Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Koenigsegg CCXR )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX - Flickr - Александр Прево (11) .jpg
Обзор
ПроизводительKoenigsegg Automotive AB
Производство2006–2010 [1]
(произведено 29)
Модельные годы2006–2010 гг.
сборкаЭнгельхольм , Швеция
Дизайнер
Кузов и шасси
КлассСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверный верх тарга
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
ПлатформаKoenigsegg CC
ДвериДвугранная синхро-спираль
Трансмиссия
Двигатель4,7 л Koenigsegg V8 с двойным наддувом
Выходная мощность806 л.с. (817 л.с., 601 кВт)
Передача инфекции6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая секвентальная
Размеры
Колесная база2660 мм (104,7 дюйма)
Длина4293 мм (169,0 дюйма)
Ширина1996 мм (78,6 дюйма)
Высота1120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса1,456 кг (3210 фунтов)
Хронология
ПредшественникKoenigsegg CCR
ПреемникKoenigsegg Agera

Koenigsegg CCX является середине двигателя спортивного автомобиля производства шведской производитель автомобилей Koenigsegg Automotive AB . Проект начался с цели создания глобального автомобиля, спроектированного и спроектированного в соответствии с мировыми правилами безопасности и охраны окружающей среды, в частности для выхода на автомобильный рынок Соединенных Штатов . Чтобы продавать автомобили в США, в конструкцию CCR было внесено множество изменений; Ранее использовавшийся двигатель Ford Modular был заменен двигателем Koenigsegg собственной разработки, предназначенным для работы на топливе с октановым числом 91  , легко доступным в Соединенных Штатах и ​​отвечающим калифорнийским стандартам выбросов. [4] [5]

Название CCX является аббревиатурой от Competition Coupé X, X - в честь 10-й годовщины (X - римская цифра, обозначающая десять) завершения и тест-драйва первого прототипа CC в 1996 году [6].

Обзор [ править ]

CCX был представлен на Женевском автосалоне 2006 года с модификациями спортивного кузова в соответствии с правилами США в отношении транспортных средств, а также с новым 4,7-литровым двигателем V8 с двойным наддувом, разработанным собственными силами, способным развивать максимальную мощность 817 л.с. (601 кВт; 806 л. 7000 об / мин и 920 Нм (679 lb⋅ft) крутящего момента при 5500 об / мин при работе на бензине с октановым числом 91 .

Трансмиссия [ править ]

Двигатель Koenigsegg CCX на Женевском автосалоне 2006 года

Новый двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию, изготовленную из алюминия 356, прошедшего термообработку T7 для дальнейшего улучшения целостности блока и охлаждения цилиндра во время литья. Специально созданный и отлитый для Koenigsegg компанией Grainger & Worrall, специалистом по литью, имеющим опыт F1 в производстве компонентов трансмиссии, двигатель был построен, собран и испытан на их заводе в Энгельхольме. [5] Двигатель смазывается системой с сухим картером с отдельным масляным насосом, а поршни охлаждаются с помощью внутреннего охладителя, который распыляет на них масло, чтобы обеспечить высокое давление в цилиндре с топливом с октановым числом 91, что делает его способным к расходу 14 миль на галлон. ‑US (17 л / 100 км; 17 миль на галлон ‑ имп.) в смешанном цикле и 18 миль на галлон ‑US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон ‑ имп ) при движении по шоссе. [7] Доступны 6-ступенчатая механическая коробка передач CIMA и 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач . Мощность передается на колеса через чувствительный к крутящему моменту дифференциал повышенного трения . [8]

Тело [ править ]

Вид сзади на CCX

Шасси сделано из углеродного волокна, армированного кевларом и алюминиевыми сотами, как и у предыдущих моделей. В то время как кузов сохранил верхнюю часть кузова тарга и двугранные двери с синхронизацией спирали [9], он полностью переработан. Новый дизайн переднего бампера, улучшенное охлаждение тормозов, противотуманные фары, запатентованные в США передние фары, новый воздухозаборник на капоте, который действует как усилитель набегающего воздуха, воздухозаборники за передними колесами для улучшения воздушного потока и стеклянное окно над крышкой. двигатель.

