Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Видеомонтаж двигателей Отто, работающих на заводе Western Minnesota Steam Threshers Reunion ( WMSTR ) в Роллаге, штат Миннесота. (2 мин. 16 с, 320x240, 340 кбит / с видео)

Различные ученые и инженеры внесли свой вклад в разработку двигателей внутреннего сгорания . В 1791 году Джон Барбер разработал турбину . В 1794 году Томас Мид запатентовал газовый двигатель. Также в 1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания, который также был первым, кто использовал жидкое топливо (нефть), и примерно в то же время построил двигатель. В 1798 году Джон Стивенс сконструировал первый американский двигатель внутреннего сгорания. В 1807 году французские инженеры Нисефор (который впоследствии изобрел фотографию ) и Клод Ньепсуправлял прототипом двигателя внутреннего сгорания, использующим контролируемые взрывы пыли, Pyréolophore . Этот двигатель приводил в действие лодку на реке Сона , Франция. В том же году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил и запатентовал двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде и кислороде. Топливо хранилось в баллоне, и искра зажигалась электрически с помощью ручного спускового крючка. Франсуа Исаак де Риваз, оснащенный примитивным четырехколесным фургоном, впервые проехал на нем 100 метров в 1813 году, вошел в историю как первое похожее на автомобиль транспортное средство, которое, как известно, приводилось в движение двигателем внутреннего сгорания. В 1823 году Сэмюэл Браунзапатентовал первый двигатель внутреннего сгорания для промышленного применения в США, один из его двигателей перекачивал воду по Кройдонскому каналу с 1830 по 1836 год. Он также продемонстрировал лодку, использующую свой двигатель на Темзе в 1827 году, и экипаж с приводом от двигателя в 1828. Отец Эухенио Барсанти , итальянский инженер, вместе с Феличе Маттеуччи из Флоренции изобрели первый настоящий двигатель внутреннего сгорания в 1853 году. Их патентный запрос был удовлетворен в Лондоне 12 июня 1854 года и опубликован в лондонском Morning Journal под заголовком «Спецификация» Юджина Барсанти и Феликса Маттеуччи, Получение движущей силы за счет взрыва газов ». В 1860 году бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуарпроизвел газовый двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году Николаус Отто запатентовал первый атмосферный газовый двигатель. В 1872 году американец Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 году Николаус Отто , работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом , запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В 1879 году Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель. В 1892 году Рудольф Дизель разработал первый двигатель с воспламенением от сжатия - первый сжатый заряд. В 1926 году Роберт Годдард запустил первую ракету на жидком топливе. В 1939 г.Heinkel He 178 стал первым в мире реактивным самолетом . В 1954 году немецкий инженер Феликс Ванкель запатентовал «беспоршневой» двигатель с эксцентрично вращающейся конструкцией.

До 1860 г. [ править ]

