I-124 , первоначально названный Submarine миноносец № 52 и затемимени I-24 с до ее запуска до июня 1938 года, был I-121 -класса подлодка из Императорского японского флота , который служил во время Второй китайско-японской войны и мировой войны II . Во время последнего конфликта он действовал в поддержку японского вторжения на Филиппины и был потоплен во время операций по борьбе с судоходством у берегов Австралии в январе 1942 года.
История | |
---|---|
Имя: | Подводный заградитель № 52 |
Строитель: | Kawasaki Corporation , Кобе , Япония |
Положил: | 17 апреля 1926 г. |
Переименовано: | I-24 |
Запущено: | 12 декабря 1927 г. |
Завершенный: | 10 декабря 1928 г. |
Введен в эксплуатацию: | 10 декабря 1928 г. |
Переименовано: | И-124 1 июня 1938 г. |
Судьба: | Потоплен 20 января 1942 г. |
Поражены: | 30 апреля 1942 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Подводная лодка класса И-121 |
Смещение: |
|
Длина: | 85,20 м (279 футов 6 дюймов) в целом |
Луч: | 7,52 м (24 футов 8 дюймов) |
Черновой вариант: | 4,42 м (14 футов 6 дюймов) |
Движение: |
|
Скорость: |
|
Диапазон: |
|
Глубина испытания: | 75 м (246 футов) |
Дополнение: | 80 |
Вооружение: |
|
После изменения номера I-124 в 1938 году номер I-24 был присвоен более поздней подводной лодке, которая также служила во время Второй мировой войны.
Дизайн
И-124 и три его родственных корабля - И-21 (позже перенумерованный I-121 ), И-22 (позже перенумерованный I-122 ) и И-23 (позже перенумерованный I-123 ) - были единственной подводной лодкой Императорского флота Японии. заградители . [2] Они были известны в Японии под названием типа Kirai Fusetsu Sensuikan (機 雷 敷設 潜水 艦, миниатюрная подводная лодка ) , обычно сокращенно до подводной лодки типа « Kiraisen » (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]
Проект типа Kiraisen был основан на конструкции подводной лодки - заградителя Императорского флота Германии SM UB-125 , подводной лодки типа UB III, которая была самой большой из семи немецких подводных лодок, переданных Японии в качестве военных репараций после Первой мировой войны и служившей в Имперской империи. Японский флот как O-6 с 1920 по 1921 год. [2] Как и UB-125 , подводные лодки типа Kiraisen имели два дизельных двигателя общей мощностью 2400 лошадиных сил (1790 кВт), могли нести 42 мины и имели четыре торпедных аппарата и один торпедный аппарат. однопалубное орудие - 5,5-дюймовая (140-мм) пушка на японских подводных лодках в отличие от 5,9-дюймовой (150-мм) пушки на УБ-125 . [2] По сравнению с немецкими подводными лодками, они были больше - на 10 футов (3 м) длиннее, водоизмещение на 220 тонн больше на поверхности и на 300 тонн под водой - и имели большую дальность полета на поверхности - 970 морских миль (1800 морских миль). км; 1120 миль) дальше со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) - и под водой - на 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) дальше со скоростью 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 миль / ч). [2] Они были на 0,2 узла (0,37 км / ч; 0,23 мили в час) медленнее, чем UB-125 как на поверхности, так и под водой, несли на две торпеды меньше и могли погружаться только на 200 футов (61 м) по сравнению с 250 футов (76 м). ) для УБ-125 . [2]
Строительство и ввод в эксплуатацию
Построенный Кавасаки в Кобе , Япония , I-124 был заложен 17 апреля 1926 года с названием Submarine миноносец № 52 , [3] , но к тому времени она была начата 12 декабря 1927 года она была переименована в I-24 . [3] Она была завершена и сдана в эксплуатацию 10 декабря 1928 года. [3]
История обслуживания
Раннее обслуживание
После ввода в эксплуатацию И-24 был прикреплен к военно-морскому округу Йокосука и закреплен за 9-й дивизией подводных лодок гвардейского подразделения Йокосука. [3] 25 мая 1935 года во время проведения глубоководных испытаний на своем родственном корабле И-23 у нее были повреждены основные балластные цистерны . [3] Впоследствии ее поместили в резерв для усиления балластных цистерн. [3] Она вернулась в активную службу после того, как работа была завершена, но в 1936 году все четыре подводные лодки ее класса имели проектную глубину погружения, ограниченную 180 футами (55 м). [3]
