Линия Лоенга-Алнабру ( норвежский язык : Лоенга-Алнабрулиньен ) - это 7,3-километровая (4,5 мили) железнодорожная линия, предназначенная только для грузовых перевозок в Осло , Норвегия . Он проходит от сортировочной станции в Лоенге (Норвегия) до грузового терминала Алнабру , обычно обслуживая двадцать поездов в день. Он позволяет поездам проходить с линии Østfold до Alnabru без проезда через центральный вокзал Осло . Он также используется грузовыми поездами линии Sørlandet , которые проходят через туннель Осло и пересекают его на станции Bryn.. Он известен крутым холмом Бринсбаккен, на который нужно подняться, что дает ему уклон в 2,6 процента.
Линия Лоенга – Алнабру | |
---|---|
Обзор | |
Владелец | Норвежская национальная железнодорожная администрация |
Термини | Станция Лоенга Грузовой терминал Алнабру |
Услуга | |
Тип | железная дорога |
Система | Норвежская железная дорога |
Оператор (ы) | CargoNet |
История | |
Открыт | 1 мая 1907 г. |
Технический | |
Длина линии | 7,33 км (4,55 миль) |
Кол-во треков | Одинокий |
Персонаж | Груз |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
Линия Лоенга – Алнабру | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия была открыта от Брюна до станции Алнабру в 1904 году, а завершена до Лоенги 1 мая 1907 года. Линия была электрифицирована в 1928 году. Новая сортировочная станция открылась в Алнабру в 1970 году. На этой линии в 2010 году произошла авария в Сюрсёйе . Чтобы обойти Бринсбаккен, Норвежская национальная железнодорожная администрация предложила построить туннель с юга на линии Остфолл, названный Bryn Diagonal.
Маршрут
Линия Лоенга-Алнабру протяженностью 7,33 км (4,55 миль) соединяет сортировочную станцию в Лоенге с грузовым терминалом Алнабру, оба в Осло. Большую часть маршрута линия проходит по реке Ална . Линия имеет одну дорожку и стандартный манометр и электрифицированы на 15 кВ 16.7 Гц переменного тока . Он имеет централизованное управление движением , автоматическое управление поездом и железнодорожное радио GSM-R . Железнодорожная линия принадлежит и обслуживается Норвежской национальной железнодорожной администрацией . [1] Линия известна своим крутым подъемом, Бринсбаккен, уклон которого составляет 2,6 процента. [2] Лишь 400 метров (1300 футов) горизонтальной линии. За исключением подземного перехода под магистральной линией, линия Лоенга – Алнабру имеет минимальный радиус кривой 610 метров (2000 футов). [3]
Линия ответвляется от линии Østfold в Лоенге на высоте 7 метров (23 фута). Loenga - это сортировочная станция, обслуживающая центральный вокзал Осло. В то время как линия Østfold продолжается на северо-восток до станции, линия Loenga – Alnabru разветвляется в северо-восточном направлении. Он проходит по путепроводам над линией Эстфолл и ответвлением на Лодален. Линия изгибается параллельно магистрали. В Эттерстаде есть стрелка, которая позволяет поездам пересекать линию Гардермоэн и обратно , как раз перед тем, как последняя войдет в туннель Ромерик . Затем линия Лоенга – Алнабру проходит параллельно магистрали, но на более низком уровне. На станции Брин , в 3,89 км (2,42 мили) от Лоенги, есть переключатель, позволяющий поездам выходить с магистральной линии. В 4,91 км (3,05 мили) за Лоенга линия переходит в 130-метровый (430 футов) туннель под магистралью. Линия Лоенга-Алнабру достигает грузового терминала Алнабру через 6,50 км (4,04 мили). На данный момент линия имеет высоту 97 метров (318 футов). Линия заканчивается, когда она достигает Alnabru S. на высоте 7,33 км (4,55 миль). [4]
История
Магистральная линия была завершена в 1854 году, за ней последовала линия Остфолл в 1879 году. [5] К 1870-м годам на магистральной линии было достаточно движения, поэтому Норвежская магистральная железная дорога рассматривала возможность строительства вдоль нее двухпутной дороги. Экономический спад 1880-х годов приостановил реализацию этих планов. В 1897 году парламент постановил, что грузовые поезда линии Йовик будут обрабатываться в Лоенге. Это потребовало строительства отдельного грузового пути через Лоэльвдален. [3] Вскоре поиск подходящего места для обработки груза показал, что из-за крутого уклона невозможно найти грузовой объект перед Алной. [3]
Восточная станция Осло вскоре стала слишком маленькой, и возникла необходимость в дополнительных площадках для классификации и обработки грузов. Лоенга был выбран в качестве участка в 1903 году, и железная дорога купила Осло Ладегордс хаге. Работы на верфи начались в том же году и были завершены в 1909 году. [6] Станция Алнабру была построена в 1900 году вместе с линией Ална . Это была диагональная связь с линией Йовик . На станции имелся большой грузовой комплекс. [7]
