Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метро Лос-Анджелес
Lametro.svg
Ansaldobreda A650.jpg
Типичный поезд метро Metro Rail
Поезд Gold Line на 1-й Восточной улице, июль 2017.JPG
Типичный легкорельсовый поезд Metro Rail
Обзор
Обслуживаемая площадьОкруг Лос-Анджелес, Калифорния
Тип транспортаСкоростной транспорт / легкорельсовый транспорт
Количество строк
Количество станций93
Ежедневная поездка344 176 (2018; в среднем по будням)
Годовая гонка108 017 525 (2018)
Веб-сайтметро
Операция
Началась операция14 июля 1990 г . ; 30 лет назад ( 1990-07-14 )
Оператор (ы)Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро)
Продвижение4–8 мин (пик); 10–20 минут (вне пиковой нагрузки)
Технический
Длина системы97,6 миль (157,1 км) [1]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока
Системная карта
Карта пяти линий поездов (Metro Rail) и двух линий скоростного автобуса (Metro Busway) в системе управления городского транспорта округа Лос-Анджелес. В верхней части карты есть красная и фиолетовая линии, идущие с востока на запад, и золотая линия в северо-восточном углу. В центре карты есть линия A, идущая с севера на юг, и зеленая линия, идущая с востока на запад, внизу.

Los Angeles Metro Rail является городской железнодорожной транспортной системы обслуживания округа Лос - Анджелес, Калифорния . Он состоит из шести линий, в то числе два метро ( тяжелый железнодорожный быстрый транзит ) линий (на B и D линия) и четыре легких железнодорожных линий ( , С , L и E линий) , обслуживающих 93 станций . Он соединяется с системой скоростного автобуса Metro Busway (линии G и J ), а также с системой пригородных поездов Metrolink .

Metro Rail принадлежит и управляется Городским транспортным управлением округа Лос-Анджелес (Metro) и начала свою работу в 1990 году. С тех пор он был значительно расширен, и несколько дополнительных расширений либо находятся в разработке, либо рассматриваются. Система обслуживала 344 176 пассажиров в средний будний день в 2018 году.

В Лос-Анджелесе были две предыдущие системы железнодорожного транспорта, линии Pacific Electric Red Car и Los Angeles Railway Yellow Car , которые работали с конца 19 века до начала 1960-х годов. Система Metro Rail использует многие из их прежних прав отвода и, таким образом, может считаться их косвенным преемником.

Текущая система [ править ]

Линии [ править ]

В терминологии метро Лос-Анджелеса, общей для большинства других систем метро, линия - это именованная услуга, определяемая маршрутом и набором станций, обслуживаемых поездами на этом маршруте. (Это слово не относится к физическому железнодорожному коридору, как в номенклатуре метро Нью-Йорка .)

Metro также использует ту же систему буквенного обозначения линий для своих услуг Metro Busway (которые представляют собой маршруты скоростных автобусов, действующие в транзитных путях).

В округе Лос-Анджелес работают шесть линий метро: [1]

Название линииОткрытиеДлинаСтанцииТерминиТип
 Линия1990 г.21,3 миль (34,3 км)227th Street / Metro Center (север)
Даунтаун Лонг-Бич (юг)		Скоростной трамвай
 Линия B1993 г.16,4 миль (26,4 км) [2]14Северный Голливуд (север)
Юнион-Стейшн (юг)		Метро
 C линия1995 г.19,5 миль (31,4 км)14Редондо-Бич (запад),
Норуолк (восток)		Скоростной трамвай
 Линия D2006 [а]6,4 миль (10,3 км) [2]8Уилшир / Вестерн (запад)
Юнион-Стейшн (восток)		Метро
 E Line2012 г.13,1 миль (21,1 км)197-я улица / Metro Center (восток)
Санта-Моника (запад)		Скоростной трамвай
 L линия2003 г.29,7 миль (47,8 км)27APU / Citrus College (север)
Атлантика (юг)		Скоростной трамвай
  1. ^ Сегменты, на которых работает линия D, открывались как часть коридора линии B в 1993 и 1996 годах. Линия D не определялась как отдельная линия до 2006 года.

Линии B и D следуют полностью подземному маршруту ( метро ), а линия C следует полностью разделенному маршруту. А, Е и L Линейные маршруты пролегают в смеси сред, в том числе на грунтовом уличный бег , в сорте в эксклюзивном коридоре , повышен , и под землей . [1] Ожидается, что линия K откроется в 2021 году.

Две линии метро (B и D) разделяют пути между Union Station и Wilshire / Vermont , а две линии легкорельсового транспорта (A и E) разделяют пути между 7th St / Metro Center и Pico . Ожидается, что в будущем при расширении системы будет использоваться больше общих путей для легкорельсового транспорта.

Станции [ править ]

Два поезда Siemens P2000 на линии метро L (золотая)
Линия метро L (Gold) на вокзале Атлантик.
Западный поезд метро C (Зеленая) линия до станции Redondo Beach прибывает на станцию ​​Long Beach Boulevard.
Поезд метро B (красной) линии входит в станцию ​​Union Station.
Метро Линия поездов на станции Даунтаун Лонг-Бич (ранее известная как Transit Mall).
Поезд линии метро E отправляется от станции La Cienega / Jefferson до центра Лос-Анджелеса.
Основная статья: Список станций метро Лос-Анджелеса

Подавляющее большинство станций легкорельсового транспорта находятся либо на уровне земли, либо на надземном уровне, а некоторые - под землей. Все станции метро подземные. Будущие линии легкорельсового транспорта добавят в систему больше станций метро.