Вторая китайско-японская война
7 июля 1937 года произошел первый день инцидента на мосту Марко Поло, положившего начало Второй китайско-японской войне . [4] В сентябре 1937 года 9-я дивизия подводных лодок, состоящая из I-23 и I-24 , [3] перебралась на базу в Циндао , Китай , и начала операции в северных водах Китая в рамках японской блокады Китая. [5] В декабре 1937 года легкий крейсер Kuma прибыл в Циндао, чтобы служить флагманом 3- й эскадрильи подводных лодок , которая состояла из 13-й дивизии подводных лодок (состоящей из I-21 и I-22 ), а также 9-й дивизии подводных лодок ( I- 23 и I-24 ). [5]
И-24 был изменен на И-124 1 июня 1938 года [4], освободив свой прежний номер для новой подводной лодки И-24 , киль которой был заложен в том же году. Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод [5].
1939–1941
20 марта 1940 года И-124 был поставлен в резерв в Йокосуке . [3] В середине 1940 года I-124 и все три его родственных корабля, которые, как и он, были перенумерованы 1 июня 1938 года, I-21 стал I-121 , I-22 стал I-122 , а I -23 стал И-123 - переоборудован в подводные лодки- цистерны . [2] Сохранив свои минные и торпедные возможности, они были модифицированы таким образом, чтобы каждый из них мог нести 15 тонн авиационного бензина для дозаправки летающих лодок , [2] [3] позволяя летающим лодкам увеличивать радиус действия во время разведки и бомбардировок. миссии, встречая подводные лодки в гаванях и лагунах, чтобы получить больше топлива. [2] Она вернулась к активной службе после завершения работы.
С 7 по 9 апреля 1941 г. И-123 временно заменил И-124 в качестве флагмана 9-й дивизии подводных лодок. [3] К 1 мая 1941 г. И-124 базировался в Куре, а ее дивизия, 9-я дивизия подводных лодок, была подчинена подводной лодке. 6-я эскадрилья, которая, в свою очередь, подчинялась 6-му флоту . [3] И-123 снова стал флагманом 9-й дивизии подводных лодок 2 августа 1941 г. [3]
К ноябрю 1941 года, когда Императорский флот Японии начал развертывание для подготовки к надвигающемуся конфликту на Тихом океане , 3-я эскадрилья подводных лодок входила в состав 3-го флота , [4] и в течение этого месяца I-123 и I-124 под командованием от лейтенанта Kishigami Коити, переехали из Японии в сам на острове Хайнань в Китае, [4] , где I-124 прибыл 27 ноября 1941 года в компании с подводной лодкой тендером Chōgei . [3] Она получила сообщение «Поднимитесь на гору Нийтака 1208» ( яп . Niitakayama nobore 1208 ) от Объединенного флота 2 декабря 1941 г., в котором говорилось , что война с союзниками начнется 8 декабря 1941 г. по японскому времени (7 декабря 1941 г. с другой стороны). сторона международной линии перемены дат на Гавайях , где война начнется с нападения Японии на Перл-Харбор ). [3]
Вторая Мировая Война
Первый военный патруль
7 декабря 1941 года И-124 заложил 39 мин типа 88 Mark 1 у Манильского залива на Филиппинах ; [3] 10 января 1942 года на одной из мин было потоплено 1976-тонное грузовое судно Daylite с флагом Панамы . [3] Затем I-124 проследовал в район к юго-западу от острова Лубанг, чтобы предоставить метеорологические сводки и оказать помощь японским экипажам. сбит в результате авиаудара по Маниле, запущенного с Формозы после начала боевых действий. [3]
8 декабря 1941 года в Восточной Азии разразилась Вторая мировая война . 10 декабря 1941 года I-124 торпедировал и потопил 1523-тонное британское грузовое судно Hareldawns, совершавшее рейс из Гонконга в Сингапур, в 8 морских милях (15 км) от западного Лусона и взяв его капитана в плен. [3] Она завершила свое патрулирование прибытием в залив Камрань во французском Индокитае, оккупированном японцами, 14 декабря 1941 года [3].