аль-Джазари в hydropowered saqiya цепи насос устройство
Модель двигателя Барсанти-Маттеуччи (1853 г.) в Osservatorio Ximeniano во Флоренции
Ранние двигатели внутреннего сгорания использовались для питания сельскохозяйственного оборудования, аналогичного этим моделям.
  • До 350 г. до н.э .: жители Юго-Восточной Азии изобрели пожарный поршень , первое устройство, использующее воспламенение от сжатия, которое в конечном итоге вдохновило Рудольфа Дизеля на изобретение его одноименного двигателя. [1] [2]
  • 202 г. до н.э. – 220 г. н.э .: Самые ранние ручные кривошипы появились в Китае во времена династии Хань . [3]
  • III век н.э.: свидетельства наличия кривошипно- шатунного механизма относятся к лесопилке в Иераполе в Византийской Малой Азии , которая тогда была частью Римской империи .
  • VI век: несколько лесопилок используют кривошипно-шатунный механизм в Малой Азии и Сирии , которые тогда входили в состав Византийской империи .
  • 9 век: кривошип появляется в середине 9 века в нескольких гидравлических устройствах, описанных братьями Бану Муса в их Книге изобретательных устройств . [4]
  • +1206: Аль-Джазари изобрел ранний коленчатый вал , [5] [6] , который он объединен с механизмом стержня кривошипа-соединения в его двухцилиндровый насос . Как и современный коленчатый вал, механизм Аль-Джазари состоял из колеса, приводившего в движение несколько кривошипных штифтов , причем движение колеса было круговым, а штифты двигались вперед и назад по прямой линии. [5] Коленчатый вал, описанный аль-Джазари [5] [6], преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение .
  • 17 век: Сэмюэл Морланд экспериментирует с использованием пороха для привода водяных насосов.
  • XVII век: Христиан Гюйгенс разрабатывает порох для привода водяных насосов , чтобы поставлять 3000 кубометров воды в день для садов Версальского дворца, по сути создавая первую идею элементарного поршневого двигателя внутреннего сгорания .
  • 1780-е годы: Алессандро Вольта построил игрушечный электрический пистолет [7], в котором электрическая искра взорвала смесь воздуха и водорода , выстрелив пробкой из конца пистолета.
  • 1791: Джон Барбер получает британский патент № 1833 на способ подъема легковоспламеняющегося воздуха для обеспечения движения и облегчения металлургических операций . В нем он описывает турбину .
  • 1794: Роберт Стрит построил двигатель без сжатия. Он также был первым, кто использовал жидкое топливо в двигателе внутреннего сгорания. [8]
  • 1794: Томас Мид патентует газовый двигатель. [9]
  • 1798: Джон Стивенс создает первый двигатель внутреннего сгорания двойного действия, работающий от коленчатого вала.
  • 1801: Филипп ЛеБон Д'Гамберштейн предлагает использование сжатия в двухтактном двигателе.
  • 1807: Нисефор Ньепс установил на лодке двигатель внутреннего сгорания, работающий на основе «мха, угольной пыли и смолы», и привел в движение реку Сона во Франции. Патент был впоследствии выдан императором Наполеоном Бонапартом 20 июля 1807 года.
  • 1807: Швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на смеси водорода и кислорода и воспламененный электрической искрой. (См. 1780-е годы: Алессандро Вольта выше.) [10]
  • 1823: Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания, который будет применяться в промышленности, газо-вакуумный двигатель. В конструкции использовалось атмосферное давление, и она была продемонстрирована на тележке и лодке, а в 1830 году - для перекачки воды на верхний уровень Кройдонского канала .
  • 1824: французский физик Сади Карно основал термодинамическую теорию идеализированных тепловых двигателей.
  • 1826 г. 1 апреля: американец Сэмюэл Мори получил патент на «газовый или паровой двигатель» без сжатия. [11] Это также первый зарегистрированный пример карбюратора .
  • 1833: Лемюэль Веллман Райт , патент Великобритании № 6525, газовый двигатель настольного типа. Газовый двигатель двойного действия, первая запись цилиндра с водяной рубашкой. [12]
  • 1838: Уильям Барнетт получил патент, патент Великобритании № 7615 Апрель 1838 г. По словам Дугальда Клерка , это было первое зарегистрированное использование сжатия в цилиндре. [13]
  • 1853–1857: Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрели и запатентовали двигатель Барсанти-Маттеуччи, двигатель внутреннего сгорания, использующий принцип свободного поршня в атмосферном двухтактном двигателе. [14] [15]
  • 1856: в Флоренции на FONDERIA дель пиньоне (ныне Nuovo Pignone , позже дочерней компании General Electric ), Pietro Benini реализован рабочий прототип итальянского двигателя подачи 5  HP . В последующие годы он разработал более мощные двигатели с одним или двумя поршнями, которые служили устойчивыми источниками энергии, заменяя паровые двигатели.
  • 1857: Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи описывают принципы работы двигателя со свободным поршнем, в котором вакуум после взрыва позволяет атмосферному давлению обеспечить рабочий ход (патент Великобритании № 1625). [15]

1860–1920 [ править ]