Станции включают как минимум два автомата по продаже билетов , навигационные карты, дисплеи электронных сообщений и скамейки для сидения. На каждой станции представлены уникальные произведения искусства, отражающие местную культуру и / или функцию транзита в обществе.

В обычные часы станции не укомплектованы персоналом. На станциях имеются телефонные будки, позволяющие сотрудникам Центра управления операциями метрополитена помогать пассажирам в решении проблем.

Metro Rail использует систему подтверждения оплаты за проезд, при этом инспекторы Metro в случайном порядке проверяют поезда и станции, чтобы убедиться, что пассажиры имеют действующий тарифный продукт на своей электронной тарифной карте Transit Access Pass (TAP). Когда пассажиры входят на станцию, они сталкиваются с валидаторами карт TAP, которые собирают плату за проезд, когда клиент кладет свою карту сверху. Кроме того, плата за проезд ворот ( турникеты ) , подключенный к валидаторам ТКП карты находятся на все станции метро, все надземные станции и некоторые наземные станции. Как только пассажиры проходят мимо этих валидаторов или садятся в поезд, они попадают в «зону оплаты проезда», где инспекторы могут проверить их карту TAP, чтобы убедиться, что у них действующий тариф.

Подземные станции обычно имеют большие размеры с мезонином для продажи и сбора платы за проезд над уровнем платформы, где пассажиры садятся в поезда.

Станции на уровне улиц обычно проще с платформами, спроектированными с теневыми навесами, отделенными от близлежащих дорог и тротуаров, где пассажиры могут купить проезд и сесть на поезд.

Станции метро и туннели спроектированы таким образом, чтобы противостоять сотрясениям земли, которые могут произойти в определенном месте, но нет землетрясений общей магнитуды, которые, как ожидается, выдержит вся система. [3] Система Metro Rail не пострадала от землетрясений с момента ее открытия в 1993 году.

На некоторых пригородных станциях есть бесплатные или платные парковочные места, а на большинстве есть места для хранения велосипедов.

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав метро Лос-Анджелеса

Metro Rail поддерживает две отдельные системы железных дорог: систему легкорельсового транспорта и систему метро, ​​в которых используются несовместимые технологии, хотя обе они используют 4 фута 8 метров.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи . Линии метро питаются оттретьего рельса, а линии легкорельсового транспорта - повоздушной контактной сети. Кроме того, две отдельные системы имеют разнуюширину погрузки, а платформы спроектированы таким образом, чтобы соответствовать ширине отдельных вагонов.

Часы работы [ править ]

С момента открытия системы в 1990 году до февраля 2020 года линии метро ходили регулярно с 5:00 до полуночи, семь дней в неделю. Ограниченное обслуживание на определенных участках предоставлялось после полуночи и до 5:00 утра. По вечерам в пятницу и субботу услуга работает примерно до 2:00. С 2:00 до 3:30 железнодорожное сообщение не ходило, за исключением особых случаев, таких как канун Нового года. Служба работала каждые 5–10 минут в пиковый период, каждые 10–15 минут в полдень и в течение дня в выходные дни и каждые 20 минут в вечернее время до закрытия службы. Точное время варьировалось от маршрута к маршруту.

В марте 2020 года система начала корректировать частоту поездов, чтобы учесть ограничения, введенные после пандемии COVID-19 . Поезда будут продолжать курсировать ежедневно с 5:00 до полуночи, а поздние ночные рейсы по выходным будут отменены, чтобы приспособиться к уборке поездов.

Тарифы и сбор за проезд [ править ]

Стандартный базовый тариф Метро применяется ко всем поездкам. Сбор за проезд основан на системе частичного подтверждения оплаты . На каждой станции есть не менее двух автоматов . Инспекторы по тарифам, местная полиция и заместители шерифов следят за системой и ссылаются на лиц, не имеющих платы за проезд. Пассажирам необходимо приобрести карту TAP для входа на станции, оборудованные выходами на проезд. Пассажиры, использующие карту TAP, могут бесплатно перемещаться между маршрутами метро в течение 2 часов с момента первого нажатия.

В следующей таблице показаны тарифы на проезд в метро с 15 мая 2018 г. (в долларах США):

Тип тарифаОбычныйСтарший (62+)
инвалидов
Medicare		Колледж
Профессиональный		Студент К-12
Базовый тариф1,75 $$ 0,35 (в непиковый период)
$ 0,75 (в пиковый период)		-1 доллар
1-дневный абонемент7 долларов2,50 доллара США--
7-дневный абонемент25 долларов США---
30-дневный абонемент100 долларов США20 долларов43 доллара США24 доллара США
Трансфер из метро в Муни0,50 доллара США0,25 доллара США--

Проездной на транзит (TAP) и пропускные пункты [ править ]

Metro внедрила систему электронного сбора платы за проезд с использованием смарт-карты с сохраненной стоимостью, которая называется Transit Access Pass (или TAP Card). Эта карта была предназначена для упрощения сбора платы за проезд и снижения затрат. [4] В 2012 году бумажные месячные абонементы были прекращены и заменены картой TAP. По состоянию на сентябрь 2013 года, впервые водители метро должны внести дополнительно 2 доллара (или 1 доллар в торговых автоматах TAP) сверх своей первой платы за проезд, чтобы получить перезагружаемую карту TAP. Кроме того, в 2008 году Metro приступило к установке турникетов на всех станциях метро, ​​всех надземных станциях и некоторых наземных станциях. Внедрение обеих программ (карты TAP и программы оплаты проезда) оказалось дорогостоящим (на данный момент в общей сложности 154 миллиона долларов), и ее первоначальное внедрение было проблематичным. [5]

Верховая езда [ править ]

В 2018 году в системе Metro Rail было задействовано 108 017 525 пассажиров. [6]

По состоянию на второй квартал 2018 года объединенные линии метро B и D в среднем обслуживали 135 400 пассажиров в будние дни, что сделало их девятой по загруженности системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах. [7] Принимая во внимание общую протяженность путей, линии метро Metro Rail перевозят 7 960 пассажиров на одну милю маршрута, что делает эту систему пятой по загруженности системой скоростного транспорта США по количеству на милю.

