| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Лола Тачки | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Эрик Бродли (технический директор) Крис Мерфи (главный конструктор) Ханс Фуш (аэродинамик) | ||||||||
| Предшественник | Лола LC87 | ||||||||
| Преемник | Лола LC89 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги , тяги | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги , тяги | ||||||||
| Двигатель | 1988 : Ford Cosworth DFZ , 3 494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), без наддува, 90 ° V8 . Продольный , посередине . 1989 : Lamborghini 3512 , 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), без наддува , 80 ° V12 . Продольный , посередине . | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland FGC 5 Скорость | ||||||||
| Масса | 515 кг | ||||||||
| Топливо | BP | ||||||||
| Смазочные материалы | BP | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Ларрус и Калмельс | ||||||||
| Известные водители |  Янник Далмас Агури Сузуки Пьер-Анри Рафанель Филипп Аллиот | ||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1988 года | ||||||||
| |||||||||
Lola LC88 является Formula One автомобиль , что Larrousse команда используется , чтобы конкурировать в 1988 году , и (в модернизированной LC88C форме) одной гонки в 1989 Formula One сезона . Это была эволюция предыдущей модели LC87 , за исключением серьезных изменений передней подвески. [1]
Развитие [ править ]
LC88 был разработан Эриком Бродли, Крисом Мерфи и Хансом Фушем, всего было построено пять автомобилей. Он был оснащен двигателями Ford Cosworth DFZ и (в 1989 году) Lamborghini 3512 .
История гонок [ править ]
1988 [ править ]
На дебютном этапе LC88, Гран-при Бразилии 1988 года , французские пилоты Филипп Аллиот и Янник Далмас квалифицировались на своих машинах на 16-м и 17-м месте соответственно, но оба сошли с дистанции. Двигатель Далмаса остановился на 33-м круге, когда он ехал девятым, и Аллиот остановился с неисправным двигателем, устанавливаемым восемь кругов спустя, также на девятом. [2] Носовая часть и передняя подвеска были переработаны для следующей гонки в Сан-Марино , где Аллиот квалифицировался 15-м, а Далмас 19-м. Далмас финишировал 12-м, отстав на два круга, а Аллиот финишировал 17-м, отстав на три круга после того, как провел время в боксах из-за проблемы с подвеской. Оба водителя жаловались на недостаточное сцепление с дорогой. [2]Впоследствии Далмас протестировал автомобиль во Франции, и были внесены дополнительные изменения в подвеску, и на следующей гонке в Монако он квалифицировался 21-м, а Alliot занял 13-е место. Далмас хорошо гонял и бежал шестым на последнем круге с шансом заработать очко чемпионата мира, но Риккардо Патрезе обогнал его перед клетчатым флагом и финишировал седьмым. Аллиот поднялся до девятого места, прежде чем отразить попытку Патрезе прижать его к Мирабо; в результате последующего столкновения автомобиль Аллиота был сильно поврежден после контакта со стенкой шины. [2]
Сила LC88 была продемонстрирована на следующей гонке в Мексике , когда Alliot попал в серьезную аварию на практике. Он выезжал с кривой Перальтада со скоростью 240 км / ч (149 миль / ч), ведущей к главной прямой, когда он выехал на внешний бордюр. Автомобиль перебросил прямо через трассу и упал на пит-уолл, после чего перевернулся и, наконец, приземлился вверх ногами на траву напротив ям. [3] Аллиот квалифицировался 13-м и был допущен к гонке на следующий день, а машину отремонтировали, так как у команды не было запасной машины после аварии в Монако. Далмас квалифицировался 22-м. В день гонки Аллиот остановился на стартовой решетке и стартовал сзади, а на первом круге сошел с дистанции с треснувшей подвеской в вертикальном положении. К финишу Далмас поднялся на девятое место, отстав на три круга. [2]Проблемы команды с поврежденными автомобилями продолжались в Канаде , где Далмас сильно разбился на тренировке и не смог квалифицироваться на гонку на полностью отремонтированном запасном автомобиле, который Аллиот использовал в Мексике. Аллиот квалифицировался 17-м и поднялся на седьмое место, прежде чем на 67-м круге закончилось топливо. Он был классифицирован десятым. [2]
Временно имея в распоряжении только два шасси, Alliot квалифицировался на Гран-при Детройта 14-м, а Далмас опустился на 25-е. Во время гонки у Аллиота возникли проблемы с тормозами, и на 47-м круге он сошел с дистанции из-за отказа трансмиссии. Далмас финишировал седьмым из восьми финишеров, отстав на два круга. [2] Во Франции эти два гонщика были равными: Аллиот, прошедший квалификацию, 18-е место, и Далмас, 19-е место. Далмас финишировал 13-м, отстав на два круга, но Аллиот сошел на 47-м круге из-за проблем с управлением двигателем после того, как поднялся на 12-е место. [2] На Гран-при Великобритании Аллиот и Далмас уступили 22-е и 23-е места соответственно и финишировали 14-м и 13-м, причем оба гонщика снова жаловались на недостаточное сцепление с дорогой.[2] Команда снова боролась в Германии : Alliot квалифицировался 20-м, а Далмас 21-м. На мокрой трассе Аллиот перешел на гладкие шины на 9-м круге, а затем разбился, когда его обгонял Айртон Сенна . Далмас трижды выступал в яме с различными проблемами и в конечном итоге занял 19-е место, отстав на три круга. [2]
