Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с ICE-TD )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про дизельный поезд. За аналогичный глядя электрический поездной см ICE T .
DBAG класс 605
DB 605007 KB.jpg
В сервисе2001–2017 гг.
ПроизводительБомбардье / Сименс
ФамилияДезиро
Построено1998–2000
Количество построенных20 комплектов
Формирование4 вагона на поезд
Емкость154 стандартного класса, 41 первого класса
Оператор (ы)DB Fernverkehr
DSB
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Шарнирно-сочлененные секцииГибкая диафрагма (только внутри устройства)
Максимальная скорость200 км / ч (124 миль / ч)
Масса232 т (228 длинных тонн; 256 коротких тонн)
Система тягиДЕМУ
Первичный двигатель (и)Cummins QSK19 (четыре двигателя)
Выходная мощность4 × 560 киловатт (750 л.с.) = 3000 л.с. (2200 кВт) при 1800  об / мин
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
Классификация МСЖД2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′
Тормозная система (ы)Реостатический
Система (ы) безопасностиСифа , PZB 90, LZB , Eurobalise
Система сцепленияДеллнер [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

DBAG Класс 605 , обычно известный как ICE TD был высокоскоростной дизель-поезд (ЦМУ) поезд, в обслуживании с Deutsche Bahn и DSB .

История [ править ]

Развитие [ править ]

После успешного запуска системы Intercity-Express в 1991 году и заказа на разработку ICE 2 , в 1994 году DB приступила к реализации планов по модернизации услуг дальней связи с использованием обычных линий, с повышенным уровнем комфорта, близким к стандарту ICE, и более высокими скоростями, с наклоном. электропоезда для замены поездов InterCity (IC) и InterRegio (IR) с локомотивной тягой . Компания DB присвоила проекту название IC T , где «T» означает Triebzug (многокомпонентный). Такое развитие событий привело к ICE T .

Позже Deutsche Bahn также увидела необходимость в аналогичном новом поезде на своих неэлектрифицированных маршрутах и ​​запустила проект ICT-VT , где «VT» означает Verbrennungstriebwagen (вагон с двигателем внутреннего сгорания).

Deutsche Bahn параллельно занималась развитием проектов ICE 3 , IC T и ICT-VT. Поезда имеют общую стилистическую концепцию, в первую очередь зона отдыха в передних вагонах с видом вперед на пути, отделенная от кабины машиниста только стеклянной стеной. Технически поезда имеют много общих компонентов и технической схемы, а также концепцию распределенной тяги : в отличие от конструкций ICE 1 и ICE 2 , новые агрегаты планировались не с силовыми головками, а с периферийными двигателями под полом, чтобы для уменьшения нагрузки на ось (что очень важно при опрокидывании поездов) и увеличения тягового усилия.

Для ICT-VT была выбрана конфигурация с четырьмя вагонами, без вагона-ресторана, в противном случае Deutsche Bahn стремилась к общему внешнему виду и максимально возможной технической унификации с IC T. Даже возможность соединения электрического и дизельного поезда и управлять ими совместно должно было быть обеспечено.

Производство [ править ]

В 1996 году Deutsche Bahn разместила заказ на 20 дизельных многоканальных двигателей с консорциумом во главе с Siemens.

Что касается ICE T , DWA (Bombardier) производила конечные автомобили, а Siemens - средние. ICE TD был оснащен электромеханической системой привода наклона, разработанной Siemens, а не гидравлической системой Fiat (Alstom) Pendolino, используемой в ICE T. Кроме того, вторичная подвеска между тележкой и кузовом представляет собой пневматические рессоры, а не металлические катушки. повышенный комфорт езды. [2] Характерным элементом системы Siemens, видимым снаружи, является серповидная верхняя часть внешних опор кузова (над центром тележки).

Система наклона также оставила место для электродвигателей на обеих осях тележки, таким образом, каждый вагон дизель-электрического поезда имеет тележку без двигателя и тележку с приводом (конфигурация 2'Bo '). [2] Электродвигатели класса 605 получают мощность от четырех дизельных двигателей, по одному на каждый автомобиль, мощностью 560 кВт каждый. Эти двигатели созданы на базе двигателей грузовых автомобилей . Электрически две половины поезда образуют два независимых силовых агрегата по два вагона в каждом, с теоретической возможностью добавления пятого вагона в качестве среднего прицепа.

Первый поезд был собран в 1998 году, испытания на путях начались в апреле 1999 года. Во время пробного запуска 13 января 2000 года была достигнута скорость 222 км / ч. [2]

Незадолго до того , как первый IC T был введен в эксплуатацию в 1999 году, имена электрических и дизельных поездов были изменены на ICE T и ICE TD соответственно, с «Т» теперь стоит либо для английского слова наклона (луг) или немецкой Triebzug ( поездной , поезда с двигателями под полом в отличие от старых ДВС, которые состояли из вагонов, соединенных между локомотивами), и «TD» для тентованного дизельного двигателя / поездов .

