Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с автострады Джеймса Лика )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о автостраде в районе залива Сан-Франциско. Чтобы узнать о скоростной автомагистрали в Токио, см. Bayshore Route . Чтобы узнать о скоростных автомагистралях в Осаке, см. Bayshore Route (порт Осаки - международный аэропорт Кансай) и Bayshore Route (порт Осака-Кобе) .

Маркер US Route 101

Bayshore Freeway
Автострада Бэйшор выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина56,4 миль [1] (90,8 км)
Основные узлы
Южный конец США 101 на Blossom Hill Road (бывший SR 82 ) в Сан-Хосе
 
Северный конец US 101 / I-80 в Сан-Франциско
Расположение
ГрафстваСанта-Клара , Сан-Матео , Сан-Франциско
Система автомагистралей

Bayshore Freeway является частью США Рут 101 (США 101) в Сан - Франциско Bay Area в американском штате Калифорния. Он проходит вдоль западного берега залива Сан-Франциско , соединяя Сан-Хосе с Сан-Франциско. В пределах города Сан-Франциско автострада также известна как шоссе Джеймса Лика , названная в честь калифорнийского филантропа . Дорога была первоначально построена как наземная дорога, шоссе Бэйшор , а затем была модернизирована до стандартов автострады. До 1964 года он был в основном обозначен как обходной маршрут США 101 , а США 101 использовали нынешний государственный маршрут 82 (Эль Камино Реал ).

Описание маршрута [ править ]

Автострада Бэйшор начинается на развязке Blossom Hill Road на шоссе US 101 . Автострада поворачивает на север и северо-запад, минуя центр Сан-Хосе на восток, а затем поворачивает на запад-северо-запад, пересекая I-880 и SR 87 , последний к северу от международного аэропорта Сан-Хосе . Участок шоссе из Сан-Хосе в Южный Сан-Франциско относительно прямой и ровный, проходит у западного края залива Сан-Франциско . Узлы здесь включают SR 237 в Саннивейл , SR 85 в Маунтин-Вью , SR 84 в Менло-Парке иРедвуд-Сити , SR 92 в Сан-Матео , а также международный аэропорт Сан-Франциско и I-380 в Сан-Бруно . В Южном Сан-Франциско автострада изгибается на северо-восток вокруг горы Сан-Бруно , пересекает ее восточный край в районе Сьерра-Пойнт , а затем направляется на север по дамбе через бывшую бухту Кандлстик к линии города Сан-Франциско. [2]

Сан - Франциско Skyway над Третьей улице

В Сан - Франциско, где дорога также известный как Джеймс Лик шоссе , она продолжает северо-северо - запад между Bayview Park и McLaren Park и пересекает I-280 на Алемань лабиринте . Там он поворачивает на север-северо-восток вокруг Бернал-Хайтс, а затем на северо-запад вокруг холма Потреро , пересекая Центральную автостраду на границе между районом Миссии и югом от Рынка . Автострада Бэйшор заканчивается на пересечении US 101 и Interstate 80 , [3]который, хотя и подписан как Межгосударственная 80, официально не является Межгосударственным 80 до моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . Автострада от US 101 до моста через залив, обозначенная как I-80, но официально не I-80, называется Сан-Франциско Skyway .

История [ править ]

Начальное строительство [ править ]

До того, как мосты Думбартон и Сан-Матео-Хейворд были построены через залив Сан-Франциско в 1920-х годах, Сан-Франциско был закупорен на северной оконечности длинного полуострова , и движение на юг по Эль-Камино-Реал в сторону Сан-Хосе было единственной разумной альтернативой. в паромов для пересечения залива. Первым из нескольких шоссе, построенных в качестве альтернативы Эль-Камино-Реал, был бульвар Скайлайн , который был добавлен к государственной системе шоссе в 1919 году. Второй маршрут, шоссе Бэй-Шор (шоссе 68 [4] ), стал шоссе штата в 1923 г., но только от городской черты Сан-Франциско до округа Сан-Матео., где должен был начинаться мост Думбартон. [5] Незадолго до начала строительства моста Думбартон, инспектор из Сан-Франциско Ричард Дж. Уэлч отметил, что шоссе Бэй-Шор необходимо будет построить на всем пути до Сан-Хосе в качестве аварийного клапана для дополнительного транспортного потока, по которому мост привлечет. [6] Церемония закладки фундамента была проведена в Южном Сан-Франциско для шоссе Бэйшор 11 сентября 1924 года. Маршрут использовал полосу отчуждения шириной 125 футов (38 м) с четырехполосным неразделенным шоссе 40 футов (12 футов). м) широкая. [7]

Взгляд на запад, на разрез Сьерра-Пойнт в Брисбене , 1929 год. Дорога пересекает туннель 5 железнодорожной линии Бэйшор-Разрез .

