Launch Control - это электронное средство, помогающее водителям гоночных и уличных автомобилей разогнаться с места. Мотоциклы оснащались различными механическими и электронными устройствами как для улицы, так и для гонок.
Популярные автомобили с контролем запуска включают серии BMW M, некоторые капер на Volkswagen Group с Direct-Shift Gearbox (в первую очередь Bugatti Veyron ), Porsche 911 (спорт + режим), Panamera Turbo, Alfa Romeo с TCT коробкой передач и некоторым General Motors продукцией . Mitsubishi также включила контроль запуска в свою коробку передач Twin Clutch SST в режиме «S-Sport», но этот режим доступен только в Evolution X MR и MR Touring (USDM). В Nissan GT-R есть электроника для управления запуском, но компания не использует термин «управление запуском» [1]поскольку некоторые владельцы приравнивают этот термин к отключению контроля устойчивости для запуска автомобиля, что может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию. Одна из версий Nissan GT-R позволяет пользователю запустить автомобиль, переведя трекшн-контроль в режим «R».
Операция
Управление запуском осуществляется с помощью электронного ускорителя и компьютерной программы . Программное обеспечение управляет ускорением на основе технических характеристик двигателя, чтобы автомобиль разгонялся плавно и как можно быстрее, избегая пробуксовки ведущих колес, отказа двигателя из-за превышения числа оборотов, а также проблем со сцеплением и коробкой передач . В гоночных автомобилях эта функция доступна только в начале гонки, когда машина неподвижна в стартовой решетке. После того, как автомобиль наберет определенную скорость, программное обеспечение отключается.
Причина использования
У гонщиков очень мало времени на старте гонки, чтобы достичь конкурентоспособного ускорения. Даже самые опытные водители не могут легко справиться с подачей большой мощности на коробку передач и ведущие колеса.
История
Развитие электроники в 1980-х годах позволило ввести управление запуском.
В 1985 году автомобиль Renault RE60 F1 хранил информацию на дискете, которая позже была выгружена на ямах , давая инженерам подробные данные о поведении автомобиля. Позже телеметрия позволила передавать данные по радио между ямами и автомобилем. Более широкое использование электроники в автомобиле позволило инженерам изменять настройки некоторых параметров, пока он находился на трассе, что называется двунаправленной телеметрией.
Среди электронных средств вождения были полуавтоматическая трансмиссия , антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги и активная подвеска . Все эти средства были у модели Williams FW15C 1993 года выпуска. Эта тенденция была прервана FIA, когда она запретила эти вспомогательные средства на сезон 1994 года, считая, что они слишком сильно снизили важность навыков водителя. Также была запрещена двунаправленная телеметрия, которая вскоре была восстановлена, так как FIA сочло слишком сложным анализировать программы двигателя для поиска скрытого кода, который может быть обнаружен нарушающим правила.
Полностью автоматические трансмиссии , противобуксовочная система и управление стартом были снова разрешены с Гран-при Испании 2001 года , но с сезона 2004 и 2008 годов они были запрещены, чтобы сократить деньги, необходимые для конкурентоспособной команды F1. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]]
Использование мотоцикла
Уличные мотоциклы были оснащены заводскими устройствами, чтобы сбалансировать характеристики мощности с требованиями водителя. [13] Конкурсанты могут называть это «холешотом». [14] [15] Гоночные машины все чаще используют дополнительную технологию изменения подвески, чтобы снизить стойкость и улучшить аэродинамику. [16] [17] [14]
Велосипеды для мотокросса используют механические приспособления для ударов по холостому ходу для временного сжатия передней подвески перед стартом гонки. [18] [19]
Рекомендации
- ^ Mitani, Сэм (17 марта 2009). «Nissan GT-R 2010 года выпуска» . www.roadandtrack.com . Проверено 19 января 2020 года .
- ^ «Регламент F1 - Правила и положения Формулы 1 на сезон F1 2004» . www.newsonf1.com . Проверено 10 ноября 2020 .
- ^ «Разработка противобуксовочных систем для Формулы-1» (PDF) . www.f1-forecast.com . Проверено 6 декабря 2020 .
- ^ Мейсфилд, Фрейзер (2013-10-19). "Что F1 когда-либо сделала для нас?" . Отчет об отбеливателе . Проверено 6 декабря 2020 .
- ^ «Регламент F1 - Правила и положения Формулы 1 на сезон F1 2004» . www.newsonf1.com . Дата обращения 6 декабря 2020 .
- ^ «Противобуксовочная система останется в F1 в 2004 году - F1 - Автоспорт» . autosport.com . Проверено 12 ноября 2020 .
- ^ «FIA вносит серьезные изменения в F1; некоторые технологические усовершенствования запрещены» . Автонеделя . 14 января 2003 . Проверено 12 ноября 2020 .
- ^ «Кнутсон: F1 буквально переключает передачи» . ESPN.com . 22 февраля 2004 . Проверено 12 ноября 2020 .
- ^ «Меньше электроники сделает жизнь интереснее» . au.motorsport.com . Проверено 12 ноября 2020 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=L3ns5ZZ77PM
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=Cyj6Q0Ha74s
- ^ «Противобуксовочная система запрещена в F1 с 2008 года» . Автоблог . Проверено 12 ноября 2020 .
- ^ Ducati XDiavel S: будьте готовы к запуску Motorcycle News , 11 ноября 2016 г. Проверено 10 апреля 2021 г.
- ^ a b Катар MotoGP: Алекс Ринс: Я забыл управление запуском, сложно управлять мощностью! crash.net, 30 марта 2021 г. Дата обращения 10 апреля 2021 г.
- ^ Наука за устройством MotoGP Holeshot Crash.net, 4 сентября 2019. Проверено 10 апреля 2021
- ^ Что мы узнали из Ducati 2021 MotoGP Launch motomatters.com, 15 февраля 2021 года. Проверено 10 апреля 2021 года.
- ^ Ducati публикует рекорд MotoGP Top Speed ADVrider, 2 апреля 2021 года. Дата обращения 10 апреля 2021 года.
- ^ Подвеска удерживающих устройств Google Patents. Дата обращения 11 апреля 2021.
- ^ Zeta Holeshot Assist, функция обзора продукта fullnoise.com.au, 9 марта 2019 г. Дата обращения 11 апреля 2021 г.
Внешние ссылки
- Ford Falcon XR6 Turbo Управление запуском
- Машины с контролем запуска: Хьюстон, мы взлетели!