Стандартное заднее колесо из магниевого сплава CCX

CCX имеет лобовую площадь 2 894 кв. Дюйма (1,867 м 2 ) и коэффициент аэродинамического сопротивления  C d = 0,32 при CdA 0,56 м 2 (6,0 кв. Фута). Он также имеет плоскую нижнюю часть с туннелями Вентури сзади и дополнительный задний спойлер для улучшения прижимной силы. [8] На скорости 200 км / ч (124 миль / ч) существует 60 кг (130 фунтов) прижимной силы на переднюю ось и 65 кг (143 фунтов) на заднюю. [10] Автомобиль на 88 мм (3,5 дюйма) длиннее, чтобы соответствовать требованиям США при ударе сзади и освободить пространство вокруг заднего глушителя. В салоне имеется дополнительная высота над головой на 51 мм (2,0 дюйма), а также специально разработанные сиденья Sparco из углеродного волокна.[11]

Колеса и тормоза [ править ]

Впервые в отрасли колеса из углеродного волокна являются дополнительным оборудованием, они на 3 кг легче стандартных кованых колес для телефонного набора из сплава , оба с центральными стопорными гайками. Диаметр составляет 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, с шинами 255/35 Y19 спереди, 335/30 Y20 сзади Michelin Pilot Sport 2, карбоново-керамическими тормозами с 8-поршневыми суппортами диаметром 380 мм (15 дюймов) спереди. и 6-поршневой суппорт 362 мм (14,3 дюйма) сзади не являются обязательными, что позволяет сэкономить еще 2 кг (4,4 фунта) неподрессоренной массы. [5] [8]

Варианты [ править ]

CCXR [ править ]

Вид сзади голубой семьи Аль-Тани CCXR Special One в Лондоне

CCXR является более «экологически чистой» версии CCX, питание от того же самого двигателя, но преобразуется в использовании E85 и E100 этанол топлива , а также стандартные 98 бензины. [12] Для CCXR потребовались модифицированные топливные форсунки , модернизированные топливопроводы и поршневые кольца, а также более высокая установка наддува на нагнетателях. В стандартной форме кузов CCXR отличается сильно оптимизированной аэродинамикой, а также дополнительными диффузорами для улучшения воздушного потока, включая дополнительный передний сплиттер с аэродинамической рамкой . [13] [14]При работе на этаноле мощность увеличивается до 1032 л.с. (759 кВт; 1018 л.с.) при 7000 об / мин и 1060 Н · м (782 фунт-фут) крутящего момента при 5600 об / мин. Это прямой результат охлаждающих свойств этанола в камерах сгорания двигателя наряду с дополнительным наддувом, что стало возможным благодаря более высокому октановому числу этанола по сравнению с бензином. [12] [15] Из-за более низкого удельного энергосодержания этанола CCXR сжигает немного больше топлива, чем CCX, с комбинированным расходом топлива 22 л / 100 км (13 миль на галлон ‑ имп ; 11 миль на галлон ‑ США ) в странах ЕС. цикл.

В марте 2009 года журнал Forbes включил CCXR в десятку самых красивых автомобилей в истории. [16]

CCX Edition, CCXR Edition, CCXR Special Edition [ править ]

CCXR Edition на Женевском автосалоне 2008 года .

На автосалоне в Женеве в 2008 году Koenigsegg представил две специальные модели, CCX Edition и CCXR Edition, обе оснащены обновленным 4,8-литровым двигателем V8 с двойным наддувом и ограничены выпуском 2 и 4 единиц соответственно. [17] Модификации двигателя увеличивают мощность CCX Edition до 900 л.с. (662 кВт; 888 л.с.) на обычном бензине и 940 Нм (693 фунт-фут) крутящего момента, в то время как рейтинги CCXR Edition остались неизменными по сравнению с CCXR.

