Intermeccanica (формально Construzione Automobili Intermeccanica ) - производитель автомобилей , основанный в Турине , Италия, в 1959 году Фрэнком Рейснером . [1] Впоследствии она переехала сначала в Соединенные Штаты, затем в Канаду, и в настоящее время ее возглавляет сын Фрэнка, Генри Рейснер.
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 1959 г. |
Основатель | Фрэнк Рейснер |
Штаб-квартира | Нью-Вестминстер , Канада |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Ключевые люди | Генри Райснер ( президент ) |
Продукты | Высокопроизводительные автомобили |
История
Основание
Изначально компания производила тюнинговые комплекты. Первым автомобилем был одноместный автомобиль Formula Junior с двигателем Peugeot в 1960 году, за которым последовал 21 автомобиль Intermeccanica- Puch (IMP) с двигателем объемом 500 куб. См с алюминиевым кузовом, из которых один победил на Нюрбургринге .
Более крупные американские двигатели V8 использовались в Apollo GT , из которых 88 автомобилей были изготовлены для International Motor Cars с 1961 по 1965 год. У прототипа Veltro, однако, был небольшой двигатель от Ford Anglia . Эти автомобили и некоторые другие прототипы были разработаны Франко Скальоне . Italia была более крупным спортивным автомобилем GT, которых было выпущено около 500 с 1966 по 1972 год, а в 1971 году последовали одиннадцать моделей Murena GT. В том же году с Эрихом Биттером и Opel Intermeccanica разработала Indra, а затем несколько лет. сборки автомобиля Squire.
Компания переехала в Санта-Ана, штат Калифорния , в 1975 году и начала производить копии автомобилей, такие как Porsche 356 Speedster в 1976 году и Checker Taxi в 1979 году. Сейчас она известна как Intermeccanica International Inc. и базируется в Ванкувере с 1982 года. .
Сегодня Intermeccanica производит Roadster, копию кабриолета Porsche 356 1959 года, а также предлагает копию Volkswagen Kubelwagen 1940 года выпуска «Type 82». Среди других продуктов - Speedster 1958 года и версии Roadster и Speedster с турбонаддувом.
История Intermeccanica с 1959 года по настоящее время
Intermeccanica была основана в Турине, Италия, в 1959 году. Ее первым проектом были комплекты скоростного оборудования для Renault, Simca, Peugeot и DKW. Комплекты состояли из карбюраторов с двойным горлом, впускных коллекторов, высокопроизводительных кулачков и масляных фильтров.
Полная линейка безнапорных выхлопных систем была разработана для 50 или более европейских автомобилей в сотрудничестве с итальянской трубной компанией. Они продавались под лейблом Intermeccanica везде, кроме Северной Америки, и особенно хорошо продавались в Южной Африке. В Северной Америке их распространял Stebro , который в конечном итоге сам сделал системы.
В 1960 году на основе модификаций двигателей Peugeot с пониженным рабочим ходом Formula Junior был разработан противовесный двигатель с использованием средств Conrero. Также был построен и продан гоночный автомобиль Formula Junior, один из первых с задним расположением двигателя. Когда несколько месяцев спустя английская Formula Juniors с двигателями Ford в задней части вышла на рынок, IM превзошел всех. Однако было продано около десяти двигателей.
Небольшое алюминиевое двухместное купе было разработано Intermeccanica на базе австрийского Puch 500 . Puch был гибридом, частично с шасси и кузовом Fiat 500 и частично с механической частью Puch , а именно с оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб.см, специальными тормозами и трансмиссией. После презентации прототипа автомобиля Steyr-Daimler-Puch AG в Граце, Австрия, было построено 21 такое маленькое купе. Некоторые из них были туристическими автомобилями, а некоторые - облегченными для гонок. IMP выигрывал в классе 500 куб.см один год на Нюрбургринге.
В 1961–1963 годах кузов Apollo GT был разработан Intermeccanica для компании International Motor Cars, базирующейся в Окленде, штат Калифорния. Intermeccanica изготовила один алюминиевый прототип. Затем компания поставила стальные кузова / шасси для International Motor Cars; Окончательная сборка была произведена IMC с использованием нового алюминиевого двигателя V8 Buick и всей ходовой части Buick. Машины были обтянуты кожей и использовались колеса из проволоки Borrani. Всего в период с 1961 по 1965 год было построено 77 купе (включая оригинальный прототип из сплава и прототип 2 + 2) и 11 кабриолетов Apollos. [2] В 1963 году Intermeccanica представила купе Apollo на автосалоне в Турине.
