Проект восстановления Lackawanna Cut-Off - это проект Транзита в Нью-Джерси, направленный на восстановление пассажирских перевозок до Lackawanna Cut-Off на северо-западе Нью-Джерси.
Проект реставрации Lackawanna Cut-Off | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Начатый в 2011 году и все еще реализуемый в 2020 году, Фаза 1 проекта предназначена для расширения пригородных железнодорожных перевозок NJ Transit от узла Порт-Моррис до Андовера , что в 7,3 мили (11,7 км). Обслуживание от Андовера до терминала Хобокен и вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке планируется начать не раньше 2025 года. [1] Для обслуживания последнего потребуются полностью двухрежимные электродизельные локомотивы, поскольку туннели North River не могут вместить дизельные двигатели. [2]
На следующих этапах можно будет восстановить пути на оставшейся части отрезка пути и расширить обслуживание на северо-восток Пенсильвании , возможно, до Скрэнтона . Карта расширения Amtrak, предложенная на 2020 год, включала обслуживание вдоль коридора до Скрэнтона [3], как и карта 2021 года. [4]
Операции (1908–79)
Построенная между 1908 и 1911 годами Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) для скоростного сообщения между Хобокеном, штат Нью-Джерси , и Буффало, штат Нью-Йорк , отрезок Лакаванна протяженностью 28,45 мили (45,79 км) был последней магистральной линией, построенной в Нью-Джерси. Линия считалась чудом инженерной мысли - «супер-железной дорогой», на просторечии того времени - с глубокими прорезями, высокими насыпями и двумя большими виадуками, которые позволяли проложить в основном прямой путь через горы северо-западного региона штата. Хотя DL&W была прибыльной в течение своей корпоративной жизни, конкуренция со стороны грузовиков и другие экономические факторы после Второй мировой войны вынудили ее слиться с конкурирующей компанией Erie Railroad, чтобы сформировать Erie Lackawanna Railroad (EL) в 1960 году.
EL первоначально переместил большую часть грузовых перевозок от Cut-Off, хотя он продолжал управлять пассажирскими поездами через линию. Флагманский пассажирский поезд железной дороги, Фиби Сноу , курсировал через Cut-Off, пока его не сняли с производства в ноябре 1966 года, а последний регулярный пассажирский поезд ( Lake Cities ) пересек линию в начале января 1970 года. грузовые перевозки на линии возобновились после закрытия ключевой развязки с центральным вокзалом Пенсильвании в Мейбруке, штат Нью-Йорк . Но перевозка EL в Конрейл 1 апреля 1976 г. дала Conrail дополнительные пути с востока на запад, и обслуживание на Cut-Off закончилось в январе 1979 г. (официальные лица Conrail позже заявили, что они, возможно, не отказались бы от маршрута Scranton Route, включая Cut-Off). -Выкл, если бы EL не оторвала часть Бунтонского отделения возле Патерсона, штат Нью-Джерси , в начале 1960-х годов для строительства межштатной автомагистрали 80. ) [5]
Ранние усилия по сохранению (1979–86)
Практически сразу после закрытия трассы начались работы по сохранению отрезка. В ноябре 1979 года компания Amtrak управляла инспекционным поездом между Хобокеном и Скрэнтоном, чтобы исследовать междугороднее железнодорожное сообщение между двумя городами. Поезд, получивший название «Pocono Mountain Special», покинул Хобокен и направился на запад по линии Морристаун 13 ноября 1979 года, достигнув Порт-Морриса вскоре после 9 часов утра. На перекрестке Порт-Моррис, на перекрестке Порт-Моррис, разорвалось главное направление, и специальный поезд прошел через Ярд Порт-Морриса. , переехал Порт-Моррис-Уай, а затем выехал на Cut-Off. Поезд ехал в Скрэнтон, где его встретила группа политических сановников. Это был последний пассажирский поезд в двадцатом веке и единственный поезд компании Amtrak, курсировавший по всему маршруту. [5] Идея обслуживания Хобокен – Скрэнтон угасла, поскольку Amtrak столкнулся с нехваткой финансирования и необходимостью значительного ремонта путей и станций для обеспечения обслуживания пассажиров на линии.
Смотровая поездка протяженностью 133 мили (214 км) ознаменовала конец одной эпохи и начало другой: более 30 лет усилий по сохранению, а затем возобновлению отсечения. Вначале поиск оператора для линии был менее сложным, чем сохранение самой трассы и полосы отчуждения. Было предпринято несколько попыток купить линию у Conrail, которая была обеспокоена тем, что конкурент может попытаться восстановить грузовые перевозки на маршруте. Sussex County Freeholder совет в Нью - Джерси , преследовал такую покупку.
