Резюме ОАР 11
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из IAR 11 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Резюме ОАР 11
ИАР CV-11.jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительIAR (Индустрия аэронавтика Романа)
ДизайнерЭли Карафоли,
Люсьен Вирму
Первый полет1930 г.
Введениеникогда
Основной пользовательРумыния
Количество построено2

IAR CV 11 был прототипом румынского истребителя 1930 года, разработанным Эли Карафоли , и это был первый оригинальный самолет IAR .

Разработка

В начале 1930 года ARR объявила конкурс на новый тип истребителя для оснащения своих эскадрилий. В течение июля и октября на аэродроме под Бухарестом были испытаны семь иностранных типов. Однако решение принято не было, поскольку ни один из претендентов не достиг установленного требованиями минимального предела скорости в 300 км / ч (190 миль / ч; 160 узлов). Несмотря на неубедительные результаты, фаворитом оказался коренастый польский прототип PZLP1/II , зарегистрированный SP-ADO. В тот же период комиссия ВВС была проинформирована о том, что в IAR был завершен прототип нового истребителя, который во время первых испытательных полетов достиг впечатляющей максимальной скорости 319 км / ч (198 миль в час; 172 узла).

Построен по планам дипл.-инж. Доктор Эли Карафоли и Люсьен Вирму, истребитель IAR представлял собой передовую конструкцию. Названный CV 11 в честь своих конструкторов, он имел смешанную металло-деревянную конструкцию и свободнонесущую конфигурацию с низкорасположенным крылом, современные черты, которые вскоре будут приняты всеми основными производителями самолетов. Передняя часть фюзеляжа была изготовлена ​​из дюралюминиевых труб, задняя — из сосны. Гондолы двигателей и фюзеляж до кабины обшивались дюралюминиевыми листами, кормовая часть - фанерой. Задняя часть фюзеляжа сливалась с хвостовой частью без существенного изменения поперечного сечения, что придавало самолету довольно необычный стреловидный вид. Из-за нетрадиционной конфигурации фюзеляжа общая длина составила менее 7 м, а высота - всего 2,46 м (8 футов 1 дюйм). 11. Крыло размахом 5 м (38 футов) состояло из трех секций комбинированной конструкции из дюралюминия и сосны, усиленных стальными тросами. В центральной части размещался основной крыльевой топливный бак. Неуравновешенные рули, которые на испытаниях оказались маловаты, были полностью деревянными, обтянутыми тканью.

В качестве силовой установки был выбран Lorraine-Dietrich 12Fa Courlis с 12 цилиндрами, расположенными по W-образной схеме. Его максимальная мощность составляла впечатляющие 600 л.с. (450 кВт), но он оказался слишком тяжелым для небольшого и легкого фюзеляжа, который весил всего 1100 кг (2400 фунтов), и вызывал опасную склонность к вращению на низкой скорости. Этот недостаток нельзя было устранить, поэтому от прототипа, получившего официальное обозначение IARCV 11/W.8, пришлось окончательно отказаться.

Тем временем в IAR был завершен второй прототип. На этот раз менее мощный, но заметно более легкий двигатель Hispano-Suiza 12Mc с 12-цилиндровым V-образным расположением цилиндров был установлен практически на тот же фюзеляж. Хотя этот двигатель был слабее своего предшественника, он развивал максимальную скорость 328 км/ч на уровне моря и 295 км/ч на высоте 5000 м.

Вооружение из двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Vickers, стреляющих по дуге винта, было сохранено от первого прототипа. Прицел типа OPL помогал пилоту наводить орудия.

После первоначальных испытательных полетов второй прототип, обозначенный во французском стиле IARCV 11 C1 (Chasseur monoplace), был отправлен в Истр, Франция, куда он прибыл в январе 1931 года. В течение следующих двух месяцев были проведены дополнительные испытания с участием французских специалистов. Что ж.

Однако отчет французских специалистов не оказал существенного влияния на членов комиссии ARR. После первоначальной неудачи в вынесении вердикта это побудило руководителей ARR создать новый комитет из пяти членов, чтобы принять решение о выборе типа истребителя, который будет принят на вооружение Румынии. После нескольких месяцев запросов и испытательных полетов комиссия, наконец, решила четыре к одному в пользу PZLP1 против более быстрого, но менее маневренного, склонного к вращению IARCV 11.