В 1965 году прототип Apollo 2 + 2 был построен и выставлен на автосалоне в Нью-Йорке. Он был признан лучшим на шоу. [3] Кроме того, для некоторых партнеров рекламного агентства J. Walter Thompson был построен прототип универсала Mustang. Автомобиль был представлен Ford Motor Company как автомобиль идеи.
Был построен прототип английского автомобиля на базе Ford 106E, получивший название Veltro.
В 1966 году с Джеком Гриффитом из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, был начат новый проект по увеличению производства стальных автомобилей с большим финансированием. Бывший конструктор шасси BRM Джон Кростуэйт , работавший консультантом в Griffith (а затем и в Reisner on Italia), разработал шасси для автомобиля в форме Роберта Камберфорда под названием Griffith GT. Дизайн Cumberford был закончен и усовершенствован Франко Скаглионе, а Griffith был показан с 4,5-литровым двигателем V8 Plymouth на автосалоне в Нью-Йорке в 1966 году. [4]
Изготовлена оснастка и запущено производство. Когда компания Гриффита закрылась, было отправлено около четырнадцати автомобилей. Новый заказчик, Стив Уайлдер, решил взять на себя этот проект, назвал автомобили Omega и поручил их сборку Холману и Муди в Северной Каролине. Всего 33 из них были доставлены в США.
На этом этапе стало очевидно, что единственный способ продолжить строительство автомобилей - это оставить автомобили полностью собранными и работающими из Италии. В сотрудничестве с итальянским банком Credito Italiano Intermeccanica нашла дистрибьютора в Genser Forman в Нью-Джерси, и, наконец, объем производства и продаж достиг уровня от 100 до 120 автомобилей в год. Эти автомобили были оснащены двигателем Ford V8 и ходовой частью Ford.
Распределение иногда менялось, но до 1970 года было построено около 500 автомобилей, сначала называвшихся Torino, а затем Italia (Ford уже зарегистрировал название Torino). В конечном итоге Italia выпускалась как купе, так и очень успешный кабриолет. [5] [6] [7] [8]
Стальной прототип на базе Corvair под названием Phoenix был построен для гонщика Джона Фитча . В 1967–1969 годах было построено одиннадцать спортивных универсалов Murena с двигателями Ford 429 Hi-Performance. Эти роскошные пакеты (четыре кожаных сиденья, поручни с граненным стеклом, коврики с глубоким ворсом и переключатели самолетов) были построены, опять же, как ходовые автомобили, для импортера из Нью-Йорка. На апрельском автосалоне в Нью-Йорке 1969 года Intermeccanica представила автомобили на трех разных стендах. Для Туринского автомобильного салона 1969 года была построена модифицированная Italia, которая соответствовала итальянским требованиям и добавляла несколько функций, таких как задний подвижный аэродинамический профиль. Он назывался Italia IMX, но оставался прототипом.
В 1969–1970 годах Italias начала продавать в Европе, особенно в Германии, через недавно назначенного дистрибьютора Эриха Биттера . В 1970 году для врача со Среднего Запада был построен одноразовый двухдверный седан Centaur на базе Corvette. Кроме того, Opel, дочерняя компания GM в Германии, связалась с Intermeccanica, и был разработан совершенно новый проект автомобиля с использованием механической части Opel, двигателя Chevrolet 350, гидраматической трансмиссии, задней части DeDion, дисковых тормозов (детали, используемые в Opel Diplomat ). пользователя Intermeccanica. Новым автомобилем была Indra, полностью разработанная Франко Скальоне . Indra был представлен на Женевском автомобильном салоне и стал самым успешным автомобилем Intermeccanica.
Между 1971 и 1974 годами было разработано и построено 125 Indras в трех вариантах: кабриолет, купе с кузовом седан и купе фастбэк. В 1973 году Indra была представлена на автосалоне в Нью-Йорке, где снова было принято много заказов и налажено дистрибьюторство в США. На этом этапе GM изменила политику и прекратила поставки двигателей Chevrolet и запчастей для Opel, а также уведомила дилеров Opel в Германии о том, что они больше не должны продавать Indras, что привело к катастрофическим результатам для Intermeccanica. Дистрибьютор Эрих Биттер разработал очень похожую замену, Bitter CD , созданную Baur .
В 1974–1975 годах Intermeccanica собрала серию реплик Jaguar SS для американского заказчика. Это были копии из стекловолокна, называемые Сквайрами.
