Компания JG Brill производила трамваи , [1] междугородные автобусы, автобусы , троллейбусы и железнодорожные вагоны в Соединенных Штатах в течение почти девяноста лет, что сделало ее самым долговечным производителем троллейбусов и междугородных поездов . На пике своего развития Brill был крупнейшим производителем трамваев и междугородных автомобилей в США и произвел больше трамваев, междугородних автобусов и газо-электрических автомобилей, чем любой другой производитель, построив только более 45 000 трамваев.
Тип | Частная компания |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Жанр | Общественный транспорт |
Основан | 1868 г. |
Основатель | Джон Джордж Брилл |
Несуществующий | 1954 (приобретена GE Transportation ) |
Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Продукты | Трамваи (трамваи), междугородные-пригородные вагоны, автобусы и троллейбусы |
Компания была основана в 1868 году в Филадельфии по Джону Джорджу Брилл , как конка производственной фирмы. Его производственный комплекс располагался на юго-западе Филадельфии на 62-й улице и Вудленд-авеню, рядом с железнодорожными путями Балтимора и Огайо. [2] За прошедшие годы она поглотила множество других производителей тележек и автобусов, таких как Kuhlman в Кливленде и Jewett в Индиане. В 1944 году, когда бизнес пошел на убыль, она объединилась с American Car and Foundry Company (ACF) и стала ACF-Brill. Хотя компания прекратила производство в 1954 году, некоторые из ее междугородних районов обслуживали район Филадельфии до 1980-х годов.
История
В 1868 году была основана компания Brill под названием JG Brill and Sons . После того, как в 1872 году к компании присоединился Джеймс Роул, она была переименована в The JG Brill Company . [3]
В 1902 году Брилл выкупил American Car Company ; в 1904 г. - GC Kuhlman Car Company и John Stephenson Company ; и в 1907 году компания Wason Manufacturing Company . Brill приобрела контрольный пакет акций Danville Car Company в 1908 году, распустив ее в 1911 году, и канадской железнодорожной компании Preston Car Company в 1921 году, которая прекратила свою деятельность в 1923 году.
По мере того, как Brill продолжала получать крупные заказы, в Филадельфии продолжали строиться новые производственные мощности, в том числе сталелитейные кузницы и цехи по строительству пещер. Один особенно крупный заказ, полученный в 1911 году, заключался в поставке 1500 трамваев для компании Philadelphia Rapid Transit Company. На создание этих тележек ушло два года, а скорость доставки порой превышала сотню автомобилей в месяц. Всего на заводе Brill было произведено более 30 000 рельсовых транспортных средств. В свои лучшие годы на Brill работали 3000 филадельфийцев; многие из них были квалифицированными рабочими и мастерами. [4]
Последними железнодорожными вагонами, построенными JG Brill, были 25 обтекаемых вагонов для Атлантик-Сити в 1939 году и последние 10 вагонов для Red Arrow Lines два года спустя. Производство переместилось на автомобили с резиновыми колесами: в 1940-х годах было построено более 8000 автобусов (троллейбусов) с бензиновым и электрическим приводом. Но к началу 1950-х годов прекратились даже заказы на автобусы. В марте 1954 года завод был продан Penn Fruit Company, и на восточной оконечности участка был построен торговый центр. [ необходима цитата ]
В 1926 году American Car and Foundry Company приобрела контрольный пакет акций компании, которая впоследствии стала Brill Corporation. Новая структура состояла из:
- ACF Motors Company, которая владела Hall-Scott Motor Car Company (100%) и контролировала 90% Fageol Motors ; а также
- компания JG Brill. [3]
В 1944 году эти две компании объединились и образовали компанию ACF-Brill Motors . [5]
В том же году ACF-Brill лицензировала Canadian Car and Foundry в Монреале на производство и продажу по всей Канаде моторных автобусов и троллейбусов своей конструкции под названием Canadian Car-Brill . Фирма построила около 1100 троллейбусов и несколько тысяч автобусов под этим названием. Бриль ранее (в 1908 году) основал компанию во Франции (Cie. JG Brill of Gallardon, которая была продана компании Electroforge в 1935 году). [3]
В 1946 году Consolidated Vultee Aircraft Corporation приобрела контрольный пакет акций ACF-Brill за 7,5 миллионов долларов. В следующем году Consolidated Vultee была продана Nashville Corporation, которая в 1951 году продала свою долю инвестиционной фирме Allen & Co. В начале 1954 года название Brill исчезло, когда ACF-Brill прекратила производство и передала оставшиеся заказы субподрядчикам. [6]
Brill предоставил лицензии на производство своих автомобилей Canadian Car and Foundry Company ( трамваи Peter Witt , троллейбусы и автобусы ) и Южно-Австралийским железным дорогам (вагоны Model 75).