Система легкорельсового транспорта Metro является самой загруженной в Соединенных Штатах с 203 300 посадками в будние дни во втором квартале 2018 года. [7] На расстоянии 83,6 мили (134,5 км) [8] система легкорельсового транспорта Metro является второй по величине в Соединенных Штатах .

Безопасность и безопасность [ править ]

Половина поездов и станций Metro Rail патрулируется департаментом шерифа округа Лос-Анджелес в соответствии с контрактом с правоохранительными органами. Департамент полиции Лос - Анджелеса , и Департамент полиции Пляж Лонг , а также патрулирование станций в своих городах, а также в соответствии с контрактом. [9] Система также контролируется сотрудниками службы безопасности с помощью замкнутой телевизионной камеры в метро железнодорожных станций и вагонов метро. [10]

История [ править ]

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

В начале 20-го века в Южной Калифорнии была обширная частная железнодорожная транзитная сеть протяженностью более 1000 миль (1600 км), которой управляли компании Pacific Electric (Red Cars) и Los Angeles Railway (Yellow Cars). [11] Однако с 1927 года нехватка доходов вынудила Pacific Electric начать замену малоиспользуемых железнодорожных линий автобусами. В 1958 году остатки частных железнодорожных и автобусных систем были объединены в государственное учреждение, известное как Управление городского транспорта Лос-Анджелеса или MTA. К 1963 году оставшиеся железнодорожные пути были полностью удалены и заменены автобусным сообщением.

В последующие десятилетия растущие пробки на дорогах привели к усилению общественной поддержки возвращения железнодорожного транспорта. Начиная с 1970-х годов, множество факторов, включая экологические проблемы, рост населения и цены на бензин, привели к призыву использовать общественный транспорт, помимо автобусов. Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA, теперь именуемое Metro) начало строительство первых линий в течение 1980-х годов, используя доходы от одобренного избирателями увеличения налога с продаж. Синяя линия (A) наконец открылась 14 июля 1990 года, примерно через 27 лет после закрытия последней трамвайной линии. С тех пор система была доведена до нынешнего размера. В следующей таблице показан график этого расширения:

Описание сегментаДата открытияЛиния (и), работающая
на сегменте		Конечные точки# новых
станций		Длина
(мили)
Начальный сегмент синей линии14 июля 1990 г. Пико на Анахайм-стрит1719,1
Петля Лонг-Бич Blue Line1 сентября 1990 г. Анахайм-стрит в сторону Тихого океана42.2
Синяя линия до финансового района15 февраля 1991 г.  Пико до 7-й улицы / метро Центр10,7
Красная линия МОС-130 января 1993 г.  Union Station в Westlake / MacArthur Park3 [а]4.4
Зеленая линия12 августа 1995 г. Редондо-Бич в Норуолк13 [а]20,0
Красная линия МОС-2 Запад13 июля 1996 г.  Westlake / MacArthur Park в Wilshire / Western32.0
Красная линия МОС-2 Север12 июня 1999 г. Уилшир / Вермонт в Голливуд / Вайн54,7
Красная линия МОС-324 июня 2000 г. Голливуд / Вайн в Северный Голливуд36.3
Начальный сегмент Gold Line26 июля 2003 г. Станция Союза до виллы Сьерра-Мадре12 [а]13,7
Расширение Gold Line Eastside15 ноября 2009 г. Union Station в Атлантику86.0
Экспо Лайн Фаза 128 апреля 2012 г. Флауэр / Вашингтон - Ла-Сьенега / Джефферсон [b]87,6
Expo Line в Калвер-Сити20 июня 2012 г. Ла-Сьенега / Джефферсон в Калвер-Сити2 [c]1.0
Пристройка предгорья Голд Лайн5 марта 2016 г. [12] Вилла Сьерра-Мадре в APU / Citrus College6 [12]11,5 [12]
Экспо Лайн Фаза 220 мая 2016 г. [13] Калвер-Сити в Санта-Монику7 [13]6,6 [13]
ОБЩЕЕ93105,8 [д]
  1. ^ a b c Сегмент также включал значительное расширение существующей станции (станций): это не считалось новой станцией.
  2. ^ С точки зрения добавленного трека; Expo Line имеет прямое сообщение с 7-й улицей / метро Центр.
  3. ^ Расширение включало новую заправочную станцию.
  4. ^ Вероятно, отличается от "официального" значения Metro из-за различий в округлении.

