Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Инфраструктура до 1700 года состояла в основном из дорог и каналов. Каналы использовались для транспортировки или для орошения. Морскому судоходству способствовали порты и маяки. В нескольких передовых городах были акведуки , обслуживающие общественные фонтаны и бани, а в меньшем - канализация .

Первые железные дороги использовались в шахтах или для обхода водопадов, их тянули лошади или люди. В 1811 году Джон Бленкинсоп сконструировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив [1], и была построена линия, соединяющая шахту Миддлтон с Лидсом .

Электрический телеграф был впервые успешно продемонстрирован 25 июля 1837 года между Юстоном и Камден-Таун в Лондоне. [2] Он вошел в коммерческое использование на Великой Западной железной дороге на расстоянии 13 миль (21 км) от станции Паддингтон до Вест-Дрейтона 9 апреля 1839 года. В 1876 году Александр Грэм Белл добился первой успешной телефонной передачи четкой речи. Вскоре для сигнализации был добавлен звонок, а затем переключатель, и телефоны воспользовались принципом обмена, уже применяемым в телеграфных сетях.

В 1863 году было создано лондонское метро . В 1890 году здесь впервые начали использовать электрическую тягу и глубокие туннели. На Парижской выставке 1878 года электрическое дуговое освещение было установлено вдоль авеню де л'Опера и площади оперы. В 1925 году Италия была первой страной, построившей автостраду, которая связала Милан и Комо .

В 1982 году был стандартизирован пакет протоколов Интернета (TCP / IP), и была представлена ​​концепция всемирной сети полностью взаимосвязанных сетей TCP / IP, называемых Интернетом .

По периоду времени [ править ]

Основные статьи: канал , электрический телеграф , передача электроэнергии , автострада , история железнодорожного транспорта , история автомобильного транспорта , коммутируемая телефонная сеть общего пользования и телефон.

До 1700 г. [ править ]

Инфраструктура до 1700 года состояла в основном из дорог и каналов. Каналы использовались для транспортировки или для орошения. Морскому судоходству способствовали порты и маяки. В нескольких передовых городах были акведуки , обслуживающие общественные фонтаны и бани, а в меньшем - канализация .

Дороги

Первыми дорогами были следы, которые часто следовали за игровыми тропами , например, Натчез-Трейс . [3]

Первые мощеные улицы были построены в Уре в 4000 г. до н. Э. Вельветовые дороги были построены в Гластонбери , Англия, в 3300 г. до н.э. [4], а дороги, вымощенные кирпичом, были построены в цивилизации долины Инда на Индийском субконтиненте примерно в то же время. В 500 г. до н.э. Дарий I Великий начал разветвленную сеть дорог в Персии ( Иран ), включая Королевскую дорогу .

С возвышением Римской империи римляне строили дороги, используя глубокие дорожные полотна из щебня в качестве нижележащего слоя, чтобы они оставались сухими. На более сильно пройденных маршрутах, были дополнительные слои , которые включали шесть односторонних capstones или брусчатку, что уменьшенной пыль и снижение лобового сопротивления от колес .

В средневековом исламском мире многие дороги были построены по всей Арабской империи . Самые сложные дороги были в Багдаде , Ирак , которые вымощали смолой в 8 веке. [5]

Каналы и оросительные системы

Самые старые известные каналы были построены в Месопотамии c. 4000 г. до н.э., на территории нынешнего Ирака и Сирии . Цивилизация долины Инда в Индии и Пакистане от C3300 до н.э. был сложный канал оросительной системы. [6] В Египте каналы датируются по крайней мере 2300 г. до н.э., когда канал был построен, чтобы обойти водопад на Ниле недалеко от Асуана . [7]

В древнем Китае большие каналы для речного транспорта были проложены еще во время Сражающихся царств (481-221 гг. До н. Э.). [8] Безусловно, самым длинным каналом был Большой канал Китая, завершенный в 609 году н.э., который до сих пор остается самым длинным каналом в мире - 1794 км (1115 миль).

