Джеймс Алан Кроуфорд (13 февраля 1948 года в Данфермлине , Файф - 6 августа 2002 года в Тьерра-Верде , Флорида, США) был британским автогонщиком из Шотландии.
Родившийся | Данфермлин , Файф, Шотландия. | 13 февраля 1948 г.,
---|---|
Умер | 6 августа 2002 г. Тьерра-Верде, Флорида | (54 года)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Британский |
Активные годы | 1975 г. |
Команды | Лотос |
Записи | 2 |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1975 Гран-при Великобритании |
Последняя запись | 1975 Гран-при Италии |
Его первый опыт автоспорта пришелся на него за рулем Mini, на котором он участвовал в нескольких гонках. После неудачного выступления в Формуле Форд он приземлился за рулем команды своего друга Стивена Чулартона в Формуле Атлантик, после того как показал большие надежды в паре гонок Формулы Либре в Крофте. Он провел несколько лет за рулем вместе с Чулартоном в SDC Racing в Формуле Атлантик, был замечен Lotus Cars и предложен ими для тест-драйва.
Он участвовал в двух Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 19 июля 1975 года. Он также был победителем британского чемпионата Формулы-1 1982 года . Он примечателен тем, что стал 500-м человеком, стартовавшим в гонке чемпионата мира Формулы-1.
Кроуфорд переехал в Соединенные Штаты в начале 1980-х, дважды заняв второе место в серии Can-Am . Он финишировал четвертым во время своего дебюта CART на Лонг-Бич в 1984 году и стал постоянным игроком в Индианаполисе 500 . Именно там в 1987 году Кроуфорд на тренировке попал в аварию, в результате которой получил серьезные травмы ноги. Однако он достаточно оправился, чтобы вернуться в гонку 500 в 1988 году, лидировав в гонке несколько кругов. Прокол в поздней гонке опустил его со 2-го на 6-е место.
Финальные 500 Кроуфорда были в 1993 году, хотя он предпринимал безуспешные попытки квалифицировать старые автомобили в 1994 и 1995 годах.
1988 Индианаполис 500
Самая заметная пробежка Кроуфорда в Инди произошла в 1988 году. После почти года реабилитации после травм ног и ступней Кроуфорд вернулся на Индианаполис 500 в 1988 году . Он подписал контракт с King Racing в качестве товарища по команде Джонни Резерфорда , управляя записью Buick . Он был дополнением к команде в последнюю минуту, присоединившись к ней незадолго до открытия. Во время гонок на время он не попал в заголовки газет, тихо выйдя на поле поздно на второй день. Он все еще оправлялся от травм ноги и целый месяц ходил с тростью.
Однако в день соревнований Кроуфорд наделал много шума. В гонке доминировала команда Penske Team , однако Кроуфорд весь день был в споре и был единственным гонщиком, кроме машин Penske, который лидировал на кругах во время гонки. Кроуфорд лидировал около середины и провел 8 кругов. Он вел очень агрессивную гонку, по желанию входя и выходя из движения, и часто опускался значительно ниже белых линий на поворотах. Кроуфорд установил стремительный темп во время своего лидерства и бежал вторым на 194-м круге. За шесть кругов до финиша он в третьем повороте уклонился и спустил шины. Он нырял в боксы за новыми шинами, но у экипажа возникли трудности, и он потерял несколько секунд. Он проиграл круг и финишировал 6-м. Это был лучший результат на тот момент для двигателя Buick V-6 Indy, и Кроуфорд получил высокую оценку за его сильные усилия.
Спустя годы
Кроуфорд вернулся в Инди в 1989 году с большими ожиданиями после выступления в 1988 году. Он квалифицировался 4-м, наивысшим из команд, не принадлежащих к Chevrolet, но выбыл из-за механических проблем в день гонки.
В 1990 году Кроуфорд присоединился к команде Menard и во время тренировки потерпел грандиозную аварию. Он развернулся и ударился о стену в первый раз, а затем поднялся в воздух на высоте 10–15 футов над землей по южному короткому желобу. Он не получил серьезных травм. В день гонки он финишировал 15-м.
