 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2016 г. ) |
| LNER Класс K4 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Лондон и Северо - Восточной железной дороги (LNER) Класс K4 является классом 2-6-0 паровозов , спроектированных Найджела Гресли для крутых подъемов в Вест Хайленд линии .
Вызов West Highland Line [ править ]
Линия Северо-Британской железной дороги (NBR) West Highland , ведущая в Маллайг через Форт-Уильям , ставила перед собой тройную сложную задачу: крутые уклоны ; суровые изгибы; и ограничительные пределы нагрузки на ось. При использовании D34 «Glen» 4-4-0 повышенные нагрузки привели к регулярному двуглавому ходу . Инженеры-локомотивы предложили использовать LNER Class K3 , но им не разрешили бы работать между Форт-Уильямом и Маллэйгом.
Предложив новую конструкцию на базе котла К3, в октябре 1924 г. был предоставлен в аренду единственный ЛНЭР класса К2 , который обеспечил необходимое увеличение мощности и сцепления. По мере того, как K3 заменяли K2 в сети, на линию было передано больше K2, и с октября 1925 года заем стал постоянным.
В связи с дальнейшим увеличением нагрузки и необходимостью увеличения скорости движения в сентябре 1934 года Гресли поручил Doncaster Works исследовать возможность увеличения тягового усилия K2. После вынесения рекомендации против конструкции, которая увеличивала давление в котле до 220 фунтов на квадратный дюйм (1,52 МПа) и диаметр цилиндра до 21 дюйма (533 мм), в 1935 году Объединенный комитет по транспорту и локомотиву утвердил положение о новой конструкции, сократив количество К3 постройки 1936 года с 21. до 20.
Конечный проект мая 1936 года был основан на предложении 1924 года о 2-6-0 с соединенными колесами диаметром 5 футов 2 дюйма (1,575 м), но с цилиндрами K3, котлом K2 и топкой B17 . Рама была на 5 дюймов (127 мм) длиннее, чем у K3, с расчетным давлением в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа), обеспечивающим тяговое усилие 32 939 фунтов силы (146,5 кН) и расчетный коэффициент сцепления 3,92.
Прототип [ править ]
Прототип K4 № 3441 покинул Дарлингтон и направился в депо Истфилд , Глазго.28 января 1937 года. После пяти недель обучения экипажей и работы с грузами 4 марта он дебютировал в пассажирском поезде. Вскоре стало очевидно, что давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) принесло небольшое улучшение средних скоростей по сравнению с существующим K2, и что № 3441 вяло реагировал на уклонах линии Вест-Хайленд. Гресли отреагировал повышением давления пара до 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа), в результате чего тяговое усилие подскочило до 36 598 фунтов-силы (162,8 кН) с соответствующим снижением коэффициента сцепления до 3,54. K4 теперь может продемонстрировать свои истинные возможности, управляя 300-тонными поездами и развивая максимальную скорость около 60 миль в час (97 км / ч) на ровной поверхности. Преимущество новинки заключалось в том, что при работе 300-тонных поездов он потреблял лишь незначительно больше угля, чем К2 при значительно более легких грузах.
Успешные испытания с № 3441 привели к созданию еще пяти. За исключением прототипа Лох-Лонга, все они были названы в честь вождей и вельмож горцев .
Операции [ править ]
K4 быстро завоевали расположение шотландских экипажей и, за исключением некоторых сильно загруженных летних поездов, устранили нерентабельный перелет через Вест-Хайленд. Однако, как и в случае со всеми Gresley 2-6-0, это может быть тяжелая поездка на скорости, и локомотив, предназначенный для подъема, не подходил для ровных прямых участков линии, ведущей к железнодорожной станции Глазго Куин-Стрит , или для 8,5-мильного участка вдоль дороги. Лох-Эйл . Вибрация, вызванная ездой, была проблемой на этих участках, и средний подшипник шатуна требовал регулярной затяжки гайки, при этом средний шатун в одном случае выпадал: это привело к увеличению количества проверок при техническом обслуживании.