Управление железных дорог округа Монро в Пенсильвании также приняло участие и почти заключило сделку по покупке участка дороги протяженностью 88 миль (142 км) между Порт-Моррисом и Скрэнтоном за 6,5 миллиона долларов. Железнодорожное управление должно было бы занять у федерального правительства 4,1 миллиона долларов под 3,25 процента годовых и выпустить облигации для покрытия остальной стоимости покупки плюс дополнительные неуказанные расходы на восстановление линии. Сделка позволила бы Конрейлу удалить около 40 миль (64 км) путей с возможностью для Пенсильвании через Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) купить вторую колею до Москвы, штат Пенсильвания, для операций за пределами Стимтаун Нэшнл в Скрэнтоне. Историческое место . В соглашении оговаривалось, что железнодорожный оператор погашает ссуду за счет операционных доходов. [6]
Несмотря на первоначальный оптимизм, сделка начала разваливаться, и 10 августа 1983 года Министерство транспорта США сообщило чиновникам округа Монро, что гарантия по федеральному кредиту была аннулирована и вместо этого будет передана находящейся в тяжелом финансовом положении компании Detroit & Mackinac Railroad в Мичигане. . Должностные лица округа Монро продолжали настаивать на своем деле, надеясь, что Конгресс окажет финансовую поддержку; Управление железных дорог пригласило 16 потенциальных операторов подать предложения, и семь сделали это 26 августа 1983 года. [5] Между тем, федеральные правила, касающиеся закрытия железнодорожных линий, изменились; вместо длительного процесса регулирования, который не позволял железным дорогам отказываться от нежелательных маршрутов, Межгосударственная торговая комиссия (ICC) могла бы одобрить отказ от любого пути, если он не использовался и не отправлял или не прекращал поставки в течение двух лет, и не требовалось обслуживать какой-либо другой трек. [7] Это позволило Конраилу почти сразу отказаться от отсечки. Игорные интересы Атлантик-Сити также выступали против восстановления железнодорожного сообщения в связи с отключением, опасаясь, что возобновление пассажирских перевозок предоставит еще не построенным казино в Поконо «Экспресс игрока», который может составить конкуренцию зарождающимся казино на берегу Джерси. В списке приоритетов железнодорожных проектов Министерства транспорта штата Нью-Джерси (NJDOT) в то время отрезок был указан под номером 26 в списке нефинансируемых капитальных проектов. [5] [8]
Железнодорожное управление округа Монро продолжало бороться с Конрейлом при поддержке PennDOT и несколько странной угрозе использовать частный танк времен Второй мировой войны, чтобы заблокировать любой железнодорожный состав Конрейла. Конрейл в конце концов уступил и согласился не прерывать линию между Слейтфордом и Скрэнтоном. [5]
Однако, когда в Нью-Джерси были устранены все нормативные и политические препятствия, Конрейл начал подъем железнодорожных путей на стороне Нью-Джерси виадука реки Делавэр 8 июня 1984 года. [9] Даже когда это происходило, директор транспортного департамента округа Моррис Фрэнк Рейли предпринял последние попытки задержать удаление следов в Нью-Джерси. Кроме того, демонтажу помешали диверсанты, которые заменили снятые бригадой железнодорожные шпильки. Эти усилия оказались напрасными, поскольку 5 октября 1984 г. последний магистральный путь был снят с отрезка пути в Порт-Моррисе. [10] Деревянные шпалы и каменный балласт остались на месте, что было необычно, поскольку стандартная практика утилизации Conrail включала снятие всех компонентов (рельсы, деревянные стяжки, сигналы, столбы, каменный балласт) при демонтаже железной дороги. [5]
После удаления путей участок полосы отвода 27 миль (43 км) к западу от County Road 602 (Brooklyn-Stanhope Road) в Хопатконге, штат Нью-Джерси , был продан Джерри Турко, разработчику из Кирни, штат Нью-Джерси. Турко сказал, что изначально он не собирался покупать Cut-Off, а скорее узнал о ее наличии от Conrail после того, как он спросил о 300-метровом участке железной дороги Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) в Андовере. заброшенная линия, которой также владел Конрейл. Турко сказал, что хочет приобрести короткую секцию, чтобы он мог расширить работу дома престарелых , примыкающую к дорожному полотну. Конрейл отказался продавать изолированный участок в Андовере, но предложил продать его, если Turco приобретет всю полосу отчуждения L&HR от городка Спарта до Бельвидера , в общей сложности 32 мили (51 км). Turco сказал, что именно в это время Conrail предложила Cut-Off, который пересекает L&HR на заливе Pequest Fill недалеко от Транквилити, штат Нью-Джерси, для заключения комплексной сделки.
В конце концов Turco приняла сделку по покупке обеих железнодорожных линий, получив почти 60 миль (97 км) полосы отчуждения примерно за 2 миллиона долларов. [5] Вскоре после этого Conrail продал оставшуюся 1++1 / 2 -mile (2,4 км) участок земливостоку от Sussex County Road 602 разработчику Burton Goldmeier из Hopatcong, который якобы хотел использовать этот раздел Cut-Offкачестве подъездного пути к разработке предлагаемого жилья. (В 1988 году Конрейл удалил треки из L&HR.)
Более поздние усилия по сохранению и реставрации (1986–2008 гг.)
Общественные усилия по спасению Cut-Off приобрели импульс в 1985 году после того, как Turco объявила о планах переместить заполняющий материал из Pequest Fill и других крупных Cut-Off заполнений для проекта Westway в Нью-Йорке , а затем сбрасывать мусор и строительные материалы в большие разрезы. [11] (Проект Westway, как первоначально предлагалось, потребовал бы большого количества заполняющего материала, но был заброшен в сентябре 1985 г.) Таким образом, никогда не было до конца ясно, насколько серьезно Турко относился к предлагаемому им полигону для арматурных стержней и было ли это так. просто уловка, чтобы вызвать общественную оппозицию и заставить правительство штата Нью-Джерси вмешаться и добиться отсечения путем осуждения . В любом случае, спорное предложение помогло мобилизовать поддержку сохранению отсечения через выпуск государственных облигаций на сумму 25 миллионов долларов для приобретения права отчуждения заброшенной железной дороги, которое было внесено в избирательный бюллетень в Нью-Джерси в ноябре 1989 года [12].