В Европе строительство каналов началось в средние века из-за коммерческой экспансии с 12 века. Известными каналами были канал Штекница в Германии в 1398 году, канал Бриар, соединяющий Луару и Сену во Франции в 1642 году, а затем канал дю Миди в 1683 году, соединяющий Атлантический океан со Средиземным морем . Строительство каналов в Германии в XVII и XVIII веках неуклонно развивалось, и три великие реки, Эльба , Одер и Везер , соединялись каналами.

С 1700 по 1870 год [ править ]

Дороги

По мере того как интенсивность движения в Англии увеличивалась, а дороги ухудшались, платные дороги были построены Turnpike Trusts , особенно между 1730 и 1770 годами. Позднее магистрали были построены в Соединенных Штатах . Обычно они строились частными компаниями на условиях государственной франшизы .

Водный транспорт по рекам и каналам перевозил многие сельскохозяйственные товары с границы США между Аппалачскими горами и рекой Миссисипи в начале 19 века, но более короткий автомобильный маршрут через горы имел преимущества.

Во Франции Пьеру-Мари-Жерому Трезаге приписывают создание первого научного подхода к дорожному строительству примерно в 1764 году. Он включал слой больших камней, покрытый слоем более мелкого гравия. Джон Лаудон Макадам (1756–1836) спроектировал первые современные шоссе и разработал недорогой материал для мощения из почвы и каменного заполнителя, известный как щебень . [4]

Каналы

В Европе, особенно в Великобритании и Ирландии, а затем в первых колониях США и Канады, внутренние каналы предшествовали развитию железных дорог на ранней стадии промышленной революции . В Великобритании между 1760 и 1820 годами было построено более ста каналов.

В Соединенных Штатах судоходные каналы проникали в изолированные районы и связывали их с внешним миром. К 1825 году канал Эри , протяженностью 363 мили (584 км) с 82 шлюзами, открыл сообщение между населенным северо-востоком и плодородными Великими равнинами . В течение 19 века длина каналов выросла со 100 миль (160 км) до более 4000 миль (6400 км), а сложная сеть в соединении с Канадой сделала Великие озера судоходными, хотя некоторые каналы были позже осушены и использовались в качестве железных дорог. преимущественное право проезда .

Железные дороги

Первые железные дороги использовались в шахтах или для обхода водопадов, их тянули лошади или люди. В 1811 году Джон Бленкинсоп сконструировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив [1], и была построена линия, соединяющая шахту Миддлтон с Лидсом . Ливерпуль и Манчестер железной дорога , [9] считается первой в мире междугородной линии, открытой в 1826 году В последующие годах, железные дороги распространились по всей Великобритании и в мире, и стали доминирующим средством наземного транспорта в течение почти столетия.

В США Гранитная железная дорога 1826 года в Массачусетсе была первой коммерческой железной дорогой, которая благодаря непрерывным операциям превратилась в общего перевозчика . Балтимор и Огайо , был открыт в 1830 году, был первым , чтобы превратиться в основной системе. В 1869 году в США была построена символически важная трансконтинентальная железная дорога, проложившая золотой шпиль в Промонтори, штат Юта . [10]

Телеграфная служба

Электрический телеграф был впервые успешно продемонстрирован 25 июля 1837 года между Юстоном и Камден-Таун в Лондоне. [2] Он вошел в коммерческое использование на Великой Западной железной дороге на расстоянии 13 миль (21 км) от станции Паддингтон до Вест-Дрейтона 9 апреля 1839 года.

В США телеграф был разработан Сэмюэлем Морсом и Альфредом Вейлом . 24 мая 1844 года Морс впервые публично продемонстрировал свой телеграф, отправив сообщение из Палаты Верховного суда в Капитолии США в Вашингтоне, округ Колумбия, на внешнее депо B&O Railroad (ныне Музей железной дороги B&O) в Балтиморе . Телеграф Морса / Вейла был быстро развернут в течение следующих двух десятилетий. 24 октября 1861 года была создана первая трансконтинентальная телеграфная система.