Планируемое расширение [ править ]

Metro работает над планированием и определением приоритетов финансирования и реализации проектов. План дальних перевозок (LRTP) Metro на 2009 год был разработан, чтобы обеспечить долгосрочное видение развития транспортной системы на следующие 30 лет. [14] Metro работала над обновлением плана LRTP на 2009 год, ссылаясь на новые тенденции в сфере жилищного строительства и финансовые изменения. Metro выпустила обновленную версию LRTP в 2020 году. [15]

Начиная с 2014 года, количество пассажиров Metro начало снижаться. Существует множество объяснений спада, включая проблемы с безопасностью, увеличение использования услуг по вызову пассажиров, сокращение возможностей получения жилья для малоимущих в Лос-Анджелесе из-за повышения арендной платы и нехватки жилья . [16] Снижение количества пассажиров также совпадает с принятием закона AB 60, подписанного губернатором Брауном в 2013 году, который предусматривает выдачу лицензии оператора транспортных средств независимо от иммиграционного статуса. [17] [18]

Финансовые изменения - это принятие Меры R , повышения налога с продаж на уровне округа, принятого избирателями в 2008 году, обеспечивает финансирование многих из наиболее приоритетных проектов в LRTP. [19] [необходим неосновной источник ] 6 ноября 2012 г. Metro попыталась пройти Меру J [20], но потерпела неудачу, так как не набрала необходимое большинство в две трети голосов. [21] [22] На выборах в ноябре 2016 года Metro решила включить в бюллетень еще один налог с продаж. Затем избиратели одобрили Меру M , постоянное повышение налога с продаж на полцента, для финансирования многих местных проектов, включая расширение Metro Rail. [23]

В 2018 году Metro одобрило переименование своих железнодорожных линий с использованием буквенной схемы, аналогичной тем, которые существуют в Нью-Йорке. [24] [25] Metro порекомендовала открыть отремонтированную линию A в 2019 году в качестве отправной точки для переименования линий, [26] а затем продолжить открытие линии K, закончившись как раз к открытию регионального соединителя. в 2022 г. [27] [необходим неосновной источник ]

Текущие и приоритетные проекты [ править ]

Метро уделяет большое внимание следующим железнодорожным проектам. Все они фигурируют в ограниченном плане LRTP 2009 года [14], и все они имеют финансирование, выделенное из Меры R. [19] [28] С принятием Меры M в 2016 году Metro выпустила обновленный план дальних перевозок в феврале 2017 года, и выпустила полный отчет в 2020 г. [29] вместе с инициативой « Двадцать восемь к 28 г.» . [30]

