Евростар
Eurostar — международная высокоскоростная железная дорога , соединяющая Великобританию с Францией , Бельгией и Нидерландами . Большинство поездов Eurostar курсируют через туннель под Ла- Маншем между Великобританией и Францией, который принадлежит и управляется отдельно компанией Getlink .
Конечная остановка в Лондоне — London St Pancras International ; другими и с тех пор приостановленными британскими телефонными точками раньше были Ebbsfleet International и Ashford International в Кенте . Промежуточными пунктами вызова во Франции являются Кале-Фретун и Лилль-Европа . Поезда в Париж останавливаются на станции Paris-Nord . Поезда в Бельгию и Нидерланды обслуживают Брюссель-Юг и Центральный Роттердам , а затем останавливаются в Центральном районе Амстердама . Кроме того, во Франции есть прямые рейсы из Лондона в Марн-ла-Валле-Шесси (Диснейленд Париж ) до июня 2023 года и сезонные прямые рейсы во Французские Альпы зимой.
Служба обслуживается 11 составами поездов класса 373/1 , по 18 вагонов в каждом, и 17 составами поездов класса 374 , по 16 вагонов в каждом. Поезда ходят со скоростью до 320 километров в час (200 миль в час) на высокоскоростных линиях. Высокоскоростная линия LGV Nord во Франции открылась до начала обслуживания Eurostar в 1994 году, а позже были добавлены новые линии, обеспечивающие более быстрые поездки: HSL 1 в Бельгии и High Speed 1 в юго-восточной Англии. Французская и бельгийская части сети используются совместно с поездами Thalys Париж-Брюссель и поездами TGV .
В декабре 2021 года Eurostar заявила, что намерена перенести свою административную деятельность из Лондона в Брюссель в рамках предстоящего слияния с Thalys , которое было одобрено в марте 2022 года, сославшись на проблемы с ведением бизнеса в Великобритании и заявив, что пребывание в стране ЕС будет сделать расширение и развитие проще.
История Eurostar восходит к выбору в 1986 году железнодорожного туннеля для обеспечения связи между Великобританией и Францией через Ла-Манш. [1] Предыдущая попытка построить туннель между двумя странами началась в 1974 году, но была быстро прервана. Строительство началось заново в 1988 году. Евротоннель был создан для управления и владения туннелем, строительство которого было завершено в 1993 году, а официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года. [2]
В дополнение к челночным поездам туннеля, перевозящим автомобили и грузовики между Фолкстоном и Кале , туннель открыл возможность сквозного пассажирского и грузового поезда между отдаленными местами. [3] British Rail и французская SNCFзаключила контракт с Eurotunnel на использование половины пропускной способности туннеля для этой цели. В 1987 году Великобритания, Франция и Бельгия создали международную проектную группу, чтобы определить поезд для обеспечения международных высокоскоростных пассажирских перевозок через туннель. Франция использовала высокоскоростные услуги TGV с 1981 года и начала строительство новой высокоскоростной линии между Парижем и туннелем под Ла-Маншем, LGV Nord; В качестве основы для новых поездов была выбрана французская технология TGV. Заказ на 30 составов поездов, которые должны были быть изготовлены во Франции, но с некоторыми британскими и бельгийскими компонентами, был размещен в декабре 1989 года . [4]Различные технические трудности при движении новых поездов по британским путям были быстро преодолены. [5]
.svg){kind=spacer}