Было рассмотрено несколько маршрутов для линии Лоенга – Алнабру. Необходимость сдерживать уклон означала, что рельсы были размещены на более низкой отметке, чем магистральная линия, и оба пути не достигли одинаковой высоты до станции Брин. При этом компании нужно было держаться подальше от реки Ална. Между тем линия Йовик была построена с ответвлением линии Ална , которая соединялась с Алнабру. К северо-востоку от магистральной линии была проложена водопропускная труба под магистральной линией, чтобы она пересекалась с линией Ална. [3] Линия Лоенга – Алнабру была завершена между Брюном и Алнабру в мае 1904 года. [1] эта работа проводилась одновременно с удвоением магистральной линии. [3] Участок от Лоенги до Брина открылся 1 мая 1907 года. [1]
Станция Алнабру становилась все более важной станцией по перевалке грузов в столице. [8] Норвежские государственные железные дороги купили ферму Nordre ALNA в 1918 году, что позволяет для дальнейшего развития станции. [7] и от Лоенги до Брина 1 мая 1907 г. Линия Лоенга-Алнабру была электрифицирована 15 октября 1928 г. [1]
Планирование туннеля Осло и центрального вокзала Осло быстро сделало очевидным, что обработка грузов не может осуществляться на одном и том же месте. Таким образом, Алнабру был выбран в качестве площадки для новой сортировочной станции и контейнерного терминала. [9] Старая станция Алнабру была снесена, а новая станция Ална построена на новых путях на Магистральной линии. [8] Линия Лоенга – Алнабру и Линия Ална были подключены к западной стороне нового терминала, а магистральная линия - нет. Терминал открылся в 1970 году [10], а линия Лоенга-Алнабру получила централизованный контроль движения с 24 января 1972 года [1].
В результате ряда дорожных работ в районе Брына на линии Лоенга – Алнабру были возведены новые конструкции. В 1969 году был построен бетонный мост длиной 111 метров (364 фута), который проложил европейскую дорогу E6 по рельсам. Строительство подземного перехода под входом в туннель Валеренга было завершено в 1987 году. Подземный переход под Квернервегеном было завершено в 1999 году. [4]
Аварии поезда Sjursøya состоялось 24 марта 2010 Набор из шестнадцати грузовых вагонов боба в рулоне бесконтрольно во время шунтирования на Alnabru. Центральный диспетчерский пункт решил провести сбежавший поезд по линии Лоенга-Алнабру к портовым сооружениям в Сюрсёйе. К тому времени поезда достигли расчетной скорости, превышающей 100 километров в час (62 мили в час). Три человека погибли, четверо получили серьезные ранения. [11]
Услуга
Линия Лоенга – Алнабру используется только для грузовых перевозок, следующих на грузовой терминал Алнабру и обратно. У них есть три пункта отправления или назначения. Грузовые поезда, отправляющиеся с линии Sørlandet, проходят через центральный вокзал Осло и продолжают движение по магистральной линии до станции Bryn, где переходят на линию Loenga – Alnabru. Грузовые поезда от линии Østfold соединяются с линией Loenga – Alnabru в Loenga. Есть также товарные поезда, которые отправляются из Сюрсёйи. [12] В настоящее время они состоят только из примерно девяти еженедельных рейсов, которые доставляют авиакеросин в аэропорт Осло, Гардермуэн . [13] Ежедневно этой линией пользуются около 20 поездов. [14] Время в пути от Лоенги до Алнабру составляет около 12 минут со средней скоростью около 40 километров в час (25 миль в час). Не имея каких-либо объездных колец , теоретическая пропускная способность линии составляет два поезда в каждом направлении в час. [15]
Будущее
Внутренние железнодорожные перевозки составляют от 52 до 66 процентов интермодальных перевозок из Осло в Берген, Тронхейм и Ставангер. Соответствующая доля рынка на международных маршрутах составляет всего 17 процентов. Это явная политическая цель - увеличить долю рынка железнодорожного транспорта. Объемы на международном уровне намного выше, чем внутри страны, например, 8,5 млн тонн из южного коридора по сравнению с 1,6 млн тонн до Тронхейма в 2011 году. Ожидается, что объем вырастет на 150 процентов к 2040 году. Поэтому правительство уделяет приоритетное внимание модернизации коридора через Østfold обрабатывать больше грузов. [16] Развитие коридора позволит осуществлять прямые перевозки интермодальных поездов в пункты назначения в Центральной Европе. [17]
Порт Осло разрабатывает новый контейнерный терминал в Sjursøya . Из порта в Алнабру идет значительный объем контейнерных перевозок, которые в настоящее время перевозятся автомобильным транспортом. Если бы была создана лучшая инфраструктура, этот трафик можно было бы транспортировать по железной дороге. [13]
Крутизна Бринсбаккена является серьезным неудобством для грузовых операторов. Они должны либо использовать дополнительный локомотив, что увеличивает время и затраты, либо использовать более короткие поезда, что снижает эффективность работы. Таким образом, Бринсбаккен был определен как узкое место на пути от линии Сорландет, Швеция и континент до Алнабру. [18] Увеличение пропускной способности на юг позволит большему количеству грузовых поездов в направлении Гетеборга , Дании и континента.