Название концепцииОписаниеСтроительствоОперативныйСтатусRef.
 K LineСтроит новый маршрут легкорельсового транспорта, начинающийся от станции метро на нынешней станции Crenshaw / Expo на линии E на бульваре Креншоу и идущий на юг, чтобы соединиться с линией C рядом с нынешней станцией Aviation / LAX .2014–20Середина 2021 г.В разработке[31]
   Региональный разъемСоздает новый свет железнодорожного туннеля через центр города Лос - Анджелес , связывающий A , L и E линии.2015–22Середина 2022 годаВ разработке[32] [33] [34]
  Расширение линии DФаза 1, продолжающая линию D на запад вдоль бульвара Уилшир до Ла-Сьенеги , фаза 2, продолжающаяся еще на три мили от Ла-Сьенеги через Беверли-Хиллз до Сенчури-Сити . Фаза 3 будет состоять из двух дополнительных станций - в Вествуде около Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и в Медицинском центре Западного Лос-Анджелеса . Все в настоящее время строятся с планами завершить все три фазы к летним Олимпийским играм 2028 года , которые примет город. UCLA станет олимпийской деревней.2015–262023 (фаза 1) / 2025 (фаза 2) / 2027 (фаза 3)В разработке[35] [36] [37] [38]
LAX Automated People MoverСоединит терминалы Лос-Анджелеса и новое предприятие по аренде автомобилей с системой метро через строительство автоматизированной системы передвижения людей и станции легкорельсового транспорта Aviation / 96th Street , которые будут обслуживаться линиями K и C. Создан в сотрудничестве с Los Angeles World Airports (LAWA).2018–232023 г.В разработке[39] [40] [41]
  Расширение предгорий Gold Line, этап 2B (Часть 1)Далее расширяет северо-восточный сегмент текущей линии LRT L (которая будет работать как часть линии A к тому времени, когда это расширение откроется) на восток от станции APU / Citrus College на Азузе до Помоны . Фаза 2B (часть 2) от Помоны до Монтклера все еще получает финансирование.2019–252025 г.В разработке[42] [43] [44] [45]
Восточный транзитный коридор долины Сан-ФернандоЛиния LRT, соединяющая восточную часть долины Сан-Фернандо с линией G , в основном вдоль бульвара Ван-Найс и дороги Сан-Фернандо. Транзитный коридор перевала HRT Сепульведа находится непосредственно к югу от конечной остановки коридоров бульвара Ван-Найс. Станция пересадки будет построена для соединения с тремя возможными вариантами транзита: линия BRT G, линия транзитного коридора HRT Sepulveda и планируемый LRT. Можно выбрать станцию ​​трансфера: станцию Metrolink Van Nuys, станцию Sherman Way или станцию ​​G Line Van Nuys . LRT и HRT несовместимы как один маршрут.2022 год2028 г.Окончательный EIR / CEQA в ходе[46] [47] [48]
  Восточный транзитный коридор, этап 2Продолжает линию LRT L (будущая линия E) от нынешней конечной остановки Восточного Лос-Анджелеса на восток вдоль Вашингтонского бульвара до Уиттиера.2025 г.2035 г.Окончательный EIR / CEQA в ходе[49] [50]
  Расширение линии C South BayПродолжает линию LRT C от ее нынешней конечной остановки в Редондо-Бич в направлении городов Торранс и Саут-Бэй . При ускорении и наличии средств - к 2028 году.2026 г.К 2033 году [51]Опционы на два LPA / проект EIR в стадии разработки[52]
Западный транзитный коридор отделения Санта-АнаСоздает новый маршрут LRT, соединяющий центр Лос-Анджелеса с Артезией и городами-воротами , большая часть которого проходит вдоль ветки West Santa Ana , заброшенной полосы отвода Pacific Electric . Конечная остановка в центре города все еще не определена; Возможности включают Район искусств и Станцию ​​Союза .2022 год2028 [53]Опционы на два LPA / проект EIR в стадии разработки[54] [55] [56]
Транзитный коридор перевала Сепульведа, этапы 1 и 2Ведется планирование железнодорожного сообщения между линией G и транзитным коридором Восточной долины Сан-Фернандо (см. Выше) в долине до линий D и E на Вестсайде. Рассматриваемые режимы, включая автономное метро HRT; или монорельсовая дорога , которая, в отличие от других видов транспорта, может пересекать перевал Сепульведа без туннелей. Существующие местные источники финансирования предоставят проекту около 5,7 млрд долларов США, открытие которого запланировано на начало 2030-х годов; изыскиваются дополнительные средства, в том числе от государственно-частного партнерства , для завершения линии до летних Олимпийских игр 2028 года .2028 г.2039 г.Четыре LPA анализ «s в / Проект прогресса ОДП в ходе[57] [58]
  Проект Северной пристройки CrenshawСоздание новой линии LRT метро , соединяющую B Line «s Голливуд / Хайленд станции на юг к D линии , и линия К в Креншоу Station Expo / через бульваре Санта - Моника в Западном Голливуде . Возможные маршруты с севера на юг, включая Фэрфакс, Ла-Бреа и бульвар Сан-Висенте. Расширение к северу от линии K включено в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год. В мае 2018 года городской совет одобрил ускорение собственного экологического исследования, чтобы ускорить процесс согласования с Metro. Бюджет Metro на 2018 год включал 500000 долларов на начало черновых экологических исследований для проекта расширения. Местные жители создалиЗападный Голливуд выступает за Metro Rail, выступая за новые LRT или HRT. Западный Голливуд публично заявил, что предпочитает, чтобы все маршруты проходили под землей через бульвар Санта-Моника.2041 г.2047Три LPA анализ «s в / Проект прогресса ОДП в ходе[14] [59] [60] [61] [62]
   Район искусств / станция 6-я улицаДобавлено благодаря публичным комментариям. Продлите линии HRT D и B от их восточной конечной станции на вокзале Юнион, на юг вдоль реки Лос-Анджелес до района искусств и, возможно, через реку вдоль бульвара Уиттиер. в Истсайд . Не включен в план дальних перевозок на 2009 год. Тем не менее, Metro изучает возможность добавления одной или двух остановок вдоль реки в районе искусств в рамках проекта по улучшению и расширению железнодорожной станции, уже находящейся в этом районе, для обеспечения увеличенных интервалов движения после завершения расширения линии D на запад. В бюджете метрополитена на 2018 год были предусмотрены средства на предварительное исследование Environmetal. Проект ОДП в стадии разработки. Метро выступает за то, чтобы на строительство не выделялись средства на меры M или R.НеизвестныйНеизвестныйПроект EIR в процессе[63] [64] [65] [66]
Вермонтский транзитный коридорСоздать новый север-юг маршрут метро вниз Вермонт - авеню , расширяющий HRT B линии на юге Vermont станции Wilshire /, в метро E Line и C Line . Включен в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 2 в План дальних перевозок на 2009 год; быстрый транзит автобус линия была профинансирована в ближайшем будущем меры М, но исследования будут проводиться для возможного тяжелых железнодорожного быстрого транзита, так как коридор Вермонта вторых по загруженности общественного транспорта коридор метрополитена.BRT 2020; HRT 2060BRT 2024; HRT 2067Три анализа LPA профинансированы / ожидают рассмотрения проекта EIR для BRT[14] [67]
  G LRT преобразованиеПреобразование текущей линии GМаршрут скоростного автобуса на LRT. Это стало возможным после отмены в 2014 году закона штата, запрещающего проезжать по линии G на проезжей части линии G, который был введен в действие из-за противодействия соседям в 1990-х годах. Мосты вдоль автобусного пути спроектированы в соответствии со стандартами LRT, но проект потребует значительных перебоев в обслуживании, поскольку проезжая часть заменена рельсами и установлен контактный провод. Некоторые политики и группы давления в Долине поддержали это предложение; критики предположили, что финансирование было бы лучше потратить на добавление новых линий вдоль других коридоров в Долине. В долгосрочные планы входит полное поэтапное переоборудование с полной заменой к 2057 году. В 2018 году Metro приступила к модернизации BRT, добавив больше проходных перекрестков, два новых надземных моста на бульварах Ван Найс и Сепульведа, сократив время в пути на 20%.20512057Нет текущих средств для LRT до 2051 г.[68] [69] [70]
  Lincoln Blvd BRT / LRT LineПродлите линию LRT C от LAX на северо-запад до Венеции и пляжа Санта-Моника и, возможно, соединитесь с западной конечной станцией E Lines. Линия C изначально была разработана для обеспечения совместимости с этим расширением. Включен в План мобильности Вестсайда города Лос-Анджелес и как проект Стратегического нефинансируемого плана Уровня 2 в План дальних перевозок на 2009 год.BRT 2043; LRT НеизвестноBRT 2047; LRT НеизвестноLPA или EIR не проводились[14] [71]

Другие концепции расширения [ править ]

План дальних перевозок Metro был опубликован в 2009 году [14] и обновлен к 2020 году. [15] Следующие предлагаемые расширения линий / систем не имеют финансирования или высокого приоритета в долгосрочных планах Metro. Некоторые из них перечислены как «стратегически не финансируемые» в последнем Плане транспортировки на большие расстояния, что указывает на некоторую возможность их строительства в случае материализации дополнительного финансирования. Другие были предметом обсуждения Совета Metro с возможностью будущих технико-экономических обоснований. (Более подробную информацию по каждому проекту можно найти в справочниках.)