Законодательный орган штата расширил шоссе в 1925 году, определив, что оно должно проходить от перекрестка Армейской улицы (улица Сезара Чавеса ) и проспекта Сан-Бруно в Сан-Франциско до точки в Сан-Хосе. Губернатор одобрил законопроект , с оговоркой , что только часть между пределами города Сан - Франциско и Сан - Хосе будет государственным шоссе. [8] Строительство между Южным Сан-Франциско и Бурлингеймом началось в 1924 году на средства взноса в размере 500 000 долларов из Сан-Франциско и было завершено в 1928 году. В то же время штат построил отключенный сегмент к северу от Сан-Матео . Только в феврале 1929 года дорога была полностью заасфальтирована.между Сан-Франциско и Бурлингеймом, а 20 октября 1929 года новое шоссе было официально посвящено Сан-Матео, [6] [9] [10] через несколько месяцев после открытия соединяющего моста Сан-Матео-Хейворд (на том месте, где сейчас находится Третья авеню [ 11] ). [12] Даже тогда автомобилистам пришлось ждать до 7 мая 1931 года, чтобы добраться до Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити (около западного конца четырехлетнего моста Думбартон). [13] Дорога была продлена до Орегон-авеню в Пало-Альто в середине 1932 года, [14] [15] Лоуренс-стейшн-роуд в середине 1933 года, [16] [17] и до Лафайет-стрит околоСанта-Клара , через реку Гуадалупе из Сан-Хосе, к 1934 году. [18] Последний отрезок до Окленд-роуд (13-я улица) в Сан-Хосе, который в то время был главной дорогой - законодательный маршрут 5 и знаковый маршрут 17 - между Сан-Хосе и Окленд , [19] был посвящен 12 июня 1937 года, [20] более чем через десять лет после открытия моста Думбартон в январе 1927 года. [21]

Хотя трасса была спроектирована и построена к тому , что было, в то время, высокие стандарты, с 100 футов (30 м) в ширину право проезда в большинстве мест, это был несчастный случай -prone , потому что не хватало средний барьер . [6] [10] Одним из сегментов так называемого «Кровавого берега» был «Холм Бонярд», крутой спуск через долину Визитасион недалеко от городской черты Сан-Франциско, проходящий мимо завода по производству костной муки . Причины аварий включали конфликты при поворотах на перекрестках и превышение скорости водителями, пересекающими осевую линию, чтобы использовать встречную полосу в качестве полосы для обгона . [22][23] Дорога была полностью ровной, за исключением пересечений железнодорожных линий . Как правило, он следовал нынешней трассе автострады Бэйшор, но отклонился в нескольких местах: шоссе Олд Бэйшор в Сан-Хосе , бульвар Ветеранов в Редвуд-Сити , шоссе Бэйшор в Бурлингейме , разрушенный участок дороги через международный аэропорт Сан-Франциско , а также аэропорт и Бэйшор Бульвары из Южного Сан-Франциско через Брисбен в Сан-Франциско. В этом городе новое шоссе продолжалось три мили (5 км) вдоль нынешнего бульвара Бэй-Шор до улицы Арми (Сезар Чавес) и проспекта Потреро. [24]


Обход маршрута 101 США
РасположениеСан-Хосе - Сан-Франциско
Существовал1939–1964
Четырехполосное шоссе Бэйшор

Когда в 1937 году было завершено строительство шоссе Бэйшор, знаки Маршрута 101 США были перенесены на него с Эль-Камино-Реал , и Эль-Камино стал альтернативным маршрутом США 101 . Предприятия на Эль-Камино создали El Camino Real Association в знак протеста против переезда и, как следствие, потери бизнеса [25], и к 1939 году основной маршрут был перемещен обратно, а шоссе Бэйшор стало объездной дорогой США 101. [26] Два маршрута разделяются в Сан-Хосе на пересечении Первой и Второй улиц возле Киз-стрит, при этом маршрут Эль-Камино в основном следует нынешнему SR 82, а маршрут Бэйшор использует местные Вторую, Рид и Четвертую улицы, чтобы добраться до находящееся в ведении государства шоссе Бэйшор. [19][27] В Сан-Франциско они воссоединились на нынешнем месте Лабиринта Алемани , с маршрутом Эль-Камино, идущим по бульвару Алемани от городской черты; оттуда US 101 продолжил движение на север по бульвару Bay Shore, проспекту Потреро и 10-й улице и Fell Streets до Van Ness Avenue , встречаясь сподходом к мосту Bay Bridge ( США 40 / US 50 ) на улицах Брайант и Харрисон. [28] Односторонняя пара Брайант / Харрисонбыла добавлена ​​к Маршруту 68 (который уже включал мост) в 1937 году [29] и удален в 1947 году вместе с мостом; [30]в 1961 году новый подход к автостраде стал частью Маршрута 68, который был продлен обратно через мост до Маршрута 5 на его выходе на берег в Окленде. [31] [32]