Газовый двигатель Lenoir
Двигатель Отто-Лангена, 1860-е гг. Этот двигатель «атмосферный», то есть у него нет компрессии.
Двухтактный двигатель сэра Дугальда Клерка 1879 года
Этот двигатель внутреннего сгорания был неотъемлемой частью патента на первый запатентованный автомобиль, сделанный Карлом Бенцом 29 января 1886 года.
Эухенио Барсанти
Карл Бенц
  • 1860: Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, и подал заявку на патент под названием Moteur à air dilaté par сгорания газа . Его двигатель внешне похож на горизонтальный паровой двигатель двойного действия с цилиндрами , поршнями , шатунами и маховиком, в котором газ, по существу, заменяет пар. Предположительно, некоторые из этих двигателей были построены и коммерчески использовались в Париже. [16] Фридрих Засс считает двигатель Ленуара первым работающим двигателем внутреннего сгорания. [17]
  • 1861: Николаус Отто приказал Майклу Джозефу Зонсу построить копию двигателя Ленуара для экспериментальных целей. [18] Позже в том же году Зонс построил второй двигатель для Отто, четырехцилиндровый двухтактный агрегат. [19]
  • 1861: Альфонс Бо де Рошас изобрел четырехтактный принцип действия. Он опубликовал эссе под названием « Новые исследования в области практических условий использования шалёра и общей силы движения». Приложение Avec au chemin de fer et à la navigation и подало заявку на патент. Патент был выдан во Франции, однако он состоит только из текста, но не включает чертежей четырехтактного двигателя. Через два года патент был признан недействительным; в архиве французского патентного ведомства не сохранилось ни одной копии. [20]
  • 1863: Отто сконструировал атмосферный газовый двигатель, который снова был построен Зонсом. [21] Отто пытался подать заявку на патент, но патент не был получен в Пруссии. [22]
  • 1864: В Вене Зигфрид Маркус установил атмосферный бензиновый двигатель на ручной тележке. Якобы он проехал метров 200. [23]
  • 1864: Ойген Ланген присоединился к Отто и усовершенствовал атмосферный газовый двигатель. [24]
  • 1865: Пьер Югон начал производство двигателя Хьюгона, похожего на двигатель Ленуара, но с большей экономичностью и более надежным зажиганием пламени. [25]
  • 1867: Отто и Ланген представили свой свободный поршневой двигатель на Парижской выставке 1867 года, и они получили самую большую награду. У него было меньше половины расхода газа двигателей Ленуара или Хьюгона. [26]
  • 1868: Ойген Ланген и Николаус Отто получили патент на атмосферный газовый двигатель. [27]
  • 1872: В Америке Джордж Брайтон подал заявку на патент на Готовый двигатель Брайтона . Он использовал сгорание при постоянном давлении и был первым коммерческим двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком топливе. В 1876 году он был запущен в производство. [28]
  • 1875: Николаус Отто , работая с Францем Рингсом , разработал первый функциональный четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В начале 1876 года он прошел испытания. Двигатель был одноцилиндровым, рабочим объемом 6,1 дм 3 , мощностью 3 л.с. (2206 Вт) при скорости 180 об / мин и расходом топлива 0,95 м 3 / л.с. (1,29 м 3 / кВт · ч). [29] В 1876 году Вильгельм Майбах улучшил двигатель, изменив конструкцию шатуна и поршня с ствола на крейцкопф (теперь двигатель имеет ход 400 мм, увеличивая рабочий объем до 8,143 дм 3 ), чтобы его можно было поставить в серию. производство. [30]
  • 1876: Отто подал заявку на патент на двигатель со слоистым зарядом, который будет использовать четырехтактный принцип. Патент был выдан в 1876 году в Эльзасс-Лотринген и преобразован в патент Германии в 1877 году (DRP 532, 4 августа 1877 года). [31]
  • 1878: Дугальд Клерк разработал первый двухтактный двигатель с цилиндрическим сжатием. Он запатентовал его в Англии в 1881 году.
  • 1879: Карл Бенц , работавший независимо, получил патент на свой надежный двухтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.
  • 1882: Джеймс Аткинсон изобрел двигатель цикла Аткинсона . Двигатель Аткинсона имел одну фазу мощности на оборот вместе с разными объемами впуска и расширения, что потенциально делало его более эффективным, чем цикл Отто, но, конечно, позволяло избежать патента Отто.