Последнее заметное появление Кроуфорда в Инди состоялось в 1992 году . Кроуфорд снова присоединился к команде King Racing в качестве товарища по команде Роберто Герреро, который снова стал водить двигатель Buick V-6. Кроуфорд и Герреро лидировали в таблице скорости на протяжении всей тренировки, а Кроуфорд установил неофициальный рекорд скорости 233,433 миль в час. Оба гонщика были фаворитами на поул-позицию, но утром в день поула Кроуфорд взорвал двигатель. Rain перенесла гонки на время на следующий день, что дало команде время установить новый двигатель. Однако на второй день он взорвал еще один двигатель и упустил возможность квалифицироваться во время поул-раунда. Он квалифицировался как 6-й быстрее всех, но во втором квалификационном дне оказался на 21-м месте. В день гонки он рано вмешался, но потерпел крушение на 75-м круге, забрав Рика Мирса .
Гонка 1988 года закончилась тем, что Кроуфорд финишировал лучшим автомобилем Инди (6-е место), а его последний старт пришелся на 1993 год. Он не смог пройти квалификацию в 1994–1995 годах и ушел из гонок.
Личная жизнь
После ухода из гонок Кроуфорд жил в Санкт-Петербурге, штат Флорида , где он купил рыбацкую лодку, которую использовал для чартеров. Он умер в 2002 году [1] от печеночной недостаточности. У него остались вторая жена Энни и дети от первого брака Джеффри и Эмили.
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 г. | Джон Плейер Специальная команда Lotus | Lotus 72E | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL | SWE | NED | FRA | GBR Ret | GER | AUT | NC | 0 | ||
Lotus 72F | ITA 13 | США |
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|---|---|---|
1975 г. | Джон Плейер Специальная команда Lotus | Lotus 72E | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT DNS | SUI |
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 г. | SDC Racing | Шеврон B29 | Форд | стандартное восточное время | THR | HOC | NÜR | PAU | HOC | SAL | ROU | КРУЖКА | PER | SIL Ret | ZOL | NOG | ВАЛ | NC | 0 |
1980 г. | Plygrange Racing | Шеврон B45 | Форд | THR | HOC | NÜR | ВАЛ | PAU | SIL Ret | ZOL 10 | КРУЖКА | ZAN | PER | MIS | HOC | NC | 0 | ||
1981 г. | Plygrange Racing | Toleman TG280 | Харт | SIL 4 | HOC 7 | THR Ret | NÜR Ret | ВАЛ 9 | КРУЖКА 11 | PAU 10 | PER | СПА 6 | ДОН 9 | MIS 7 | ЧЕЛОВЕК 10 | 16-е | 4 |
Полные результаты Shellsport International Series
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 г. | Питер Уильямс | Шеврон B29 | Ford BDA Николсон 1.6 L4 | ТЗА | SNE | OUL 5 | BRH Ret | THR DNS | BRH | ТЗА | SNE | BRH | THR | OUL | BRH | 24-е | 11 | |
Маршалл Вингфилд | Шеврон B34 | Форд БДА Харт 1.6 L4 | BRH 8 |
Полные результаты британского чемпионата Формулы-1
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 г. | Plygrange Racing | Шеврон B45 | Форд BDX 2.0 L4 | OUL 4 | BRH | SIL 6 | ТЗА 3 | THR 13 | MNZ Ret | ТЗА 4 | SNE 4 | BRH 6 | THR Ret | OUL 1 | SIL 8 | 4-й | 24 |
1982 г. | Командный прапорщик | Прапорщик N180B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL Ret | BRH 1 | THR 1 | ДОН 1 | BRH | 1-й | 34 |
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Класс | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 г. | Везувио Гонки | Гр.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 т | MNZ | SIL 10 | NÜR | LMS | СПА | КРУЖКА | FUJ | BRH | 103-й | 2 |
Американские гонки на открытых колесах
( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )
PPG Indy Car Мировая серия