Строительство пристройки к шоссе 115 (Санта-Клара-стрит, теперь SR 130 ) на 30-й улице в Сан-Хосе началось в 1939 году [33] [34] и было завершено к концу 1940 года. [35] Как и участок между четвертой и 13-й улицами. Улицы, он не был обозначен как пронумерованный маршрут. [19] Законодательное собрание штата санкционировало расширение за Сан-Хосе до Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд в 1947 году, [30] которое уже находилось в стадии строительства и было завершено в том же году. [36] [37] Это был первый сегмент, построенный с развязками и включавший срединный барьер . Несмотря на это, большинство переходов были нормальными.; только на двух концах трассы 115 (улица Санта-Клара) и штатной автомагистрали 101 были мосты, первая - это развязка, а вторая - простая развязка с дополнительным выходом на Форд-роуд. Он также пересекал Койот-роуд, но без доступа, к югу от моста Койот-Крик . [38] Оригинальный мост 1947 года через Койот-роуд сохранился, хотя и был расширен в 1990 году, и является одним из старейших разделительных слоев дороги на нынешней автостраде. [39]

Реконструкция [ править ]

Bayshore Freeway на бульваре Хиллсдейл в 2014 году

Шоссе Бэйшор через округа Сан-Франциско и Сан-Матео считалось завершенным в 1940 г. [40], на заре эры автострад ; в том году, в Калифорнии Департамент общественных работ объявил о планах по переводу Bayshore шоссе в шесть полос , деленное шоссе между Сан - Франциско и Пало - Альто . [37] [41] Это была первая автострада, запланированная для Северной Калифорнии, и вторая в штате после проекта Arroyo Seco . [40] В целом, цели проекта Bayshore Freeway заключались в том, чтобы отделить автостраду от наземных улиц и железнодорожных путей, чтобы обеспечить проезжаемое движение и снизить количество аварий. [42]В то время ожидалось, что движение по полуострову Сан-Франциско достигнет пропускной способности как Эль-Камино-Реал, так и шоссе Бэйшор в течение десяти лет. Кроме того, уровень аварийности вдоль шоссе Бэйшор составлял 2,9 на миллион миль транспортного средства по сравнению со средним показателем по штату 1,4; текущее движение по Бейшорскому шоссе оценивалось в 30 000 автомобилей в день, и только в 1939 году произошло 276 аварий, в результате которых 19 человек погибли и 235 получили травмы. [40] Двадцать лет спустя, в 1959 году, количество аварий на новой автостраде Бэйшор упало до 0,75 на миллион миль транспортных средств, перевозящих 59 000 транспортных средств в день. [43]

Автострада Бэйшор (в центре изображения) в Южном Сан-Франциско и Ойстер-Пойнт, смотрящая на запад (2010 г.); Знак Хилл и гора Сан-Бруно на заднем плане.

Первый сегмент, перестроенный в современную автостраду, был завершен в 1947 году и простирался от Пенинсула-авеню (тогда называвшейся Пенинсулар) на линии Сан-Матео - Бурлингейм до Бродвей-авеню в Бурлингейме, включая путепровод на Пенинсула. [44] Контракты в 1948 и 1949 годах продлили автостраду на север до Южного Сан-Франциско , [45] [46] на расстояние 9 миль (14 км). [47] Этот сегмент преобразовал существующее двустороннее движение на Bayshore Highway в одностороннюю трехполосную дорогу и добавил новую трехполосную проезжую часть, идущую параллельно ей. [42] Новая дорога, предназначенная для движения на север, была построена к востоку от существующей трассы, [44]разделены средней шириной 36 футов (11 м), что позволяет в будущем расширить до четырех полос движения в каждом направлении. [45] Эта шестиполосная автострада шла по существующему шоссе на Бродвей в Берлингеме, но затем свернула вглубь страны мимо аэропорта на Миллс-Филд (ныне SFO) и пересекла старую дорогу в Южном Сан-Франциско, двигаясь к востоку от него. около южного конца разреза в Сьерра-Пойнт . [48] Маршрут был скорректирован на запад, чтобы позволить дополнительные 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) для расширения аэропорта. [45] Поскольку этот сегмент строился преимущественно на болотистой местности, 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3) заливка была взята из рукава горы Сан-Бруно, которая уходила в воду как Сьерра-Пойнт ; холм был практически выровнен, а оставшаяся насыпь была использована для расширения аэропорта. [45]

