Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондонский дорожный виадук
Лондонская дорога viaduct2.jpg
Виадук в 2008 году
Координаты50 ° 50′07 ″ N 0 ° 08′32 ″ з.д. / 50,8353 ° с.ш.0,1421 ° з. / 50,8353; -0,1421 Координаты: 50 ° 50′07 ″ N 0 ° 08′32 ″ з.д.  / 50,8353 ° с.ш.0,1421 ° з. / 50,8353; -0,1421
НесетЖелезнодорожный
LocaleБрайтон
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Статус наследияВключен в список 2 степени *
Характеристики
МатериалКирпич
Общая длина1200 футов (370 м)
Высота67 футов (20 м)
Кол- во пролетов27
История
ДизайнерДжон Урпет Растрик
Начало строительства29 мая 1845 г.
Окончание строительства28 марта 1846 г.
Место расположения

London Road Виадук является кирпич железнодорожного виадука в Брайтоне , часть города Брайтон и Хоув в Восточном Суссексе, Англия. Он проходит по линии Восточного побережья между железнодорожными станциями Брайтон и Лондон-роуд . Построенная в 1840-х годах для железной дороги Брайтона, Льюиса и Гастингса инженером-локомотивом и железнодорожным архитектором Джоном Урпетом Растриком , эта резко изогнутая структура имеет 27 арок и около 10 миллионов кирпичей. Он до сих пор находится в постоянном использовании и внесен в список Grade II * за его историческое и архитектурное значение.

История [ править ]

Закон о железных дорогах Лондона и Брайтона , принятый 15 июля 1837 года [1], предоставил компании London & Brighton Railway Company право построить железнодорожную ветку из Норвуда в Брайтон, ветку из Брайтона в Шорхэм-бай-Си и другую ветку из Брайтона. в Ньюхейвен через Льюис . [2] Линия до Шорхэм-бай-Си была построена сначала в 1840 году, а Брайтонская главная линия была полностью открыта в сентябре 1841 года; [1] но путь на восток от Брайтона к Льюису был отложен до 8 июня 1846 года. [3] Новая компания, TheБрайтон, Lewes & Hastings Railway Company , была создана для строительства этой линии; Джон Урпет Растрик работал геодезистом и архитектором. [2] Две компании и другие компании объединились в июле 1846 года и образовали Лондонскую, Брайтонскую и Южнобережную железную дорогу . [4]

В 1840-х годах земля к северо-востоку от станции Брайтон не была застроена и состояла из полей. [2] Он лежал в долине с крутыми склонами, идущей с севера на юг, созданной рекой Уэллсборн (к тому времени превратившейся в периодически текущий, в основном подземный винтерборн ). [5] Растрик должен был решить, пересечь ли это насыпью или виадуком. Местное мнение одобряло набережную, и он столкнулся с оппозицией и критикой, когда решил построить виадук. [6] Тем не менее, он спланировал маршрут для этого и заложил первый камень 29 мая 1845 года. Строительство заняло 10 месяцев: конструкция была готова 28 марта 1846 года, [2]более чем за два месяца до открытия линии до Льюиса. К 1870-м годам виадук был окружен плотной застройкой террасами : развитие жилой застройки было стимулировано открытием железной дороги. [7] [2]

Вид на виадук с возвышенности Ганновера

Самая крупная бомбардировка Брайтона во время Второй мировой войны нанесла серьезный ущерб Лондонскому виадуку. В 12.30 25 мая 1943 года истребитель-бомбардировщик « Фокке-Вульф » сбросил на Брайтон несколько бомб, пять из которых упали на железную дорогу. [8] Один снес две арки и один пирс на западном конце виадука, две арки к западу от пролета Престон-роуд, [2] [8] оставив следы, пересекающие брешь в воздухе. [9] Несмотря на это, временный ремонт позволил поездам снова использовать путепровод в течение 24 часов; [6] Менее чем через месяц обслуживание вернулось в норму. [2] Однако до тех пор, пока арки не были полностью отремонтированы в сентябре 1943 года, действовало ограничение скорости 15 миль в час (24 км / ч), и Престон-роуд можно было видеть через щели между шпалами, где кирпичная кладка была взорвана. [8] Новая кирпичная кладка, более темная, чем у основного здания, видна с дороги внизу. [9]

Архитектура [ править ]

Вид на юг из поезда, показывая декоративные балясины
Виадук в 1996 году
Вид через проткнутые пирсы с изображением лоскутного ремонта.