В 1975 году были построены два прототипа Indra с двигателем Ford, один из которых был отправлен в США со всем оборудованием для строительства Indra в США, а также один опытный образец со всей ходовой частью Ford. Этот проект был разработан и первоначально финансировался Советом экономического развития и городом Сан. Бернардино, Калифорния. Примерно через месяц после того, как Рейснер и его семья приехали в Калифорнию, проект был отменен. В 1976 году Reisner разработала реплику Porsche Speedster, а в Лос-Анджелесе изготовила оснастку и прототип.
В течение 1976–1979 годов компания Automobili Intermeccanica была основана в партнерстве между Райснером и Тони Баумгартнером в Санта-Ана, Калифорния, для производства Speedsters. Было построено около 600 спидстеров. Баумгартнер выкупил у Рейснера 50% акций Automobili Intermeccanica, а затем продал проект Speedster и оборудование компании Classic Motor Carriages во Флориде.
В 1979–1980 годах Райснер разработал инструменты для создания неоклассического шасси на базе шасси Checker с линиями, вдохновленными моделями Mercedes Erdmann Rossi и Duesenberg. Это был большой автомобиль с 129-дюймовой колесной базой. Когда экономика Калифорнии пережила спад, и рынок автомобилей такого типа рухнул, партнерство не смогло обеспечить необходимое финансирование. Его кодовое название было Lexington.
В 1981 году Райснер разработал модель Roadster RS на основе Porsche 356 Convertible "D" 1959 года и произвел полный набор инструментов для этого автомобиля. В октябре Райснер посетил Ванкувер и заключил соглашение с местными инвесторами, одним из которых был старый импортер Italia из Монреаля, о переносе производства Roadster RS в Ванкувер.
В течение 1982–1985 годов Intermeccanica International Inc. начала производство Roadster RS и освоила рынки Канады, США и Японии. В 1985 году Intermeccanica разработала новое трубчатое шасси для Roadster RS, чтобы заменить оригинальный поддон VW.
В 1986 году Intermeccanica усовершенствовала Roadster RS, добавив первые простые раструбы, позже модифицированную носовую часть и рамы. Также было разработано новое трубчатое стальное шасси для родстера, в котором используются все механические части шестицилиндрового Porsche 911. К обеим моделям были добавлены хардтопы.
В 1995–1996 гг. Был реализован новый проект - реплика «Kübelwagen», джипа VW, спроектированного компанией Porsche, который использовался во время Второй мировой войны, и началось производство.
В октябре 2001 года Райснер умер от осложнений, вызванных саркоидозом . Сын Фрэнка Генри Райснер, который работал в Intermeccanica неполный рабочий день в средней школе и университете, а с тех пор - полный рабочий день, занял пост президента. В настоящее время он работает над увеличением производства Intermeccanica Roadster, Speedsters и Kubelwagens, предназначенных для США, Канады и Японии.
В 2015 году Генри Райснер стал соучредителем компании ElectraMeccanica в Ванкувере, Британская Колумбия, чтобы начать производство пригородных электромобилей с нулевым уровнем выбросов. Intermeccanica является дочерней компанией ElectraMeccanica с 2017 года, и межфункциональная команда работает над исследованиями, разработками и производством SOLO, а также исследованиями и разработками TOFINO.
Рекомендации
- ^ Рольятти, Джанни (весна 1971). "Intermeccanica Фрэнка Рейснера - одна из немногих, кто сделал это". Автомобильный ежеквартальный . 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly. 11 (3): 309–311. LCCN 62004005 .CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Робб Нортруп, Apollo 3500 и 5000, Американский Гран Turismos
- ↑ Паула Рейснер, вдова Фрэнка Рейснера
- ↑ Autocar, 22 апреля 1966 г.
- ^ Supercars.Net - Intermeccanica Italia Spyder
- ^ Intermeccanica.Org - Классический & спорткаров Magazine (июнь 1993)
- ^ Нильссен, Эрик. «Побег: Гриффит построил свою машину мечты» . Клуб энтузиастов Intermeccanica.
- ^ Intermeccanica: История Гарцующего Быка. Маккреди / Райснер. ISBN 978-1-84584-249-9
Внешние ссылки
- intermeccanica.com
- IntermeccanicaUK.com
- intermeccanica.org
- intermeccanica.com.au
- Модель Fitch Phoenix от Automodello в 1/43 одобрена Джоном Фитчем
- Модель Griffith Series 600 от Automodello в 1/43 одобрена Джеком Гриффитом
- italiareproductions.com
- Неофициальные страницы Intermeccanica - история и изображения (английский)