Второй военный патруль
И-124 возвратилась в путь из бухты Камрань 18 декабря 1941 года, чтобы начать свое второе военное патрулирование. [3] К 22 декабря она патрулировала вход в Манильский залив. [3] Затем она проследовала через пролив Миндоро к морю Сулу . Переназначенная с I-121 , I-122 и I-123 в группу подводных лодок «А» 26 декабря 1941 года, она завершила свое беспроблемное патрулирование 31 декабря 1941 года, прибыв в недавно захваченный Давао на Минданао вместе с I-122 . [3] Остальная часть 6-й эскадрильи подводных лодок - I-121 , I-123 и Chgei - вскоре присоединилась к ним. [3]
Третий военный патруль
6-я эскадрилья подводных лодок получила приказ действовать следующей в море Флореса и в проливе Торреса к северу от Австралии . 10 января 1942 года четыре подводные лодки покинули Давао, начав третье военное патрулирование И-124 . [3] I-124 достигла своего патрульного область у западного входа в Кларенс пролива офф Австралии Северной территории 14 января 1942 г. [3] В тот же день, она замечена в США военно - морского флота тяжелый крейсер USS Houston (CA-30) и эсминцы USS Alden (DD-211) и USS Edsall (DD-219) , которые возвращались в Австралию после зачистки в море Банда , но не смогли занять позицию для атаки. [3] 16 января она заложила 27 мин недалеко от Дарвина , Австралия. [3] Четыре японские мины, выброшенные на берег около Дарвина 11 февраля 1942 года, могли быть заложены I-124 . [3]
18 января 1942 года Хьюстон сообщил о наблюдении двух японских подводных лодок - вероятно, I-123 и I-124 - в 180 морских милях (330 км; 210 миль) к западу от Дарвина. [3] В 17:40 19 января И-124 сообщил о прибытии в Дарвин трех транспортов союзников в сопровождении эсминца. [3] Она повторила отчет в 22:36, [3] это был последний раз, когда японцы когда-либо слышали от нее. [3] Союзные дешифровщики перехватили сигнал и предупредили союзные войска, что I-124 находится у Дарвина. [3]
Потеря
20 января 1942 года родственный I-124 корабль I-123 провел неудачную торпедную атаку в заливе Бигл в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к западу от Дарвина на 12 ° 08 ′ ю.ш. 130 ° 10 ′ в.д. / 12,133 ° ю.ш.130,167 ° в. / -12,133; 130,167против ВМС США флота масленка USS Троицы (AO-13) , в сопровождении Олден и Эдсолл . [4] Тринити заметила след трех торпед И-123 и доложила об атаке, после чего Олден провел атаку глубинными бомбами . Олден вскоре потерял связь с I-123 , которая ускользнула невредимой и покинула этот район. [4] Тринити , Олден и Эдсалл продолжили свое путешествие и благополучно достигли Дарвина.
