Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Гайд-парка (станция MBTA) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гайд-парк
Амтрак в Гайд-парке 3.JPG
Станция Гайд-Парк в марте 2012 г.
Место расположения1 Pingree Street, Бостон , Массачусетс
Координаты42 ° 15′19 ″ N 71 ° 07′31 ″ з.д. / 42,2552 ° с.ш. 71,1252 ° з.д. / 42.2552; -71,1252 Координаты: 42 ° 15′19 ″ N 71 ° 07′31 ″ з.д.  / 42,2552 ° с.ш. 71,1252 ° з.д. / 42.2552; -71,1252
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые площадки
Треки3
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 32 , 33 , 50 , 192
Строительство
Стоянка121 место (4 доллара США)
4 доступных места
Велосипедные сооружения10 мест
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда1
История
Открытc.  1850 г.
Закрыто3 ноября 1979 г. [1]
Перестроен5 октября 1987 г. [1]
Предыдущие именаKenny's Bridge
Пассажиры
2018 г.526 (в среднем по будням) [2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Readville
в сторону Forge Park / 495
Франклин Лайн
ограниченное обслуживание
Ruggles
в сторону Южного вокзала
Маршрут 128
в сторону Wickford Junction или Stoughton
Провиденс / Стоутон Лайн
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Readville
в сторону Дедхэма
Дедхэм Бранч
Закрыт 1967
Mount Hope
в сторону Южного вокзала
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Readville
в сторону Нью-Хейвена
Береговая линияMount Hope
в сторону Бостона

Гайд-парк - это станция пригородной железной дороги MBTA в Бостоне, штат Массачусетс . Он в основном обслуживает линии Providence / Stoughton Line , а также поезда линии Franklin Line в час пик . Он расположен в Северо-восточном коридоре в районе Гайд-парка .

Две платформы Гайд-парка обслуживают внешние пути Северо-восточного коридора, шириной в три пути через станцию; все поезда компании Amtrak в и из Бостона проходят через станцию ​​без остановок. Станция официально расположена на улице Пингри, 1; тем не менее, обе платформы доступны с моста на Ривер-стрит через пару длинных пандусов. Обе платформы на большей части своей длины находятся на уровне рельсов; однако короткие платформы высокого уровня обеспечивают доступ с обеих сторон.

История [ править ]

Железная дорога Бостона и Провиденса [ править ]

Станция Гайд-Парк незадолго до замены примерно в 1913 году

Железная дорога Бостона и Провиденса была проложена через Гайд-парк в 1832–1834 годах, но вокзал не сразу был размещен в этом районе, который все еще оставался в значительной степени неспокойным. Генри Грю переехал в этот район в 1845 году, за ним последовали и другие. Через несколько лет «Мост Кенни» (на сегодняшней Ривер-стрит) превратился в неофициальную станцию ​​остановки. К 1852 году было построено здание депо. [3] Гайд-парк был включен как город в 1868 году; станция была переименована в Гайд-парк где-то до 1876 года. [4] Гайд-парк служил коротким поворотным пунктом для поездов B&P с 1880 по 1899 год; до и после этого периода поезда ходили до Ридвилля . [5]

Другая станция, в настоящее время известная как Fairmount , находится в Гайд-парке в шести кварталах к востоку. В разные моменты своей истории обе станции упоминались как «Гайд-парк» и «Фэрмаунт». [6]

Эпоха Нью-Хейвена [ править ]

Открытка с изображением вокзала над четырехколейным железнодорожным полотном.

Железная дорога Бостона и Провиденса была приобретена компанией Old Colony Railroad в 1888 году, которая, в свою очередь, в 1893 году стала частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. : 18 местный поезд из Шарона в Гайд-парк примерно в 17:30. Причина крушения была неизвестна, но, возможно, это были ложные сигналы. [7] Двигатель поезда, отправлявшегося из Провидения, проехал на полпути через прицепной пассажирский вагон поезда Шарон, в результате чего два человека погибли и более двадцати получили ранения. Среди раненых было несколько участников свадебного банкета. [7]

Нью-Хейвен построил большое здание надземной станции рядом с Ривер-стрит около 1913 года, заменив более раннее депо. [8] [9] Станция была похожа на другие станции, построенные железной дорогой в Нью-Йорке и его окрестностях, а не на географически более близкие станции. [10] Конструкция надземной станции была снесена в 1970-х, оставив только лестницы с Ривер-стрит, ведущие к голым платформам для обслуживания пассажиров. NYNH & H превратилось в Penn Central в 1969 году, который продал линию и станцию Транспортному управлению Массачусетского залива (MBTA) в 1973 году. [1] Конрейл приобрел Penn Central в 1976 году и Boston & Maine Railroad.был заключен контракт на эксплуатацию южных пригородных линий, начиная с марта 1977 года, что стало шестым оператором, направлявшим поезда до Гайд-парка. [1]