Поэтому, когда прототип вернулся в Румынию, в качестве последней меры команда IAR решила попытаться побить рекорд скорости на замкнутом круге протяженностью 500 км (310 миль). Рекорд 306,696 км / ч (190,572 миль / ч; 165,603 узла), действовавший в то время для этой категории, был установлен французом Жозефом Сади-Лекуантом на самолете Ньюпор-Делаж. Рекордная попытка была запланирована на утро 9 декабря 1931 года по маршруту Бухарест-Фетешти-Бухарест. Под управлением летчика-капитана Ромео Попеску CV 11 взлетел с военного аэродрома Пипера-Бухарест в 11:30. Первые 370 км были пройдены без каких-либо проблем на обнадеживающей средней скорости. Однако недалеко от железнодорожной станции Лехлиу внезапно заглох перегретый двигатель Hispano-Suiza. вынуждая пилота совершить импровизированную вынужденную посадку на уже порочном самолете. капитан Попеску приблизился к близлежащему открытому полю, но при соприкосновении с толстым снежным покровом одно из основных колес разрушилось, и истребитель перевернулся, придавив пилота фюзеляжем. Ромео Попеску, опытный летчик-испытатель и обладатель трех национальных авиационных рекордов Румынии, погиб мгновенно. Расследование после инцидента пришло к выводу, что смазка перегруженного двигателя, работающего на максимальной мощности, была недостаточной, что привело к заклиниванию. До этого рокового момента в течение часа и тридцати четырех минут полета бортовыми приборами была зафиксирована средняя скорость 319 км/ч, так что были хорошие шансы на достижение цели, поставленной опрометчивым летчиком. но при попадании в толстый снежный покров одно из основных колес разрушилось, и истребитель перевернулся, придавив пилота фюзеляжем. Ромео Попеску, опытный летчик-испытатель и обладатель трех национальных авиационных рекордов Румынии, погиб мгновенно. Расследование после инцидента пришло к выводу, что смазка перегруженного двигателя, работающего на максимальной мощности, была недостаточной, что привело к заклиниванию. До этого рокового момента в течение часа и тридцати четырех минут полета бортовыми приборами была зафиксирована средняя скорость 319 км/ч, так что были хорошие шансы на достижение цели, поставленной опрометчивым летчиком. но при попадании в толстый снежный покров одно из основных колес разрушилось, и истребитель перевернулся, придавив пилота фюзеляжем. Ромео Попеску, опытный летчик-испытатель и обладатель трех национальных авиационных рекордов Румынии, погиб мгновенно. Расследование после инцидента пришло к выводу, что смазка перегруженного двигателя, работающего на максимальной мощности, была недостаточной, что привело к заклиниванию. До этого рокового момента в течение часа и тридцати четырех минут полета бортовыми приборами была зафиксирована средняя скорость 319 км/ч, так что были хорошие шансы на достижение цели, поставленной опрометчивым летчиком. опытный летчик-испытатель, обладатель трех национальных авиационных рекордов Румынии, погиб мгновенно. Расследование после инцидента пришло к выводу, что смазка перегруженного двигателя, работающего на максимальной мощности, была недостаточной, что привело к заклиниванию. До этого рокового момента в течение часа и тридцати четырех минут полета бортовыми приборами была зафиксирована средняя скорость 319 км/ч, так что были хорошие шансы на достижение цели, поставленной опрометчивым летчиком. опытный летчик-испытатель, обладатель трех национальных авиационных рекордов Румынии, погиб мгновенно. Расследование после инцидента пришло к выводу, что смазка перегруженного двигателя, работающего на максимальной мощности, была недостаточной, что привело к заклиниванию. До этого рокового момента в течение часа и тридцати четырех минут полета бортовыми приборами была зафиксирована средняя скорость 319 км/ч, так что были хорошие шансы на достижение цели, поставленной опрометчивым летчиком.

Однако к тому времени жребий уже был брошен. За несколько месяцев до этого, в сентябре 1931 года, генерал Константин Лазареску, новый инспектор DSA, решил больше не рассматривать проект IAR, а приобрести польский PZLP11 , модернизированную версию исходного P.1.

Технические характеристики (CV 11 с двигателем HS 12Mc)

IAR CV 11 Чертеж в трех видах из циркуляра NACA по самолетам № 144.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1931 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,98 м (22 фута 11 дюймов)
  • Размах крыла: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19,8 м 2 (213 кв. футов)
  • Пустой вес: 1100 кг (2425 фунтов)
  • Полная масса: 1510 кг (3329 фунтов)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 12Mc V-12 с водяным охлаждением, 370 кВт (500 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 329,7 км/ч (204,9 миль/ч, 178,0 узлов)
  • Скорость сваливания: 109,5 км/ч (68,0 миль/ч, 59,1 узлов)
  • Практический потолок: 9 500 м (31 200 футов)
  • Абсолютный потолок: 9800 м (32 200 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 1 минуту 12 секунд .
5000 м (16000 футов) за 7 минут 57 секунд
1000 м (3300 футов) за 19 минут 22 секунды
  • Нагрузка на крыло: 83 кг/м 2 (17 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 5,5 фунта/л.с. (3,3 кг/кВт)

Вооружение

использованная литература

  1. ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн, все самолеты мира, 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 226с.

дальнейшее чтение

  • Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. п. 302.
  • Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные конструкции 1905–1974 гг . Брашов. стр. 116–117.
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IAR_CV_11&oldid=1034266415 "
Contribute a better translation