Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Япония
Имя:Подводная лодка № 26
Строитель:Mitsubishi , Кобе , Япония
Положил:10 августа 1918 г.
Запущено:9 марта 1920 г.
Завершенный:30 ноября 1920 г.
Введен в эксплуатацию:30 ноября 1920 г.
Переименовано:Ро-52 1 ноября 1924 г.
Списано:1 апреля 1932 г.
Поражены:1 апреля 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Японская подводная лодка типа L (подкласс L1)
Смещение:
  • 907 тонн (893 длинных тонны) всплыли
  • 1092 тонны (1075,2 длинных тонны) под водой
Длина:70,59 м (231 футов 7 дюймов) в целом
Луч:7,16 м (23 футов 6 дюймов)
Черновик:3,90 м (12 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) на поверхности
  • 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 5,500  морских миль (10,200 км; 6,300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 80 миль (150 км; 92 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина испытания:60 м (197 футов)
Экипаж:45
Вооружение:

Ro-52 , первоначально называвшаяся Submarine No. 26 , была подводной лодкой типа L Императорского флота Японии подкласса L1. Он был введен в эксплуатацию в 1920 году, случайно затонул в 1923 году, был снят с мели и отремонтирован, а в 1932 году списан.

Дизайн и описание [ править ]

Подводные лодки подкласса Type L1 были копиями подкласса Group 1 британской подводной лодки класса L, построенной по лицензии в Японии под техническим надзором британской фирмы Vickers . Императорский флот Японии закупил их для приобретения передовых британских подводных технологий, а также высоконадежных дизельных двигателей Vickers, которыми оснащались подводные лодки типа L1. Они вытеснили 907 тонн (893 длинных тонны) в надводном положении и 1092 тонны (1075,2 длинных тонны) под водой. Подводные лодки были 70,59 метров (231 футов 7 дюймов) и имел пучок 7,16 метров (23 футов 6 дюймов) и осадкой 3,90 метров (12 футов 10 дюймов). У них была глубина погружения 60 метров (197 футов).

Для надводного плавания подводные лодки оснащались двумя дизельными двигателями Виккерс мощностью 1200 л.с. (895 кВт) , каждый из которых приводил в движение один гребной вал . В погруженном состоянии каждый гребной винт приводился в движение электродвигателем мощностью 800 л.с. (597 кВт) . Они могли развивать скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) на поверхности и 10,2 узла (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч) под водой. На поверхности они имели дальность действия 5 500 морских миль (10 200 км; 6 300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час); под водой они имели дальность полета 80 морских миль (150 км; 92 мили) на скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час).

Подводные лодки были вооружены шестью внутренними торпедными аппаратами 450 мм (18 дюймов ) - четырьмя в носовой части и двумя установленными поперечно и стреляющими по бортовому борту - и несли в общей сложности десять торпед Тип 44 . Они также были вооружены одной палубной пушкой калибра 76,2 мм (3 дюйма).

Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]

Ро-52 была заложена как подводная лодка № 26 10 августа 1918 года компанией Mitsubishi в Кобе , Япония . [1] Спущен на воду 9 марта 1920 года [1], он был завершен и сдан в эксплуатацию 30 ноября 1920 года. [1]

История обслуживания [ править ]

После ввода в эксплуатацию подводная лодка № 26 была прикреплена к военно-морскому округу Йокосука и отнесена к 3-й дивизии подводных лодок [1] 1 декабря 1920 года 3-я подводная лодка была передана в 1- ю эскадрилью 1- го флота . [1] 3-я дивизия подводных лодок была повторно присоединена к военно-морскому округу Йокосука 1 декабря 1921 года и в тот же день была передана в дивизию обороны Йокосука , [1] затем была переведена 1 июня 1922 года в дивизию обороны Оминато . [1] 1 декабря 1922 года подводная лодка № 26 была присоединена к Военно-морскому округу Куре.и переведена в 11-ю дивизию подводных лодок, где она оставалась до конца своей активной карьеры. [1] 1 декабря 1922 года ее направили в дивизию обороны Куре . [1]

13 марта 1923 года подводная лодка № 26 столкнулась с пароходом Ryosei Maru у берегов Хиросимы , Япония. [2] 29 октября 1923 года подводная лодка № 26 была пришвартована к бую рядом с защищенным крейсером Yahagi в гавани Куре , Япония, во время поминальной службы по подводной лодке № 70 , затонувшей в августе 1923 года с тяжелыми потерями. жизнь - в присутствии адмирала, командующего военно-морским округом Куре, когда она внезапно начала быстро тонуть на носу . [3] [4]Она ударилась о буй, затем начала быстро тонуть у кормы и в течение 20 минут опустилась на дно на глубине 8 саженей (48 футов; 15 м), и над поверхностью выступали только перископ и беспроводная мачта. [3] Вся ее команда выжила при затоплении, а команда другой подводной лодки спасла всех, кто был на борту. [3] Сразу после этого затопление было приписано затоплению резервуара с водой, [3] но расследование инцидента пришло к выводу, что она затонула, когда двери ее торпедного аппарата случайно открылись. [2] [4] Незамедлительно были составлены планы по спасениюее, без особых ожиданий. [3] Она была снята с мели 17 ноября 1923 г., отремонтирована и возвращена в строй. [1]

Дежурство подводной лодки № 26 в гвардейском районе Куре закончилось 1 декабря 1923 г. [1], но она продолжала служить в военно-морском округе Куре и 1 ноября 1924 г. была переименована в Ро-52 [1]. 29 октября 1925 г. Ро-52 снова затонул без человеческих жертв, будучи привязанным к причалу, из-за затопления торпедного аппарата, которое расследование приписало неосторожности. [5] Она снова была снята с мели и отремонтирована. Он был списан и исключен из списка ВМФ 1 апреля 1932 года. [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м «РО-52 Нет ех-26» . iijnsubsite.info . 2018 . Дата обращения 11 октября 2020 .
  2. ^ a b Исследование дирижаблей: отчет полковника Генри Брекенриджа , Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1933, стр. 55.
  3. ^ a b c d e Аноним, "Японские подводные лодки тонут в гавани Куре", Рейтер, 29 октября 1923 г.
  4. ^ a b Грей, Эдвин, Бедствия глубин: всестороннее исследование аварий и катастроф на подводных лодках , Приложение II: Морские подводные лодки, потерянные в результате аварии или ошибки с 1900 года , Барнсли, Южный Йоркшир, Соединенное Королевство: Pen & Sword Books, 2003, ISBN 0 85052 987 5 , без разбивки на страницы. 
  5. ^ Исследование дирижабля: отчет полковника Генри Брекенриджа , Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1933, стр. 56.

Библиография [ править ]

  • «Рекиси Гунзо» ., History of Pacific War Extra, «Perfect guide, The Submarines of the Imperial Japan Forces» , Gakken (Japan), March 2005, ISBN 4-05-603890-2 
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 43 Japanese Submarines III , Ushio Shob (Япония), сентябрь 1980 г., регистрационный код 68343-44
  • Maru Special, Японские военно-морские суда № 132 Японские подводные лодки I "Исправленное издание" , Ушио Сёбо (Япония), февраль 1988 г., Книжный код 68344-36
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 133 «Японские подводные лодки II», «Исправленное издание» , Ушио Сёбо (Япония), март 1988 г., код книги 68344-37