  • 1884: Британский инженер Эдвард Батлер сконструировал первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Батлер изобрел свечу зажигания , магнето зажигания , катушку зажигания и карбюратор с распылителем , а также первым использовал слово бензин . [32]
  • 1885: немецкий инженер Готлиб Даймлер получил немецкий патент на нагнетатель [33]
  • 1885/1886 Карл Бенц спроектировал и построил свой собственный четырехтактный двигатель, который использовался в его автомобиле , который был разработан в 1885 году, запатентован в 1886 году и стал первым серийным автомобилем.
  • 1887: Густав де Лаваль представляет сопло де Лаваля
  • 1889: Феликс Милле начинает разработку первого в истории транспорта транспортного средства с роторным двигателем .
  • 1891: Герберт Акройд Стюарт построил свой нефтяной двигатель, сдав права на строительство Хорнсби в Англии.
  • 1892: Рудольф Дизель разработал первый двигатель с воспламенением от сжатия. [34]
  • 1893 г. 23 февраля: Рудольф Дизель получил патент на свой дизельный двигатель с воспламенением от сжатия .
  • 1896: Карл Бенц изобрел оппозитный двигатель , также известный как горизонтально расположенный двигатель , или плоский двигатель, в котором соответствующие поршни одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом уравновешивая друг друга по импульсу.
  • 1897: Роберт Бош первым приспособил зажигание от магнето к двигателю автомобиля.
  • 1898: Фэй Оливер Фарвелл конструирует прототип линейки автомобилей Adams-Farwell , оснащенных трех- или пятицилиндровыми роторными двигателями внутреннего сгорания.
  • 1900: Рудольф Дизель продемонстрировал дизельный двигатель в 1900 году Всемирной выставки ( ярмарка в мире ) с использованием мазута арахиса (см биодизеля ). [35]
  • 1900: Вильгельм Майбах разработал двигатель, построенный в Daimler Motoren Gesellschaft - в соответствии со спецификациями Эмиля Еллинека - который требовал, чтобы двигатель был назван Daimler-Mercedes в честь его дочери. В 1902 году автомобили с этим двигателем были запущены в производство компанией DMG. [36] [37]
  • 1902: Французский инженер Леон Левавассер изобретает двигатель внутреннего сгорания V8 , первоначально использовав его для двигателей авиации и скоростных катеров.
  • 1903: Константин Циолковский начинает серию теоретических работ, в которых обсуждается использование ракетной техники для достижения космического пространства. Главное в его работе - ракеты на жидком топливе .
  • 1903: Эгидиус Эллинг строит газовую турбину с использованием центробежного компрессора, работающего от собственного источника энергии. По большинству определений это первая работающая газовая турбина.
  • 1905: Альфред Бучи патентует турбокомпрессор и начинает производство первых образцов.
  • 1903–1906: Команда Арменго и Лемале во Франции создает полный газотурбинный двигатель. Он использует три отдельных компрессора, приводимых в действие одной турбиной. Пределы температуры турбины допускают только степень сжатия 3: 1 , и турбина основана не на «вентиляторе» типа Парсонса, а на конструкции, подобной колесу Пелтона . Двигатель настолько неэффективен, тепловой КПД составляет около 3% , что работы прекращаются.
  • 1908: Новозеландский изобретатель Эрнест Годвард основал мотоциклетный бизнес в Инверкаргилле и оснастил импортированные велосипеды своим собственным изобретением - экономайзером бензина . Его экономайзеры работали в автомобилях так же хорошо, как и в мотоциклах.
  • 1908: Ханс Хольцварт начинает работу над обширным исследованием газовой турбины «взрывного цикла» [38], основанной на цикле Отто . Эта конструкция сжигает топливо с постоянным объемом и несколько более эффективна. К 1927 году, когда работа закончилась, он достиг примерно 13% теплового КПД.
  • 1908: Братья Сегены (Огюстен, Лоран и Луи) конструируют первый роторный двигатель, специально разработанный для силовых установок самолетов - французский семицилиндровый Gnome Omega , прототип которого был создан в 1908 году и запущен в производство. [39]
  • 1908: Рене Лорин патентует конструкцию ПВРД .
  • 1916: Огюст Рато предлагает использовать выхлопные компрессоры для улучшения высотных характеристик, первый образец турбокомпрессора .

