской зенитной артиллерией, при этом самолеты были повреждены зенитной артиллерией как минимум в девяноста других случаях. [39] Остальные четыре погибли в результате несчастных случаев на палубе или разбились из-за плохой погоды. [38] Между тем, Majesticво время постройки претерпевал капитальную модернизацию для управления реактивным самолетом, включая установку угловой полетной палубы , паровой катапульты и зеркального устройства для приземления . [40] Чтобы позволить RAN действовать в качестве двух авианосных сил, пока Majestic был завершен, Королевский флот в конце 1952 года предоставил RAN легкий авианосец класса Colossus HMS  Vengeance . [41] Vengeance прибыл в Австралию с тремя Bristol Sycamore. вертолеты для ВВС флота. [42] Хотя это не первые вертолеты, прошедшие военную службу в Австралии (это название принадлежитSikorsky S-51 из RAAF), Платаны сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью и побудили к созданию первой в Австралии школы пилотов вертолетов. [42]

Сидней (на заднем плане) возглавляет Мельбурн (на переднем плане) во время прибытия последнего в воды Австралии в 1956 году.

Vengeance был возвращен в Соединенное Королевство в 1955 году, а экипаж был переведен в Majestic , который 28 октября 1955 года был введен в RAN как HMAS  Melbourne . [43] Новый авианосец доставил новый самолет авиации флота: de Havilland Sea. Реактивный истребитель-бомбардировщик Venom для 805-й и 808-й эскадрилий, а также противолодочный самолет Fairey Gannet с турбовинтовым двигателем для 816-й и 817-й эскадрилий. [40] Эти самолеты должны были стать устаревшими в конце 1950-х годов, и RAN рассматривало возможность приобретения современных самолетов французской или итальянской конструкции, которые были меньше британских разработок и лучше подходили для работы на легких авианосцах. [44]К концу 1950-х годов, когда Сидней был выведен из эксплуатации и переоборудован в военный транспорт, было решено, что военно-морская авиация будет заменена силами из 27 противолодочных вертолетов Westland Wessex , которые будут действовать из Мельбурна . [45] Это решение было отменено в 1963 году, когда для авиации флота был заказан противолодочный самолет Grumman S-2E Tracker и истребитель McDonnell Douglas A-4G Skyhawk . [46] Хотя Мельбурн и его авиагруппа не играли никакой роли во Вьетнамской войне , австралийские военно-морские авиаторы видели боевые действия в рамках полета вертолета Королевских ВМС Австралии во Вьетнам.(входит в состав объединенного австралийско-американского экспериментального военного подразделения ) и отряда РАН 9-й эскадрильи Вьетнам (входит в состав 9-й эскадрильи RAAF ). [47] [48]

A-4 Skyhawk приземляется в Мельбурне

В 1972 году вертолеты Wessex ВВС флота были заменены противолодочными вертолетами Westland Sea King , хотя небольшое количество Wessex продолжало выполнять вспомогательные и поисково-спасательные функции. [49] Мельбурн оставался на вооружении до середины 1982 года, когда ее поместили в резерв. [50] Планирование замены началось в 1981 году, и после рассмотрения американских, итальянских и испанских проектов правительство Австралии приняло британское предложение о продаже HMS  Invincible , который будет эксплуатироваться с Harrier и вертолетами. [51] [52] [53] Однако Королевский флот отозвал предложение после выступления корабля вВойна за Фолклендские острова опровергла аргумент о том, что она не соответствовала требованиям, и выборы в Австралийскую лейбористскую партию в 1983 г. привели к отмене планов по замене Мельбурна . [51] [52] [54] Без авианосца, авианосная авиация в RAN закончилась 30 июня 1983 года выводом из эксплуатации нескольких эскадрилий, и многие пилоты RAN присоединились к армии и RAAF или перешли в авиационные роды военно-морских сил других стран. [54] [55] RAN Skyhawks были проданы Королевским ВВС Новой Зеландии , а трекеры были сняты с эксплуатации и проданы частной компании для утилизации.[56] Перед продажей RAN Trackers доставлялись с наземных баз в качестве самолетов патрулирования и наблюдения, асамолеты HS 748 продолжали участвовать в обучении радиоэлектронной войне и в транспортных ролях после того, как все другие стационарные средства были утилизированы. [57]

Вертолеты на передний план [ править ]

Переход от полных эскадрилий с авианосцами к полетам с одним или двумя вертолетами, выполняемыми с фрегатов, заставил пересмотреть управление и организационный стиль FAA, при этом эскадрильям пришлось действовать с большей независимостью, а менее опытные младшие офицеры берут на себя большую ответственность за авиационная деятельность назначенного им судна. [58] В течение 1980-х годов для работы с фрегатами класса Adelaide были приобретены Eurocopter Ecureuil (Squirrel) и Sikorsky S-70 Seahawk . [59] В начале 1990-х годов эти вертолеты эксплуатировались на борту австралийских кораблей, развернутых для поддержки международной коалиции.во время войны в Персидском заливе ; они использовались для противовоздушного наблюдения и надводного поиска, для доставки десантников на перехваченные корабли и обеспечения возможности поиска и спасания. [60] В 1992 году FAA Sea Kings отправились на борт HMAS  Tobruk для операции «Утешение» , являющейся частью операции по оказанию помощи голодающим в Сомали. [61]

Sea King парил над кабиной пилота HMAS  Tobruk в 2008 году перед учениями по дозаправке вертолета в полете.