Экипажи начали отдавать предпочтение LNER Class V4 , но их меньшая мощность ограничивала их использование, и K4 сохраняли свое превосходство на линии West Highland до прибытия в 1947 году первых B1 4-6-0 , которые заменили K4 из Глазго в Глазго. Форт Уильям . За ними после национализации последовал приток Stanier 5MT 4-6-0 и новых K1 , в результате чего K4 все больше ограничивались грузовыми работами.
В течение 1950-х годов сфера деятельности K4s расширилась, и они начали появляться в таких местах, как Эдинбург , Перт , Форфар , Эр и Твидмут . В 1959 году все они были сосредоточены в депо Торнтон- ин-Джанкшен в Файфе, и все они были выведены в октябре 1961 года.
Нумерация [ править ]
| Номер LNER | Номер Британских железных дорог | Имя | Дата постройки в Дарлингтоне | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 3441 | 61993 | Лох Лонг | Январь 1937 г. | Октябрь 1961 г. | |
| 3442 | 61994 | Великий маркиз | Июль 1938 г. | Декабрь 1961 г. | Сохранилось, принадлежит Джону Кэмерону |
| 3443 | 61995 | Кэмерон Лохиэль | Декабрь 1938 г. | Октябрь 1961 г. | |
| 3444 | 61996 | Лорд Островов | Декабрь 1938 г. | Октябрь 1961 г. | |
| 3445 | - | Маккейлин Мор | Январь 1939 г. | Декабрь 1945 г. (перестроен) | |
| 3446 | 61998 | Маклауд из Маклауда | Январь 1939 г. | Октябрь 1961 г. |
В 1945 году Эдвард Томпсон переделал 3445 MacCailin Mor в первый LNER Thompson Class K1 . ЛНЭР 1946 № 1993–6 / 8 и БР № 61993–6 / 8.
Сохранение [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Только один из шести сильных классов сохранился благодаря усилиям покойного виконта Гарнока, который купил номер 61994 The Great Marquess у British Railways (BR) и довел двигатель до рабочего состояния. Базирующийся в Лидсе № 3442 выполнял железнодорожные работы до тех пор, пока не был вынужден уйти на пенсию из-за запрета на паровые работы, введенного BR в 1968 году. С 1972 года № 3442 хранился на железной дороге долины Северн (SVR) до 1980 года, когда он был капитально отремонтирован. В середине 2000-х годов № 3442 был куплен Джоном Кэмероном, и локомотив покинул СВР для капитального ремонта в Крю.
После завершения капитального ремонта в Крю он был возвращен к работе на магистральной линии наряду с посещением исторических железных дорог по всей Великобритании, за время своей основной карьеры он посетил многие места, которые никто из K4 не посетил во время своей работы в LNER и BR. Места, которые он посетил за последние годы, включают: Карлайл , Барроу-Хилл , Редмайр , Йорк , Манчестер , Уитби и Блэнау Фестиниог . Он даже оказался популярным среди рабочих поездов по « Линии долины Конуи » от перекрестка Лландидно до Блаенау-Ффестиниог, причем градиент маршрута составляет 1 из 47 в направлении Блаенау. [1]
61994 сейчас на пенсии и выставлен на всеобщее обозрение в Музее шотландских железных дорог, Бо'несс, где небольшая команда добровольцев SRPS проводит косметическую реставрацию. В конечном итоге владелец, компания Cameron Railway Trust, планирует разместить локомотив в музее, который будет построен на ферме Джона Балбути, вместе с 60009 «Южноафриканским союзом». Однако разрешение на строительство музея Джонса еще не получено от Совета Файфа.
Источники [ править ]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=rP9RqcIvKv4 61994 Работа "Валлийский альпинист" для Blaenau Ffestiniog в августе 2012 г.
- Ян Аллан Азбука британских железных дорог Локомотивов, часть 4 (изд. Летом 1961 г.). С. 33–34.[ требуется полная цитата ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Class K4 . |
- The Gresley K4 2-6-0 Moguls энциклопедия ЛНЭР
- Детали класса RailUK