Модели Edition более ориентированы на гусеницу по сравнению со стандартными моделями, оснащены более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, новыми амортизаторами и заниженным шасси, карбоновым кузовом, уникальными 11-спицевыми алюминиевыми колесами с уникальным задним крылом и большим колесом. передний сплиттер и боковые крылья, которые делают автомобиль способным производить 350 кг (772 фунта) прижимной силы на скорости 250 км / ч (155 миль в час). [18] [19] Также переработан интерьер и особенности; Кожаные коврики подобранного цвета, боковые подножки Koenigsegg Edition и комбинация приборов хронографа Edition. Все остальное дополнительное оборудование для Koenigsegg CCX и CCXR Edition входит в стандартную комплектацию, включая дополнительные колеса из углеродного волокна, камеру заднего вида, спутниковую навигацию или Bluetooth, усилители и полную выхлопную систему Inconell.

Позже Koenigsegg также построил 2 автомобиля CCXR Special Edition, которые по сравнению со старым CCXR Edition были оснащены двойным крылом F1, обновленным аэро-пакетом с уникальным и увеличенным передним сплиттером и боковыми крылышками, вентиляционными отверстиями для колес на верхней части кузова, а также а также первая система переключения передач F1 от Koenigsegg. [20]

CCXR Trevita [ править ]

Koenigsegg CCXR SE и CCXR Trevita

CCXR Trevita - это ограниченная серия Koenigsegg CCXR с отделкой из углеродного волокна с алмазным переплетением. Trevita - это сокращение на шведском языке, которое переводится как «три белых». [21] Запатентованная технология Koenigsegg Diamond Weave, полностью разработанная Koenigsegg, представляет собой новый и уникальный метод производства углеродного волокна, используемого для CCXR Trevita. Используя этот новый и уникальный метод, Koenigsegg удалось покрыть волокна алмазным покрытием. Обработка волокна проводится осторожно в небольших количествах перед дальнейшей обработкой предпроизводственного материала. [22]

Первоначально планировалось произвести три CCXR Trevitas, однако из-за сложности изготовления специального углеродного волокна с алмазным переплетением было произведено только два, что сделало его одним из самых редких автомобилей, производимых Koenigsegg. Оба автомобиля имели кузов Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, двухъярусное заднее крыло из углеродного волокна, выхлопную систему из инконеля , углеродно-керамические тормоза с АБС, подушки безопасности, коробку передач F1 с подрулевым переключением, комбинацию приборов с хронографом, информационно-развлекательную систему, систему мониторинга шин и гидравлический подъемник система. [23] Trevita также является одним из самых дорогих спортивных автомобилей, его стоимость составляет 4,8 миллиона долларов США. [24] Один принадлежал боксеру Флойду Мэйвезеру. пока его не продали в 2017 году за 2,6 миллиона долларов.

Технические характеристики [ править ]

МоделиCCXCCXRCCX EditionCCXR Edition / Trevita / Специальное издание
Конфигурация двигателя: 4-клапанный V8 с двойным наддувом DOHC
Смещение4,7 л (286,8 у.е. дюйма)4,8 л (292,9 у.е. дюйма)
Власть806 л.с. при 7000 об / мин1018 л.с. при 7000 об / мин888 л.с. (653 кВт) при 7000 оборотах в минуту1018 л.с. (749 кВт) при 7000 оборотах в минуту
Крутящий момент920 Нм (679 lb⋅ft) при 5500 оборотах в минуту1060 Нм (782 lb⋅ft) при 5600 оборотах в минуту940 Нм (693 lb⋅ft) при 5800 оборотах в минуту1080 Нм (797 lb⋅ft) при 5600 оборотах в минуту
Производительность (оценка производителя)
0-100 км / ч (62 миль / ч)3,23.13.02,9
0-200 км / ч (124 миль / ч)9,88.99.18,8
0-200 км / ч (124 миль / ч) -014.013,713,913,0
Максимальная скоростьболее 395 км / ч (245 миль / ч)более 400 км / ч (249 миль / ч)