1920–1980 [ править ]

  • 1920: Уильям Джозеф Стерн сообщает Королевским военно-воздушным силам, что у газотурбинных двигателей в самолетах нет будущего. Он основывает свой аргумент на крайне низком КПД существующих компрессоров. Благодаря известности Стерна его статья настолько убедительна, что официальный интерес к газотурбинным двигателям нигде мало, хотя это и длится недолго.
  • 1921: Максим Гийом патентует осевой газотурбинный двигатель. В нем используется несколько ступеней компрессора и турбины в сочетании с одной очень большой камерой сгорания .
  • 1923: Эдгар Buckingham в США Национального бюро стандартов публикует доклад о струях, приходя к такому же выводу , как WJ Stern , что газотурбинный двигатель недостаточно эффективен. В частности, он отмечает, что реактивный самолет потребляет в пять раз больше топлива, чем поршневой двигатель. [40]
  • 1925: двигатель хессельмана вводится шведским инженером Йонас Хессельман представлял первое использование прямого впрыска бензина на двигателе с искровым зажиганием . [41] [42]
  • 1925: Вильгельм Папе патентует двигатель постоянного объема.
  • 1926: Алан Арнольд Гриффит публикует свою новаторскую статью « Аэродинамическая теория конструкции турбин» , которая меняет низкое доверие к реактивным двигателям. В нем он демонстрирует, что существующие компрессоры «летают с остановкой», и что основные улучшения могут быть сделаны путем преобразования лопастей с плоского профиля в аэродинамический профиль , математически демонстрируя, что практический двигатель определенно возможен, и показывает, как построить турбовинтовой .
  • 1926: Роберт Годдард запускает первую ракету на жидком топливе.
  • 1927: Аурел Стодола публикует свои «Паровые и газовые турбины» - основной справочник для инженеров реактивных двигателей в США.
  • 1927: Одновальный турбокомпрессор на базе конструкции лопастей Гриффита испытан на испытательном стенде в Королевском авиастроительном заводе .
  • 1929: Опубликована диссертация Фрэнка Уиттла о реактивных двигателях.
  • 1930: Шмидт патентует импульсный реактивный двигатель в Германии .
  • 1935: Ханс фон Охайн создает планы турбореактивного двигателя и убеждает Эрнста Хейнкеля разработать работающую модель. Вместе с единственным механиком фон Охайн на испытательном стенде разрабатывает первый в мире турбореактивный двигатель.
  • 1936: Французский инженер Рене Ледюк , независимо заново открывший конструкцию Рене Лорина , успешно демонстрирует первый в мире действующий ПВРД .
  • 1937: Первый успешный запуск газовой турбины сэра Фрэнка Уиттла для реактивного движения.
  • Март 1937 года: экспериментальный центробежный реактивный двигатель Heinkel HeS 1, работающий на водороде, проходит испытания в Хирте.
  • 27 августа 1939 года: полет первого в мире турбореактивного силового самолета. Пионерский турбореактивный самолет Heinkel He 178 V1 Ганса фон Охайна совершает свой первый полет, оснащенный двигателем He S 3 von Ohain.
  • 15 мая 1941 года: Gloster E.28 / 39 становится первым британским самолетом с реактивным двигателем, который летает на турбореактивном двигателе Power Jets W.1, разработанном Фрэнком Уиттлом и другими.
  • 1942: Макс Бентеле обнаруживает в Германии, что лопатки турбины могут сломаться, если колебания находятся в диапазоне резонанса, явление, уже известное в США по опыту паровых турбин.
  • 18 июля 1942 года: полет первого реактивного двигателя Messerschmitt Me 262
  • 1946: Сэмюэл Бэйлин разрабатывает Baylin Engine - трехтактный двигатель внутреннего сгорания с роторными поршнями. Грубый, но сложный пример будущего двигателя Ванкеля. [43]
  • 1951: Инженеры Техасской компании, то есть теперь Chevron, разработали четырехтактный двигатель с топливной форсункой, в котором использовался так называемый Texaco Combustion Process, который в отличие от обычных четырехтактных бензиновых двигателей, в которых использовался отдельный клапан для впуска воздуха. бензиновая смесь, в двигателе TCP впускной клапан со встроенным специальным кожухом подает воздух в цилиндр по типу торнадо, а затем топливо впрыскивается и воспламеняется свечой зажигания. Изобретатели утверждали, что их двигатель может работать практически на любом топливе на нефтяной основе с любым октановым числом и даже на некоторых видах топлива на основе спирта - например, керосине, бензине, моторном масле, тракторном масле и т. Д. - без детонации перед сгоранием и полного сгорания топлива. впрыскивается в цилиндр. Хотя к 1950 году разработка была хорошо продвинута, нет никаких записей о TCP.двигатель используется в коммерческих целях.[44]
  • 1950-е годы: американские фирмы начинают разработку концепции двигателя со свободным поршнем, который представляет собой двигатель внутреннего сгорания без коленчатого вала. [45]
  • 1954: первый рабочий прототип двигателя Ванкеля DKM 54 Феликса Ванкеля.