Когда новости об атаке достигли Дарвина, корветы ВМС Австралии HMAS Deloraine , HMAS Lithgow и HMAS Katoomba вышли в море на поиски I-123 . [3] Делорейн подошла к месту атаки первой. [3] Тем временем I-124 также прибыла в этот район и в 13:35 выпустила торпеду по Делорейн . [3] Делорейн повернулась на правый борт, и торпеда прошла в 10 футах (3 м) позади нее, протягиваясь, проходя через ее кильватер. [3] Делорейн установила постоянный контакт с I-124 в 13:38 и сбросила шесть глубинных бомб в 13:43. [3] После нападения она заметила на поверхности масляные и воздушные пузыри. [3] После того, как Делорейн сбросила еще одну серию глубинных бомб, И-124 ненадолго поднялся на 12 ° 07'Ю.ш.130 ° 09'В. / 12,117 ° ю.ш.130,150 ° в. / -12,117; 130,150, выставив нос и перископ , вниз на 5 градусов по корме и на 20 градусов влево . [3] Перед I-124 полностью погружен снова, глубины заряд от Deloraine порта 's глубины заряда метателя высадился 10 футов (3 м) от нее перископа, и ВМС США OS2U Kingfisher гидросамолет из гидроавианосца USS Лэнгли (AV-- ) прибыл на место и сбросил там же бомбу. [3] Когда I-124 погрузился под воду, она упала на морское дно на глубине 150 футов (46 м). [3] Делорейн снова осуществил глубинную зарядку неподвижной подводной лодки в 13:56, затем заметил больше нефти, пузырей и частиц тротила на поверхности. [3] В 14:30 она совершила еще один подводный контакт на юго-востоке и провела там еще две атаки, использовав последнюю из своих глубинных бомб и заметив, что на поверхность поднимается еще больше нефти и пузырей. [3]
Литгоу освободил Делорейн на месте происшествия к 17:10. [3] К 18:39 Литгоу совершила семь атак, израсходовав все 40 глубинных бомб, и заметила дизельное топливо и пузыри на поверхности. [3] Катумба прибыл в 17:48 и развернул крюк, чтобы протащить дно I-124 . [3] Захват вступил в контакт, но оборвался, когда Катумба попытался вернуть его. [3] Олден и Эдсалл присоединились к австралийским кораблям в 18:59. [3] Эдсалл обнаружил контакт на краю нефтяного пятна и сбросил пять глубинных бомб в 19:40, отметив три взрыва. [3] Олден напала на собственный контакт после 19:55. [3]
Deloraine , которая покинула этот район, вернулась в 03:05 21 января 1942 года и обнаружила еще одну подводную лодку, которую она атаковала трижды. [3] бум оборона судна HMAS кукабарра присоединилась к ней и начала серию попыток определить местонахождение I-124 на дне океана. [3] Катумба , который также покинул место происшествия, вернулся около 11:55, но в полдень погода в этом районе испортилась, и дальнейших атак не было. [3] Делорейни заявила, что потоплены две подводные лодки, а Катумба - одну. [3] На самом деле, И-124 была единственной существующей подводной лодкой, и она была первым японским военным кораблем, потопленным Королевским австралийским флотом [3], и четвертой японской подводной лодкой, потерянной во Второй мировой войне.