В течение 1990-х годов FAA заказало несколько модернизированных вертолетов Kaman SH-2G Super Seasprite для работы с фрегатов класса Anzac в качестве противолодочных и надводных . [62] Несмотря на то, что вертолеты должны были быть введены в эксплуатацию в начале 2000-х годов, они не эксплуатировались до 2006 года и вскоре были остановлены из-за опасений по поводу их летной годности, системы управления полетом, выживаемости при авариях и неспособности работать в плохую погоду. [62] [63] Задержки и проблемы с приобретением привели к отмене проекта в марте 2008 года, и готовые вертолеты были возвращены в Каман. [63]

С 2000 года, когда была списана последняя пара HS 748, авиагруппа флота была полностью вертолетной, хотя RAN продолжает эксплуатировать самолет Bombardier Dash 8 под управлением гидрографической службы Австралии . [64] Авиационная авиация флота стала отвечать за эксплуатацию и обслуживание вертолетов RAN с фрегатов классов Adelaide и Anzac, а также с десантных кораблей и кораблей поддержки RAN.

См. Также [ править ]

  • Музей авиации флота (Австралия)

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Хоббс, в Oldham, 100 Years of the Royal Australian Navy , p. 140
  2. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 3
  3. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 5
  4. ↑ Хосе, Королевский флот Австралии , стр. 372–373
  5. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 6
  6. ^ a b c Касселлс, Капитальные корабли , стр. 143
  7. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 8
  8. ↑ Hobbs, в Oldham, 100 Years of the Royal Australian Navy , pp. 140–1.
  9. ^ Bastock, корабли Австралии войны , стр. 35 год
  10. ^ a b c d e Hobbs, в Oldham, 100 Years of the Royal Australian Navy , p. 141
  11. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 12
  12. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 14-5
  13. ^ a b c d e f ANAM, Летающие станции , стр. 14
  14. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 15
  15. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 16
  16. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 17
  17. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 18
  18. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 18-19
  19. ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 20
  20. ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 27
  21. ↑ a b Hobbs, в Oldham, 100 Years of the Royal Australian Navy , p. 142
  22. ^ Уилсон, Орел и Альбатрос , стр. 227
  23. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 26-28
  24. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 29-35
  25. ^ Райт, Решение австралийского перевозчика , стр. 71, 83–6
  26. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 84
  27. ^ Райт, Решения Australian Carrier , стр. 92-3
  28. ^ Райт, австралийские решения Carrier , стр. 104-5
  29. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 107
  30. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 33
  31. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 38, 45–47
  32. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 43-44
  33. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 151
  34. ^ Хоббс, в Военно-морском флоте и нации , стр. 211
  35. ^ a b Маккаффри, в « Морская сила на берегу и в воздухе» , стр. 173
  36. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , стр. 173-4
  37. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , PGS. 174, 177
  38. ^ a b Купер, в Королевском австралийском флоте , стр. 177
  39. ^ McCaffrie в мощности на берегу моря и в воздухе , с. 178
  40. ^ а б Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя , стр. 6
  41. ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 94
  42. ^ a b Австралийский музей морской авиации, Летающие станции , стр. 111
  43. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика , стр. 160
  44. ^ Купер, Королевский флот Австралии , стр. 187.
  45. ^ Купер, Королевский флот Австралии , стр. 193.
  46. ↑ Купер, Королевский флот Австралии , стр. 193–194.
  47. ↑ Hobbs, в Oldham, 100 Years of the Royal Australian Navy , p. 145
  48. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 199-200
  49. ↑ Bishop & Chant, Авианосцы , стр. 62
  50. ^ Джонс, в Королевском австралийском флоте , стр. 227
  51. ^ a b Райт, Решение австралийского оператора связи , стр. 167
  52. ^ а б Хоббс, HMAS Мельбурн - 25 лет спустя , стр. 9
  53. ^ Джонс, в Королевских ВМС Австралии , стр. 226-7
  54. ^ a b Джонс, в Королевском австралийском флоте , стр. 227–28.
  55. ^ Mison, Sea Harrier Down Under
  56. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 256
  57. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 241-3, 256, 258
  58. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 259, 272
  59. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 259-60
  60. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 266-71
  61. ^ ANAM, Летающие станции , стр. 272
  62. ^ a b Уолтерс, Сизпрайт направился к куче хлама
  63. ^ a b Уолтерс, 1,4 миллиарда долларов потрачено на отмену Seasprite
  64. ↑ Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , p. 210

Ссылки [ править ]

Книги
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Лондон: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Купер, Аластер (2001). «Эпоха корейской войны»; «Эпоха передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии. № 1. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Хоббс, Дэвид (2011). «История австралийской морской авиации». В Олдхэме, Чарльз (ред.). 100 лет Королевскому флоту Австралии . Bondi Junction, Новый Южный Уэльс: Faircount Media Group. OCLC  741711418 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Джонс, Питер (2001). «На пути к самообеспечению». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Столетняя история обороны Австралии. Том III. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Хосе, Артур (1941). Королевский флот Австралии, 1914–1918 гг . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том IX (9-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  271462423 .
  • Маккаффри, Джек (2007). «Корея: первый вызов австралийской военно-морской авиации». В Стивенсе, Дэвиде; Рив Джон (ред.). Sea Power на берегу и в воздухе . Ultimo, Новый Южный Уэльс: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006 .
  • Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: морские операции Австралии, 1921–1971 (докторская диссертация) .
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .
Журнальные и новостные статьи
  • Хоббс, командир Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Уолтерс, Патрик (10 февраля 2007 г.). «Сиеспрайт направился к куче хлама». Австралийский . С. 1–2.
  • Уолтерс, Патрик (18 июня 2009 г.). «1,4 миллиарда долларов было потрачено впустую на отмену Seasprite». Австралийский . п. 4.
Сайты
  • Мисон, Грэм. "Морской лунь внизу" . Harrier.org.uk . Проверено 7 января 2011 года .