Уильямс FW15C

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Williams FW15C»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Уильямс FW15C

Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед (технический директор) Адриан Ньюи (главный конструктор) Падди Лоу (руководитель отдела электроники) Эгбал Хамиди (главный аэродинамик)
Предшественник	FW14
Преемник	FW16
Технические характеристики [1]
Шасси	Монокок из углеродного волокна и арамида
Подвеска (перед)	Толкатель, гидропневматическая активная подвеска Williams
Подвеска (задняя)	Толкатель, гидропневматическая активная подвеска Williams
Колея оси	Передняя: 1670 мм (66 дюймов) Задняя: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2,921 мм (115,0 дюйма)
Двигатель	Renault RS5, 3493 куб.см (213,2 куб. Дюйма), 67 ° V10 , NA , средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Williams 6-ступенчатой последовательной полуавтоматической
Мощность	760–780 л.с. (567–582 кВт; 771–791 л.с.) @ 13 800 об / мин
Масса	505 кг (1113 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Канон Уильямс Рено
Известные водители	0. Дэймон Хилл 2. Ален Прост
Дебют	1993 Гран-при Южной Африки
Скачки Побед Поляки F.Laps 16 10 15 10
Конструкторский чемпионат	1 ( 1993 )
Чемпионат водителей	1 ( 1993 , Ален Прост )

Williams Fw15c является Renault Приведено Formula One автомобиль , разработанный Эдрианом Ньюи и построенный Williams Grand Prix Engineering . На нем гоняли Ален Прост и Дэймон Хилл в сезоне Формулы-1 1993 года .

Поскольку автомобиль, который выигрывал чемпионаты пилотов и конструкторов в прошлом сезоне до того, как FIA запретила электронные системы помощи водителю , FW15C (вместе со своим гоночным предшественником FW14B ) в 2005 году считался самым технологически сложным автомобилем Формулы-1. всех времен, включая антиблокировочные тормоза , контроль тяги , активную подвеску , а также полуавтоматическую и полностью автоматическую коробку передач . ^[2]

Предшественники [ править ]

FW15 [ править ]

Оригинальный FW15 был новым автомобилем, разработанным в 1992 году, чтобы включить активные изменения подвески, разработанные и реализованные на более раннем FW14B . Первоначально FW14B проектировался как пассивный автомобиль (FW14), а затем стал активным. Это означало, что в автомобиль были внедрены различные новые активные компоненты, которых не было в первоначальном техническом задании. Поэтому посылка считалась относительно тяжелой. Первоначальный FW15 был активным автомобилем с самого начала, что позволяло установить более аккуратный пакет, приближенный к минимальному пределу веса. Успех FW14B означал, что в 1992 году в FW15 не было необходимости.

FW15B [ править ]

FW15B был FW15 1992 года, наспех преобразованным в правила 1993 года, с более узкой передней подвеской, более узкими задними шинами, приподнятым носом и концевыми пластинами крыла, а также более узкими крыльями для проведения испытаний в начале сезона 1993 года ^[3].

Шасси [ править ]

Основанный на чрезвычайно успешном FW14B, который привел Найджела Мэнселла и Уильямса к обоим титулам в 1992 году, этот автомобиль стал первым полностью новым автомобилем, который был произведен Патриком Хэдом и Адрианом Ньюи в сотрудничестве (Хед проектировал многие из предыдущих автомобилей Уильямса, а Ньюи разрабатывал автомобили для команд March и Leyton House Racing ).

Благодаря аэродинамическим характеристикам Newey FW15 стал значительным улучшением своего предшественника, с более узкой носовой частью, более гладкой воздушной камерой и крышкой двигателя, а также тщательно вылепленными боковыми опорами. Еще одной новой особенностью было увеличенное заднее антикрыло, используемое на трассах с высокой прижимной силой, с дополнительным элементом впереди и над основным крылом (аналогично «крылышкам», которые можно было увидеть на гонках Гран-при в 1983 и 1984 годах ).

