Уильямс FW16

Williams FW16
Williams FW16B
Williams FW16C

Дэймон Хилл за рулем FW16 на Гран-при Великобритании 1994 года.
Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хэд (технический директор) Адриан Ньюи (главный конструктор) Эхбал Хамиди (главный аэродинамик)
Предшественник	FW15C
Преемник	FW17
Технические характеристики [1]
Шасси	Монокок из углеродного волокна и арамида
Подвеска (перед)	Внутренняя торсионная пружина Williams, на двойных поперечных рычагах, приводится в действие коленчатым рычагом толкателя.
Подвеска (задняя)	Внутренняя винтовая пружина Williams, на двойных поперечных рычагах, приводится в действие коленчатым рычагом толкателя.
Колея оси	Передняя: 1670 мм (66 дюймов) Задняя: 1590 мм (63 дюйма)
Колесная база	2,920 мм (115 дюймов)
Двигатель	Renault RS6 / RS6B / RS6C , 3500 куб. См (213,6 куб. Дюймов), 67 ° V10 , NA , средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	6-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая секвентальная трансверсия Williams
Мощность	790–830 л.с. (589,1–618,9 кВт) при 14 500 об / мин
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Ротманс Уильямс Рено
Известные водители	0. Дэймон Хилл 2. Айртон Сенна 2. Найджел Мэнселл 2. Дэвид Култхард
Дебют	1994 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 7 13 6 8
Конструкторский чемпионат	1 ( 1994 )
Чемпионат водителей	0

Williams FW16 является Formula One автомобиль , разработанный Эдрианом Ньюи для британской Williams команды. FW16 участвовал в сезоне Формулы-1 1994 года , когда Уильямс выиграл чемпионат конструкторов, а британский гонщик Дэймон Хилл занял второе место в чемпионате пилотов. Это была также машина, в которой трехкратный чемпион мира Айртон Сенна был убит во время третьей гонки сезона 1994 года, Гран-при Сан-Марино . Его двигатель был Renault RS6 3.5 V10 . Основным спонсором команды стал Rothmans , заменивший Camel Cigarettes.и Canon использовался на FW14 и FW15C . Автомобиль был разработан с учетом основных изменений правил, которые FIA внесла в межсезонье, запретив использование различных электронных устройств, которые использовались передними ходовыми автомобилями в течение предыдущих двух сезонов.

FW16 был пассивным развитием предшествовавшего FW15C. Он отличался измененным кузовом, включая низкопрофильный кожух двигателя; более высокие боковые стручки; закрытый карданный вал ; и угловой нижний элемент заднего крыла, на который ранее намекали в FW15C. В дополнение к этим изменениям, FW16 отличался инновационной конструкцией поперечных рычагов задней подвески, улучшенной версией двигателя Renault Sport Formula One ( RS6 ) и топливным клапаном, позволяющим дозаправляться в середине гонки (правило, вновь введенное в 1994 году). .

Как и в предыдущем сезоне, автомобиль номер 0 весь год управлял Дэймоном Хиллом. Только действующий чемпион имел право использовать номер 1, а действующий чемпион Ален Прост покинул спорт. Машиной № 2 управлял Айртон Сенна, пока он не был убит в Имоле. Тест-пилот Williams Дэвид Култхард заменял большую часть сезона, но Williams также вернул Найджела Мэнселла , который выиграл для них титул пилотов в 1992 году, когда его Indycarобязательства разрешены. Несмотря на то, что машина была быстрой, на ранних тестах и ​​в начале сезона эта машина показалась непростой. У машины был ряд проблем, которые не удалось устранить должным образом: в лобовой части машины был обнаружен конструктивный недостаток, и были попытки исправить это во время злополучной третьей гонки на Гран-при Сан-Марино .

Ньюи и Патрик Хед внесли различные другие изменения, чтобы облегчить проблемы с управлением автомобилем, такие как добавление бортовых досок на Гран-при Испании ; модификации воздушной коробки, санкционированные FIA на Гран-при Канады ; и более короткие сайдподы на Гран-при Германии . Этот сильно переработанный автомобиль B-спецификации был назван FW16B начиная с немецких гонок и был значительно улучшен по сравнению с оригинальным автомобилем. Его разработал Хилл, но в первой половине сезона доминировали Benetton B194 и Михаэль Шумахер . Новичок-испытатель Дэвид Култхард поделился второй машиной с бывшим чемпионом Найджелом Мэнселлом(у которого также были обязательства IndyCar ).

Шасси [ править ]

Конфигурация автомобиля включала характерный угловой нижний элемент заднего крыла, эффективность которого зависела от низкой внешней хвостовой части, которая была достигнута за счет полного заключения приводных валов в композитные кожухи секции крыла из углеродного волокна, которые дублировались как верхние поперечные рычаги. Этот кожух можно было снимать, если считалось, что он не соответствует установленным правилам.

Двигатель [ править ]

Автомобиль был оснащен 67-градусным двигателем V10 от Renault Sport, получившим название RS6 , мощностью около 830 л.с. Его мощность передавалась с помощью усовершенствованной и облегченной версии шестиступенчатой ​​поперечно- последовательной коробки передач, использовавшейся в прошлом году.