26 января 1942 года Кукабарра вернулся на место происшествия с командой из 16 водолазов ВМС США с подводного тендера USS Holland (AS-3) . [3] Четвертый и пятый водолазы идентифицировали большую подводную лодку на морском дне с одним взорванным люком. [3] Это было первое подтверждение гибели I-124 . [3] Водолазы записали местоположение ее затонувшего корабля как 12 ° 03'Ю.ш.130 ° 09'В. / 12.050 ° ю.ш.130.150 ° в. / -12,050; 130,150 ( I-124 )[3]
Японцы вычеркнули И-124 из списка ВМФ 30 апреля 1942 г. [3]
Попытка спасения и защиты как военная могила
I-124 была окружена спорами после ее потери. Во время Второй мировой войны были заявления, что две подводные лодки были потеряны в ходе операций у Дарвина; эта ее команда еще некоторое время оставалась в живых; и что водолазы слышали движение экипажа внутри ее корпуса . Позже как японские, так и американские источники сообщили, что « I 124 с командиром своей дивизии Кейю Эндо поднялся на борт, затонул вместе со всеми находившимися на борту в воде на глубине всего сорок футов [12,2 метра]. Водолазы ВМС США были отправлены вниз и вошли в подводную лодку. и удалил военно-морские кодовые книги, что стало находкой для взломщиков кодов ВМС в Перл-Харборе ". [6] Однако это было позже опровергнуто морским археологом доктором М. Маккарти в его неопубликованном ведомственном отчете. [7] Это было опубликовано с дополнительной информацией, в том числе подробностями о японской команде историком доктором Томом Льюисом, в его книге Sensuikan I-124 , позже переизданной как Submarine I-124 Дарвина .
Маккарти и Льюис изложили, что подводная лодка действительно была предметом попыток погружения вскоре после операции, когда австралийский и американский военно-морские силы пытались получить к ней доступ для восстановления кодовых книг. Тем не менее, первоначальные погружения не привели к затонувшему кораблю, и позднее погружение было сокращено, поскольку во время налета японской авиации на Дарвин 19 февраля 1942 года было слишком опасно ставить корабли на якорь над этим местом для поддержки водолазов.
Хотя родственники экипажа пытались организовать извлечение останков членов экипажа для кремации в соответствии с японскими обычаями, [8] И-124 оставался нетронутым до 1972 года, когда его местонахождение было повторно обнаружено после шестинедельных поисков. Trade Winds Ltd. и Lincoln Ltd. Salvage Company (T&L Salvage) с Новых Гебридских островов приобрели права на утилизацию субмарины у правительства Австралии . Обломки корабля оказались в основном неповрежденными на глубине 48 метров (157 футов) с несколькими дырами возле боевой рубки и по крайней мере одним «взорванным» люком. Спасательная компания полагала, что подводная лодка несла большое количество ртути, когда она затонула, и предложила продать обломки и любые останки ее персонала правительству Японии за 2,5 миллиона австралийских долларов . [9] Генеральный консул Японии в Австралии сообщил T&L Salvage, что любая спасательная операция требует одобрения японского правительства, которое оно не желает давать, поскольку считает это место военной могилой . Правительство Австралии обнаружило, что юридически не контролирует потерпевшую крушение подводную лодку. Дело еще больше осложнилось конфликтом внутри спасательной компании, что привело к расколу в апреле 1973 года, когда один из спасателей пригрозил сбросить взрывчатку на подводную лодку, если японское решение будет принято медленно. Противоречие привлекло большое внимание средств массовой информации. Обе спасательные группы пытались заявить о праве на спасение I-124 , но к концу 1974 года отказались от своих требований, одна добровольно, а другая после давления со стороны правительства Австралии, которое присоединилось к японцам в рассмотрении кораблекрушения как военной могилы. .