Строительство началось в Сан - Франциско в 1950 году на 1 1 / +3   мили (2,1 км) сегмента север от Augusta до 25 по контракту стоимостью $ 6,5 млн , включая стоимость пути правой части, (около половины от общего числа) и класс разлуки из-за Алеманы и Армии. [49] Этот сегмент открылся 1 июня 1951 года. [50] Также в 1951 году законодательный орган штата переименовал часть в Сан-Франциско в честь Джеймса Лика , пионера и филантропа Калифорнии. [51] Строительство Сан-Франциско включало сегменты на север, открытый в 1953 году, [52] и на юг. [46] Соединение с верхней палубой моста через залив [53]открылся в июне 1955 года. [54] Строительство в Сан-Франциско было завершено к 1958 году. [55]

Вид на юг от холма Кэндлстик в Сан-Франциско (2013 г.), вид на улицу США 101 над дорогой 1957 г. Горы Сан-Бруно и Сьерра-Пойнт находятся на заднем плане. Область к западу (справа) от автострады является частью предлагаемой застройки Brisbane Baylands .

Новая дамба через Кэндлстик Коув соединила законченный участок в Южном Сан-Франциско с Сан-Франциско и открылась 11 июля 1957 года. [37] [56] Планирование началось в 1951 году, когда были поданы заявки на экспериментальную дамбу длиной 132 фута (40 м). широкий, простирающийся на 0,6 мили (0,97 км) к югу от Кэндлстик-Пойнт; Вместо того, чтобы откачивать мягкий заливной ил и засыпать его песком, заливная грязь будет сбрасываться непосредственно в залив, чтобы посмотреть, можно ли вместо этого вытеснить находящийся под ним ил. [57]В этой части залива была вода глубиной до 12 футов (3,7 м), покрывающая мягкий ил глубиной от 40 до 80 футов (от 12 до 24 м), который, в свою очередь, перекрывал более твердый, уплотненный ил. Уплотненная грязь считалась достаточно прочной, чтобы выдержать вес автострады, но была надежда, что раскопки мягкого слоя грязи можно будет избежать путем сброса засыпки с достаточной скоростью, которая позже была рассчитана как 5000 кубических ярдов (3800 м 3 ) на день. [58] Эксперимент был признан успешным, и оставшиеся 1,4 км дороги были выставлены на торги в 1954 году [59], присужденными в 1955 году компании Guy F. Atkinson Co. К тому времени более 4 000 000 кубических ярдов. (3 100 000 м 3 ) засыпки уже размещены. [60]

Тем временем строительство продвигалось на юг от Сан-Матео через Сан-Карлос, этот сегмент был завершен в 1954 году [46] и продолжался в Редвуд-Сити (переезд на Марш-роуд, июль 1958 г.), Менло-Парк (развязка на Уиллоу-роуд, 1956 г.) и Пало-Альто. (Июнь 1958 г.). [61]

Движение за то, чтобы сделать четырехполосный «Bloody Bayshore» более безопасным на всем пути до Сан-Хосе, началось в Пало-Альто. [23] В качестве временной меры государство снизило ограничение скорости , установило светофоры , закрыло второстепенные перекрестки и запретило повороты налево в некоторых местах. Сообщество убедило штат расширить автостраду с шестью полосами движения. [62] Контракты на проекты в округе Санта-Клара были присуждены к 1959 году, [61] и Bayshore Freeway была завершена в Сан-Хосе в 1962 году, официально открывшись 2 февраля того же года. [37] [7] Общая стоимость переоборудования автострады составила 114 619 100 долларов США (что эквивалентно 968 780 000 долларов США в 2019 году), включая42 500 000 долларов США (что эквивалентно 359 220 000 долларов США в 2019 году) для приобретения полосы отчуждения. [7] Южный конец автострады был старым слиянием Эль-Камино-Реал около Форд-роуд до начала 1980-х годов, когда была построена автострада Саут-Вэлли . [39]

