Линия Лондон – Эйлсбери

Линия Лондон – Эйлсбери
Станция Амершам
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Лондонское метро Сеть железных дорог
Locale	Большой Лондон Юго-Восточная Англия
Термини	Лондон Мэрилебон Aylesbury Vale Parkway (пассажирский) Калверт (фрахт)
Станции	16
Услуга
Тип	Пригородная электричка , Пригородная электричка , Скоростной транзит
Система	Лондонское метро Национальная железная дорога
Услуги	2
Оператор (ы)	Лондонский метрополитен ( линия метро ) Чилтернские железные дороги
Депо (а)	Neasden (Метрополитен), Aylesbury TMD (Chiltern)
Подвижной состав	S сток Класс 165 "Networker Turbo" Класс 168 «Clubman»
История
Открыт	1892 г. (полностью)
Закрыто	Quainton Rd - Verney Junction / Brill - 1936 год. К северу от Калверта (GCML) - 1966 г.
Технический
Кол-во треков	2–4
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	630 В постоянного тока, четвертая шина (только секция LUL)
Скорость работы	75 миль / ч (121 км / ч) максимум
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Линия Лондон – Эйлсбери
Легенда
Великая центральная магистраль Линия Университета (будущая восточно-западная железная дорога ) Calvert Freight Depot Calvert до Chiltern Main Line Столичная железная дорога в Brill │ до Verney Junction Quainton Road Waddesdon Manor Эйлсбери-Вейл-Паркуэй Депо техобслуживания Эйлсбери Эйлсбери Эйлсбери Линия принцев Рисборо Сток-Мандевиль Wendover Великий Миссенден Граница лондонского метро Амершам Метрополитен линия до Чешама Чалфонт и Латимер Chorleywood Автомагистраль М25 Рикмансворт Уотфорд и Рикмансворт Рли Метрополитен на Уотфорд Уотфорд Саут Джанкшн Безостановочная секция Безостановочная секция Канал Гранд Юнион / река Колн Мур Парк ( Только LU ) Northwood Northwood Hills Пиннер Северная Харроу Harrow Junction Метрополитен линия до Аксбриджа Харроу-на-холме Граница лондонского метро Безостановочная секция Безостановочная секция Northwick Park Главная линия западного побережья И линия Уотфорд, округ Колумбия Престон-роуд Юбилейная линия до Стэнмора Уэмбли Парк Neasden Junction Chiltern ML Neasden Даддинг Хилл Лайн Доллис Хилл Willesden Green Kilburn Линия Северного Лондона West Hampstead Finchley Road Юбилейные и столичные линии на Бейкер-стрит Хэмпстедский туннель Главная линия западного побережья И линия Уотфорд, округ Колумбия Тоннель Святого Иоанна Вуд Туннель лордов Риджентс канал Лондон Мэрилебон

Линия Лондон-Эйлсбери - это железнодорожная линия между Лондоном Мэрилебон и Эйлсбери , проходящая через холмы Чилтерн ; пассажирские поезда эксплуатируются Чилтернской железной дорогой . Почти половина линии принадлежит Лондонскому метрополитену , примерно 16 миль (26 км) - общая длина пассажирской линии составляет около 39 миль (63 км) с продолжением грузовых перевозок.

Линия является частью бывшего магистрального маршрута Великой центральной магистрали .

История [ править ]

Разработка маршрута [ править ]

Маршрут к Эйлсбери открывался поэтапно между 1868 и 1899 годами:

1. Железная дорога Метрополитен и Сент-Джонс Вуд (позже часть Метрополитен железной дороги ) открылась от Бейкер-стрит до Швейцарского коттеджа в 1868 году.
2. Железная дорога Эйлсбери и Букингема соединила Верней-Джанкшн с Эйлсбери в 1868 году. Маршрут станет частью Метрополитена в 1891 году.
3. В 1879 году Метрополитен был расширен от Swiss Cottage до Willesden Green .
4. В 1880 году в Харроу -на-холме .
5. В 1885 году Пиннеру .
6. В 1887 году к Рикмансворту .
7. В 1889 году в Чешаме .
8. Затем в сентябре 1892 года Метрополитен соединился с Эйлсбери через Амершем , сделав маршрут Чешема веткой.