В декабре 1976 года вопрос об I-124 был поднят в парламенте Австралии во время обсуждения законопроекта , который защитит все кораблекрушения в водах Австралии. [9] Законопроект был принят как Закон об исторических кораблекрушениях в конце 1976 года. Спасатель Гарри Бакстер предпринял попытку применить взрывчатку на затонувшем корабле, повредив боевую рубку и вырвав ее кормовую часть. В ответ на это I-124 был помещен под усиленный уровень защиты, предусмотренный законодательством, с зоной отчуждения вокруг места крушения в июле 1977 года. [9] В отчетах аварийно-спасательной группы указывалось, что мины по-прежнему находились на подводной лодке, которая возглавляла ее. Королевскому военно-морскому флоту Австралии, отправившему минный охотник HMAS Curlew для обнаружения и обезвреживания мин. Водолазы с шахты minehunter на месте крушения не обнаружили ни мин, ни взрывчатки. [7]
Последующее расследование крушения было проведено в марте 1989 года группой из Музея Западной Австралии во главе с доктором М. (Мак) Маккарти на борту исследовательского судна Flamingo Bay . При осмотре выяснилось, что местоположение подлодки на картах неверно зафиксировано, исправлено на 12 ° 07'12,328 ″ ю.ш. 130 ° 06'23,619 ″ в.д. / 12.12009111 ° ю.ш.130.10656083 ° в. / -12.12009111; 130.10656083Координаты : 12 ° 07'12,328 ″ ю.ш. 130 ° 06'23,619 ″ в.д. / 12.12009111 ° ю.ш.130.10656083 ° в. / -12.12009111; 130.10656083, точка в 18 морских милях (33 км; 21 миля) к югу от холма Пингвин на острове Батерст . Исследователи также опровергли слухи о том, что вторая подводная лодка была потоплена у Дарвина в то же время, что ВМС США спасли японские кодовые книги с места крушения, и что ртуть была на борту I-124, когда она затонула, что и было причиной 1970-е годы для удаления обломков. [10] Последующее исследование военно-морского историка Тома Льюиса еще больше опровергло эти слухи, а также утверждения о том, что I-124 участвовал в затоплении австралийского крейсера HMAS Sydney в ноябре 1941 года. [11]
Рекомендации
- ^ Кэмпбелл, Джон Военно-морское оружие ISBN Второй мировой войны 0-87021-459-4 стр.191
- ^ a b c d e f g h i Бойд и Йошида, стр. 18.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). "Подводная лодка IJN I-124: Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Проверено 15 августа 2020 .
- ^ а б в г д е Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2015). "Подводная лодка IJN I-123: Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Проверено 15 августа 2020 .
- ^ a b c Бойд и Йошида, стр. 54.
- ^ Хироюки Агава. (nd) Упорный адмирал. Ямамото и Императорский флот. Kodansha International. Токио, стр. 307 и Карпентер Д. и Полмар Н. (1986), Подводные лодки Императорского флота Японии, Конвей, Нью-Йорк, Ча. 2
- ^ a b Маккарти, М., 1990. Подводная лодка HIJMS I 124 . Отчет Департамента морской археологии. Морской музей Западной Австралии, № 43. Доступно в формате PDF.
- ^ Солнце , 9/5/1973
- ^ a b c Отрывок из отчета «История». Копия находится в архивах Flamingo Bay Research Pty Ltd и в файле AFP I 124. См. Точную информацию в McCarthy, M., 1990. HIJMS Submarine I 124. Report_ Department of Maritime Archeology. Морской музей Западной Австралии, № 43
- ↑ McCarthy, M (1991, Путешествие в залив Фламинго . Отчет Департамента морской археологии. Музей Западной Австралии, № 4. Доступен в формате PDF.
- ^ Льюис, Т., 1997. Sensuikan I-124 . Дарвин: рассказы, 1997
Библиография
- Бойд, Карл и Акихико Ёсида. Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .
- Льюис, Том . Sensuikan I-124 . Дарвин: рассказы, 1997.
- Льюис, Том. Подводная лодка Дарвина И-124. Южная Австралия: Avonmore Books, 2011.
- Виглитти, Брайан М. и Райт, Дэвид Л. (2000). «Вопрос 4/99: Потеря подводной лодки И-124». Военный корабль Интернэшнл . XXXVII (2): 201, 203.
- Райт, Дэвид Л. (2001). «Вопрос 4/99: Потеря японской подводной лодки I-124». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (2): 149–150. ISSN 0043-0374 .
Внешние ссылки
- Sensuikan I-124
- Японская подводная лодка I-124 в водах Австралии во время Второй мировой войны
- I-124: затонувшая японская подводная лодка в проливе Кларенс. Автор Питер Дермуди.