Junkers F 13 был в мире транспортный самолет первый цельнометаллический, разработанный в Германии в конце Второй мировой войны . Это был передовой консольные -wing моноплан с закрытым жильем для четырех пассажиров. Было изготовлено 322 самолета этого типа, что является исключительно большим числом для коммерческих авиалайнеров того времени, и они эксплуатировались по всему миру. Он производился тринадцать лет и находился в коммерческой эксплуатации более тридцати.
П 13 | |
---|---|
Junkers F 13 в Немецком музее | |
Роль | малый пассажирский транспорт |
Производитель | Юнкерс |
Дизайнер | Отто Рейтер |
Первый полет | 25 июня 1919 г. [1] |
Вступление | 1920 г. |
На пенсии | конец 1930-х |
Основные пользователи | Юнкерс Люфтверкер DLH , LAB , LOT , ÖLAG |
Произведено | 1919–1932 гг. |
Количество построенных | 322 |
Дизайн и развитие
F 13 [2] был очень продвинутым самолетом на момент постройки, аэродинамически чистым цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом (без внешней подвески). Даже позже, в 1920-х годах, он и другие типы Junkers были необычными как несвязанные монопланы в эпоху бипланов , с сопоставимой современностью только конструкции Fokker . Это был первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет и первый коммерческий самолет Junkers.
Буква F обозначала Flugzeug , самолет; это был первый самолет Юнкерс, в котором использовалась эта система. Ранее обозначение Junkers было обозначено как J 13. Построенные в России самолеты использовали обозначение Ju 13.
Как и все конструкции Junkers с дюралюминиевой структурой, начиная с J 7 1918 года и заканчивая Ju 46 1932 года (около 35 моделей), в нем использовалась конструкция из алюминиевого сплава ( дюралюминий ), полностью покрытая характерной гофрированной и напряженной дюралюминиевой обшивкой Junkers . Внутри крыло было построено на девяти дюралюминиевых лонжеронах круглого сечения с поперечными связями. Все рули были сбалансированы.
За одномоторным двигателем находилась полузакрытая кабина экипажа с крышей, но без бокового остекления. Имеется закрытая отапливаемая кабина на четыре пассажира с окнами и дверями в бортах фюзеляжа . Пассажирские сиденья были оснащены ремнями безопасности , что было необычно для того времени. F 13 использовал фиксированное обычное раздельное шасси с задним заносом, хотя некоторые варианты приземлялись на поплавки или на лыжи.
Первый полет F 13 состоялся 25 июня 1919 года [3]. Он был оснащен рядным вертикальным двигателем с водяным охлаждением Mercedes D IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.). Первые серийные машины имели крыло большего размаха и площади и имели более мощный вертикальный рядный двигатель с водяным охлаждением BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.).
Многие варианты [4] были построены с использованием рядных двигателей Mercedes, BMW, Junkers и Armstrong Siddeley Puma с жидкостным охлаждением , а также радиальных двигателей с воздушным охлаждением Gnome-Rhône Jupiter и Pratt & Whitney Hornet . Варианты в основном отличались двухбуквенным кодом, первая буква обозначала планер, а вторая - двигатель. Все варианты Junkers с двигателями L5 имели вторую букву -e, поэтому тип -fe представлял собой длинный фюзеляжный планер -f с двигателем L5.
История эксплуатации
Любой производитель гражданских самолетов сразу после Первой мировой войны столкнулся с конкуренцией со стороны очень большого количества излишков боевых самолетов, которые можно было бы дешево переоборудовать - например, DH.9C . У немецких производителей были дальнейшие проблемы с ограничениями, наложенными Межсоюзнической авиационной комиссией по контролю, которая запретила производство боевых самолетов и любых самолетов в период 1921–192 годов. Юнкерс [5] принимал заказы за рубежом в 1919 году в Австрии, Польше и США, а в последующие годы - в SCADTA (Колумбия) и в Департаменте почты США . John Larsen Aircraft в США приобрела лицензию на производство, их машины получили обозначение JL-6. В 1922 году были продажи в Англии, Франции, Италии и Японии.
В Боливии первым самолетом LAB был Junkers F-13; Первый рейс вылетел из Кочабамбы 23 сентября 1925 года.