Great Central Railway (ГКЛ) решил построить главную линию под названием London Extension от Аннесли Junction к северу от Ноттингема в Лондон через Metropolitan Railway. Это была последняя магистральная линия, построенная в Великобритании до High Speed ​​1 . Линия была завершена в 1899 году. В 1903 году была построена линия между Харроу и Кэнфилд-плейс (около Финчли-роуд) в обход этой части путей Метрополитен. Маршрут был основным магистральным маршрутом со многими престижными поездами, такими как The Master Cutler и The South Yorkshireman .

Линия за Эйлсбери-Вейл-Паркуэй в настоящее время закрыта для почти всех пассажирских перевозок: линия Метрополитен к северу от Эйлсбери до Верни-Джанкшен и Брилл была прекращена в 1936 году, поскольку London Transport (LT) хотел сосредоточить более пристальное внимание на Лондоне.

Электрификация [ править ]

Линия к северо-западу от Харроу была электрифицирована поэтапно. В 1925 году электрификация четырех железных дорог достигла Рикмансворта и Уотфорда, а столичная железная дорога планировала электрифицировать линию до Эйлсбери к 1935 году. Однако, когда Метрополитен был поглощен LT, планы были приостановлены. Электрификация последнего участка Метрополитена наконец началась в конце 1950-х годов, но позже LT решил электрифицировать только до Амершама. О первоначальном намерении электрифицировать и дальше свидетельствует цветная световая сигнализация, которая была полностью установлена ​​до Эйлсбери, и расширение платформы до Сток-Мандевиль. В 1961 году LT отозвал линию Метрополитен из Эйлсбери, и с тех пор она идет только до Амершама. После прекращения в 1961 году паровых поездов линии Метрополитен услуги оказывала компанияДо 1992 года дизельные многоканальные поезда British Rail класса 115 (которые затем были заменены текущим подвижным составом линии) - вместе с электроприводами Metropolitan line к югу от Амершама. Ответственность за линию к северу от Амершама была передана от лондонского транспорта компании British Railways 11 сентября 1961 года; Знаки лондонского метро на станциях на этом участке постепенно заменялись указателями Британских железных дорог.

Рационализация с 1960-х годов [ править ]

Магистральные перевозки к северу от Эйлсбери (через Вудфорд-Халс, Регби и Лафборо до Ноттингема, Виктория и далее) были прекращены в 1966 году, поскольку Грейт-Центральная магистраль считалась доктором Бичингом дубликатом магистральной линии Мидленд . Теперь только грузовые перевозки до Калверта, а в некоторые праздничные дни специальные пассажирские поезда курсируют до Квинтон-роуд и обратно . Железнодорожный путь остается на месте от западного Калверта до Бистер-Виллидж, а линия до Блетчли реконструируется для будущего открытия в рамках Восточно-Западной железной дороги .

Поезда InterCity 125 использовались на линии, хотя и редко, в течение 1980-х годов. ^[1] Также в 1980-х годах были специальные пассажирские перевозки к северу от Милтон-Кейнса из Мэрилебона через Эйлсбери и Хай-Викомб, которые забирали пассажиров на Квинтон-роуд и заброшенной железнодорожной станции Уинслоу . ^[2]

14 декабря 2008 года компания Chiltern Railways открыла новую станцию Aylesbury Vale Parkway . Эта станция расположена в двух милях к северо-западу от станции Эйлсбери.

Описание маршрута [ править ]

От Мэрилебона линия проходит через серию туннелей до Финчли-роуд , откуда она проходит над землей и проходит параллельно линиям Метрополитен и Джубили . В Neasden Junction , то Chiltern Главное направление расходится на запад, в то время как линия Эйлсбери продолжает северо параллельных линий метро. Затем линия соединяется с линией Метрополитен, проходящей в нескольких ярдах к югу от станции Харроу-он-зе-Хилл, и делит этот путь с скоростной линией Метрополитен лондонского метрополитена, ведущей в Амершам с Бейкер-стрит . За Мур-парком линия на Уотфорд расходится.