Автомобиль был доступен в августе 1992 года, но, учитывая успех и повышенную надежность FW14B, благоразумие потребовало, чтобы новый автомобиль дебютировал только в начале сезона следующего года в Южной Африке . В результате огромной разницы в строении их двух водителей (Ален Прост был почти на полфута ниже, чем Дэймон Хилл), Уильямс в конечном итоге решил построить две немного разные ванны FW15C, чтобы вместить Хилла размером 12 футов, как у него. неоднократно жаловался на судороги в тесноте вокруг педалей.

У FW15C была на 12% лучшая аэродинамика (прижимная сила / лобовое сопротивление) и двигатель на 30 дополнительных лошадиных сил, чем у FW14B. ^[4]

Кроме того, FW15C имел тормозную систему с АБС, которой не было на FW14B, и имел топливный бак на 210 л по сравнению с баком на 230 л в FW14B. ^[5]

Двигатель [ править ]

Renault проработала пятый год в Williams и снова оказалась лидером отрасли, с их двигателем RS5 67 ° V10 мощностью не менее 760–780 л.с. (570–580 кВт), не менее 80–100 л.с. (60–75). кВт) больше , чем Benetton и McLaren «s Форд V8 , ^[6] и с меньшим штрафом в плане дополнительного перевозимого топлива , чем Ferrari » s мощный , но жаждущей 041 3,5 - литровый V12 . Renault приобрел репутацию почти пуленепробиваемой надежности, но Williams действительно терпела три отказа двигателя во время гонок в 1993 году, хотя в каждом случае родственный автомобиль выигрывал гонку.

Гран При Франции был PR мечта для Renault, с французским водителем , ведущим домой команда только 1-2 финиша года, в то время как победа Хилла на бельгийской гонке была пятидесятыми Формулы Рено Одна победы.

Передача [ править ]

На FW15C использовалась полуавтоматическая трансмиссия, очень похожая на FW14B, но с изменениями в системе гидравлической активации. Устройство запуска нажатием кнопки, с помощью которого сцепление переходит в автоматическое управление, получило безоговорочное одобрение водителей во время серии тестов, но они не использовали его в гонках, предпочитая условное психологическое успокоение управления педалью сцепления на старте. .

Трансмиссия также была оснащена автоматической системой . Если нажать кнопку автоматического подъема, которая может быть в любой момент на трассе, она будет автоматически переключаться до тех пор, пока водители в следующий раз не потребуют переключения передач с помощью рычагов. Программное обеспечение так запрограммировано, что оно распознает, когда водитель требует переключения передач, прежде чем автоматическая система будет готова сделать это, и немедленно передает управление ручной системе.

Электроника [ править ]

К 1993 году Формула-1 стала очень высокотехнологичной ареной, и FW15C был на переднем крае, предлагая активную подвеску , антиблокировочные тормоза , контроль тяги , телеметрию , управление по проводам , пружины клапана пневматического двигателя , мощность рулевое управление , полуавтоматическая трансмиссия , полностью автоматическая трансмиссия , а также бесступенчатая трансмиссия (CVT), хотя последняя использовалась только на испытаниях. В результате Ален Прост описал машину как «маленький Airbus ». ^[7]Вариаторные трансмиссии могут значительно увеличить среднюю мощность двигателя на круге, обеспечивая значительное преимущество перед конкурирующими командами. Им также потребовалось бы, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью в течение более длительного периода времени, что создавало проблемы при проектировании. CVT были явно запрещены в Формуле 1 в 1994 году, всего через две недели после успешных испытаний CVT в 1993 году. ^{[8] [9] [10] [11]}

В то время как антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система облегчили вождение автомобиля на пределе, дополнительные сложности возникали в тех случаях, когда компьютерные системы неправильно интерпретировали информацию, которую они получали от своих датчиков , причем активная подвеска время от времени особенно подвержена этому. .

При таком большом количестве компьютерных систем на борту автомобиля требовалось подключать к нему три портативных компьютера каждый раз, когда он зажигался: по одному для двигателя, телеметрии и подвески.