Продукты
- Автомобиль безопасности Бирни - дочерней компанией American Car Company .
- Традиционные деревянные междугородные вагоны с арочными окнами. 1890-1920-е гг.
- Вагоны Model 55 (1924–1938), Model 65 (1924) и Model 75 (1924–). Почти 300 были построены для железных дорог США и других стран. Основным покупателем были Южно-Австралийские железные дороги , которые в 1924 году купили 12 силовых вагонов модели 55 плюс прицепы, за которыми в 1928 году последовали 39 силовых вагонов модели 75 (все, кроме первых, построенных в Южной Австралии в железнодорожных мастерских Ислингтона ), а также прицепы. Последний был снят с вооружения в 1971 году. [3] [7] [8]
- Стальные тяжеловесные междугородные вагоны постройки 1920-1930-х гг. Автомобиль Brill «Center Door» был типичным для пригородных трамваев и междугородних поездов, построенных примерно в 1920 году. Это были большие, тяжелые двухсторонние автомобили, в которые пассажиры входили и выходили через двери, расположенные в центре вагона. Многие были переоборудованы в одноместные автомобили. [9]
- Брилль «Мастер-блок» постройки 1930-х годов. Цельнометаллический; была стандартная подставка для контроллера, способная развивать скорость до 70 миль в час [p86-100]
- Brilliner - конкурент Брилла автомобилю PCC (Presidents 'Conference Committee), чем-то напоминал первые PCC. Brilliner не имел успеха по сравнению с PCC. Слабый. Было продано немного, тогда как PCC хорошо продавались во всем мире. Двадцать четыре построены для флота Мисс Америка в Атлантик-Сити. [9]
- Автомобиль Брилла "Пуля", 1929–1932 гг. Для пригородного / междугороднего проживания. [9]
- Закусочные Brill - Brill продавала и оформляла закусочные, как правило, через одну из своих четырех дочерних компаний, Wason Manufacturing Company . Последний из действующих заведений - Capitol Diner в Линне, Массачусетс , внесен в Национальный реестр исторических мест .
- Трамвай Питера Витта
- Большие автомобили с прицепами
- Маленькие автомобили
- Многочисленные модели троллейбусов , в том числе T30, T40, 40SMT, 44SMT и, как ACF-Brill, TC44 и T46 / TC46.
- Городской автобус С-36
- Междугородний автобус IC-41
Пули междугородных вагонов
В середине 1920-х годов компании, обслуживающие междугородные пассажирские вагоны, осознали, что им необходимо более быстрое, бесшумное и энергоэффективное оборудование. До этого деревянные и большинство стальных междугородних вагонов были большими, высокими и тяжелыми. Трамваи были медленными, шумными и неуклюжими в управлении с помощью «стойки» контроллера мотора того времени. Такие производители автомобилей, как Cincinnati Car Company (которые уже в 1922 году сделали легкие, хотя и медленные, междугородные), St. Louis Car Company , Pullman и Brill работали над разработкой оборудования, улучшающего езду на высокой скорости, повышающего комфорт пассажиров и снижающего потребляемая мощность. В частности, это включало разработку низкоуровневых грузовиков ( тележек ), способных преодолевать неровную дорогу на высокой скорости. Брилл вместе с Westinghouse и General Electric работал над новым дизайном междугородных поездов и новым дизайном трамвая ( PCC ).
Результатом проектирования междугородных поездов стал разработанный в аэродинамической трубе многосекционный вагон « Bullet » из алюминия и стали с наклонной крышей , первый из которых был куплен в 1931 году Philadelphia and Western Railroad , третьей железнодорожной веткой. от 69-й улицы Аппер-Дарби до Норристауна в Филадельфии. [6] Эта линия до сих пор работает как высокоскоростная линия SEPTA Norristown . Пули могли развивать скорость до 92 миль в час (148 км / ч). [10] Они были очень успешными и работали до 1980-х годов, но Brill продал несколько других. Только центральный штат Нью-Йорк, междугородные города Фонда, Джонстауна и Гловерсвилльской железной дороги заказали Bullets, хотя и одностороннюю, моноблочную «тележку». Пять из них были закуплены в середине Великой депрессии 1932 года для быстро сокращающихся пассажирских перевозок. В 1936 году закрывающаяся компания FJ&G продала эти патроны компании Bamberger Railroad в Юте, которая до середины 1950-х годов обеспечивала их высокоскоростным сообщением между Солт-Лейк-Сити и Огденом. [3]
Три вагона-пули SEPTA сейчас находятся в Приморском музее троллейбусов ; один находится в Музее электрических трамваев в Скрэнтоне; один находится в Музее тележек Рокхилла в Орбисонии, штат Пенсильвания; один находится в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури; и один находится в Пенсильванском музее троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания. Пуля Бамбергера находится в Железнодорожном музее Южной Калифорнии в Перрисе, Калифорния, а другая была сохранена в Государственном железнодорожном музее Юты . Третий - часть здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта, но едва узнаваем как Пуля.