Подавляющее большинство избиратели одобрили выпуск облигаций и NJDOT возбуждено именитый домен дело против корпораций, Турко и Goldmeier создавших в Нью - Джерси для Cut-Off.
Для целей ответственности Turco учредила отдельные корпорации для участков с полосой отчуждения в каждом муниципалитете, через который проходила его часть отрезка: поселки Ноултон , Блэрстаун и Фрелингхейзен в графстве Уоррен ; Городки Грин , Байрам и Андовер , а также городки Стэнхоуп и Андовер в графстве Сассекс . Кроме того, отдельные корпорации были созданы для виадука Паулинскилль и виадука реки Делавэр , а также для 1,4 мили (2,3 км) правого пути в Пенсильвании (который позже был приобретен железнодорожным управлением округа Монро Пенсильвании). В дополнение к этим корпорациям Turco создала холдинговые компании для надзора за этими другими корпорациями: Sussex & Warren Holding Company, Inc. и OLC, Inc. (OLC, Old Lackawanna Cut-Off). [11] (С другой стороны, Гольдмайер 1+1 / 2 -mile (2,4 км) участок правого прохода, который проходил через короткие секции Роксбери Тауншип (Порт Моррис и посадка) в графстве Моррис и Hopatcong Боего и Byram Городке в графстве Сассекс, была проведен в одну посылке. )
К 2001 году Нью-Джерси и Пенсильвания приобрели свои доли в Cut-Off на общую сумму 21 миллион долларов. [13]
В 2003 году сенатор США Арлен Спектер (R-PA) обеспечил первоначальное финансирование для восстановления пассажирского железнодорожного сообщения между Скрэнтоном и Нью-Йорком . [14]
В июле 2006 года окончательная экологическая экспертиза была представлена в Федеральное управление транзита для рассмотрения и утверждения. В феврале следующего года железнодорожные управления округов Лакаванна и Монро были объединены в Северо-восточное региональное управление железных дорог Пенсильвании . Одна из целей нового управления железных дорог состояла в том, чтобы ускорить работу по восстановлению пассажирских перевозок на Пенсильванской стороне проекта Cut-Off.
В декабре 2008 года сенатор США Чак Шумер направил новому президенту Amtrak Джозефу Бордману письмо , в котором выразил свою поддержку сервису Amtrak между Скрэнтоном и Бингемтоном, штат Нью-Йорк . В апреле 2009 года сенаторы США Арлен Спектер и Боб Кейси-младший направили совместное письмо президенту Бараку Обаме , прося поддержки службы Amtrak между двумя городами. Они также процитировали технико-экономическое обоснование Amtrak по этому вопросу. [15]
Восстановление пассажирских перевозок (2008 – настоящее время)
Этап 1 (Порт-Моррис Jct. - Андовер)
В мае 2008 года Управление транспортного планирования Северного Джерси (NJTPA) одобрило финансирование этапа 1 - также известного как Проект восстановления гусеничного полотна MOS с отсечкой Lackawanna или минимальный операционный сегмент, MOS - предложения Транзита Нью-Джерси по восстановлению первого 7.3. миль (11,7 км) светотрубки между перекрестком Порт-Моррис и Андовер. [16] [17] [18] Утверждение сделало проект приемлемым для финансирования Федеральной транзитной администрацией (FTA) для инженерных и проектных работ. К 2009 году экологическая оценка оставшейся части проекта до Скрэнтона была завершена, и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) вынесло «Заключение об отсутствии значительного воздействия» (FONSI). [19]
Андоверское продление отрезка Лакаванна - это проект стоимостью 61,6 миллиона долларов, финансируемый FTA и Транспортным трастовым фондом Нью-Джерси (NJTTF). На сегодняшний день проект частично профинансирован за счет федерального целевого гранта в размере 18,1 миллиона долларов, а остаток будет профинансирован за счет комбинации средств FTA и NJTTF. В рамках проекта будет повторно открыт один путь на некогда заброшенной линии с ограничением скорости потенциально до 70 миль в час (110 км / ч) для поездов, состоящих из существующих тепловозов и вагонов NJ Transit. Восемь поездов в восточном направлении и восемь поездов в западном направлении к терминалу Хобокен и от него будут курсировать по будням примерно с 5 утра до 22:30 вечера. Кроме того, в каждом направлении будут курсировать некоммерческие поезда (бесполезные перевозки) для перемещения оборудования на верфь Порт Моррис и обратно. Обслуживание на выходных не планируется. Годовая стоимость операций оценивается в 2,1 миллиона долларов. Среди компонентов Фазы 1 будет строительство станции на Roseville Road в Андовере, которая первоначально будет построена с 55 парковочными местами и 200-футовой (61 м) платформой высокого уровня. Расположенная примерно в 1,1 мили (1,8 км) от трассы 206 США и примерно в 1,4 км от трассы 517 округа Сассекс , станция является единственным земельным участком достаточного размера в этом районе, находящимся на уровне отсечки и недалеко от главная магистраль. Ранее на Cut-Off в Андовере станции не существовало. Первоначальные прогнозы предполагают, что общее количество пассажиров в будние дни составит 80 человек, а к 2030 году в среднем будет 130 человек. Потребуются восстановительные работы для туннеля Roseville , который исторически наблюдал нарастание льда внутри, проблемы с дренажем и оползни к западу от ствола туннеля. [20]
Статус проекта
Удаление щеток и общая подготовка к восстановлению пути между Порт-Моррисом и Андовером началась в начале 2011 года после того, как они были отложены из-за разногласий между NJ-DEP и NJ Transit по поводу предполагаемого местоположения станции Андовер. Отдельно небольшой участок заболоченных земель был обнаружен возле шоссе 605 округа в Стэнхоупе, где ручей протекает вдоль северной стороны полосы отвода. Федеральные нормативные акты , регулирующие проекты , которые получают федеральное финансирование упаси дерева и кисти снятия с 1 апреля по 31 октября в связи с гона из находящихся под угрозой исчезновения Индиана летучей мыши . [13]
Прокладка пути началась из Порт-Морриса в сентябре 2011 года. К декабрю 2011 года около 1 мили (1,6 км) пути было проложено к западу от перекрестка Порт-Моррис, и в это время поезд Norfolk Southern доставил оставшиеся непрерывно сварные рельсы в разрез. -Отключение в Порт-Моррис, который будет использоваться, чтобы в конечном итоге добраться до Андовера.