Строение имеет длину 1200 футов (370 м) и достигает максимальной высоты 67 футов (20 м) над дном долины. [10] Он состоит из 26 полукруглых арок, каждая 30 футов (9,1 м) с опорами толщиной 7 футов (2,1 м) у основания и толщиной 5 футов (1,5 м) наверху, а также одной эллиптической аркой 50 футов (15 м) над участком лондонской дороги A23 под названием Престон-роуд. [2] Опоры этой арки имеют толщину 22 фута (6,7 м) в основании и 19,5 футов (5,9 м) наверху. Каждый пирс содержит домкратную арку с полукруглым потолком и перевернутый, чтобы уменьшить количество требуемых кирпичей. [11] Снаружи опоры толще, чем внутри, потому что виадук построен на крутом повороте: [2] поезда достигают виадука почти сразу после выезда с главной линии Брайтона, и линия продолжает изгибаться на несколько сотен метров. Из 27 арок 16 имеют радиус кривизны 0,75 мили (1,21 км), а 11 имеют радиус 0,125 мили (0,201 км). [6]

Для строительства виадука потребовалось около 10 миллионов кирпичей. Кирпичная кладка красно-коричневая, с перевязками из желтого кирпича. [2] [12] При реконструкции военного времени использовался синий кирпич , [12] более темный тип, часто используемый для строительства тяжелых условий. 26 более узких арок имеют округлую форму , в то время как более широкий пролет на Престон-роуд имеет форму эллипса . У каждого пирса есть длинные прямоугольные проемы с каждой внутренней стороны с закругленными арками вверху и внизу. По верху виадука с двух сторон проходит балюстрада с каменными балясинами . [12]

Виадук сегодня [ править ]

Виадук Лондон-Роуд был внесен в список Grade II * организацией English Heritage 19 апреля 1974 года. [12] Этот статус дается «особо важным зданиям, представляющим не только особый интерес». [13] По состоянию на февраль 2001 года это было одно из 70 зданий и сооружений , внесенных в список Grade II * , и 1218 памятников архитектуры всех уровней в городе Брайтон-энд-Хоув . [14]

По состоянию на 2009 год 174 регулярных пассажирских поезда (87 на восток [15] и 87 на запад [16] ), все эксплуатируемые компанией Southern , пересекают виадук каждый будний день. По выходным поездов меньше.

Вид на построенный виадук, с видом на церковь Святого Петра в Брайтоне, где на вершине утеса видны Брайтонские железнодорожные сооружения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1983). Южное побережье железных дорог - от Брайтона до Уортинга . Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. iv. ISBN 0-906520-03-7.
  2. ^ a b c d e f g h i j Кардер, Тимоти (1990). «Железные дороги - Восточное побережье». Энциклопедия Брайтона . Льюис: Библиотеки графства Восточный Сассекс. п. §144.
  3. ^ Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона . Полевые руководства PSL. Кембридж: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 118. ISBN 0-85059-664-5.
  4. ^ Кардер, Тимоти (1990). "Железнодорожные пути". Энциклопедия Брайтона . Льюис: Библиотеки графства Восточный Сассекс. п. §141.
  5. ^ Кардер, Тимоти (1990). «Уэллсборн». Энциклопедия Брайтона . Льюис: Библиотеки графства Восточный Сассекс. п. §201.
  6. ^ а б в Купер, Б.К. (1991). «2. Годы Steam - расширение сервиса». Железнодорожные центры: Брайтон . Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 22. ISBN 0-7110-1155-9.
  7. ^ Кардер, Тимоти (1990). «Лондон-роуд, Брайтон». Энциклопедия Брайтона . Льюис: Библиотеки графства Восточный Сассекс. п. §91.
  8. ^ а б в Купер, Б.К. (1991). «Приложение 2: Брайтон под огнем». Железнодорожные центры: Брайтон . Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 144. ISBN 0-7110-1155-9.
  9. ^ a b Блэквелл, Джон (22 марта 2006 г.). «Виадук на Лондонской дороге: завершено в 1846 году» . Мой сайт в Брайтоне и Хоуве . Мой Брайтон и Хоув (c / o QueensPark Books) . Проверено 5 марта 2009 года .
  10. ^ Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона . Полевые руководства PSL. Кембридж: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 55. ISBN 0-85059-664-5.
  11. ^ Тернер, Джон Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья . 1: Происхождение и формирование. Бэтсфорд . С. 218–9. ISBN 0-7134-0275-X.
  12. ^ а б в г Историческая Англия (2007). «Железнодорожный виадук Лондонской дороги, Престон-роуд, Брайтон, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (1380757)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 марта 2009 года .
  13. ^ "Перечисленные здания" . Английское наследие . 2010. Архивировано из оригинального 24 января 2013 года . Проверено 22 августа 2011 года .
  14. ^ «Изображения Англии - Статистика по графству (Восточный Суссекс)» . Образы Англии . Английское наследие . 2007. Архивировано из оригинального 27 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
  15. ^ "Таблица 1: Лондон, Ист-Кройдон, аэропорт Гатвик и Брайтон в Льюис, Сифорд, Истборн, Гастингс и Эшфорд Интернэшнл" (PDF) . Буклет с южным расписанием (линия восточного побережья) . Новый Южный Railway Ltd. декабря 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 года . Проверено 5 марта 2009 года .
  16. ^ «Таблица 1: Эшфорд Интернэшнл, Гастингс, Истборн, Сифорд и Льюис в Брайтон, аэропорт Гатвик, Ист-Кройдон и Лондон» (PDF) . Буклет с южным расписанием (линия восточного побережья) . Новый Южный Railway Ltd. декабря 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 года . Проверено 5 марта 2009 года .