Первый успешный трансатлантический телеграфный кабель был построен 27 июля 1866 года, что впервые позволило осуществить трансатлантическую телеграфную связь. Через 29 лет после установки на станции Юстон телеграфная сеть пересекла океаны на все континенты, кроме Антарктиды, что впервые сделало возможной мгновенную глобальную связь .

С 1870 по 1920 год [ править ]

Дороги

Асфальтированный щебень, или асфальт , применялся на дорогах из щебня в конце 19 века в таких городах, как Париж . В начале 20 века гудронированное шоссе и бетонное покрытие были расширены в сельской местности.

Каналы

В этот период были построены многие известные морские каналы, такие как Суэцкий канал в 1869 году, Кильский канал в 1897 году и Панамский канал в 1914 году.

Телефонная служба

В 1876 году Александр Грэм Белл добился первой успешной телефонной передачи четкой речи. Первые телефоны не имели сети, но были в частном пользовании, соединены попарно. Пользователи, которые хотели поговорить с разными людьми, имели для этого столько телефонов. Пользователь, который хотел говорить, свистнул в передатчик, пока его не услышала другая сторона. Вскоре, однако, для сигнализации был добавлен звонок, а затем крюк-переключатель, и телефоны воспользовались принципом обмена, уже применяемым в телеграфных сетях. Каждый телефон был подключен к местной телефонной станции , а телефонные станции были соединены соединительными линиями.. Сети были связаны друг с другом иерархическим образом, пока не охватили города, страны, континенты и океаны.

Электричество

На Парижской выставке 1878 года электрическое дуговое освещение было установлено вдоль проспекта Опера и площади Опера с использованием дуговых ламп Яблочкова , питаемых динамо-машиной переменного тока Зеноба Грамма . [11] [12]

Свечи Яблочкова требовали высокого напряжения , и незадолго до этого экспериментаторы сообщили, что дуговые фонари могут питаться от цепи длиной семь миль (11 км). [13] В течение десятилетия десятки городов будут иметь системы освещения с использованием центральной электростанции, которая будет обеспечивать электроэнергией множество потребителей по линиям электропередачи. Эти системы составляли прямую конкуренцию доминирующим газовым компаниям того периода.

Первая система электроснабжения ламп накаливания была построена компанией Edison Illuminating Company в нижнем Манхэттене и в конечном итоге обслуживала одну квадратную милю с шестью «гигантскими динамо-машинами», размещенными на станции Перл-Стрит .

Первая передача трехфазного переменного тока с использованием высокого напряжения произошла в 1891 году во время Международной электротехнической выставки во Франкфурте . Линия электропередачи на 25 кВ протяженностью около 175 км (109 миль) соединила Лауффен на Неккаре с Франкфуртом . Напряжение, используемое для передачи электроэнергии, увеличивалось на протяжении 20 века. К 1914 году в эксплуатации находилось пятьдесят пять систем передачи, работающих при напряжении более 70 000 В, при этом максимальное использовавшееся напряжение составляло 150 000 В. [14]

Распределение воды и канализация

В 19 веке в Лондоне были построены крупные лечебные заводы в ответ на угрозу холеры . Закон Метрополис воды 1852 был принят. << Согласно этому закону после 31 августа 1855 года для любой компании водоснабжения стало незаконным добывать воду для бытовых нужд из приливных участков Темзы, а с 31 декабря 1855 года вся такая вода должна была эффективно фильтроваться. Столичная комиссия по канализации , была сделана обязательная фильтрация воды, а над Теддингтонским шлюзом были устроены новые водозаборы на Темзе.

Методика очистки питьевой воды с помощью сжатого сжиженного газообразного хлора была разработана в 1910 году майором армии США Карлом Роджерсом Дарналлом , профессором химии Армейской медицинской школы . Работа Дарналла легла в основу современных систем очистки городской воды .