По состоянию на 2020 год между Порт-Моррисом и озером Лакаванна проложено около 6,84 км железной дороги на трех несвязанных участках (описанных в таблице ниже) . Большая часть полосы отвода между перекрестком Порт-Моррис и озером очищена от деревьев и мусора. NJ Transit хранит вышедшие из эксплуатации локомотивы на коротком участке Cut-Off около Port Morris Junction.
2 марта 2020 года исследование, спонсируемое Управлением северо-восточной региональной железной дороги Пенсильвании, показало, что капитальные затраты на возобновление работы железной дороги от Андовера до Скрэнтона составят около 288,93 миллиона долларов. Цифра, которая включает затраты на переустановку около 21 мили путей, модернизацию двух основных мостов и другие связанные с этим работы, составляет примерно половину оценки 2006 года в 551 миллион долларов, в основном потому, что не включает строительство восьми новых станций, двух объектов технического обслуживания и прочего. обновления, включенные в более раннее исследование. Исследование 2020 года, стоимость которого составляет около 1 миллиона долларов, финансировалось за счет местных, государственных и федеральных грантов, собранных офисом представителя США Мэтта Картрайта . [1]
Были утверждены экологические разрешения на работы на туннеле Roseville и рядом с ним, и работы по этой части проекта могут быть продолжены в любое время. По состоянию на 31 декабря 2020 года NJ Transit не заключила контракт на реконструкцию туннеля Roseville.
Экологические разрешения были выданы для частей проекта, не относящихся к Розвиллю, в апреле 2015 года, и компания NJ Transit приобрела 3,53 акра кредитов на смягчение последствий водно-болотных угодий, чтобы компенсировать потерю заболоченных земель при строительстве станции Андовер. Никаких дополнительных разрешений не требуется, хотя официальные лица NJDEP , ссылаясь на компьютерные модели, определили, что теоретическое 100-летнее наводнение потребовало замены участка подземной трубы длиной 67 м (219 футов), по которой вода поступала из водно-болотных угодий в ручей Андовер Джанкшен примерно 500 футов (150 м) вверх по течению от станции Андовер. Труба пересекала землю, принадлежащую частной Hudson Farm (которая принадлежит IAT Reinsurance Ltd. ), которая изначально отказалась разрешить работы. Это остановило Фазу 1. [21] Однако 9 августа 2017 года было объявлено, что была достигнута сделка по перемещению водопропускной трубы подальше от собственности, и что план был ратифицирован Советом директоров Транзита Нью-Джерси. [2] 9 апреля 2018 года комитет города Андовер объявил, что он достиг предварительного соглашения с Hudson Farm о замене оригинальной водопропускной трубы. [22] 25 июня 2018 года комитет поселка Андовер подписал резолюцию с Hudson Farm о выплате компенсации в размере 115 000 долларов. [23]
Впоследствии NJ Transit сообщила, что работы на станции Андовер будут завершены в тандеме с туннелем Roseville. Отбор претендентов на работы в туннеле проходил до 2020 года и в настоящее время проходит в начале 2021 года. Планируется, что работы по строительству туннеля начнутся в октябре 2021 года.