1980, чтобы представить [ править ]

  • 1986: Benz Gmbh [46] подает заявку на патентную защиту на двигатель с вилочным приводом и начинает его разработку. Впоследствии от разработки отказались.
  • 1996: Компания Ford Motor подает патент на компактный газотурбинный двигатель. [47]
  • 2004: Первый ГПВП Hyper-X для поддержания высоты
  • 2004: Toyota Motor Corp подает заявку на патентную защиту на новую форму двигателя с кулисой. [48]

Запуск двигателя [ править ]

Основная статья: Стартер

Ранние двигатели внутреннего сгорания запускались вручную. Позже были разработаны различные типы стартеров. К ним относятся:

  • Вспомогательный бензиновый двигатель для запуска более крупного бензинового или дизельного двигателя. Стартер Hucks является примером
  • Патронные стартеры, такие как стартер двигателя Коффмана , в которых использовалось устройство, подобное холостому патрону для дробовика . Они были популярны для авиационных двигателей.
  • Пневматические стартеры
  • Гидравлические стартеры
  • Электрические стартеры

Электростартеры сейчас почти универсальны для двигателей малого и среднего размера, а пневматические стартеры используются для двигателей большой мощности.

Современные и исторические поршневые двигатели [ править ]

Первые поршневые двигатели не имели компрессии, а работали на воздушно-топливной смеси, всасываемой или вдуваемой в течение первой части такта впуска. Наиболее существенное различие между современными двигателями внутреннего сгорания и более ранними конструкциями заключается в использовании сжатия топливного заряда перед сгоранием.

Проблема воспламенения топлива решалась в ранних двигателях с открытым пламенем и шиберной заслонкой. Чтобы добиться более высоких оборотов двигателя, Daimler применил систему зажигания Hot Tube, которая позволяла производить 600 об / мин сразу в его горизонтальном цилиндровом двигателе 1883 года и очень скоро после более 900 об / мин. Большинство двигателей того времени не могли превышать 200 об / мин из-за их систем зажигания и индукции. [49]

Первый практический двигатель Ленуара работал на осветительном газе (угольный газ). Только в 1883 году Даймлер создал двигатель, работающий на жидкой нефти, топливе под названием Лигроин, которое имеет химический состав гексан-N. Топливо также известно как нефтяная нафта.

Первые двигатели Отто были толкающими двигателями, которые производили толчок на протяжении всего хода (как у дизеля). Двигатели Daimler производили быстрый импульс, более подходящий для использования в мобильных двигателях.

См. Также [ править ]