Одна из альтернатив - установить дополнительный локомотив в Лоенге, что потребует модернизации трассы пути в Лоенге. Хотя это снизило бы некоторые расходы, это все равно задержит каждый поезд примерно на 25 минут и потребует дополнительных путей как в Лоенге, так и в Алнабру. Хотя грузовые поезда с линии Østfold проходят через Loenga, поезда с линии Sørlandet - нет, что вызывает дополнительные задержки. [19]
Bryn Diagonal (норвежский язык: Bryndiagonalen ) - это предлагаемая новая линия, которая соединится с линией Østfold и будет идти в Bryn или Alnabru. Если продолжить линию дальше на юг, у нее будет более длинный маршрут и, следовательно, меньший уклон. Это позволит поездам грузоподъемностью до 1500 тонн без посторонней помощи идти в Алнабру. Было выдвинуто несколько конкретных предложений. Один из них предполагает разветвление возле станции Nordstrand . Он может быть построен таким образом, чтобы поезда могли прибывать с севера, чтобы поезда линии Сорланде могли использовать его. Альтернативы включают ответвление дальше на юг, например, на станции Хаукето . Все альтернативы предполагают прокладку линии в туннеле. [20]
Во время проектирования линии Follo Line - нового высокоскоростного соединения между Осло и Ски - были предложения по ее соединению с Bryn Diagonal. В 2014 году Национальная железнодорожная администрация отказалась от этого предложения. Количество пассажирских поездов на новой линии будет настолько большим и будет работать с такой скоростью, что по линии Follo Line можно будет ездить грузовыми поездами только в ночное время. Сложность, стоимость и техническое обслуживание перекрестка были сочтены нецелесообразными из-за ограниченного трафика. [21]
Рекомендации
- ^ a b c d e Бьерке: 60
- ^ Faveo: 26
- ^ a b c d e Норвежская железнодорожная магистраль: 121
- ^ a b Бьерке: 61
- ^ Бьерка: 34
- ^ HOLOS: 93
- ^ а б "Алнабру" . Осло былексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . 2000. с. 42.
- ^ а б "Алнабру стажон" . Осло былексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . 2000. с. 42.
- ^ HOLOS: 175
- ^ Бьерка: 33
- ^ «Поезд потерпел смертельную аварию в столице Норвегии» . BBC News . 24 марта 2010 г.
- ^ Faveo: 22
- ^ a b Избранное: 34
- ^ «Факта ом Алнабру - Лоенган» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 25 марта 2010. Архивировано 24 декабря 2015 года . Дата обращения 3 мая 2016 .
- ^ Faveo: 52
- ^ Faveo: 44
- ^ Faveo: 46
- ^ Faveo: 8
- ^ Faveo: 86
- ^ Faveo: 9
- ^ Bårdstu, Arvid; Скарпен, Тор Эрик (5 февраля 2014 г.). "Bryndiagonalen - godsforbindelse Sørkorridoren" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано 3 мая 2016 года . Дата обращения 3 мая 2016 .
Библиография
- Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Faveo Prosjektledelse (2013). Utredning av ny Godsforbindelse til Alnabru (на норвежском языке). Архивировано 3 июня 2016 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 3 мая 2016 .
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.
- Норвежская железнодорожная магистраль (1904 г.). Norsk Hoved-Jernbane i femti aar (на норвежском языке).
Координаты :59 ° 54′20 ″ с.ш., 10 ° 47′42 ″ в.д. / 59,9056 ° с. Ш. 10,7950 ° в. / 59,9056; 10,7950