Раздел | Milepost | в Milepost | Трек установлен? | Оставшиеся работы (предполагаемая дата завершения) | Фото |
---|---|---|---|---|---|
1. Узел Порт-Моррис | 45,8 | - | Да* | Установите заводской выключатель №12 на стыке, чтобы заменить временный выключатель; установить автоматическое управление поездом и сигнализацию об отключении; проложить дополнительные пути в Порт-Моррис-Ярд (PMY) от Морристаун-Лайн (2021 г.). [* Примечание. В настоящее время установлено временное соединение на перекрестке в пределах Порт-Моррис-Ярда.] | |
1а. Трасса Порт-Моррис-Уай | PMY | 46,4 | Нет | Полная сортировка гусеничного полотна с расчищенной звездой ; дополнительные работы по земляному полотну в Порт-Моррис-Ярд; проложить путь и переустановить сигналы для соединения двора и магистрали. (2021 год). | |
2. От развязки Порт-Морриса до шоссе 602. | 45,8 | 47,0 | да | Подключить звездообразный путь к магистрали (2021 г.); выровнять колею, вираж (2021). | |
3. Переезд по трассе 602. | 47,0 | 47,0 | Нет | Поднять инженерные провода, пересекающие полосу отчуждения железной дороги; регулировать высоту проезжей части и / или дорожного полотна; установить пути через проезжую часть с четырехъядерными воротами (2021 г.). Это будет «тихая зона»: поезда не будут гудеть при приближении. [24] | |
4. Поверните на перекрестке маршрута 602 и к западу от него. | 47,0 | 47,1 | Нет* | Незначительная расчистка полосы отвода; укладка балласта и пути [* Примечание - временный путь был установлен на деревянных шпалах без балласта, а затем снят] (2021 г.). | |
5. Касательный путь к западу от пересечения дороги 602 (продолжается до начала 2-го поворота к западу от Порт-Морриса) | 47,1 | 47,6 | да | Добавить балласт; выровняйте колею (2021). | |
6. 2-й поворот к западу от Порт-Морриса (включает новый и старый мосты Route 605). | 47,6 | 48,0 | Нет | Очистить полосу отвода; уложить балласт и гусеницу; рекультивация соседнего ручья (2021 г.). | |
7. Участок к востоку от озера Лакаванна (включает касательную дорогу и 3-ю и 4-ю кривые к западу от Порт-Морриса) | 48,0 | 50,0 | да | Трек заканчивается у озера Лакаванна. Добавить балласт; выровнять треки и виражи (2021). | |
8. От озера Лакаванна до туннеля Roseville (касательная трасса) | 50,0 | 51,6 | Нет | Расчистка полосы отвода и повторная прокладка пути; отремонтировать подземный переход Roseville Road к востоку от туннеля C-18 (2021 г.). | |
9. Туннель Розвилл (касательная трасса) | 51,6 | 51,8 | Нет | Нижний этаж туннеля; водонепроницаемый туннельный потолок с мембранной облицовкой; углубить дренажные канавы; установить освещение в тоннеле; выполнить расчистку и устранение оползней на 1700 футов (600 м) к западу и 200 футов (70 м) к востоку от туннеля; установить радиосистему в тоннеле (2021 г.). [25] | |
10. Тоннель Розвилл до станции Андовер (на 5-м повороте к западу от Порт-Морриса) | 51,8 | 52,9 | Нет | Очистить полосу отвода; улучшить дренаж непосредственно к западу от туннеля; уменьшите каменную стену и установите защиту от оползней к западу от туннеля; заменить подвесной мост Roseville Road, C-17 (2021 г.). | |
11. Станция Андовер | 52,9 | 53,1 | Нет | Заменить водопропускную трубу на 500 футов (150 м) выше по течению от станции на частной территории (2021 г.); очистить территорию станции от деревьев и провести реконструкцию; построить стоянку и выехать на соседнюю Розвилл-роуд; построить здание вокзала и платформу; к западу от станции проложите около 300 м (1000 футов) пути и переход на разъездную дорогу примерно такой же длины; установить концевые устройства; установить указатели на вокзалах и указатели на близлежащих дорогах (2021 г.). |
Будущие фазы
За пределами Фазы 1 (от порта Моррис до Андовера) еще нет определенных этапов или графиков завершения. Однако ожидается, что, когда линия будет продлена к западу от Андовера, это будет Фаза 2 и что, в зависимости от доступного финансирования, услуга будет либо напрямую, либо постепенно (на дальнейших этапах) продлена до Скрэнтона, 88 миль ( 142 км) к западу от Порт-Морриса. В 2007 году сметная стоимость полной застройки Скрэнтона составляла 516 миллионов долларов: сюда входят рельсы, станции, сигналы и мостовые работы на Cut-Off; дополнительные станции и сигналы в Пенсильвании; а также дополнительные локомотивы и пассажирские вагоны, предназначенные для этой услуги. Годовые эксплуатационные расходы на полную застройку прогнозируются в размере 26 миллионов долларов. Смета затрат на строительство и эксплуатацию промежуточных фаз, если это применимо, еще не определена. [26] В октябре 2015 года FTA запросило исследование по обновлению данных за 2007 год в качестве предварительного условия для финансирования проекта к западу от Андовера. Конгрессмен США Мэтт Картрайт возглавил попытку получить финансирование для такого исследования. [27]
Ожидается, что в сценарий полной застройки Скрэнтона будут включены следующие элементы:
- В Нью-Джерси:
- Восстановите оставшуюся часть отрезка (21 миля, 33 км) как однопутную железную дорогу с разъездом примерно в 4 милях (6,5 км) к востоку от Блэрстауна.
- Ремонт виадука через реку Делавэр.
- Отремонтируйте виадук Полинс-Килл.
- Вновь открыть Blairstown Station с 230 парковочными местами.
- Постройте путевой объект на месте бывшей станции Гринделл .
- В Пенсильвании:
- Замените автомобильный мост на Slateford Jct. (Слейтфорд-роуд), который был удален в 1990 году.
- Постройте станцию возле Центра посетителей Делавэра Уотер Гэп в городе Смитфилд с гаражом на 900 парковочных мест.
- Постройте вокзал в Ист-Страудсбурге с 228 парковочными местами.
- Построить станцию в Аналоминке на 250 парковочных мест.
- Постройте станцию Pocono Mountain рядом с бывшей станцией Mount Pocono с 1000 парковочными местами.
- Вновь открыть историческое здание вокзала на Тобиханна с 102 парковочными местами.
- Постройте станцию в Скрэнтоне к западу от бывшей станции DL&W с 30 парковочными местами и постройте склад и площадку для хранения поездов, а также помещение для поездных бригад.
- Обновите трассы в Пенсильвании.
- Установите сигнальную систему, совместимую со стандартами NJ Transit.
Все станции будут иметь платформы высокого уровня и будут соответствовать стандартам Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Обслуживание будет запланировано на Хобокен и Нью-Йорк. По оценкам, к 2030 году служба сможет перевозить 6000 пассажиров в день на рабочие места в северном Нью-Джерси и Нью-Йорке.