FW15C также оснащен системой push-to-pass (левая желтая кнопка на рулевом колесе), которая будет использовать активную подвеску для опускания автомобиля сзади и устранения сопротивления диффузора, эффективно увеличивая скорость за счет отсутствия прижимной силы. . Уильямс смог использовать электронику, чтобы синхронизировать безупречное звено, которое одновременно настраивало двигатель на еще 300 оборотов и поднимало активную подвеску, когда водителю требовалась дополнительная скорость при обгоне.

Эту систему можно было увидеть, как Хилл и Прост неоднократно использовали в 1993 году при попытках прохождения маневров. ^[12]

Уровень технологий в автомобилях был настолько велик, что FIA решила немедленно запретить некоторые из того, что они считали «вспомогательными средствами водителя» после Гран-при Великобритании, что привело к так называемому «Протоколу Вайкерсхофа», согласно которому запрет был перенесен на начало 1994 года. ^[13]

Драйверы [ править ]

Был представлен полностью новый состав гонщиков. Трехкратный чемпион мира Ален Прост подписал контракт с Williams на сезон 1993 года, проведя предыдущий год вне соревнований по автоспорту в творческом отпуске. Действующий чемпион Найджел Мэнселл покинул Формулу-1 из-за спора с Фрэнком Уильямсом о деньгах и подписании Проста, чтобы участвовать в гонках серии American CART в 1993 году, а Риккардо Патрезе перешел в Benetton-Ford. Патрез подписал контракт с Benetton, полагая, что Прост и Мэнселл будут гонщиками Williams в 1993 году, и не знал, что он мог остаться с командой из Дидкота после ухода Мэнселла. Мика Хаккиненбыл рассмотрен на вакансию, оставшуюся позади, прежде чем команда решила продвинуть Дэймона Хилла , тест-пилота команды в течение последних двух лет, который дважды стартовал за Brabham в 1992 году. Williams сохраняла эту пару пилотов во всех 16 гонках в 1993 году.

Поскольку McLaren потеряла поставку двигателей Honda после того, как японская компания вышла из спорта в конце 1992 года, трехкратный чемпион мира Айртон Сенна , который ранее проходил испытания с Williams в 1983 году, неоднократно пытался уговорить Фрэнка Уильямса подписать контракт. Он даже зашел так далеко, что предложил свои услуги бесплатно, но пункт в контракте Проста прямо запрещал Уильямсу подписывать Сенну в качестве товарища по команде Проста, и бразилец вместо этого предпочел остаться в McLaren в зависимости от гонки за гонкой. Однако пункт Проста касался только сезона 1993 года.

Производительность [ править ]

Уильямс быстро зарекомендовал себя как команда, которую нужно побить: Прост выиграл в Южной Африке с отрывом почти на круг над McLaren Сенны . FW15C был настолько доминирующим в квалификации, что Прост и Хилл часто квалифицировались на 1,5–2 секунды впереди Шумахера и Сенны, которые обычно квалифицировались 3-м и 4-м. Например, на Гран-при Бразилии Прост обошел своего товарища по команде на целую секунду на Интерлагосе , который снова на секунду опередил возможного победителя Сенну. В гонке Прост сошел на полпути, став жертвой чужой аварии, и Сенна сумел обойти Хилла и победить: англичанин занял первое место на подиуме, а очки в Формуле 1 - на втором. Третья гонка сезона в Донингтон-паркеДоминанта производительность SAW Сена, с Hill принимает второй с Prost унаследовав третий из Иордании - Харт из Рубенс Баррикелло поздно после бразильского потерянного давления топлива , что приводит к его отставке. Гонке француза мешали периодически возникающие проблемы с коробкой передач, а также семь пит-стопов для замены шин в меняющихся условиях.

После трех гонок Сенна опережал Проста на 12 очков, но уже становилось ясно, что даже Сенна в расцвете сил будет бороться за то, чтобы опередить Проста и превосходящего Williams-Renault. девять побед в следующих десяти гонках. Доминирующие выступления Проста в Имоле и Испании подняли его над Сенной в турнирной таблице, но Сенна вернул лидерство своей шестой и последней победой в Монако, прежде чем победа Проста в Канаде вернула ему лидерство.