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Эд Вакс Автоспорт | Теодор Т83 | Cosworth DFX V8 т | LBH 4 | PHX | INDY DNQ | MIL | ПОР | MEA 21 | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | 27-е | 12 | |||
H&R Racing | 82 марта / 83C | LAG 23 | CPL | |||||||||||||||||||
1985 г. | Wysard Racing | Лола Т900 | Cosworth DFX V8 т | LBH 4 | INDY 16 | MIL DNS | ПОР | MEA 9 | CLE 13 | MCH | ROA | POC | MDO | 20-е | 16 | |||||||
Канадские гонки на шинах | SAN 20 | MCH | LAG | |||||||||||||||||||
Темп гонок | PHX 15 | МВД 16 | ||||||||||||||||||||
1986 г. | Марш Инжиниринг | Март 86C | Buick 3300 V6 т | PHX | LBH | INDY 29 | MIL | ПОР | MEA | CLE | TOR | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | LAG | PHX | МВД | NC | 0 |
1987 г. | Патрик Расинг | Март 86C | Buick 3300 V6 т | LBH | PHX | INDY DNQ | MIL | ПОР | MEA | CLE | TOR | MCH | POC | ROA | MDO | НАЗ | LAG | МВД | NA | - | ||
1988 г. | Король гонок | Лола Т87 / 00 | Buick 3300 V6 т | PHX | LBH | INDY 6 | MIL | ПОР | CLE | TOR | MEA | MCH | POC | MDO | ROA | НАЗ | LAG | МВД | 27-е | 8 | ||
1989 г. | Король гонок | Лола Т87 / 00 | Buick 3300 V6 т | PHX | LBH | INDY 19 | MIL | DET | ПОР | CLE | MEA | TOR | MCH | POC | MDO | ROA | НАЗ | LAG | 47-й | 0 | ||
1990 г. | Команда Менар | Лола Т89 / 00 | Buick 3300 V6 т | PHX 19 | LBH | INDY 15 | MIL | DET | ПОР | CLE | MEA | TOR | MCH | DEN | ФУРГОН | MDO | ROA | НАЗ | LAG | 36-я | 0 | |
1991 г. | Король гонок | Лола Т91 / 00 | Buick 3300 V6 т | SRF | LBH | PHX | INDY 26 | MIL | DET | ПОР | CLE | MEA | TOR | MCH | DEN | ФУРГОН | MDO | ROA | НАЗ | LAG | 50-е | 0 |
1992 г. | Король гонок | Лола Т92 / 00 | Buick 3300 V6 т | SRF | PHX | LBH | INDY 25 | DET | ПОР | MIL | НСЗ | TOR | MCH | CLE | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | 56-й | 0 | |
1993 г. | Король гонок | Лола Т93 / 00 | Chevrolet 265C V8 т | SRF | PHX | LBH | INDY 24 | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | НСЗ | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | 49-е | 0 | |
1994 г. | Райли и Скотт | Лола Т91 / 00 | Buick 3300 V6 т | SRF | PHX | LBH | INDY DNQ | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | НСЗ | ФУРГОН | ROA | НАЗ | LAG | NA | - | |
1995 г. | Hemelgarn Racing | Лола Т92 / 00 | Buick 3300 V6 т | МВД | SRF | PHX | LBH | НАЗ | INDY DNQ | MIL | DET | ПОР | ROA | TOR | CLE | MCH | MDO | НСЗ | ФУРГОН | LAG | NA | - |
Индианаполис 500
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
---|---|---|---|---|---|
1984 | Теодор 83 | Ford Cosworth DFX | DNQ | Эд Вакс Автоспорт | |
1985 г. | Лола Т900 | Ford Cosworth DFX | 27 | 16 | Wysard Racing |
1986 г. | Март 86C | Бьюик | 26 год | 29 | Марш Инжиниринг |
1987 г. | Март 86C | Бьюик | DNQ | Патрик Расинг | |
1988 г. | Лола Т87 / 00 | Бьюик | 18 | 6 | Король гонок |
1989 г. | Лола Т87 / 00 | Бьюик | 4 | 19 | Король гонок |
1990 г. | Лола Т89 / 00 | Бьюик | 29 | 15 | Команда Менар |
1991 г. | Лола Т91 / 00 | Бьюик | 8 | 26 год | Король гонок |
1992 г. | Лола Т92 / 00 | Бьюик | 21 год | 25 | Король гонок |
1993 г. | Лола Т93 / 00 | Chevrolet 265C | 31 год | 24 | Король гонок |
1994 г. | Лола Т91 / 00 | Бьюик | DNQ | Райли и Скотт | |
1995 г. | Лола Т92 / 00 | Бьюик | DNQ | Hemelgarn Racing |
Рекомендации
- ^ "Шотландский водитель Инди умирает" . Автоспорт . BBC. 8 августа 2002 . Проверено 13 сентября 2012 года .
Внешние ссылки
- Статистика пилотов Джима Кроуфорда в Racing-Reference
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Эмилио де Вильота (1980) | Британский чемпион Формулы-1 1982 | Не удалось никому |