Маршрут Нью-Йорк-Скрэнтон появился на карте возможных новых маршрутов, отображаемой Amtrak. [28]
В альтернативном сценарии Фаза 2 будет определена на основе заключительного отчета исследования по восстановлению отрезков Лакаванна - пригородных железных дорог, который был выпущен в декабре 2019 года. Он был подготовлен компанией Greenman-Pederson, Inc. из Скрантона, штат Пенсильвания (при поддержке субконсультанта Gannett-Fleming, Inc.) для Северо-восточного регионального управления железных дорог Пенсильвании и Департамента планирования и экономического развития округа Лакаванна. В объем работ входили: оценка состояния виадуков через реки Паулинскилль и Делавэр; концептуальная оценка планировки железнодорожной станции и автостоянки в Delaware Water Gap; кабинетная оценка геометрии пути и скорости движения рельсов по коридору; компьютерная оценка потребностей в сигнализации и положительном управлении поездом в коридоре; оценка состояния существующего пути, дренажа и железнодорожного полотна в коридоре; концептуальный план моста, который будет вести Слейтфорд-роуд через восстановленную пассажирскую линию; подводное обследование трех речных причалов виадука реки Делавэр; а также концептуальные и обновленные сметы ожидаемых улучшений. Общая стоимость концептуального строительства по проекту предварительно оценивалась в 288 930 000 долларов США. Отдельные элементы затрат были разбиты следующим образом: железнодорожная станция Water Gap (32 630 000 долл. США); приобретение полосы отчуждения на станции Delaware Water Gap Station (1 500 000 долл. США); Строительство надземного моста на Слейтфорд-роуд и ремонт близлежащих водопропускных труб (3 320 000 долл. США); сигналы и система контроля движения поездов (8 190 000 долл. США); Восстановление пути в Пенсильвании (от виадука через реку Делавэр до узла Слейтфорд) (16 610 000 долл. США); Восстановление пути в Нью-Джерси (от Андовера до виадука реки Делавэр) (112 600 000 долл. США); Восстановление виадука через реку Делавэр (54 000 000 долл. США); Реабилитация виадука Паулинскилль (16 000 000 долл. США); и расходы на проектирование, охрану окружающей среды и инженерные работы (44 080 000 долл. США). [29] Источник финансирования этого сценария еще не определен. В случае финансирования Amtrak, финансирование участка между Делавэрским водоразделом и Скрэнтоном будет определено как Фаза 2а и предполагается, что оно будет выполнено в сочетании с работами на Фазе 2 (от Андовера до Делавэрского водораздела).
Станции и достопримечательности (Порт-Моррис – Скрэнтон)
Milepost * | Городок | Станция / ориентир | Координаты | Заметки |
---|---|---|---|---|
45,8 | Роксбери Тауншип | Port Morris Junction | 40 ° 54′28 ″ с.ш., 74 ° 40′11 ″ з.д. / 40,907820 ° с.ш.74,669852 ° з. / 40.907820; -74.669852 ( Перекресток Порт-Морриса ) | Перекресток между Lackawanna Cut-Off и Montclair-Boonton Line до Hoboken Terminal и Penn Station в Мидтауне Манхэттена (через сервис Midtown Direct ). Ближайшая станция: Lake Hopatcong , миля 45,5. Железнодорожный вокзал Порт-Морриса NJT также находится здесь. ( Канал Морриса проходил под Обрывом к западу от башни двора, пока не был засыпан к середине 1920-х годов). |
51,6 | Byram Township | Roseville Tunnel | 40 ° 58′16 ″ с.ш., 74 ° 42′38 ″ з.д. / 40.971043 ° с.ш.74.710550 ° з.д. / 40.971043; -74,710550 ( Туннель Розвилл ) | Двухпутный туннель длиной 1040 футов (320 м). [19] |
53 | И более | И более | 40 ° 58′53 ″ с.ш., 74 ° 43′49 ″ з.д. / 40.981389 ° с.ш.74.730278 ° з. / 40.981389; -74,730278 ( Станция Андовер ) | Планируемая станция NJT. [30] |
57,6 | Зеленый городок | Гринделл | 40 ° 58′31 ″ с.ш., 74 ° 49′08 ″ з.д. / 40,975305 ° с.ш.74,81892 ° з. / 40.975305; -74,81892 ( Объект Greendell ) | Предлагаемый пункт обслуживания пути на отрезке. Вокзал и башня закрылись в 1938 году. [19] |
60,7 | Frelinghuysen Township | Джонсонбург | 40 ° 58′14 ″ с.ш., 74 ° 52′39 ″ з.д. / 40,97044 ° с.ш.74,877417 ° з.д. / 40.97044; -74,877417 ( Вокзал Джонсонбург ) | Станция DL&W закрыта в 1940 г .; частично перестроен в начале 1990-х годов; снесен в 2007 году. |
64,8 | Blairstown Township | Blairstown | 40 ° 58′06 ″ с.ш., 74 ° 57′14 ″ з.д. / 40,9682 ° с.ш.74,953783 ° з. / 40.9682; -74,953783 ( Станция Блэрстаун ) | Предлагаемая станция NJT с использованием существующего здания вокзала, которое сейчас находится в частной собственности. Единственная регулярная остановка пассажирских поездов DL & W / EL на Cut-Off. [30] [31] |