Метро

В 1863 году было создано лондонское метро . В 1890 году здесь впервые начали использовать электрическую тягу и глубокие туннели. Вскоре после этого в Будапеште и многих других городах начали пользоваться метро. К 1940 году в эксплуатации было девятнадцать систем метро.

С 1920 г. [ править ]

Многополосная автострада с множеством проезжих частей.
Дороги

В 1925 году Италия была первой страной, построить автостраду, как дорога, которая связала Милан в Комо , [15] , известный как Автострада деи Лаги . В Германии , на автобан сформировали первый ограниченный доступ, высокоскоростной дорожную сеть в мире, с первой секцией из Франкфурта -на- Майна в Дармштадт открытие в 1935 годе первый междугороднее сельское шоссе в Соединенных Штатах , как правило , считаются быть Пенсильвания шлагбаум , который был открыт 1 октября 1940 года [16] В Соединенных Штатах , в Межгосударственный шоссеСистема была санкционирована Законом о федеральной автостраде 1956 года . [17] Большая часть системы была завершена между 1960 и 1990 годами.

Интернет
Основные статьи: История Интернета и История Всемирной паутины

Исследования коммутации пакетов начались в начале 1960-х годов. ARPANET , в частности , привело к разработке протоколов для межсетевых , где несколько отдельных сетей могут быть соединены между собой в сеть сетей Первые два узла , что бы стать ARPANET были связаны между собой по 29 октября 1969 г. [18] Доступ к ARPANET была расширена в 1981 году, когда Национальный научный фонд (NSF) разработал сеть компьютерных наук (CSNET). В 1982 году был стандартизирован пакет Интернет-протоколов (TCP / IP), и была разработана концепция всемирной сети полностью взаимосвязанных сетей TCP / IP, названная Интернетом.был представлен. Доступ к сети TCP / IP снова расширился в 1986 году, когда сеть Национального научного фонда ( NSFNET ) предоставила доступ исследовательским и образовательным организациям к сайтам суперкомпьютеров в Соединенных Штатах. [19] Коммерческие поставщики интернет-услуг (ISP) начали появляться в конце 1980-х - начале 1990-х годов. ARPANET была выведена из эксплуатации в 1990 году. Интернет был коммерциализирован в 1995 году, когда NSFNET была выведена из эксплуатации, сняв последние ограничения на использование Интернета для передачи коммерческого трафика. [20] Интернет начал быстрое распространение в Европе и Австралии в середине-конце 1980-х [21] [22] и в Азии в конце 1980-х и начале 1990-х годов.[23] В конце 1990-х годов было подсчитано, что трафик в общедоступном Интернете рос на 100 процентов в год, в то время как средний ежегодный рост числа пользователей Интернета составлял от 20 до 50%. [24] По состоянию на 31 марта 2011 года оценочное общее количество пользователей Интернета составляло 2,095 миллиарда (30,2% населения мира). [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Джон Бленкинсоп" . Британская энциклопедия . Проверено 10 сентября 2007 .
  2. ^ a b Электротелеграф, предшественник Интернета, отмечает 170-летие онлайн-музея BT Group Connected Earth. По состоянию на июль 2007 г.
  3. ^ Lay, MG (1992). Пути мира. Сидней: Primavera Press. С. 401. ISBN 1-875368-05-1 . 
  4. ^ a b Lay (1992)
  5. ↑ Доктор Касем Аджрам (1992). Чудо исламской науки (2-е изд.). Издатели Дома знаний. ISBN 0-911119-43-4.
  6. ^ Родда 2004 , стр. 161.
  7. Перейти ↑ Hadfield 1986 , p. 16.
  8. ^ Нидхэм 1971 , стр. 269.
  9. ^ «Ливерпуль и Манчестер» . Архивировано из оригинала на 2007-09-18 . Проверено 19 сентября 2007 .