Эра MBTA [ править ]

Знак предупреждения о смазанном ограждении

В ноябре 1979 года станция была закрыта для строительства Юго-Западного коридора , в то время как все поезда Провиденса и Франклина были перенаправлены на линию Фэрмаунт . [1] За это время MBTA модернизировала станцию ​​новыми пандусами с Ривер-стрит и мини-высокими платформами , что сделало ее одной из первых станций MBTA, модернизированных для обеспечения доступа для людей с ограниченными физическими возможностями. Станция вновь открылась в октябре 1987 года и с тех пор обслуживает поезда линий Провиденс / Стоутон и Франклин. [1]

Переходить рельсы в Гайд-парке не только незаконно, но и крайне опасно, потому что поезда Amtrak, а также почти все поезда линии Франклина и некоторые экспрессы линии Провиденс / Стоутон проходят через станцию ​​без остановки. Слепой поворот на север затрудняет определение приближающегося поезда; более того, поезда могут двигаться в любом направлении по любому пути без предупреждения и безотносительно к любому обычно интуитивному потоку движения . (Поезда Franklin Line в обоих направлениях в основном используют самую западную колею, в то время как большинство поездов Amtrak используют центральную колею.) Чтобы отпугнуть нарушителей, забор между путями смазывают, чтобы затруднить перепрыгивание. Несмотря на эти меры, несколько нарушителей пострадали в Гайд-парке, последний из которых погиб в сентябре 2011 года.[11]

Предлагаемое расширение «оранжевой линии» [ править ]

Гайд-парк расположен в густонаселенном районе, всего в восьми милях от центра Бостона, и долгое время считался сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на обычные низкочастотные пригородные поезда. Еще в 1945 году в отчете комиссии Кулиджа было рекомендовано, чтобы продолжение главной линии (ныне Оранжевая линия ) к югу от Форест-Хиллз было построено до Дедхэма через Уэст-Роксбери, а не через Гайд-парк. [12] Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала разветвленную Оранжевую линию с одной веткой на Уэст-Роксбери или Херси, а другую - на Ридвилл или Маршрут 128 через Гайд-парк. [13]В различных отчетах за следующие два десятилетия продолжались рекомендации различных комбинаций расширений; однако из-за затрат перенос «оранжевой линии» в Юго-западный коридор в 1987 г. был прекращен в Форест-Хиллз. [14] Гайд-парк, Ридвилл и Нидхэм Лайн вместо этого получили ограниченные обновления, такие как доступные платформы .

Продление до сих пор периодически обсуждается. В Программе общественного транспорта 2004 года указано расширение маршрута 128 с промежуточными остановками в Маунт-Хоуп , Гайд-парке и Ридвилле за 342,8 миллиона долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем, связанных с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилла, и потому, что в коридоре уже было пригородное сообщение. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . С. 342, 345.Номера страниц с точностью до 21 апреля 2018 года версии .
  2. ^ Центральный персонал планирования транспорта (2019). «Счетчики пригородных поездов 2018» . Транспортное управление Массачусетского залива.
  3. ^ JB Шилдс (1852). «Бостон 1852 г.» . Карты приходов . Проверено 17 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Comstock & Clinc Inc. (1876). «Гайд-парк 1876 года» . Карты приходов . Проверено 17 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 44. ISBN 9780685412947.
  6. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии . Branch Line Press. с. 146, 295. ISBN 9780942147087.
  7. ^ a b «Разбитые автобусы: многие пассажиры пострадали в результате столкновения в Гайд-парке, штат Массачусетс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1895 . Проверено 17 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Художник падает на 40 футов до смерти" . Бостон Глоуб . 12 декабря 1913 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  9. ^ «Улучшения для Гайд-парка» . Бостон Глоуб . 29 марта 1912 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  10. ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 31. ISBN 9780938315025.
  11. ^ Двинелл, Джо; Ремал, Гэри Дж. (16 сентября 2011 г.). «Женщина убита поездом в Гайд-парке» . Бостон Геральд . Проверено 17 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ↑ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945). «Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения [так в оригинале] 1945 - вид с воздуха на столичную транзитную комиссию» . ООО "Вардмапс" . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Сотрудники планирования MBTA (3 мая 1966). «Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966 год» . Транспортное управление Массачусетского залива. п. V-9 . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека . Проверено 17 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ Центральный штаб планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF) . Программа общественного транспорта 2004 года . Бостонская городская организация планирования. п. 5С-83. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Гайд-парк
  • Вход на Ривер-Стрит из Google Maps Street View