71,6 | Knowlton Township | Виадук Паулинскилль | 40 ° 56′53 ″ с.ш., 75 ° 03′41 ″ з.д. / 40,9480 ° с. Ш. 75,0613 ° з. / 40.9480; -75,0613 ( Виадук Паулинскилль ) | Также называется виадуком Хайнесбург. |
73 | Stateline (NJ / PA) ( Река Делавэр ) | Виадук через реку Делавэр | 40 ° 56′15 ″ с.ш., 75 ° 06′21 ″ з.д. / 40,9376 ° с. Ш. 75,1057 ° з. / 40.9376; -75,1057 ( Виадук через реку Делавэр ) | I-80 проходит под виадуком настороне реки Нью-Джерси . |
74,3 | Slateford | Slateford Junction | 40 ° 57′00 ″ с.ш., 75 ° 06′58 ″ з.д. / 40,9500 ° с.ш.75,1160 ° з. / 40,9500; -75,1160 ( Слейтфорд-Джанкшн ) | Перекресток между Lackawanna Cut-Off и Old Road . Блокирующая башня. |
77,2 | Делавэр Уотер Гэп | Делавэр Уотер Гэп | 40 ° 59′30 ″ с.ш. 75 ° 08′25 ″ з.д. / 40,991667 ° с.ш.75,140278 ° з. / 40.991667; -75.140278 ( Станция Делавэр Уотер Гэп ) | Предлагаемая станция [30] о 1 ⁄ 2 мили (800 м) к западу от станции, освобожденной в 1967 году. |
81,6 | East Stroudsburg | East Stroudsburg | 40 ° 59′56 ″ с.ш., 75 ° 10′55 ″ з.д. / 40,998889 ° с.ш.75,181944 ° з. / 40.998889; -75.181944 ( Вокзал Ист-Страудсбург ) | Предлагаемая станция, к югу от старого участка станции. [30] |
86,8 | Аналоминк | Аналоминк | 41 ° 02′26 ″ с.ш., 75 ° 12′45 ″ з.д. / 41,0405 ° с. Ш. 75,2124 ° з. / 41.0405; -75,2124 ( Станция "Аналоминк" ) | Предлагаемая станция. Прежняя остановка станции в соседнем Генривилле ликвидирована. [30] |
100,3 | Mount Pocono | Поконо Маунтин | 41 ° 07′03 ″ с.ш., 75 ° 21′16 ″ з.д. / 41,1175 ° с.ш. 75,3545 ° з.д. / 41.1175; -75,3545 ( Горная станция Поконо ) | Предлагаемая станция к северу от бывшей станции в поселке Кулбо недалеко от ПА 611 . [32] |
107,6 | Тобиханна | Тобиханна | 41 ° 10′46 ″ с.ш., 75 ° 25′06 ″ з.д. / 41,1795 ° с.ш. 75,4182 ° з.д. / 41,1795; -75,4182 ( Станция Тобиханна ) | Предлагаемая станция с использованием здания, закрытого в январе 1958 г. [32] |
133,1 | Скрэнтон | Скрэнтон | 41 ° 24′37 ″ с.ш., 75 ° 40′20 ″ з.д. / 41,4103 ° с. Ш. 75,6721 ° з. / 41.4103; -75,6721 ( Станция Скрэнтон ) | Предлагаемая станция [30] к юго-западу от старого вокзала и здания региональной штаб-квартиры DL&W , теперь это отель Radisson . Прежние станционные остановки в Гоулдсборо и Москве , между Тобиханной и Скрэнтоном, в настоящее время не предлагаются в качестве остановок для этой службы. |
[31]
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
(* Мили из Хобокена.)
Смотрите также
- Ассоциация пригородных поездов Северного Джерси , правозащитная организация
Рекомендации
- ^ a b Кравченюк, Борис (2 марта 2020 г.). «Новое исследование снижает стоимость возвращения пассажирского поезда» . Голос граждан . Проверено 3 мая 2020 года .
- ^ а б Скратон, Брюс А. (10 августа 2017 г.). «Новая водопропускная труба может пустить в ход железнодорожную станцию Андовер» . Нью-Джерси Геральд . Нью-Джерси Геральд . Проверено 10 августа 2017 года .
- ^ Кравченюк, Борис (30 ноября 2020 г.). «Amtrak предлагает добавить в Скрэнтон маршрут пассажирского поезда» . Голос граждан . Архивировано 1 декабря 2020 года.
- ^ «Amtrak соединяет США: видение развития железнодорожных перевозок по всей Америке» (PDF) . Amtrak. 31 марта 2021 г.
- ^ Б с д е е г Дорфлингер, Дональд (1984–1985). «Прощай, обрезание Лакаванны (Части I-IV)». Блок-линия . Морристаун, Нью-Джерси: Историческое общество железных дорог трех штатов.
- ^ Рейган, Боб (июль 1983 г.). «Округ Монро спасает отсечку DL&W». Журнал Railpace Newsmagazine .
- ^ Блашак, Майкл В. (октябрь 2010 г.). «Соревноваться бесплатно». Поезда .
- ^ Фрэнк, Ховард (28 сентября 2007 г.), «Маунт Эйри выходит за пределы игровых автоматов: медиа-тур по казино предлагает намек на будущее Поконо » , Pocono Record
- ^ Немет, Том (сентябрь 1984 г.), «Отводы для« отсечки » », Railpace Newsmagazine , стр. 20–21.
- ↑ Block Line , Tri-State Rail того года. Компания Conrail сообщила, что снятые 39-футовые (12 м) секции стержневой рейки весом 131 фунт (55 кг / м) должны были быть сварены вместе, чтобы их повторно установить в другом месте системы Conrail. [Tri-State Railway Historical Society, Inc., осень 1984, стр.22.]