На Гран При Венгрии , Dalmas была еще одна большая практика аварии, на этот раз сталкиваясь с Ларраури «s ЕвроБрун , но сумел квалифицироваться запасную машину в 17 - м. Аллиот квалифицировался 20-м и финишировал 12-м, отстав на четыре круга, но Далмас выиграл битву со Стефано Модена и Габриэле Тарквини и финишировал девятым, отстав на три круга. [2] В Бельгии , с небольшими изменениями, внесенными в машины, Аллиот квалифицировался 16-м и финишировал 11-м, отстав на один круг, в то время как Далмас квалифицировался 23-м и сошел с перегоревшим двигателем на 10-м круге. [2] За этим последовали два двойных выхода из гонки в Италии и ПортугалияАллиот сошел с дистанции в Монце из-за проблем с двигателем, а Далмас из-за отказа коробки передач, после того как они квалифицировались на 20-м и 25-м местах соответственно. В Эшториле Далмас квалифицировался 15-м, но сошел с дистанции из-за обрыва ремня генератора, в то время как Аллиот стартовал 20-м и выбыл на 8-м круге из-за отказа двигателя. [2]
На Гран-при Испании улучшений почти не было, поскольку Аллиот снова разбился на тренировке и квалифицировался на запасном автомобиле 12-м. Далмас стартовал 16-м и финишировал 11-м, отстав на один круг, в то время как Аллиот финишировал 14-м, отстав на три круга, после того, как ему пришлось искать новое колесо. [2] Перед следующей гонкой в Японии Далмасу поставили диагноз « легионеллез», из-за которого он пропустил две заключительные гонки. Агури Сузуки незамедлительно вмешался и квалифицировался 20-м, несмотря на то, что у него очень небольшой опыт работы с машиной; Аллиот опередил 19-е место на одно место. Аллиоту удалось сравняться со своим лучшим результатом в сезоне на девятом месте, отставая на один круг, а Сузуки финишировал 16-м, отстав на три круга. [2] Пьер-Анри Рафанельзанял место Далмаса на финальном сезоне Гран-при Австралии , но не смог пройти квалификацию, а Аллиот стартовал 24-м. Неутешительный конец сезона для команды, он мчался позади поля, прежде чем у него закончилось топливо; он был классифицирован десятым, на пять кругов отставая от победителя. [2]
1989 [ править ]
Далмас вернулся на сезон 1989 года, а Аллиот по-прежнему был его напарником. Команда использовала обновленный LC88C с двигателем Lamborghini V12 на открытии сезона Гран-при Бразилии, но машина была громоздкой. Далмас не смог пройти квалификацию, а Аллиот квалифицировался 26-м и занял 12-е место. Автомобиль был заменен на Lola LC89 на Гран-при Сан-Марино 1989 года , и поэтому он не смог набрать ни одного очка чемпионата мира за время участия в Формуле-1. [4]
Lamborghini «s V12 двигатель , используемый в Larrousse команды в 1989 году.
После Формулы-1 [ править ]
Английский пилот Formula Libre Роб Кокс купил два LC88 в конце сезона 1988 года. В одном из них он выиграл чемпионат 1989 года по дизайну каминов [5] и участвовал в чемпионате Castle Combe Formula Libre в 1989 году . Другой он продал поп-продюсеру Майку Стоку из Stock Aitken Waterman .
Автомобиль держит абсолютный рекорд круга на трассе Lydden Hill Race Circuit .
Один из LC88C выставлен в автомобильном музее Мануара в Лоэаке , Франция. [6]
Шасси HU-02 , который был вызван Альо в настоящее время находится в Аделаиде, Южная Австралия , где автомобиль в прошлом конкурировали в 1988 году [ править ]
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г. | Ларрус и Калмельс | LC88 | Форд Cosworth DFZ V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Янник Далмас | Ret | 12 | 7 | 9 | DNQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Ret | Ret | Ret | 11 | |||||||||
| Агури Сузуки | 16 | ||||||||||||||||||||||
| Пьер-Анри Рафанель | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Филипп Аллиот | Ret | 17 | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 14 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | 14 | 9 | 10 | |||||||
| 1989 г. | Ларрус и Калмельс | LC88C | Ламборджини 3512 V12 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | США | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | евро | ESP | JPN | Австралия | 1 * | 15-е | |
| Янник Далмас | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Филипп Аллиот | 12 | ||||||||||||||||||||||
Источник: [7] | |||||||||||||||||||||||
* Очки набраны с использованием LC89.
Ссылки [ править ]
- ^ Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при . Рамсбери, Уилтшир: Крауд. п. 129. ISBN 1861263392.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Walker, Мюррей (1988). Выпуск 2 года Гран-при Мюррея Уокера . Первая формула. ISBN 187006609X.
- ^ "Alliot невредим после аварии в квалификации Гран-при Мексики" . LA Times . 29 мая 1988 . Проверено 27 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Уокер, Мюррей (1989). Год Гран-при Мюррея Уокера . Первая формула. ISBN 1870066227.
- ^ «История» . Лола Наследие. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 9 сентября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "РЕШЕТКА ДЕПАРТА F1" . Manoir-automobile.fr . Проверено 7 декабря 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Смолл, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. стр. 21, 117, 307 и 371. ISBN 0851127029.
Внешние ссылки [ править ]
- Статистика LC88 на Chicane F1