Юнкерс основал свою собственную авиакомпанию - Junkers Luftverkehr AG в 1921 году - чтобы стимулировать приобретение F 13 немецкими авиакомпаниями, которые к 1923 году летали 60 из них. Они также открыли филиал этой авиакомпании в Иране. Были использованы другие маркетинговые методы, предусматривающие предоставление F 13 по дешевой аренде и бесплатных займах, с таким эффектом, что ими летали около 16 операторов по всей Европе. Когда в 1926 году Junkers Luftverkehr объединилась с Luft Hansa , они пролетели 9,5 миллиона миль. Сама Luft Hansa закупила 55 самолетов и в 1928 году использовала их на 43 внутренних маршрутах. Даже в 1937 году их F 13 выполняли более 50 рейсов в неделю по четырем маршрутам. Окончательно они были отозваны в 1938 году.
Большинство F 13, произведенных до завершения выпуска марки в 1932 году, было построено на немецкой базе Юнкерс в Дессау . В тяжелый период 1921–1993 годов производство было переведено на заводы Junkers в Данциге и Ревеле . В 1922–1923 годах Хьюго Юнкерс подписал с Советским Союзом контракт на производство самолета на советском заводе в Филях под Москвой, который стал известен как «Завод № 22». Часть этих самолетов обслуживала советские авиалинии, часть - Красную армию .
Были и другие военные пользователи. Колумбийские ВВС использовали F 13 (и связанный с ним W.33, W.34 и K.43) в качестве бомбардировщиков [ править ] в Колумбии, Перу войны в 1932-3. Республика полетела F 13s не превращаются в скаутские бомбардировщики до 28 января инцидента в 1932 году, когда они были уничтожены японцами вместе с Shanghai Aircraft Factory. Турецкие воздушные силы совершили несколько перелетов.
Особенностью, сделавшей F 13 популярным на международном уровне, была легкость, с которой его шасси можно было преобразовать в поплавковое . В годы становления коммерческой авиации водоемов, таких как реки, озера, моря и океаны, во многих частях мира было больше, чем взлетно-посадочных полос и гражданских аэропортов, поэтому гидросамолеты были обычным явлением, а в некоторых местах даже более полезными, чем обычный самолет. Помимо очевидного добавления поплавков, для этого преобразования потребовалось небольшое изменение; однако другая конфигурация могла вызвать проблемы с управлением по курсу, поэтому на некоторых моделях руль направления был выдвинут, чтобы это компенсировать.
С момента появления на рынке в 1919 году коммерческие F 13 находились на вооружении более тридцати лет; последний коммерческий F 13 был выведен из эксплуатации в Бразилии в 1951 году.
Снова в производство 2009-2019
Немецко-швейцарский проект по реконструкции F 13 стартовал в 2009 году; Первый полет был в сентябре 2016 года. Реконструкция оснащена радиоприемником и транспондером и использует двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 1930-х годов , но в остальном максимально приближен к оригиналу. Дополнительные реконструкции предполагается продать по 2,5 миллиона долларов за штуку. [6]
Junkers Flugzeugwerke (SD303) возродил Junkers F 13 как совершенно новый самолет в честь достижений Хьюго Юнкерса. Компания завершила строительство самолета в 2016 году, и он находится на выставке EBACE в ознаменование первого полета этого типа 100 лет назад. Модель доступна для покупки, еще три подобных ей находятся в стадии разработки. В настоящее время ведутся работы над вторым и третьим самолетами, первый полет планера номер два запланирован на начало лета. [7]
Варианты
- П 13
- первый прототип, меньшие крылья (размах 14,47 м / 47 футов 5,75 дюйма, площадь 38,9 м² / 419 футов²) и менее мощный двигатель 127 кВт (170 л.с.) рядный Mercedes D IIIa), чем у серийных моделей.
- F 13a
- первый серийный самолет с двигателем BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.).
- F 13ba, ca, da, fa
- все с вертикальным рядным двигателем Junkers L2 мощностью 149 кВт (200 л.с.) с водяным охлаждением и рядом конструктивных модификаций. Вариант fa был примерно на 1 м (3 фута) длиннее.
- F 13be, ce, de, fe
- как и выше, но все с вертикальными рядными двигателями Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.) с водяным охлаждением.
- F 13dle, fle, ge, he, ke
- варианты с Junkers L5 выше.
- F 13bi, ci, di, fi,
- как и раньше, но все с двигателем BMW IV мощностью 186 кВт (250 л.с.).
- F 13co, fo, ko
- с двигателем BMW Va мощностью 230 кВт (310 л.с.).
- Юнкерс-Ларсен JL-6
- Американская версия F 13, построенная Юнкерс-Ларсеном. Восемь построено.