- ^ a b Исследование Lackawanna, прекращающее использование и расширение полосы отвода, Gannett Fleming and Kaiser Engineers, Corp., сентябрь 1989 г.
- ^ «Штат Нью-Джерси - Казначейство - Управление и бюджет - Бюджет капитальных вложений на 2013 год - Приложение C« РЕАБИЛИТАЦИЯ И УЛУЧШЕНИЕ МОСТА НЬЮ-ДЖЕРСИ И СОХРАНЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБЛИГАЦИЙ - 1989 » » (PDF) . Министерство финансов Нью-Джерси . 2012 . Проверено 6 сентября 2015 года .
- ^ а б "NJ Transit - New Jersey-Pennsylvania Lackawanna Cut-off Passenger Rail Project Draft Environmental Assessment Project" (PDF) . Транзит Нью-Джерси . Декабрь 2006 . Проверено 6 сентября 2015 года .
- ^ SENS. SPECTER И SANTORUM ОБЪЯВЛЯЮТ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТА ПАССАЖИРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СКРАНТОН-НЬЮ-ЙОРК: Финансирование транспорта как часть законопроекта об омнибусных ассигнованиях на 2003 финансовый год Архивировано 26 июля 2007 года в Wayback Machine , пресс-релиз от 14 февраля 2003
- ^ «Спектр, Кейси просят у Обамы денег за пассажирские поезда» , Pocono Record , 22 апреля 2009 г. , получено 2 июня 2008 г.
- ^ Фрэнк, Ховард (31 мая 2008 г.), «Небольшой шаг для пригородной железной дороги: NJ Transit проголосует за заполнение 7,3-мильного участка 28-мильного разрыва» , Pocono Record , получено 2 июня 2008 г.
- ^ Аппеццато, Джон (4 июня 2008 г.), «Планы продвигаются по возрождению железнодорожной линии Lackawanna Cutoff» , The Star-Ledger , получено 4 июня 2008 г.
- ^ НЬЮ-ДЖЕРСИ - ПЕНСИЛЬВАНИЯ ЛАКАВАННА ПРОЕКТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ОЦЕНКА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Подготовлено: Федеральным транзитным управлением Министерства транспорта США и NEW JERSEY TRANSIT в сотрудничестве с Инженерным корпусом армии США, июнь 2008 г.
- ^ а б в Департамент капитального планирования и программ NJT (октябрь 2009 г.). "Lackawanna Cutoff" . Программа капитального ремонта> Проекты расширения системы . Транзит Нью-Джерси . Проверено 18 ноября 2012 года .
- ^ «ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ - 9 марта 2016 года» .
- ^ Скратон, Брюс А. (14 июня 2016 г.). «Последнее разрешение не позволяет запланированному железнодорожному вокзалу Андовера сбиться с пути» . Нью-Джерси Геральд . Проверено 2 мая 2017 года .
- ^ «Проект Lackawanna Cutoff может, наконец, вернуться в нужное русло» . Нью-Джерси Геральд . 10 апреля 2018 . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ Моэн, Кэти (27 июня 2018 г.). «Резолюция Andover Twp. Продвигает проект строительства железной дороги Lackawanna Cut-Off» . Нью-Джерси Геральд . Проверено 1 июля 2018 года .
- ^ Дополнительная информация о федеральных правилах, касающихся "тихих зон": "Правило гудка и тихой зоны Федерального управления железных дорог" . О НАС ОБСЛЕДОВАНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ И КОММУНАЛЬНЫХ УСЛУГ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОЕКТЫ МОНТАЖ ДОРОГ . Union Pacific . Проверено 18 ноября 2012 года .
- ^ «Заявки в Нью-Джерси | Сеть заявок Нью-Джерси предоставляет заявки на строительство и государственные заявки на проекты в Нью-Джерси» . Newjerseybids.com. 30 июля 2016 . Проверено 26 декабря 2016 года .
- ^ Транзитные чиновники обсуждают план восстановления железнодорожного сообщения в Нью - Йорк Сити Pocono Record - 18 января 2007
- ^ «Больше всего, что нужно для пассажирского поезда Скрэнтон-Нью-Йорк» . 6 декабря, 2015. Архивировано из оригинала 6 декабря 2015 года . Проверено 8 августа 2018 года .
- ^ http://railfan.com/wp-content/uploads/2021/03/Amtrak-2035.png
- ^ Lackawanna Cut-Off Restoration - Исследование пригородных железных дорог, Greenman-Pedersen, Inc., Скрэнтон, Пенсильвания, окончательный отчет опубликован в декабре 2019 года.
- ^ а б в г д е Географические информационные службы NJT (ноябрь 2005 г.). "Карта: Северо-западный железнодорожный коридор Нью-Джерси / Северо-восток Пенсильвании - отрезок Лакаванна" (PDF) . Транзит Нью-Джерси . Проверено 18 ноября 2012 года .
- ^ а б «Полное расписание Lackawanna Railroad, Скрэнтон, таблица Poconos, 25 апреля 1954 г., форма 10, стр. 4» (PDF) . Lackawanna Railroad через viewoftheblue.com . Проверено 6 сентября 2015 года .
- ^ а б Эдвардс и Келси, Inc. (4 апреля 2006 г.). «Предлагаемые станции Тобиханна и городок Кулбоу» (PDF) . Lackawanna Cutoff . Транзит Нью-Джерси . Проверено 18 ноября 2012 года .
Внешние ссылки
- Официальный сайт проекта - New Jersey Transit
- Карта маршрута проекта