Операции [ править ]

Интерьер 2-го класса ДВС ТД
ICE TD на борту парома между Путтгарденом и Рёдбю
ICE TD в ливрее DSB, замеченный в 2014 году.

В 2001 году все 20 единиц были введены в эксплуатацию Deutsche Bahn, которая приняла их как класс 605. После пробных рейсов 10 июня 2001 года поезда начали регулярное движение по новой линии ICE 17 между Дрезденом и Нюрнбергом . Вскоре после этого поезда также начали курсировать. используется между Мюнхеном и Цюрихом в качестве замены поездов EuroCity . Оба этих маршрута между крупными городами частично не электрифицированы, что объясняет использование поездов с дизельным двигателем.

Срок службы 605-го класса оказался неудачным. Блоки ICE TD с самого начала страдали от технических проблем. После поломки оси 2 декабря 2002 г. все оставшиеся 19 агрегатов (один упал с рабочей платформы во время технического обслуживания) были заземлены. Несмотря на то, что через год поезда снова были допущены к эксплуатации, DB сочла их эксплуатацию слишком дорогостоящей. DB должен платить полный налог на дизельное топливо за топливо.

Поезда были повторно задействованы на короткое время в ожидании увеличения трафика во время чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии. С 2006 года они использовались для чартерных и разгрузочных поездов.

С конца 2007 года, класс 605 был использован в регулярном обслуживании на Берлин - Гамбург - Копенгаген маршрут, в качестве замены для датской IC3 поездов в службе Гамбург-Копенгаген ( Vogelfluglinie ), из - за задержек с введением DSB «с Поезд IC4 вызван техническими проблемами. Десять самолетов класса 605, используемых в этих службах, были оснащены датской системой безопасности УВД . С 2008 года совместимые с Данией 605 также использовались для рейсов Берлин – Гамбург – Орхус (ранее IC3 использовался на маршруте Фленсбург – Орхус.маршрут, а также региональные поезда Гамбург – Фленсбург). С середины 2009 года еще три блока ICE-TD использовались на рейсах Германия – Дания, что позволило DSB высвободить больше поездов IC3 для внутреннего использования. [3]

11 декабря 2016 года большинство поездов класса 605 было выведено из эксплуатации. [4] DB не хотела вкладывать средства в необходимую процедуру капитального ремонта, когда все компоненты проверяются и при необходимости заменяются. DSB была предложена возможность купить комплекты поездов, но она отказалась сделать это. Поезда страдали от высоких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. [5] Vogelfluglinie между Гамбургом и Копенгагеном продолжает работать с датской IC3 поездными, а также маршрутом Орхусских-Гамбург, однако и с меньшим количеством отклонений. Один единственный оставшийся поезд ICE TD эксплуатировался по маршруту Гамбург-Копенгаген до 1 октября 2017 года, а затем также был выведен из эксплуатации. [6]

Маршруты [ править ]

Бывшие маршруты [ править ]

Составы ICE TD использовались на следующих маршрутах: [7]

  • Гамбург - Любек - Путтгарден - Рёдбю - Копенгаген (обслуживается с декабря 2007 г. по сентябрь 2017 г.)
  • Нюрнберг - Байройт - Хемниц - Дрезден (обслуживается с июня 2001 года по декабрь 2003 года; сначала заменены поездами Intercity, а затем региональными экспрессами ) [7]
  • Мюнхен - Линдау - Цюрих (обслуживается с июня 2001 г. по декабрь 2003 г., заменено поездами EuroCity )
  • ( Берлин -) Гамбург - Фленсбург - Орхус (обслуживается с декабря 2007 г. по декабрь 2016 г .; заменено поездами IC3 )

См. Также [ править ]

  • Список скоростных поездов
  • Описание системы Intercity-Express в Германии
  • Реферат о наклонных поездах в Германии
  • ICE T: электрические родственные классы

Ссылки [ править ]

  1. ^ Dellner Couplers AB - Автоматические и полупостоянные муфты
  2. ^ a b c "ICE-TD" (на немецком языке). hochgeschwindigkeitszuege.com. Архивировано из оригинала на 2009-01-19 . Проверено 19 января 2009 .
  3. ^ "DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere" (на датском языке). Danske Statsbaner . 2008-10-14 . Проверено 3 марта 2009 .
  4. ^ http://www.tagesspiegel.de/berlin/deutsche-bahn-direktverbindung-nach-daenemark-droht-das-aus/11915488.html
  5. ^ railjournal.com - DSB отзовет ICE-TD, поскольку DB прекращает аренду 1 июня 2015 г.
  6. ^ ICE-TD нач. Копенгаген
  7. ^ a b hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD der Deutschen Bahn AG (немецкий) получено 1 ноября 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с ICE TD на Викискладе?

  • ICT-VT Tilting InterCity DMU (класс 605) на страницах ICE