  • Мемориальный маршрут Берты Бенц , посвященный первому в мире дальнему путешествию на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания в 1888 году.
  • Гарри Рикардо
  • Хронология технологии тепловых двигателей
  • Хронология марок автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Огата, Масанори; Шимоцума, Ёрикадзу (20–21 октября 2002 г.), «Происхождение дизельного двигателя - в огненном поршне горных людей, живших в Юго-Восточной Азии» , Первая международная конференция по бизнесу и передаче технологий , Японское общество инженеров-механиков, архивировано с оригинала на 2007-05-23 , получено 2020-12-01
  2. ^ Нидхэм, Джозеф (1965), Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение , Cambridge University Press, стр. 140–141, ISBN 9780521058032
  3. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 2, Машиностроение. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Страницы 118–119.
  4. ^ AFL Beeston, MJL Young, JD Latham, Роберт Бертрам Серджант (1990), Кембриджская история арабской литературы , Cambridge University Press , стр. 266, ISBN 978-0-521-32763-3
  5. ^ a b c Салли Ганчи, Сара Ганчер (2009), Ислам и наука, медицина и технологии , издательство Rosen Publishing Group, стр. 41 , ISBN 978-1-4358-5066-8
  6. ^ a b Пол Валлели, Как исламские изобретатели изменили мир , The Independent , 11 марта 2006 г.
  7. ^ "ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ" . ppp.unipv.it .
  8. ^ «Ранняя история двигателей внутреннего сгорания» .
  9. ↑ Шпионы, Альберт (1892–95). Современные газовые и масляные двигатели . Нью-Йорк, компания журнала The Cassier's - через Интернет-архив.
  10. ^ "История автомобиля - газовые двигатели" . About.com. 2009-09-11 . Проверено 19 октября 2009 .
  11. Перейти ↑ Hardenberg, Horst O. (1992). Сэмюэл Мори и его атмосферный двигатель . СП-922. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров . ISBN 978-1-56091-240-8.
  12. ^ Dugald Клерк, "Газ и нефть Двигатели", Longman Green & Co, (7е издание) 1897, стр 3-5.
  13. ^ Dugald Клерк, "Газ и нефть Двигатели", Longman Green & Co, 1897.
  14. ^ "Исторические документы" . Barsanti e Matteucci . Fondazione Barsanti & Matteucci. 2009 . Проверено 1 ноября 2013 .
  15. ^ a b Ricci, G .; и другие. (2012). «Первый двигатель внутреннего сгорания». В Старре, Фред; и другие. (ред.). Революция поршневых двигателей . Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 23–44. ISBN 978-0-904685-15-2.
  16. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон +1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 11 
  17. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 15 
  18. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 20 
  19. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 23 
  20. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 56–58 
  21. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 27 
  22. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 28 
  23. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 79 
  24. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 29–31 
  25. ^ Рудольф Кребс Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr мит Wärmeenergie. Über 100 Jahre Automobile. Springer, Берлин / Гейдельберг 1994, ISBN 9783642935534 , стр. 203 
  26. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 34–35 
  27. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 31 год 
  28. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 - бис +1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 413–414 
  29. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 43–44 
  30. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 45 
  31. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 51–52 
  32. ^ «Хирам Максим и Эдвард Батлер: два местных изобретателя» . Бексли . Бексли. Архивировано из оригинального 15 февраля 2016 года . Проверено 11 апреля +2016 .
  33. ^ "Готтлиб Даймлер" .
  34. ^ DE патент 67207 Рудольф Дизель: "Arbeitsverfahren унд Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" стр 4.
  35. ↑ Мартин Ледук, «Биография Рудольфа Дизеля». Архивировано 11 июня 2010 г. в Wayback Machine.
  36. ^ "Вильгельм Майбах" . www.nndb.com .
  37. ↑ История бренда Mercedes-Benz и трехконечной звезды. Архивировано 25 октября 2010 г. на Wayback Machine . eMercedesBenz.com. 17 апреля 2008 г.
  38. ^ Музей, Deutsches. «Немецкий музей: газовая турбина Хольцварта, 1908» . www.deutsches-museum.de .
  39. ^ Смитсоновский институт (2018). "Роторный двигатель Gnome Omega № 1" . Национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. Архивировано из оригинального 17 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 года .
  40. ^ «Отчет № 159» (PDF) . casi.ntrs.nasa.gov .
  41. ^ Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (на шведском языке). ISBN 978-91-7886-074-6.(Перевод названия: История автомобилей Scania 1891-1991 )
  42. ^ Volvo - Lastbilarna Igar оч Idag (на шведском языке ). 1987. ISBN. 978-91-86442-76-7.(Перевод названия: грузовики Volvo вчера и сегодня )
  43. ^ «Как работает двигатель Бейлина». Popular Mechanics , июль 1946 г., стр. 131-132.
  44. ^ «Двигатель со встроенным торнадо». Popular Mechanic , сентябрь 1950 г., стр. 94–95.
  45. ^ "Революция свободно-поршневого двигателя" Popular Mechanics , сентябрь 1950, стр. 114-118.
  46. ^ "BENZ GmbH Werkzeugsysteme" . www.benz-tools.de .
  47. ^ "Патент США № 5,584,174. Узел маховика силовой турбины для двухвального газотурбинного двигателя - Patents.com" . patents.com .
  48. ^ Номер заявки на патент: JP2004293387.
  49. ^ «1883: Высокоскоростной двигатель с зажиганием от горячей трубки» .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Слосс, Роберт (январь 1911). «Дети газового двигателя: революция в скорости и удобстве транспортировки - автомобили, мотоциклы, моторные лодки, самолеты и другие странные ремесла, которые появились за десять лет» . Мировая работа: история нашего времени . XXI : 13869–13877 . Проверено 10 июля 2009 .