- Юнкерс-Ларсен JL-12
- Штурмовик Junkers-Larsen JL-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 300 кВт (400 л.с.) , бронированный и вооруженный направленной вниз батареей из 30 пистолетов-пулеметов Томпсона . [8]
- Римова Юнкерс Ф 13
- Современная копия совершила первый полет 15 сентября 2016 года. [9]
Операторы
- Афганистан
- Афганские ВВС приобрели четыре самолета с 1924 по 1928 год.
- Аргентина
- ВВС Аргентины - три самолета
- Австрия
- Австрийские ВВС (1927-1938)
- Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) начала полеты на F 13 и эксплуатировала 24 самолета0
- Бельгия
- SNETA
- Боливия
- Ллойд Аэрео Боливиано получил первый F 13 в подарок от немецкой общины по случаю столетия независимости Боливии.
- Бразилия
- Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor
- Вариг
- Болгария
- Болгарские ВВС
- В период с 1927 по 1928 год Бунавад эксплуатировал два самолета.
- Чили
- Чилийские ВВС
- Китай
- Колумбия
- Avianca как SCADTA
- Колумбийские ВВС
- Вольный город Данциг
- Данцигер Люфтпост
- Ллойд Остфлуг
- Эстония
- Аэронавт эксплуатировал F 13 с 1922 по 1927 год.
- Финляндия
- Аэро Эйрвэйз
- Летающий клуб Каухайоки
- Финские ВВС
- Финская пограничная служба
- Франция
- Германия
- Junkers Luftverkehr , основной пользователь до слияния с Deutscher Aero Lloyd в Deutsche Luft Hansa
- Deutsche Luft Hansa эксплуатировала около 110 самолетов, большая часть которых была взята на вооружение у Junkers Luftverkehr.
- Венгрия
- В период с 1923 по 1927 год Aero RT эксплуатировал шесть самолетов.
- Аэроэкспресс Рт. (1923−1930)
- Королевские ВВС Венгрии
- Исландия
- В период с 1928 по 1931 год Air Iceland эксплуатировала три самолета.
- Иран
- Имперские ВВС Ирана
- Италия
- Япония
- Латвия
- Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba - национальная авиакомпания, в 1922-1925 годах эксплуатировавшая три самолета.
- Литва
- Военно-воздушные силы Литвы в течение короткого периода времени управляли одиночным самолетом, который совершил аварийную посадку в Литве после незаконного пересечения ее границы в 1919 году.
Мексика
- Мексиканские ВВС [10]
- Монголия
- В период с 1925 по 1931 год военно-воздушные силы Монгольской народной армии эксплуатировали три самолета.
- Польша
- В 1921 году компания Aero-Targ арендовала шесть самолетов у Danziger Luftpost .
- В период с 1922 по 1929 год Аэроллойд (позже переименованный в Аэролот ) эксплуатировал 16 самолетов.
- Польские авиалинии LOT приняли у Аэролота более 15 оставшихся самолетов и эксплуатировали их в период с 1929 по 1936 год.
- Португалия
- Serviços Aéreos Portugueses эксплуатировал один самолет с 1929 по 1931 год.
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
- Советский союз
- Deruluft
- Авиаарктика эксплуатировала несколько самолетов.
- Советские ВВС
- Южная Африка
- South African Airways эксплуатировала четыре самолета, полученных от Union Airways.
- Южноафриканские ВВС
- Испания
- Union Aérea Española ОАЭ
- Fuerzas Aéreas
- Крус Роя Эспаньола
- Швеция
- ВВС Швеции
- Актиеболагет Аэротранспорт
- Швейцария
- Ad Astra Aero эксплуатировала по крайней мере четыре F 13 (зарегистрированные CH-91/92/93/94) в период с 1919 по 1930 год.
- Турция
- В период с 1925 по 1933 год турецкие ВВС эксплуатировали три самолета.
- В период с 1933 по 1938 год Turkish Air Post эксплуатировал два бывших военных самолета.
- Генеральное командование картографии (Турция) с 1933 по 1938 год эксплуатировало один самолет бывшего ВВС (серийный номер: 882), оснащенный системой аэрофотосъемки. [11]
- Великобритания
- В реестре актов гражданского состояния перечислены пять автомобилей F 13 в течение 1930-х годов [12]
- Соединенные Штаты
- Почтовое отделение США
- ВМС США
Несчастные случаи и происшествия
- 1 сентября 1920 года в Морристауне, штат Нью-Джерси, загорелся и разбился самолет Junkers-Larsen JL-6. Макс Миллер, первый пилот службы воздушной почты США, был за штурвалом и вместе со своим механиком / членом экипажа Густавом Рейерсоном погиб. Им удалось выбросить все девять почтовых мешков до того, как самолет упал на землю.
