Джейкоб Белл был кораблестроителем и основателем верфи Brown & Bell в Нью-Йорке . Его компания построила первые два океанских пароходов запускаемых в Нью - Йорке, а также один из самых ранних клипер судов , в Houqua .
Джейкоб Белл | |
---|---|
Родившийся | Приход Мидлсекс, Стэмфорд, Коннектикут | 17 декабря 1792 г.
Умер | 21 июля 1852 г. | (59 лет)
Место отдыха | Дариен, Коннектикут |
Национальность | Американец |
Занятие | Судостроитель |
Работодатель | Браун и Белл |
Известен | Строительство первых двух океанских пароходов запускаемых в Нью - Йорке, а также один из самых ранних клипер судов , тем Houqua |
биография
Джейкоб Белл родился 17 декабря 1792 года в приходе Мидлсекс в городе Стэмфорд, штат Коннектикут . Он был сыном Джона и Деборы Клок Белл. Белл женился на Фиби Белл 10 мая 1821 года и имел пятерых детей. [1] [2] Он остался без матери в возрасте шести лет.
В возрасте 17 лет, примерно в 1809 году, он поступил в ученики у господ Адама и Ноа Брауна , которые в то время были одними из самых предприимчивых и успешных судостроителей Нью-Йорка . В начале 1813 года его наниматели отправили его на границу, на берегу озера Эри , в то время густую и почти неразрывную пустыню. Белл был прорабом на строительстве двух военных кораблей « Лоуренс» и « Ниагара» . Эти корабли входили в состав американской эскадры на озере Эри, с которой капитан Оливер Хазард Перри одержал победу в битве при озере Эри 10 сентября 1813 года. В конце своего ученичества, в декабре 1813 года, г-н Белл нанял сопровождать известного Генри Экфорда в гавань Сакетта на озере Онтарио и помощь ему в постройке военных кораблей по заказу правительства. Он стал свидетелем битвы на Ланди-лейн 25 июля 1814 года.
Браун и Белл
После окончания войны 1812 года г-н Белл вместе с Дэвидом Брауном зарекомендовал себя как успешный судостроитель в Блейкли, штат Алабама . Белл и Браун вернулись в Нью-Йорк в 1829 году. Дядя жены мистера Белла оставил имение стоимостью 20 000 долларов, которое Белл использовал для покупки верфи своего бывшего работодателя у подножия Стэнтон-стрит на Хьюстон-стрит на Ист-Ривер . Там он занялся бизнесом с Дэвидом Брауном под названием Brown & Bell.
14 марта 1824 года пожар уничтожил их имущество, которое не было застраховано, что привело к тяжелым обязательствам. Одним из кредиторов, которые пришли им на помощь, был Сэмюэл Хикс, который заказал строительство нескольких судов.
После пожара Белл организовал возле верфи независимую пожарную роту, Live Oak No. 44, с Исааком Уэббом (бригадиром), Джоном Демоном, Эдвардом Мерриттом и Фостером Роудсом. [3] Судостроитель Дональд Маккей учился в компании Brown & Bell с 1826 года. [4]
Brown & Bell построила следующие суда в 1830-1850-х годах: [5] [6]
- Джеймс Эйвери (лоцманский катер) (1837 г.) [7]
- Джейкоб Белл (лоцманский катер) (1840 г.) [8]
- Военный корабль США Джейкоб Белл (1842 г.)
- USS Reefer (1846 год)
- Восточный (1849) Клипер
- Белый шквал (1850) Машинка для стрижки
- Балтика линии Коллинза
- Лев
- Пассат (1851) Клипер
- Орел (1851 г.) для правительства Испании
- Ино (1851)
- Джон Стюарт (1851)
- Посыльный (1852) Клипер
- Антилопа (1852)
- Летающее облако (1853)
- Бодрствование (1853)
- Ливерпуль
- Конгресс
- Регент (пароход)
- Тихоокеанский регион
- Генри Клей
В 1848 году мистер Браун ушел на пенсию, и мистер Белл продолжил бизнес под именем «Джейкоб Белл» с тем же предприятием и духом. До роспуска фирмы они построили более 150 судов, а еще пятьдесят были построены впоследствии г-ном Беллом. Brown & Bell построила первые океанские пароходы, спущенные на воду в порту Нью-Йорка.
Стоя во главе своей профессии и пользуясь безграничным доверием торгового сообщества, а также широкими возможностями для осуществления своих планов, г-н Белл быстро продвигался по пути удачи и славы.
Потеря здоровья отправила его в Шарон-Спрингс, штат Нью-Йорк , где он умер 21 июля 1852 года. Его могила находится на семейном кладбище в Дариене, штат Коннектикут .
Наследие
Сын Белла, Аарон С. Белл, продолжал работу до закрытия верфи в 1855 году [9].
В его честь был назван военный корабль США « Джейкоб Белл» (1842 г.) , спущенный на воду его сыном. [10]
Рекомендации
- ^ Hannan, Кэрин (2008). Биографический словарь Коннектикута .
- ^ «Северная Америка, семейные истории, 1500–2000 годы» . Ancestry.com . Проверено 7 марта 2021 .
- ^ «Огненный кот корабелов» . Французская вылупившаяся кошка . Проверено 14 декабря 2013 .
- ^ McCutchan, Филипп Tall Ships, Золотой век парусов. Лондонский книжный клуб Associates. 1976. с. 37
- ^ Ноблок, Гленн А. (2014). Американский корабль Clipper, 1845-1920 гг. Подробная история со списком строителей и их кораблей . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. стр. 342 . Проверено 2021 января .
- ^ Ханнан, Кэрин (2008). Биографический словарь Коннектикута . Государственные исторические издания. п. 107. ISBN 9781878592590.
- ^ «Спуск на воду лоцманского катера Джеймс Эйвери» . Йорк Дейли Геральд . Нью Йорк, Нью Йорк. 9 сентября 1837 г. с. 2 . Проверено 25 января 2021 .
- ^ "Новая лоцманская шхуна" . Нью-Йорк Дейли Геральд . Нью Йорк, Нью Йорк. 22 января 1840 г. с. 2 . Проверено 14 января 2021 года - через Newspapers.com .
- ^ Колтон, Тим. «Браун и Белл» . Архивировано из оригинала (История судостроения) 9 декабря 2013 года . Проверено 14 декабря 2013 .
- ^ Шапель, Говард Ирвинг (1967). Ищем скорость под парусами 1700-1855 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 9780851772806.
- Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Моррисон, Джон Х .; Портной, Лоуренс (1909). История судостроительных верфей Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство WF Sametz & Co. ISBN 9781418187385. Проверено 15 декабря 2013 .
- Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Райт, Элла Фрэнсис (Рид) (1909). Линия Рида-Рида. Капитан Джон Рид из Провиденса, Род-Айленд, и Норуолка, Коннектикут, и его потомки через его сыновей, Джона и Томаса, 1660–1909 . Уотербери, Коннектикут: The Mattatuck Press . Проверено 14 декабря 2013 .
Внешние ссылки
- Колтон, Тим. «Список кораблей, построенных в Brown & Bell» . Архивировано из оригинала (История судостроения) 9 декабря 2013 года . Проверено 14 декабря 2013 .