Электроника [ править ]

FW16 отличался гидроусилителем рулевого управления с гидравлическим приводом и системой, реагирующей на ввод от электронных датчиков , системой, которая во многом опиралась на знания, полученные от технологии активной подвески команды. В нем отсутствовала полностью автоматическая система переключения передач прошлого года, и он был ограничен полуавтоматической трансмиссией . В соответствии с новыми правилами 1994 года, у FW16 не было регулируемых органов управления стабилизатором поперечной устойчивости, доступных водителю из кабины, которые присутствовали в FW15C и более ранних автомобилях Williams F1.

Модификации Имолы [ править ]

Результаты раннего сезона FW16 показали, что у него есть недостатки. Окно настройки, в котором автомобиль был конкурентоспособным, было очень узким, со многими внешними факторами, которые в противном случае не были бы связаны с механикой автомобиля (погода, состояние трассы и т. Д.), Оказывая необычно большое влияние на общие характеристики. Ранние проблемы привели к множеству аэродинамических изменений в первой половине сезона, первое из которых произошло на злополучном Гран-при Сан-Марино в Имоле. Переднее крыло было значительной областью развития. «Проблема в том, что переднее крыло слишком чувствительно к дорожному просвету», - сказал Патрик Хед в 1994 году. «Если бы вы оказались в повороте и выехали на неровность, автомобиль мог бы набрать намного больше прижимной силы спереди, чем сзади. Так что, если бы вы были сбалансированы в этот момент с нейтральным автомобилем, вы бы очень быстро потеряли заднюю часть."^[2]

Первый комплексный набор модификаций, расширяющих это окно управляемости, был представлен в Имоле. К ним относятся измененный профиль носа с чуть более высокими крыльями, новые аэродинамические концевые пластины, которые были немного выше, измененная колесная база и измененная форма окантовки кабины. Другие изменения в кабине были разработаны, чтобы удовлетворить желание Сенны чувствовать себя более комфортно в автомобиле, и включали изменения в конструкции рулевой колонки, чтобы отрегулировать положение рулевого колеса в соответствии с личными предпочтениями Сенны. Это включало приваривание дополнительного удлинителя к рулевой колонке. ^[3]

Критика [ править ]

При дебюте у машины были выявлены серьезные недостатки. В FW16 отсутствовали активная подвеска и антипробуксовочная система, как у FW15C предыдущего сезона , но это была эволюция шасси, которое было разработано для этих систем и зависело от них. Он страдал из-за очень узкого окна настройки управляемости, что затрудняло вождение до тех пор, пока не были внесены изменения в FW16B. Это можно было увидеть, когда Сенна, стремясь сократить разрыв между собой и Шумахером, вылетел со второго места во время Гран-при Бразилии., и идентичными вращениями на практике Хилла и Сенны в Аиде, причем Сенна прокомментировал тренировочное вращение Аиды: «Я не могу это объяснить. На самом деле я был в одной из лучших позиций в этом повороте, когда он пошел. Это выглядело глупо и глупо, но лучше это случится сегодня, чем завтра ».

Узкое окно управляемости произошло из-за того, что аэродинамика автомобиля была эволюцией платформы, спроектированной вокруг активной подвески. Таким образом, аэродинамика была разработана для работы с активной подвеской и не имела той широты, которая требуется для пассивного автомобиля. Ньюи сказал: «Машина 1994 года была совсем не хорошей машиной в начале года. Ей было очень трудно управлять. Мы разработали аэродинамику, используя активную подвеску, и мы разработали ее [для работы] в очень маленьком окне. у нас была активная подвеска в течение двух лет, а когда мы ее потеряли, у нас было больше проблем с адаптацией к пассивной подвеске, чем у других людей, которые не использовали ее очень долго ». ^{[ необходима цитата ]}

«У нас было несколько проблем», - сказал Ньюи после Тихоокеанского Гран-при. «В основном, это проблема с сцеплением на медленных поворотах. На средних и высоких скоростях это довольно хорошо». ^{[ необходима цитата ]} Пэдди Лоу, который перешел из Williams в McLaren в 1994 году, сказал в 2014 году: «Аэродинамические эксперименты в те дни не были достаточно сложными, чтобы понять чувствительность аэродинамики к высоте дорожного просвета. Теперь в аэродинамической трубе мы проводим измерения высоты дорожного просвета, Крутые стреловидности, крены и рысканья, плюс еще кое-что. В то время, если типичная модель двигалась по прямой с разной высотой переднего и заднего хода, вы были на переднем крае совершенства ».

«Это означало бы, что влияние введения гораздо более широкого диапазона высоты езды на трассе [из-за отсутствия активной подвески] будет больше, чем люди, возможно, смогут справиться. Я придумываю это действительно так, чтобы соответствовать тому, что мы наблюдали. Безусловно. Айртон действительно боролся с Уильямс в начале сезона, и некоторые из его жалоб соответствовали этой теории ».