Выйти из списка [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили были измерены на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [63] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Цифры сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округРасположениеПочта
[39] [63] [64]		Выход [65]НаправленияНоты
Санта-Клара
SCL R28.61-52.55		Сан - Хосе28,61 руб. США 101 юг ( шоссе Саут-Вэлли ) - Лос-АнджелесПродолжение за CR G10 (Blossom Hill Road)
28,61 руб.378Blossom Hill Road ( CR G10 ) / Silver Creek Valley Road до SR 82
30.10380Hellyer Avenue
31.00381Yerba Buena RoadВыход был отделен в северном направлении в 2014 году.
31,70382Capitol Expressway ( CR G21 )
33,03383Талли Роуд
34,55385AИстория ДорогаПодпись как выезд 385 в северном направлении
34,87385B I-280 север / I-680 север - Сан-Франциско , центр Сан-Хосе , СакраментоПодпись как выезд 384 в северном направлении; I-680 выход 1B
35,76 рэндов386A SR 130 (Авеню Квасцов) / Санта-Клара-стрит
R36.14386BМакки-роуд, Джулиан-стрит
Взаимодействие с другими людьми387Мабери-роуд, Тейлор-стритПланируемая развязка планируется открыть в конце 2021 года
37,73388AОкленд-роуд, 13-я улицаБывший SR 238
38,30388 I-880 ( шоссе Нимиц ) - Окленд , Санта-Крус , Лос-ГатосОбозначается выходами 388B (север) и 388C (юг); I-880 выходит из 4B-C
38,80389AOld Bayshore Highway, 4-я улицаНет выхода на юг
39,29389BBrokaw Road, Первая улицаПодпись как выезд 389 в южном направлении
Сан - Хосе39,93390 SR 87 юг ( Guadalupe Parkway )Выход на юг и вход на север; SR 87 северный выход 9B
Линия Сан-Хосе - Санта-Клара40,70391Trimble Road, бульвар Де ла Крус - Санта-КлараПодпись как съезды 391A (Trimble Road) и 391B (De la Cruz Boulevard) в южном направлении.
Санта-Клара41,98392Сан - Томас Скоростной , Монтегие Скоростной ( CR G4 )
42,73393Грейт-Америка-бульвар, Бауэрс-авеню
Саннивейл43,85394Скоростная автомагистраль Лоуренса ( CR G2 )
44,83395Fair Oaks AvenueПодпись: выезды 395A (север) и 395B (юг) в южном направлении.
45,68396AMathilda Avenue до SR 237 на востокВыход на север и вход на юг
45,68396BМатильда авеню юг - СаннивейлПодпись как выезд 396A в южном направлении; бывший SR 85
46,13396B SR 237 на восток - Альвисо , МилпитасВыход на юг и вход на север; SR 237 западный выход 3A
46,13396C SR 237 запад (Маунтин-Вью Альвизо-роуд)Выход на север и вход на юг; SR 237 восточный выход 3A
вид на горы47.01397Эллис-стрит
47,89398AБульвар Моффетт, бульвар НАСАПодпись как выезд 398 в северном направлении
48,10398B SR 85 юг - Купертино , Санта-КрусВыход на юг и вход на север; SR 85 северный выход 24B
48,60399AБульвар Шорлайн - Вид на горыПодпись как выезд 399 в южном направлении
48,97399BСтарый Мидлфилд-УэйВыход на север и вход на юг
49,61400ААмфитеатр бульвар, проспект РенгсторффПодпись как выходы 400A (Amphitheatre Parkway) и 400B (Rengstorff Avenue) в северном направлении.
Маунтин-Вью - линия Пало-Альто50,32400CСан-Антонио-роудПодпись как выезды 400B (север) и 400C (юг) в южном направлении.
Пало-Альто52,01402Скоростная автомагистраль Орегона ( CR G3 ), Эмбаркадеро-роуд
Сан-Матео