- 8 июня 1924 года SCADTA F 13, регистрационный A13, остановился и врезался в дерево при взлете из Барранкильи, Колумбия, в результате чего погибли все пятеро на борту.
- 10 марта 1926 года самолет « Латвияс Гайса Сатиксмес» F 13, c / n 579, регистрационный номер B-LATA, выполнявший рейс Aero O / Y , разбился при подъезде к Хельсинки . Погибших не зарегистрировано. [13]
- 22 марта 1925 года самолет Zakavia F 13, регистрационный R-RECA, разбился при взлете из Тифлиса , штат Джорджия , в результате чего погибли все пятеро на борту. Эта авиакатастрофа особенно известна тем, что в ней погибли три высокопоставленных советских чиновника. Соломон Могилевский , Александр Мясников и Георгий Атербеков летели встречать выздоравливающего Троцкого в Сухуме .
- 24 июля 1926 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-272, разбился из-за погодных условий в Юисте, Германия, в результате чего погибли все четверо на борту.
- 3 сентября 1926 года самолет SCADTA F 13, регистрационный A-10, столкнулся с затененной облаками местностью между Хонда и Ла-Виктория, Колумбия. Два члена экипажа и два пассажира были ранены, а самолет полностью погиб.
- 27 июля 1927 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-206, разбился в Амёнебурге, Германия, после попытки аварийной посадки из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все пятеро на борту.
- 26 мая 1928 года в 08:15 самолет Deutsche Lufthansa Junkers F 13, регистрационный D-583, разбился в Ханенберге, Радевормвальд, Германия, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли трое из пяти на борту.
- 21 июля 1930 года базирующийся в Кройдоне самолет Walcot Air Line F 13, регистрационный G-AAZK, разбился в Меофэме, недалеко от Грейвсенда, Кент, из-за разрушения конструкции, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту, включая второго пилота, подполковника Джорджа Л.П. пилот со значительными навыками и военным опытом. [14]
- 12 июля 1932 года чешский промышленник Томаш Батя погиб вместе с пилотом Йиндрихом Броучеком, когда его Junkers J13, регистрационный D-1608, разбился после взлета в сильном тумане.
- 2 ноября 1932 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-724, разбился в Эхтерпфуле, Германия, из-за разделения крыльев, в результате чего погибли все пять пассажиров.
- 9 октября 1935 года самолет Aero O / YF 13, регистрационный OH-ALI, в тумане врезался в Финский залив, в результате чего все шесть человек на борту погибли.
Выжившие
- Самолет на дисплее
- Резервная коллекция [16] Musée de l'Air et de l'Espace , Ле Бурже, Париж, Франция [17]
- Немецкий музей Мюнхена, Германия [18]
- Музей транспорта Будапешта , Венгрия [19]
- SE-AAC , бывший D-343 , Tekniska Museet , Стокгольм, Швеция [20]
- Мемориал Томаша Баты , Злин, Чешская Республика [21]
- На хранении или под реставрацию
- Deutsches Technikmuseum Berlin , Германия
Технические характеристики (F 13)
Данные из Wagner 1996 p.155 и Turner 1971 p.20
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Вместимость: четыре пассажира или 689 кг (1519 фунтов) полезной нагрузки
- Длина: 9,59 м (31 фут 6 дюймов)
- F 13fe: 10,50 м (34 футов)
- Размах крыла: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
- F 13fe: 17,75 м (58 футов)
- Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
- F 13fe: 3,60 м (12 футов)
- Площадь крыла: 34,50 м 2 (371,4 кв. Фута)
- F 13fe: 44 м 2 (474 квадратных футов)
- Пустой вес: 951 кг (2097 фунтов)
- F 13fe: 1480 кг (3263 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 1640 кг (3616 фунтов)
- F 13fe: 2318 кг (5110 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Mercedes D.IIIa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 118 кВт (158 л.с.)