Автоспорт [ править ]

Только существующая ПГУ в Goodwood 2007

Чтобы участвовать в чемпионате FIA GT Championship, Koenigsegg создал гоночный автомобиль CCGT , основанный на серийном модельном ряду CC; дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года и построенный в соответствии с правилами ACO и FIA для класса GT1. [25]

Двигатель CCGT основан на агрегате, используемом в Koenigsegg CCX, с удаленными нагнетателями и увеличенной до 5,0 л мощностью для компенсации потери мощности. [25] CCGT имел прижимную силу более 600 кг и более 600 л.с. без наддува, с ограничением для гонок. [26] Благодаря и без того облегченной конструкции дорожной модели, на которой она была основана, вес был легко уменьшен до минимальных 1100 кг (2425 фунтов), что означает, что балласт может быть размещен оптимальным образом, чтобы соответствовать обязательным требованиям. масса.

Когда автомобиль приближался к завершению, правила FIA GT1 были внезапно изменены, согласно измененным правилам, должно было производиться как минимум 350 дорожных автомобилей в год для модели, которая должна была участвовать в соревнованиях, чего Koenigsegg не смог достичь, запретив ПГУ от гонок. [27]

Производство [ править ]

CCX производился в период с 2006 по 2010 год, и общее производство составило 49 автомобилей (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX / CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition и 2 CCXR Trevita). Одним из них был CCX, используемый для краш-тестов, а другим - CCXR, который до сих пор находится на заводских испытаниях. Некоторые автомобили CCX позже были модернизированы до спецификации CCXR.

Награды и признание [ править ]

  • Лучшая экологическая экология 2009 г., реестр дюпон [28]
  • Один из 10 самых красивых автомобилей по версии журнала Forbes