СМ 0,00-26,11		Восточный Пало-Альто0,89403Университетский проспект (до SR 109 )
Восточный Пало-Альто - линия Менло-Парк1,87404Willow Road ( SR 114 )
Menlo Park3,59406 SR 84 восток (Марш-роуд) - мост ДумбартонЮжный конец перекрытия SR 84
Redwood City5,39408 SR 84 запад (Вудсайд-роуд) / бульвар Морского портаСеверный конец перекрытия SR 84
6,62409Уиппл-авеню - Редвуд-Сити
Сан-КарлосВзаимодействие с другими людьми411Бриттан авенюЮжный выход и вход
8,40411Холли-стрит, Редвуд-Шорс-Паркуэй - Сан-Карлос
Взаимодействие с другими людьмиВзаимодействие с другими людьми412Харбор-БульварЮжный выход и вход
Бельмонт9,55412Морской бульвар, Ралстон-авеню - БельмонтБывший Законодательный Маршрут 214
Сан-Матео11.15414AБульвар Хиллсдейл - Фостер-Сити
11,90414B SR 92  - Хейворд , мост Сан-Матео , залив Хаф-МунSR 92 выходы 13A-B
11,90414BБульвар Fashion IslandНет выхода на север
12,69415Кехо авенюВыход и вход в северном направлении
13,464163-я авенюБывший SR 92
14,33417AДор-авенюВыход на север
14,33417Тополь АвенюЮжный выход и вход
14,69417BPeninsula Avenue - БурлингеймВыход и вход в северном направлении
БурлингеймВзаимодействие с другими людьми419AБульвар АнзаВыход и вход в северном направлении
16,58419BБродвей - Бурлингейм
Millbrae17,95421Миллбрэй-авеню - МиллбрэйПодпись как выезд 420 в южном направлении
Сан-Бруно19,12422 Международный аэропорт Сан-ФранцискоВыход на юг является частью съезда 423A.
20,39 рэндов423AАвеню Сан-Бруно
20,72 руб.423B I-380 на запад до I-280  - Сан-БруноI-380 западный выход 6, восточный выход 6A-B
Южный Сан-Франциско20,72 руб.423CСеверная подъездная дорога ( I-380 восток) - Северный грузовой районВыход на юг является частью съезда 423A.
21,69424Бульвар Южного Аэропорта
21,92425AГранд Авеню - Центр Южного Сан-ФранцискоНет входа на юг
22,71425BБульвар Ойстер Пойнт
Взаимодействие с другими людьми425CЮжный Сан-Франциско (бульвар аэропорта)Южный выход и вход
Брисбен23,39426AБрисбен , Cow Palace (бульвар Бэйшор)Только выход на север
23,66426BSierra Point Parkway, Marina Boulevard - БрисбенПодпись как выезд 426 в южном направлении; Выход и вход в южном направлении расположены в 1,2 мили (1,9 км) к северу от выхода и входа в северном направлении.
Город и округ Сан-Франциско
SF 0,00-R4,24		0,03429ATunnel Avenue - Candlestick Park
0,77429BТретья улица  - Cow Palace
1.11429CPaul AvenueНет входа на север; подписано как выезд 430A в южном направлении
1,77430BСеребряный проспектНет входа на север
1,98430A I-280 север - центр Сан-ФранцискоВыход на север и вход на юг; I-280 южный выезд 54
1,98431 I-280 юг - Дейли-СитиI-280 север выезды 54A-B
2,00431Бульвар Алемани , Бейшор-Бульвар
2,92432Улица Сезара Чавеса, проспект Потреро
4.10433AВермонт-стритТолько выход на север
R4.24433B I-80 на восток - Бэй-Бридж , ОклендПодпись как выезд 433 в южном направлении; I-80 выезд 1А
R4.24 США 101 север ( Центральная автострада ) - мост Золотые ворота , административный центр Сан-ФранцискоПродолжение за I-80
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  •  Портал области залива Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