- F 13fe: 1 x 228 кВт (306 л.с.) 6-цилиндровый Junkers L5 . рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
Представление
- Максимальная скорость: 173 км / ч (107 миль / ч, 93 узла)
- F 13fe: 198 км / ч (123 миль / ч)
- Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
- F 13fe: 170 км / ч (106 миль / ч)
- Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- F 13fe: 5090 м (16699 футов)
- Скорость подъема: 2,40 м / с (472 фут / мин)
- Мощность / масса : 0,0712 кВт / кг (0,0443 л.с. / фунт)
Смотрите также
Связанные разработки
- Юнкерс В 33
- Юнкерс В 34
- Юнкерс К 43
- Юнкерс Ju 46
Рекомендации
Заметки
- ^ Вольфганг Вагнер " Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge" Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1996 ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке)
- ^ Turner & Nowarra 1971 , стр. 17-18
- ^ Свопс, Брайан Р. "25 июня 1919 г." . Этот день в авиации . Проверено 26 июня 2014 .
- ^ Тернер и Новарра 1971 , стр. 19
- ^ Turner & Nowarra 1971 , стр. 18-20
- ^ «Юнкерс F13 совершает триумфальное возвращение в небо» . Журнал Flying (20 сентября 2016 г.) . Проверено 25 сентября 2016 года .
- ^ Лабода, Эми (23 мая 2019 г.). «Столетие классики коммерческой авиации» . AIN Online.
- ^ «Атакующий самолет JL-12» . Полет . XIV (5): 73. 2 февраля 1922 г.
- ^ "Общие авиационные новости". Air Britain Aviation World . Эйр-Британия . 2018. с. 114. ISSN 1742-996X .
- ^ «Мексиканская история авиации» . www.mexicanaviationhistory.com . Проверено 31 января 2019 .
- ↑ Главное командование картографии в Турции. Архивировано 30 августа 2009 г. в Wayback Machine.
- ^ Британский гражданский регистр .
- ^ «10 марза 1926 года» . Проверено 18 мая 2021 .
- ^ https://ntrs.nasa.gov/citations/19930094747
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-07-20 . Проверено 5 апреля 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Резервный сбор, Музей де L'Air, Le Bourget
- ^ Museé de L'Air, Ле Бурже
- ^ F 13 в Немецком музее, Мюнхен
- ^ F 13 в Будапештском музее самолетов.
- ↑ F 13 в Техническом музее, Стокгольм. Архивировано 20 сентября 2010 г. в Wayback Machine.
- ^ "Уводни страница" . Obnova památníku T.Bati (на чешском языке) . Проверено 25 сентября 2019 .
Библиография
- Андерссон, Леннарт. "Китайские джонки: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925-1940 годах". Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450
- Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Андерссон, Леннарт. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г. с. 80. ISSN 0143-5450 .
- Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (80): 80. ISSN 0143-5450 .
- Дулайтис, Дэвид Д. «Talkback». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 79–80. ISSN 0143-5450 .
- Эмрих, Кристиан (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. С. 34–35. ISSN 0143-5450 .
- Фергюсон, Уильям Пол (1977). «Канадский Юнкерс: Путешествие по Арктике». Энтузиаст воздуха (3): 109–112. ISSN 0143-5450 .
- Гердессен, Ф. "Эстонская авиация 1918-1945 гг.". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Гердессон Ф. (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. с. 34. ISSN 0143-5450 .
- Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450 .
- Терри, Джерард (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. с. 35. ISSN 0143-5450 .
- Тернер, П. Сент-Джон и Новарра, Хайнц Дж. (1971). Юнкерс: альбом самолетов №3 . Нью-Йорк: Airco Publishing Co., стр. 17–20. ISBN 0-668-02506-9.
дальнейшее чтение
- Вернберг: Юнкерс F-13, снятая с траффикфлайгпланеты в Sverige (Карлскруна, 1992) OCLC 186409952
- Vagvolgyi: Junkers F-13: Junkers repulogepek tortenete 1909-tol 1932-ig »
- Страуд: Крылья мира: Юнкерс F13 (Самолетный ежемесячный выпуск)
- Польманн: Prof. Junkers nannte es "Die Fliege" ( ISBN 3-87943-982-6 )
- Вагнер: Юнкерс F13 и ихре Форлейфер ( ISBN 3-88064-015-7 )
- Эндрес: Junkers F13 в Польше (Air Pictorial)
- Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52 . Серия в Аргентине (на испанском языке). 3 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 24 августа 2015 .
- "Цельнометаллический моноплан" Юнкерс " . Полет . XV (3): 35–38. 18 января 1923 г.
Внешние ссылки
- Junkers F13 на домашней странице Hugo Junkers.
- Юнкерс F 13 фото из Будапештского музея авиации