Название концепцииОписаниеИсточник
Линия Бербанк – ГлендейлСоединит центр Лос-Анджелеса с Глендейлом и Бербанком. Изучено в 1990-х годах и включено в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год. [14][72] [14]
Линия B до аэропорта БербанкПродлите линию метро B на 3,2 мили (5,1 км) от северо-западной конечной станции до аэропорта Бербанк . Включен в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год. [14][14]
Линия C до Norwalk MetrolinkПродлите линию C на восток до станции Norwalk / Santa Fe Springs (Metrolink). Включен в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год [14], но включен в число крупных транзитных проектов (Рисунок 8) в План дальних перевозок на 2020 год с предполагаемым «открытым годом» в 2052 году [15]. ][73]
"Pink Line" / "Silver Line" (прежние названия)От станции DTLA Union через Голливуд до Беверли-Хиллз до строящейся станции Century City на линии D. Остановки в Силвер-Лейк, стадионе Доджер , Эхо-парке, Западном Голливуде и Сенчури-Сити или рядом с ним . В основном это маршрут с востока на запад по бульвару Сансет и бульвару Санта-Моника. Возможно использование уже построенных линий HRT B Line через Голливуд или LRT K Line, рассматриваемого в Западном Голливуде. К востоку от вокзала Юнион направится в город Ла-Пуэнте или Эль-Монте , штат Калифорния. С возможными остановками в Восточном Лос-Анджелесе, Калифорнийском штате Лос-Анджелес , Сан-Габриэле и Болдуин-парке. В списке нет LPA. Нет средств. Включен в список нескольких проектов «Стратегического нефинансируемого плана» в Плане дальних перевозок 2009 г., уровень 2. [14]Маршрут Истсайд пересекается с новыми вариантами транзитного коридора Истсайд вдоль шоссе 60 .[74] [75] [76] [14]
Линия гаваниСвет железнодорожной линии для подключения гавани ( San Pedro ) до метро A Line или C Line . Плавал в движениях городского совета Лос-Анджелеса и исследованиях подразделения Metro Harbour. Кроме того, дальнейшее продление линии C на юг включено в качестве проекта Стратегического нефинансируемого плана Уровня 1 в План дальних перевозок на 2009 год. Другие планы могут привести к преобразованию линии J в железнодорожную. [14][77]
Расширение линии D, фаза 4Продлите линию метро D на 3,5 мили (5,6 км) от строящейся западной конечной станции, станции Westwood / VA Hospital, до станции Downtown Santa Monica . Нет средств.[78] [79]
Коридор Венецианского бульвараВосстановите движение поездов по Венецианскому бульвару с полосой отвода от Венис-Бич на западе до района Калвер-Джанкшен, возможно, направляясь на север по авеню Ла-Бреа в Голливуд или на восток в центр Лос-Анджелеса. Будет обслуживать Вестсайд и Центральный Лос-Анджелес . В последний раз линия Pacific Electric Venice Short Line использовалась в 1950-х годах.[80]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес
  • Подвижной состав метро Лос-Анджелеса
  • Breda A-650 Metro Red Line Вагон
  • Транспорт в Лос-Анджелесе
  • Мера R
  • Список систем метро
  • Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
  • Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта
  • Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Факты вкратце" . Метро . 24 июня 2018 . Проверено 23 марта 2021 года .
  2. ^ a b «Контракт № E0119 по проекту регионального соединительного транзитного коридора - План эксплуатации и технического обслуживания (окончательный)» (PDF) . 2.1 Обзор легкорельсового метро. Городское управление транзита округа Лос-Анджелес. 10 сентября 2013 г. С. 2–1 . Проверено 19 мая 2017 года .
  3. ^ Hymon, Стив (10 августа 2012). «Проектирование метро, ​​способного выдержать землетрясение» . Источник . Проверено 25 февраля 2019 года .
  4. ^ "Тарифы" . Метро . Проверено 30 сентября 2010 года .
  5. ^ "Система запирания турникетов MTA стоимостью 46 миллионов долларов не используется, ожидая принятия тарифных карточек - LA Daily News" . Dailynews.com. 21 августа 2010 года Архивировано из оригинального 25 августа 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  6. ^ «Интерактивная оценочная статистика райдеров» . Метро . Городское транспортное управление Лос-Анджелеса . Проверено 11 февраля 2018 года .
  7. ^ a b «Отчет о посещаемости общественного транспорта за второй квартал 2018 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 24 августа, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2018 года . Проверено 17 января 2019 г. - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
  8. ^ "Метро - факты вкратце" . Городское транспортное управление округа Лос-Анджелес (метро). 24 июня 2018 . Проверено 17 января 2019 года .
  9. ^ «Офицеры LAPD для патрулирования автобусов метро, ​​поездов в городе Лос-Анджелес» . lamayor.org. 23 февраля 2017 года.
  10. ^ «Наездники с другими видами транспорта, переходящие на метро» . www.metro.net. 13 сентября 2006 . Проверено 15 мая 2013 года .
  11. ^ Таплин, Майкл (1991). «Город автомобилей: Лос-Анджелес смотрит на лондонский скоростной трамвай». Обзор скоростного трамвая 2 . Платформа 5 Издательство / Ассоциация легкорельсового транспорта . С. 27–30. ISBN 1-872524-23-0.