  1. ^ Схема проезда на Google Maps , по состоянию на февраль 2008 г.
  2. ^ Карты улиц Google Maps и топографические карты USGS , доступ к январю 2008 через ACME Mapper
  3. ^ http://www.dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf
  4. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, и отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29 п. 280.: «Маршрут 68 - это шоссе Bay Shore Highway из Сан-Франциско в Сан-Хосе. Этот маршрут включает мост Сан-Франциско-Окленд через залив и подходы к нему на конце Сан-Франциско ...»
  5. ^ Собрание штата Калифорния. "Акт, разрешающий и предписывающий Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам планировать и приобретать право проезда или право проезда на шоссе или шоссе от границы округа города и округа Сан-Франциско до округа Сан-Матео и через него. .. » Сорок пятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 181 с. 422. : «от линии округа, отделяющей город и округ Сан-Франциско от округа Сан-Матео, в округе Сан-Матео и через него, в таком месте или местах, которые может выбрать упомянутая дорожная комиссия Калифорнии».
  6. ^ a b c Мел Скотт, Область залива Сан-Франциско: мегаполис в перспективе, Калифорнийский университет Press , 1959, стр. 174, 183, 209-210, 215
  7. ^ a b c Ремингтон, WG (март – апрель 1962 г.). «Автострада Бэйшор: от Сан-Хосе до Сан-Франциско теперь полная автострада» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 3–4. С. 5–8 . Проверено 16 января 2019 .
  8. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон, предусматривающий создание шоссе, которое будет известно как шоссе Бэй-Шор, в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара» . Сорок шестая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 471 с. 1009.
  9. ↑ Los Angeles Times , Пустыня заменяет океан и горы в сердцах тех, кто путешествует в автомобилях, 20 октября 1929 г., стр. 1
  10. ^ a b Лоуренс Киннэрд, История Большого региона залива Сан-Франциско, Lewis Historical Publishing Company , 1966, стр. 243-245
  11. ↑ Rand McNally & Company , San Francisco & Vicinity. Архивировано 30 марта 2008 г., в Wayback Machine , 1933 г.
  12. ↑ The New York Times , Кулидж открывает Большой мост, 3 марта 1929 г., стр. N4
  13. ↑ Oakland Tribune , Bayshore Highway Open to Palo Alto, 10 мая 1931 г.
  14. ↑ San Mateo Times , 7 октября 1931 г .: «... шоссе Бэйшор в округах Сан-Матео и Санта-Клара, между Редвуд-Сити и Орегон-авеню, Пало-Альто, сегодня было награждено ...»
  15. ↑ Oakland Tribune , New Link of Bay Shore Highway Open, 19 июня 1932 г.
  16. ↑ Oakland Tribune , Завершение строительства шоссе запрашивается у государства, 30 мая 1933 г.
  17. ↑ Oakland Tribune , 16 июля 1933 г .: «Шоссе Бэйшор также доступно на юге до станции Лоуренс, откуда необходимо присоединиться к США 101 ...»
  18. ↑ Подразделение автомобильных дорог , Сан-Хосе , 1934 г.
  19. ^ a b c Отделение автомобильных дорог , Сан-Хосе , 1944 г.
  20. ↑ Oakland Tribune , Last Bay Shore Link to Be Dedicated, 6 июня 1937 г.
  21. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , Думбартонский мост. Архивировано 14 февраля 2008 г. в Wayback Machine , доступ осуществлен в феврале 2008 г.
  22. ↑ Пол Д. Бьюкенен, Ежедневный журнал Сан-Матео , История прослеживает берег залива от шоссе до шоссе, 15 апреля 2002 г.
  23. ^ Б Мэтт Боулинг, Palo Alto Daily News , Тогда и сейчас: 'Кровавая Bayshore' , 20 мая 2007 (Архивировано из оригинального 21 июня, 2008)
  24. ^ Геологической службы США , San Jose (1942) Дата архивации 19 июля 2011, в Wayback Machine , Palo Alto (1940) Дата архивации 19 июля 2011, в Wayback Machine , Hayward (1942) Дата архивации 19 июля 2011, на Wayback Machine , Сан-Матео (1939). Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine и Сан-Франциско (1942). Архивировано 19 июля 2011 года, в Wayback Machine (масштаб 1: 62500).
  25. ↑ San Mateo Times , Камино, ограбленное участком автомобильного движения, заявление, 23 декабря 1937 г.
  26. ↑ Oakland Tribune , 1 октября 1939 г .: «Дорога через перевал Пачеко, хорошее соединение между побережьем и внутренними маршрутами, проходит по тротуару через объездную дорогу US 101 или US 101 до Сан-Хосе ...»
  27. ^ HM Gousha Company , Сан - Хосе архивации 30 марта 2008, в Wayback Machine , 1942
  28. ^ HM Gousha Company , Сан - Франциско и окрестности архивации 2008-06-25 в Wayback Machine , 1941
  29. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 368 Кодекса об улицах и автомагистралях, касающийся трассы 68 государственной автомагистрали» . Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 48 п. 119.: "... и включает Харрисон-стрит и Брайант-стрит от 10-й до 5-й улицы в городе и округе Сан-Франциско".
  30. ^ a b Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 311, 352, 368, 369, 465, 472 и 496 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах, касающиеся государственных автомобильных дорог» . Пятьдесят седьмая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1233 с. 2736.: «Маршрут 68 - это шоссе Бэйшор, соединяющее Сан-Франциско с Маршрутом 2 возле Форд-роуд к югу от Сан-Хосе».
  31. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, и 587, чтобы изменить и перенумеровать Раздел 559, и отменить Раздел 725.5 ... « Сессия Законодательного собрания 1961 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1146 с. 2891. : «Маршрут 68 проходит от Маршрута 2 около Форд-роуд к югу от Сан-Хосе до Маршрута 5 около Окленда».
  32. ↑ Подразделение автомобильных дорог , Сан-Франциско , 1963 г.
  33. ↑ Oakland Tribune , To Extend Bayshore, 19 марта 1939 г.