В 2007 году ССХ был самый быстрый автомобиль в комплекте Top Gear ' s Мощность Lap со временем 1: 17,6 (пока он был избит Ascari A10 со временем 1: 17.3). [29] Автомобиль первоначально проехал круг за 1: 20.4, но затем был оснащен дополнительным задним антикрылом для обеспечения прижимной силы после того, как Стиг свернул его с трассы на скорости 130 миль в час из-за отказа гидроусилителя рулевого управления. Стиг якобы рекомендовал эту модификацию, предсказывая, что в этом случае машина будет самой быстрой на трассе Top Gear в истории [30]но позже Кенигсегг заявил, что улучшение произошло за счет корректировок шасси и настроек подвески, а не добавления заднего спойлера. Несмотря на это, идея спойлера Стига осталась главной причиной улучшения времени круга. [31] Автомобиль на круговой доске называется «Koeniggggsenisseggsegnignigsegigiseg CCX2 с крылом Top Gear», как сообщается, потому что никто из ведущих Top Gear не знал, как писать Koenigsegg, а также высмеивал долгое и жесткое произношение производителя. имя.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 6 марта 2018 года . Проверено 13 октября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ "Итальянская свалка: 20.1 Швеция не такая холодная: Кристиан фон Кенигсегг дает нам небольшое интервью о том, как он осуществил свою мечту" . theitalianjunkyard.blogspot.se .
  3. ^ "Свен-Гарри Окессон" . elva.com . Проверено 18 января 2018 .
  4. ↑ Вон, Марк (30 октября 2006 г.). «Koenigsegg CCX 2006 года» . Автонеделя . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 6 сентября 2007 года .
  5. ^ a b c «Элементы дизайна» . Koenigsegg . Архивировано из оригинального 11 августа 2007 года . Проверено 1 сентября 2007 года .
  6. ^ "Новый CCX" . Koenigsegg . Архивировано из оригинального 11 августа 2007 года . Проверено 31 августа 2007 года .
  7. ^ "Официальный сайт шведского производителя суперкаров" . Koenigsegg. Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 26 февраля 2010 года .
  8. ^ a b c «Технические характеристики CCX» . Архивировано из оригинального 11 августа 2007 года . Проверено 22 июня 2012 года .
  9. ^ "Двери" . Koenigsegg . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года . Проверено 5 сентября 2007 года .
  10. ^ Куа, Ян (17 августа 2006). «Koenigsegg CCX» . Головки поршней. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 года .
  11. ^ "Пресс-релиз Koenigsegg CCX" . Архивировано из оригинального 14 сентября 2011 года . Проверено 22 июня 2012 года .
  12. ^ a b Грунет, Питер (1 июня 2007 г.). «Травяная эссенция». Журнал Top Gear . С. 138–142.
  13. ^ "CCXR Koenigsegg" . Koenigsegg.com.
  14. ↑ Витворт, Бен (3 июня 2007 г.). «Зеленый Кенигсегг? Неужели какая-то ошибка?» . Автомобильный журнал . Проверено 5 сентября 2007 года .
  15. ^ «Технические характеристики CCXR» . Koenigsegg . Архивировано из оригинального 25 октября 2007 года . Проверено 5 сентября 2007 года .
  16. ↑ Эллиотт, Ханна (26 марта 2009 г.). «Самые красивые автомобили в мире» . Forbes .
  17. ^ «Эксклюзив: Koenigsegg сокращает производство CCX и CCXR Edition | Cars UK | UK Car News» . Автомобили Великобритании. 19 марта 2009 . Проверено 28 апреля 2009 года .
  18. ^ "Технические характеристики CCXR Edition" . Проверено 24 мая 2012 года .
  19. ^ «Технические характеристики CCX Edition» . Проверено 24 мая 2012 года .
  20. ^ "CCXR Special Edition" . koenigsegg.com .
  21. ↑ Пресс-релиз, Koenigsegg (9 сентября 2009 г.). "Koenigsegg Trevita - мерцающий алмаз" . Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 года . Проверено 25 июня 2013 года .
  22. ^ "Тревита Кенигсегга уникальна" . Вашингтон Таймс . 18 сентября 2009 . Проверено 12 октября 2009 года .
  23. ^ "Koenigsegg Trevita" . GTspirit.com . 10 сентября 2009 . Проверено 12 октября 2009 года .
  24. ^ Глон, Ронан; Эдельштейн, Стивен (15 августа 2018 г.). «Самые дорогие автомобили в мире» . Digitaltrends.com .
  25. ^ a b «Автоблог: Кенигсегг выпускает дуэт» . Проверено 24 мая 2012 года .
  26. ^ "CCGT" . koenigsegg.com .
  27. ^ "Технические характеристики Koenigsegg CCGT" . Проверено 24 мая 2012 года .
  28. ↑ Рэмси, Джонатон (9 октября 2008 г.). «11 лучших автомобилей DuPont Registry установили рекорды мощности и цены» . Автоблог . Веблоги, Inc. Retrieved 20 March 2008 .
  29. ^ "Top Gear - Power Laps" . BBC . Проверено 15 октября 2007 года .
  30. ^ Top Gear . Серия 8. Эпизод 1. 7 мая 2006 г. - Джереми Кларксон: «После аварии Стиг сказал, что, по его мнению, эта машина будет на 4 секунды быстрее, чем если бы у нее было большое крыло сзади».
  31. ↑ Свенссон, Гуннар (5 июня 2006 г.). "Koenigsegg får Top Gear-vinge" (на шведском языке). Bilsport . Архивировано из оригинала 6 апреля 2007 года . Проверено 12 марта 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Koenigsegg
  • Неофициальный реестр Koenigsegg
vтеХронология дорожных автомобилей Koenigsegg , 1990-е годы по настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е годы
0123456789012345678901234567890
СуперкарCC8SCCRCCXAgeraJesko
Гранд ТурерРегера
Гемера
Специальный выпускCCTrevitaОдин: 1