  10. ^ Амвросий, Стивен Э. (2000). Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863–1869 гг . Саймон и Шустер. ISBN 0-684-84609-8.
  11. ^ Дэвид Оукс Вудбери (1949). Мера величия: краткая биография Эдварда Уэстона . Макгроу-Хилл. п. 83 . Проверено 4 января 2009 .
  12. ^ Джон Патрик Барретт (1894). Электричество на Колумбийской выставке . Компания RR Donnelley & sons. п. 1 . Проверено 4 января 2009 .
  13. ^ Инженеры, Электротехнический институт (1880-03-24). «Заметки о системе электрического освещения Яблочкова» . Журнал Общества инженеров-телеграфистов . IX (32): 143 . Проверено 7 января 2009 .
  14. ^ Данные Бюро переписи населения перепечатаны в Hughes, стр. 282–283
  15. ↑ Пол Хофманн, «Выезжая на шоссе в Италии», New York Times , 26 апреля 1987 г., 23.
  16. ↑ Фил Паттон, Открытая дорога: празднование американского шоссе (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1986), 77.
  17. ^ "Появляются трещины" . Экономист . 2008-06-26 . Проверено 23 октября 2008 .
  18. ^ «Дороги и перекрестки истории Интернета» Григория Громова. 1995 г.
  19. ^ NSFNET: Партнерство для высокоскоростной сети, Заключительный отчет 1987-1995 гг. Архивировано 10 февраля 2015 г. в Wayback Machine , Карен Д. Фрейзер, Merit Network, Inc., 1995
  20. ^ «Прекращение использования магистральной службы NSFNET: хроника конца эпохи». Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , Сьюзан Р. Харрис и Элиз Герич, ConneXions , Vol. 10, No. 4, апрель 1996 г.
  21. ↑ Бен Сигал (1995). «Краткая история Интернет-протоколов в ЦЕРН» . Cite journal requires |journal= (help)
  22. ^ Réseaux IP Européens (RIPE)
  23. ^ «История Интернета в Азии» . 16-я встреча APAN / Продвинутая сетевая конференция в Пусане . Источник +25 Декабрь +2005 .
  24. ^ Коффман, К. G; Одлызко А.М. (2 октября 1998 г.). «Размер и скорость роста Интернета» (PDF) . AT&T Labs . Проверено 21 мая 2007 года . Cite journal requires |journal= (help)
  25. ^ «Мировые пользователи Интернета и статистика населения» . Статистика мира Интернета . Маркетинговая группа Miniwatts. 22 июня 2011 . Проверено 23 июня 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Ларри В. Биферман, «Инвестиции пенсионных фондов в инфраструктуру: справочный документ», Capital Matter (серия периодических статей), № 3, декабрь 2008 г.
  • А. Эберхард, «Регулирование инфраструктуры в развивающихся странах», Рабочий документ № 4 PPIAF (2007 г.) Всемирный банк
  • М. Николя Дж. Фирзли и Винсент Бази, «Инвестиции в инфраструктуру в эпоху жесткой экономии: перспективы пенсионных и суверенных фондов», опубликовано совместно в Revue Analyze Financière, выпуск за 4 квартал 2011 г., стр. 34–37, и USAK / JTW 30 июля, 2011 (интернет-издание)
  • Георг Индерст, «Инвестиции пенсионных фондов в инфраструктуру», Рабочие документы ОЭСР по страхованию и частным пенсиям, № 32 (2009)
  • Ашер, Кейт; исследование Венди Мареч (2007). Сочинения: анатомия города (Репринт. Ред.). Нью-Йорк: Penguin Press. ISBN 978-0143112709.
  • Хейс, Брайан (2005). Инфраструктура: книга всего для индустриального ландшафта (1-е изд.). Нью-Йорк: Нортон. ISBN 978-0393329599.
  • Хулер, Скотт (2010). В сетке: участок земли, средний район и системы, которые заставляют наш мир работать . Эммаус, Пенсильвания: Родэйл. ISBN 978-1-60529-647-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Свод знаний по регулированию инфраструктуры
  • Международная исследовательская программа Next Generation Infrastructures
  • Табель успеваемости по инфраструктуре Америки