Между Rickmansworth и Chorleywood , то автомагистраль M25 проходит на эстакаде . После станции Chalfont & Latimer ветка Чешама расходится, и основная линия продолжается до Амершама, конечной остановки для поездов линии Metropolitan. За Амершемом линия возвращается под контроль Network Rail и идет на северо-запад в Эйлсбери, следуя по дороге A413 . Линия Princes Risborough соединяется с главной линией в Эйлсбери, где у Chiltern Railways есть депо технического обслуживания. Там линия становится однопутной, а после Эйлсбери-Вейл-Паркуэй - только грузовые, проходя через Квинтон-роуд доКалверт , место крупной станции перевалки отходов и свалки . За Калвертом, на бывшем перекрестке , линия поворачивает на восток, чтобы присоединиться к Varsity Line , в то время как полотно бывшей Great Central Main Line продолжается на северо-запад.

Лондонский метрополитен владеет трассой и совместно работает на линии между Харроу-он-Хилл и границей собственности к северу от Амершама . ^[3]

Линия обслуживает следующие станции:

• Лондон Мэрилебон
• Харроу на холме
• Рикмансворт
• Chorleywood
• Чалфонт и Латимер
• Амершам
• Великий Миссенден
• Wendover
• Сток-Мандевиль
• Эйлсбери
• Эйлсбери-Вейл-Паркуэй
• ( Квинтон-роуд )

Операция [ править ]

Пассажирские перевозки предоставляет компания Chiltern Railways . От Мэрилебон до Нисден-Джанкшн путь совпадает с главной линией Чилтерн, а от Харроу до Амершема путь совпадает с лондонским метро.линия Метрополитен и используется их «быстрыми» службами. В результате все поезда Chiltern должны быть оснащены тормозной системой с аварийным краном для движения по линиям метро. Центр управления сигнализацией Мэрилебон контролирует все сигналы на линии между Мэрилебон и югом от Харроу, а также от севера от Амершема до Эйлсбери. Marylebone может видеть все движения поездов по всей линии, но не контролирует сигналы на участке линии Metropolitan. Они обслуживаются сигнальными кабинами лондонского метро в Харроу, Рикмансворте и Амершаме. Участок линии, контролируемый Network Rail, полностью оборудован системой ATP , одной из трех линий в Великобритании, где она есть (остальные - это Chiltern Main Line и Great Western Main Line.). В результате все поезда Chiltern должны быть оснащены оборудованием ATP.

Осенью линия работает по расписанию с более низкой частотой, поскольку поездам требуется больше времени для торможения из-за опадающих на линию листьев на густо заросшем лесу участке между Амершемом и Рикмансвортом. ^[4]

Схема обслуживания в непиковые будни [ править ]

По состоянию на 28 декабря 2014 г . ^{[Обновить]}: ^[5]

† - TPH = т дождь (ы) р эр ч OUR

Будущее [ править ]

• После завершения крупного проекта работ на пути в декабре 2006 года время в пути на линии сократилось примерно на 10 минут. На участках лондонского метрополитена ведутся крупные работы по замене путей с целью увеличения максимальной скорости и сокращения задержек. ^[8]
• Линия к северу от Эйлсбери была вновь открыта для регулярного пассажирского движения в 2008 году до новой станции Эйлсбери-Вейл-Паркуэй . ^[9] В долгосрочной перспективе линия должна вновь открыться за пределами Эйлсбери-Вейл-Паркуэй, чтобы пассажирские перевозки могли добраться до Милтон-Кейнс-Сентрал и Бедфорда через Восточно-Западную железную дорогу . ^{[10] [11] [12]}
• В марте 2010 года было объявлено о том, что будущая высокоскоростная линия High Speed ​​2 будет проложена параллельно с участком главной линии Chiltern . Если это будет предпринято, это будет круглосуточное обслуживание без пересечения с линией Чилтерн. ^[13]

Объем пассажирских перевозок Национальной железной дороги [ править ]

Это статистика использования пассажиров национальной железнодорожной сетью с начала апреля 2002 года до начала апреля 2012 года. Значительное увеличение количества пассажиров в последний год на некоторых станциях в основном связано с введением карт Oyster в национальной железнодорожной сети. Причина, по которой в первые три года не было данных об использовании станций от Амершема до Харроу-он-зе-Хилл, заключалась в том, что эти цифры еще не были отделены от данных о лондонском метро , которые на данный момент владеют одними и теми же путями. У Aylesbury Vale Parkway нет данных за первые пять лет, так как он открылся только в 2008 году ^[14].

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен . History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5.
• Хорн, Майк (2003). Линия Метрополии, иллюстрированная история . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-275-7.