LMS Stanier Класс 5 4-6-0 5212

В этой статье не цитируются никакие источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален .
Найдите источники: «LMS Stanier Class 5 4-6-0 5212» — новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( январь 2018 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

ЛМС 5212

45212 Оббегает свой поезд в Оксенхоупе.

Тип и происхождение
Тип питания	Готовить на пару
Дизайнер	Уильям Стэньер
Строитель	Армстронг Уитворт
Серийный номер	1253
Дата постройки	ноябрь 1935 г.

Характеристики
Конфигурация:
• Уайт	4-6-0
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм )
Ведущий диам.	3 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м)
Диаметр драйвера	6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина	63 фута 7 + 3 ⁄ 4 дюйма (19,40 м)
Тип топлива	Каменный уголь
Вместимость топливных баков	9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонны)
Водяной колпак.	4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка: • Зона топки	28 + 1 ⁄ 2 кв. футов (2,65 м ² )
Паровой котел	СУО типа 3С
Давление котла	225 фунтов силы/дюйм ² (1,55 МПа )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	18 + 1 ⁄ 2 дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс
Тип клапана	Поршневые клапаны
Локомотив тормоз	Вакуум
Системы безопасности	AWS, TPWS, OTMR, GSMR

Показатели производительности
Максимальная скорость	25 миль в час - (исторические железные дороги) 45 миль в час - (магистраль, сначала тендер) 60 миль в час - (магистраль, сначала дымоход)
Тяговое усилие	25 455 фунтов силы ( 113,23 кН )

Карьера
Операторы	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги
Класс мощности	СУО: 5П5Ф БР: 5МТ
Класс нагрузки на ось	BR: Наличие маршрута 7
отозван	3 августа 1968 г.
Текущий владелец	KWVR (в аренде Яну Райли)
Расположение	Работает, сертифицирован для основной сети

LMS Stanier Class 5 4-6-0 № 45212 — сохранившийся британский паровоз . Он был построен Армстронгом Уитвортом в Ньюкасл-апон-Тайн в 1935 году.

История обслуживания

Это локомотив LMS Stanier Class 5 4-6-0 , первоначально получивший номер 5212 в LMS, после национализации в 1948 году к его номеру добавилось 40000 под номером Британских железных дорог . 45212 был одним из последних локомотивов, выведенных из эксплуатации, уцелевших до 1968 года, последнего года работы пара на Британских железных дорогах .

Распределение сарая
Расположение	Шед-код	Из
Брэдфорд Лоу Мур	25F	ноябрь 1935 г.
Флитвуд	24F	29 ноября 1947 г.
Карнфорт	10А	3 октября 1964 г.
Спик Джанкшен	8С	13 марта 1965 г.
Карнфорт	10А	10 июля 1965 г.
Карлайл Кингмур	12А	9 октября 1965 г.
Лосток Холл	10D	6 января 1968 г.

Сохранение

45212 был приобретен непосредственно у службы Британских железных дорог для консервации, поэтому его никогда не приходилось восстанавливать из состояния свалки, в отличие от других законсервированных локомотивов, которые в конечном итоге были отправлены на остров Барри . Большая часть его класса, включая 45212, была приобретена непосредственно у службы BR для консервации, и только шесть были приобретены на острове Барри, а затем потребовалось восстановление для повторного запуска. Перед тем, как пройти капитальный ремонт в мастерской Яна Райли в Бери, он провел большую часть своего предыдущего билета на котельную, работая на железной дороге Северного Йоркшира-Мурс , но не мог пускать поезда в Уитби или Баттерсби, поскольку не был сертифицирован для основной линии.

После капитального ремонта в компании Riley and Son в Бери двигатель теперь сертифицирован для использования в магистральных сетях. ^{[ Править ]} Двигатель базируется на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, когда он не используется на магистральных железнодорожных перевозках или на рабочих поездах West Coast Railways «Jacobite» из Форт-Уильяма в Маллайг .

использованная литература

внешние ссылки

База данных Райлук
Сохранившаяся база данных локомотивов