Сенна прокомментировал FW16 во время тестирования в начале сезона, сказав: «Мне неудобно в машине, все кажется неправильным. Мы поменяли сиденье и руль, но даже в этом случае я уже просил больше места ... Возвращаясь к когда мы участвовали в гонках в Эшториле в сентябре прошлого года (4 месяца спустя мы тестировали пассивный Williams на той же трассе), все было намного сложнее. Отчасти это связано с отсутствием электронных изменений. Кроме того, у машины есть свои особенности, которые я Я еще не полностью уверен в этом. Это делает вас намного более напряженным и заставляет вас нервничать ". ^[4]

Патрик Хед впоследствии удалил часть шасси, чтобы дать Сенне больше места. Однако у нового пассивного Williams FW16 были свои недостатки. Автомобиль был пружинистым и неустойчивым, с аэродинамическими недостатками, которые революционная задняя подвеска не могла замаскировать. ^[5]

Даже после первоначальных модификаций Imola автомобиль сохранил тенденцию динамического изменения баланса управляемости (недостаточная или избыточная поворачиваемость) для любой данной настройки. Краткий отчет об этой характеристике, который Айртон Сенна дал Адриану Ньюи и его гоночному инженеру Дэвиду Брауну в 1994 году в Имоле, был показан в фильме 2010 года « Сенна» . В этом разговоре Сенна описывает машину как «хуже», чем раньше. ^{[ необходима цитата ]}

Это также утверждается ^{[ кем? ],} что в разговоре о FW16 между Простом и Сенной в начале 1994 года Прост сказал, что FW15C не всегда был таким легким в управлении, как другие предполагали в 1993 году, иногда проявляя странное поведение. ^{[ необходима цитата ]}Более нервный, чем предыдущий FW14B, при езде на пределе, проявлялся в небольшой нестабильности задней части при торможении, что особенно заметно на скоростных трассах, когда автомобиль ехал с низкой прижимной силой, что объясняется небольшими изменениями в распределении веса от год до. Другие причины заключались в том, что FW15C и, как следствие, FW16 были просто эволюцией FW14 и FW14B, которые были разработаны с учетом стиля вождения Найджела Мэнселла. Основное аэродинамическое различие между тремя автомобилями заключалось в угловом заднем крыле и наклонной задней части кузова FW16. ^[6]

Адриан Ньюи сказал: «Честно говоря, мы устроили чертовски ужасный удар. Проблема с задним сцеплением была чисто проблемой настройки. Мы заново изучали пружины и амортизаторы после того, как сосредоточились на активной подвеске в течение двух лет, в то время как большинство люди уезжали всего один раз. У нас также была довольно глупая проблема с аэродинамикой - по сути, переднее крыло было слишком низким - но это было поднятым для Имолы, к тому времени мы выглядели в довольно хорошей форме ». ^{[3] [7]}

Ньюи сказал журналу German Auto, Motor & Sport в 2015 году, что «[тест Nogaro 1994 года] ... подтвердил, что боковые опоры автомобиля были слишком длинными, а это означало, что аэродинамика отделилась от диффузора, когда нос машина наклонилась, и боковые подножки подошли слишком близко к трассе ». ^[7] Кроме того, Ньюи заявил, что он и Сенна расходятся во мнениях относительно разработки автомобиля, Сенна предлагает продолжить разработку и использование FW15D в 1994 году, а Ньюи отдает предпочтение FW16. ^[8]

Кроме того, в телевизионной программе, посвященной 20-летию Имолы в 1994 году, Герхард Бергер вспомнил разговор, который он имел с Сенной во время гонки, в котором Сенна сказал: «Теперь мы, наконец, осознаем проблему с этой машиной, и через две или три недели. теперь проблемы должны быть решены ». ^[9] FW16 действительно стал более конкурентоспособным после этого периода. ^{[ необходима цитата ]}

Williams FW16B [ править ]

После изменений в Имоле автомобиль снова был постепенно обновлен и на Гран-при Германии обозначен как FW16B . Эта версия отличалась более длинной колесной базой, измененным передним и задним антикрылом, укороченными боковыми опорами и принудительно открывающейся задней частью на воздушной камере и капоте в соответствии с правилами FIA после аварий в Имоле. Укороченные боковые опоры возникли из-за необходимости использовать бордюры большего размера после того, как диффузоры концевой пластины переднего крыла были запрещены. Эта версия автомобиля показала себя очень быстрой и конкурентоспособной. Хилл боролся за чемпионство с Шумахером, но проиграл с одним очком в финальной гонке в Австралии , Найджел Мэнселл выиграл эту гонку, обеспечив Williams чемпионат конструкторов.

Williams FW16C [ править ]

FW16C был тестовым автомобилем, оснащенным 3-литровым двигателем в соответствии с правилами F1 1995 года. Его использовали в период с 20 по 22 декабря 1994 года в Paul Ricard Дэймон Хилл , Жан-Кристоф Бульон и Эммануэль Коллар .

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Williams FW16 .