  12. ^ a b c Нельсон, Лаура (5 марта 2016 г.). «Пассажиры Сан-Габриэля приветствуют официальное открытие новой железной дороги Gold Line» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 марта 2016 года .
  13. ^ a b c Хаймон, Стив (25 февраля 2016 г.). «17 вещей, которые нужно знать об открытии Expo 2 20 мая» . Источник . Метро . Проверено 21 мая 2016 года .
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n «План дальних перевозок на 2009 год» (PDF) . Городское транспортное управление округа Лос-Анджелес (метро). 2010. с. 31 . Проверено 9 января, 2016 .
  15. ^ a b c План дальних перевозок на 2020 год (PDF) (Отчет). Метро. 2020 . Проверено 13 марта 2021 года .
  16. ^ Chiland, Илия (22 мая 2019). «Пассажиропоток Metro снижается из-за того, что пассажиры с низким доходом покидают Лос-Анджелес? . Обузданный Лос-Анджелес . Проверено 23 мая 2019 года .
  17. ^ «AB 60 водительские права» . Калифорнийский департамент автотранспортных средств .
  18. ^ "LA Metro Ridership" . Propel LA .
  19. ^ a b «Мера R» . Метро . Проверено 30 сентября 2010 года .
  20. ^ "Мера J" . Метро . Архивировано из оригинального 12 октября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  21. ^ «Мера J терпит неудачу» . Регистратор-регистратор округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала на 14 января 2013 года . Проверено 12 января 2013 года .
  22. ^ «Сторонники транзита стремятся изменить государственный закон» . Лос-Анджелес Таймс . 4 декабря 2012 . Проверено 12 января 2013 года .
  23. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (23 июня 2016 г.). «Metro ставит на ноябрьское голосование повышение налога с продаж на полцента для транспортных проектов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 октября 2016 года .
  24. ^ Hymon, Стив (7 апреля 2015). «PowerPoint: предложение сотрудников метрополитена о переименовании железнодорожных линий и линий скоростного железнодорожного транспорта» . Источник . Метро .
  25. ^ "Метро Лос-Анджелеса может изменить названия железнодорожных линий с цветов на буквы" . Обузданный Лос-Анджелес . Обузданный персонал. 3 апреля 2015 г.
  26. ^ «Больше перекрестков, закрытие дорог для модернизации Синей линии» . Пост Лонг-Бич .
  27. ^ «План 2018-0684 - Metro Board» . Boardagendas.metro.net. 15 ноября 2018 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  28. ^ «Программа транзита - Управление проектом - Бюджет проекта и статус графика» (PDF) . Метро . 19 июня 2014 . Проверено 16 августа 2014 года .
  29. ^ «Дальний транспортный план» . Metro.net . Проверено 15 февраля 2020 года .
  30. ^ "Двадцать восемь по инициативе '28" . Metro.net . Проверено 19 марта 2021 года .
  31. ^ «Открытие линии Креншоу перенесено на конец 2021 года - почти на год позже, чем предполагаемая дата шесть месяцев назад» . LA Streetsblog . Проверено 10 апреля 2020 года .
  32. ^ "Региональный транзитный коридор соединителя" . Метро . 20 мая 2014 года . Проверено 27 июля 2014 года .
  33. ^ Hymon, Стив (30 сентября 2014). «Земля нарушена для проекта Regional Connector, который свяжет Blue, Expo и Gold Lines» . Источник . Метро . Проверено 19 ноября 2014 года .
  34. ^ "Проект метро в центре Лос-Анджелеса может не открыться до середины 2022 года" . Лос-Анджелес Таймс . 12 мая 2019.
  35. ^ «Purple Line Extension (веб-сайт проекта)» . Метро . 11 февраля 2014 . Проверено 29 июля 2014 года .
  36. ^ «Лето 2013 - Общий информационный бюллетень - Продление фиолетовой линии» (PDF) . Метро . Проверено 25 июля 2013 года .
  37. ^ Уведомление о продолжении выпущено для раздела 2 Расширения Фиолетовой линии , source.metro.net, 2017/04/27.
  38. ^ Сотеро, Дэйв (10 ноября 2014). «Долгое ожидание окончено: новаторский подход к расширению метро на бульваре Уилшир» . Источник . Метро . Проверено 19 ноября 2014 года .
  39. ^ "Соединитель метро аэропорта" . Метро . Проверено 19 ноября 2014 года .
  40. ^ «Городской совет одобряет долгожданный переезд людей в Лос-Анджелес» . Лос-Анджелес Таймс . 11 апреля, 2018. архивации с оригинала на 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 года .
  41. ^ GmbH, finanzen net. «Флуор объявляет о закрытии финансового отдела по автоматизированному переезду людей в международный аэропорт Лос-Анджелеса» . market.businessinsider.com .
  42. ^ Ньютон, Дэмиен. «Золотая линия от предгорья до Помоны официально строится - Streetsblog Los Angeles» . La.streetsblog.org . Проверено 15 февраля 2020 года .
  43. ↑ Пачеко, Антонио (28 июня 2017 г.). «Лос-Анджелес продвигает продление Gold Line на 1,4 млрд долларов» . Archpaper.com . Проверено 15 февраля 2020 года .
  44. ^ Маркес, Лизет. «Сейчас достаточно денег, чтобы проложить Золотую линию до Монклера - Daily Bulletin» . Dailybulletin.com . Проверено 15 февраля 2020 года .
  45. ^ «Метро одобряет план строительства на 1,4 миллиарда долларов для продления Gold Line до Клермонта - Curbed LA» . La.curbed.com. 23 июня 2017 года . Проверено 15 февраля 2020 года .