  34. ↑ Oakland Tribune , 16 апреля 1939 г .: «В Сакраменто, 5 апреля, будут открыты заявки на приобретение двух мостов на предполагаемом расширении шоссе Бэйшор до 30-й улицы и улицы Ист-Санта-Клара ...»
  35. ↑ Oakland Tribune , 23 ноября 1940 г .: «Автомобили, управляемые Дауи и Джозефом Лоуренсом, владельцем ранчо Evergreen, столкнулись на Макки-роуд и Бэйшор-хайвэй».
  36. ^ "Новое соединение шоссе Бэйшор через Сан-Хосе официально открыто для движения" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 26 нет. 7–8. Июль – август 1947 г. С. 8–9 . Проверено 18 января 2019 .
  37. ^ a b c d Департамент транспорта Калифорнии , Указатель автомобильных дорог и общественных работ Калифорнии , 1937-1967, июнь 1997 г., стр. 104, 107, 109
  38. ↑ Геологическая служба США , Сан-Хосе (масштаб 1: 62500). Архивировано 19 июля 2011 года на Wayback Machine , 1953 год.
  39. ^ a b c Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  40. ^ a b c Барретт, Лоуренс (август 1940). «Показаны планы автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 18 нет. 8. С. 6–9, 23 . Проверено 16 января 2019 .
  41. ↑ Oakland Tribune , Bayshore Speed ​​Road Discussed, 26 июля 1940 г.
  42. ^ a b Перселл, Швейцария (август 1940 г.). «Инженерные детали и маршрут предлагаемой автострады Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 18 нет. 8. С. 10–13, 28 . Проверено 16 января 2019 .
  43. ^ Московиц, Карл (март-апрель 1962). «Несчастные случаи на автомагистралях: отсутствие перекрестного движения снижает скорость» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 3–4. С. 9–15 . Проверено 16 января 2019 .
  44. ^ a b Ремингтон, WG (ноябрь – декабрь 1946 г.). «Строительство автострады Бэйшор» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 24 нет. 11–12. С. 34–36 . Проверено 16 января 2019 .
  45. ^ a b c d Simard, HA (июль – август 1947 г.). «Часть Bayshore Freeway, как ожидается, будет завершена в начале следующего года» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 26 нет. 7–8. С. 10–13 . Проверено 18 января 2019 .
  46. ^ a b c Букер, Б. В. (март – апрель 1954 г.). "Автострады области залива" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 33 нет. 3–4. С. 1–4 . Проверено 16 января 2019 .
  47. ^ Картер, EJ (май – июнь 1949 г.). «Девять лет: девять миль и девять миллионов долларов сделают шоссе Бэйшор» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 28 нет. 4–6. С. 1–5, 58 . Проверено 18 января 2019 .
  48. ↑ Геологическая служба США , Сан-Матео (1949). Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , Montara Mountain (1949). Архивировано 19 июля 2011 г., в Wayback Machine и в Южном Сан-Франциско (1947 г.) (масштаб 1: 24000). )
  49. ^ "Новая единица автострады Бэйшор" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 29 нет. 5–6. Май – июнь 1950 г. С. 26–27 . Проверено 16 января 2019 .
  50. ^ «Автострада Бэйшор: первая единица в городе Сан-Франциско, открытая для общественного пользования» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 30 ч. 5–6. Май – июнь 1951. С. 1–4, 39, 41 . Проверено 16 января 2019 .
  51. ^ Собрание штата Калифорния. «Совместная резолюция Ассамблеи № 37 - Относительно наименования автострады имени Джеймса Лика» . 1951 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии (Резолюция). Штат Калифорния. Гл. 122 с. 4550.
  52. ^ «Автострада Бэйшор: новый участок между армией и Брайантом, открытый для движения» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 32 нет. 9–10. Сентябрь – октябрь 1953. С. 44, 56 . Проверено 16 января 2019 .
  53. ^ «Развитие исторических США 40: В Калифорнии - Расширяются участки автострады» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 33 нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 5 . Проверено 16 января 2019 .
  54. ↑ California Highways, июль-август 1955 г.
  55. ↑ Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из района IV: приближается к завершению, сеть автострад в районе залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 37 нет. 3–4. п. 7 . Проверено 16 января 2019 .
  56. ^ «Смелое предприятие: проект автомагистрали с открытой водой предназначен для движения» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 36 нет. 7–8. Июль – август 1957. С. 57–58, 72 . Проверено 16 января 2019 .
  57. ^ "Заявки на автостраду" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 30 ч. 11–12. Ноябрь – декабрь 1951 г. с. 49 . Проверено 16 января 2019 .
  58. ↑ Moses, HL (сентябрь – октябрь 1952 г.). «Успешная работа: экспериментальное заполнение приливной зоны на автостраде Бэйшор оправдано» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 31 нет. 9–10. С. 13–16 . Проверено 16 января 2019 .
  59. ^ "Многоканальные секции на US 101" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 33 нет. 7–8. Июль – август 1954 г. с. 4 . Проверено 16 января 2019 .
  60. ^ Смит, Винсент О. (ноябрь – декабрь 1955 г.). « Заливка « Открытая вода »: уникальный проект близится к завершению» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 34 нет. 11–12. С. 8–9, 28–29 . Проверено 16 января 2019 .
  61. ^ Б Букер, BW (март-апрель 1959). «Репортаж из района IV» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 38 нет. 3–4. С. 6–10 . Проверено 16 января 2019 .
  62. ^ MPO Productions , Свобода американской дороги , 1955
  63. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  64. ^ Калифорния Департамент транспорта , весь трафик Объемы на CSHS , 2005 и 2006
  65. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , Калифорнийская нумерованная система выхода , US-101 Northbound и US-101 Southbound , по состоянию на февраль 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Бэйшор Хайвей - Город Южного Сан-Франциско Исторические статьи