К этому времени Хилл начал постоянно бросать вызов своему товарищу по команде. Англичанин был в контакте с Простом практически на протяжении всего Гран-при Франции в Маньи-Кур , и, казалось, был настроен на свою дебютную победу на Гран-при Великобритании, прежде чем редкий отказ двигателя за 18 кругов до конца покинул хозяев. расстроенный. В Германии Хилл подошел еще ближе после того, как Проста удержал пенальти, но на этот раз задняя шина англичанина получила прокол на предпоследнем круге, и Прост снова одержал победу.

В Венгрии Хилл, наконец, одержал свою первую победу, и эта задача была облегчена после того, как Прост остановился на разминке и ему пришлось стартовать с тыла стартовой решетки. Прост пробился на четвертое место, прежде чем отказ заднего крыла положил конец его стремлению к финишу очков, но уход Сенны означал, что не было потеряно места. Хилл наверстал упущенное, сделав хет-трик из побед в Бельгии и Италии . Финиширование Хилла и Проста 1: 3 соответственно в Спа обеспечило Уильямс шестой кубок конструкторов.

Сенна испытал ужасную удачу, но все еще имел математические шансы на титул, поскольку команды встретились в Португалии , но второго места Проста было достаточно, чтобы обеспечить его четвертый чемпионат мира среди водителей, что побудило француз объявить о завершении карьеры. года. В последних двух гонках в Японии и Австралии соответственно Прост последовал за Сенной домой, что означало, что Хилл опустился на третье место после бразильца в итоговом зачете чемпионата. ^[14]

Критика [ править ]

Основной критикой FW15C была непоследовательная манера обращения, возникающая из-за случаев, когда компьютерные системы неправильно интерпретировали информацию, которую они получали от своих датчиков, или из-за наличия воздуха в гидравлике активной системы. ^{[ необходима цитата ]} Небольшие изменения в распределении веса этого последнего Williams позволили создать автомобиль, который был немного более отзывчивым, чем его непосредственный предшественник, хотя и более нервным при движении на пределе. ^{[ необходима цитата ]} В частности, эта черта проявилась в небольшой нестабильности задней части при торможении, что особенно заметно на высокоскоростных трассах, таких как Хоккенхайм, когда автомобиль ехал с низкой прижимной силой. ^[15]Это была черта, которая особенно создавала проблемы для более плавного стиля вождения Алена Проста, который мог лучше всего настроить машину, когда у нее были даже характеристики управляемости. ^{[ необходима цитата ]}

Ален Прост сказал:

«Я думаю, что автомобиль с активной подвеской и антипробуксовочной системой нужно часто бросать, в то время как мне нравится водить немного тише, возможно, более чувствительно используя дроссельную заслонку, что, возможно, не так уж необходимо в активной машине». . ^[16]

На мокрой дороге автомобиль также проявлял тенденцию к кратковременной блокировке задних колес при переключении вниз. ^{[ необходима цитата ]} Это, однако, было смягчено установкой системы дроссельной заслонки в Имоле, гарантирующей, что обороты могут быть идеально согласованы при включении сцепления. ^{[ необходима цитата ]}

Позже Прост также сказал, что, хотя он был поражен общим качеством и технологией автомобиля, FW15C не был его любимым автомобилем, на котором он мог водить и работать, поскольку это был совершенно другой автомобиль, с которым он работал. ездил раньше.

FW15D [ править ]

В начале 1994 года два шасси FW15C были модифицированы для работы без электронных средств вождения, которые были запрещены в 1994 году. FW15D был промежуточным автомобилем с пассивной подвеской и без антипробуксовочной системы. Автомобили были испытаны Сенной и Хиллом в январе 1994 года, но машина была далека от оптимальной, поскольку изначально была разработана на основе активной системы подвески. FW15D использовался во время запуска Rothmans Williams Renault в Эшториле 19 января 1994 года (в частности, с Дэймоном Хиллом за рулем с бортовой видеокамерой, а не с Айртоном Сенной, как многие ошибочно предполагали). Автомобиль был снят с производства после того, как FW16 стал доступен, но он был заметно быстрее из двух в начале сезона тестовых кругов.

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]