Похожие автомобили Brill в 2010-е годы
С 2015 года JR Kyushu , одна из компаний, входящих в состав Japan Railways Group , управляет «сладким поездом» Aru Ressha , роскошным экскурсионным поездом. Он состоит из двух силовых вагонов и двух недавно построенных прицепных вагонов на базе роскошного вагона Brill, заказанного железной дорогой в 1908 году, но никогда не использовавшегося. Для создания дизайна использовались масштабные модели оригинальных автомобилей.
Смотрите также
- Список строителей трамвая
Рекомендации
- ^ Янг, Эндрю Д. (1997). Veteran & Vintage Transit , стр. 101. Сент-Луис: Издательство Archway. ISBN 0-9647279-2-7
- ^ Историческое общество Пенсильвании
- ^ а б в г д Брилл, Дебра (август 2001 г.). История компании JG Brill (Серия: Железные дороги в прошлом и настоящем) . Издательство Индианского университета. ISBN 0253339499.
- ^ Силагьи, Майк (5 января 2012 г.). «А потом был один» . Скрытый город Филадельфия .
- ^ Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус , стр. 127. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 73-84356.
- ^ а б "Компания JG Brill" . American-Rails.com . Проверено 23 февраля 2016 года .
- ^ «[Приложение 60: вагон класса 55] 8 Южно-Австралийских железных дорог - ширококолейный» . Национальный железнодорожный музей . Национальный железнодорожный музей, объединенный. Ноября 2017 . Проверено 30 ноября 2017 года .
- ^ «[Приложение 61: вагон класса 75] RC 41 Южно-Австралийские железные дороги - ширококолейный транспорт» . Национальный железнодорожный музей . Национальный железнодорожный музей, объединенный. Ноября 2017 . Проверено 30 ноября 2017 года .
- ^ а б в Спрингирт, Кеннет С. (2007). Пригородные тележки Филадельфии . Чарльстон: Издательство Аркадия. ISBN 9780738550435.
- ^ Миддлтон, Уильям Д. (1965). Междугородняя эра . Милуоки: издательская компания Kalmbach. ISBN 9780890240038.
Библиография
- Миддлтон, Уильям Д. Междугородная эра , издательство Kalmbach Publishing , Милуоки, 2000 [1965]. ISBN 9780890240038 . (Материал: список производителей междугородных автомобилей в США, стр. 416–417; Bullet design, стр. 68–70.)
- Фолькмер, Уильям Д. Пенсильванские тележки в цвете , Morning Sun Books, Scotch Plains, 1998. Vol. 2. ISBN 978-1878887993 . (Освещение: фотографии Brilliners, Bullets и других дизайнов Brill на линиях Philadelphia и Western, а также в магазинах.)
- Hilton, George W. & Due, John F. Электрические междугородные железные дороги в Америке , Stanford University Press , Stanford, переиздание 2000 г. ISBN 9780804740142 . (Охват: разработка улучшенной конструкции междугородного вагона.)
- Спрингирт, Тележки Кеннета С. Пригородные Филадельфии , издательство Arcadia Publishing, Чарльстон, 2007. ISBN 9780738550435 . (Охват: разработка дизайна Bullet.)
- Брэдфорд, Фрэнсис Х. и Диас, Рик А. Холл-Скотт: нерассказанная история великого американского производителя двигателей , SAE International Book Publishing, Warrendale, 2007. ISBN 9780768016604 .
Внешние ссылки
- История компании JG Brill
- В JG Brill Company отчеты , в том числе около 16 тысяч фотографий, доступны для использования исследования в Историческом обществе Пенсильвании .
- Brill Bullet
- Фотографии тележек Red Arrow, в том числе автомобилей Brill
- История Brill и фотографии
- Трамваи Колумбии