  46. ^ "Восточный транзитный коридор долины Сан-Фернандо" . Метро . 8 июля 2014 . Проверено 16 августа 2014 года .
  47. ^ «В долине появится скоростной трамвай: Правление метро одобряет линию север-юг вдоль бульвара Ван-Найс» . Лос-Анджелес Таймс . 28 июня 2018.
  48. ^ Сотеро, Дэйв (3 декабря 2020). «Правление Metro утверждает окончательную EIR для проекта легкорельсового транспорта в долине Ист-Сан-Фернандо» . Источник . Метро .
  49. ^ «Фаза 2 транзитного коридора Истсайда» . Метро . 6 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 года .
  50. ^ «Персонал Метро предоставляет обновленную информацию о Истсайдской Золотой Линии - Источнике» . Thesource.metro.net. 6 февраля 2020 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  51. ^ «Зеленая линия, продлевающая информационный бюллетень Торранса» (PDF) . Метро. Март 2019.
  52. ^ "Расширение зеленой линии метро Саут-Бэй" . Метро . 24 марта 2014 . Проверено 16 августа 2014 года .
  53. ↑ Sharp, Стивен (27 ноября 2017 г.). «Вот 28 проектов, которые Metro может завершить до Олимпиады 2028 года» . Урбанизируйте Лос-Анджелес . Проверено 15 февраля 2020 года .
  54. ^ "Западный транзитный коридор Санта-Ана" . Метро . Проверено 12 июня 2018 года .
  55. ^ "Дом" . pacificelectriccorridor.com . Проверено 30 сентября 2010 года .
  56. ^ https://media.metro.net/projects_studies/westSantaAnaBranch/images/NintageAlignmentOptionsReport_WSAB_2017-04.pdf
  57. ^ "Коридор перевала Сепульведа" . Метро . Проверено 16 августа 2014 года .
  58. ^ «Концепции железных дорог, выпущенные для проекта коридора Сепульведы - Источник» . Thesource.metro.net. 7 июня 2018 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  59. ^ «WHAM - Защитники Западного Голливуда для метро» . Whamrail.com . Проверено 15 февраля 2020 года .
  60. ↑ Sharp, Стивен (23 июля 2018 г.). «Рассматриваются пять вариантов северного расширения линии Crenshaw / LAX Line» . Урбанизируйте Лос-Анджелес . Проверено 15 февраля 2020 года .
  61. ^ «Действия, предпринятые Metro Board сегодня - Источник» . Thesource.metro.net. 24 мая 2018 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  62. ^ Hymon, Стив (17 августа 2020). «Три маршрута рекомендованы для дальнейшего изучения в рамках проекта Северного расширения Креншоу» . Источник . Метро .
  63. ^ "Новости и информация центра Лос-Анджелеса" . Lad Townnews.com. 27 мая 2010 . Проверено 30 сентября 2010 года .
  64. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (18 марта 2015 г.). «Метро может расширить услуги метро до центра искусств Лос-Анджелеса» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 мая 2015 года .
  65. ^ «Метрополитен рассматривает предмет для формального изучения станции Искусств района - Источника» . Thesource.metro.net. 20 июня 2018 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  66. ^ Hymon, Стив (30 марта 2021). «Предварительные встречи в апреле для предстоящего экологического отчета станции района искусств» . Источник. LACMTA . Проверено 30 марта 2021 года .
  67. ^ "Метро в Вермонте? Метро рассматривает это - Обузданный Лос-Анджелес" . La.curbed.com . Проверено 15 февраля 2020 года .
  68. ^ Hymon, Стив (9 июля 2014). «Заголовки новостей о транспорте, среда, 9 июля» . Источник . Метро . Проверено 19 января 2016 года .
  69. ↑ Ольга, Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса заявляет, что в настоящее время ведутся работы по усовершенствованию Оранжевой линии с учетом скоростного трамвая» . Лос-Анджелес Daily News . Проверено 17 июля 2018 года .
  70. ^ «Метро начинает работу над проектом улучшения оранжевой линии - Источник» . Thesource.metro.net. 12 октября 2018 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  71. ^ "Описание проекта Measure M - Источник" . Thesource.metro.net. 8 ноября 2016 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  72. ^ ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНЗИТА БУРБАНК-ГЛЕНДАЛЕ-ЛОС-АНДЖЕЛЕС (PDF) (Отчет). Метро. 1992 . Проверено 24 августа 2020 года .
  73. ^ Weikel, Dan (10 января 2016). «Сокращение 2,8-мильного транзитного пробела в Норуолке может облегчить региональные поездки» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 января 2016 года .
  74. ^ "Метро Серебряная ветка - легкорельсовые поезда Лос-Анджелеса от Эль-Монте до Серебряного озера // Сильверлайн, общественный транспорт" . metrosilverline.com . Архивировано из оригинального 29 октября 2005 года.
  75. ^ «Национальная транзитная коалиция» . thetransitcoalition.us . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 21 мая 2007 года .
  76. ^ Freemark, Yonah (18 октября 2010). «Осознание невозможного: расширение метро Лос-Анджелеса« Транспортная политика » . Thetransportpolitic.com . Проверено 15 февраля 2020 года .
  77. ^ "гавань" . harborline.blogspot.com .
  78. ^ "Требуется ли Лос-Анджелесу продление линии пурпурной линии Санта-Моники?" . Урбанизируйте Лос-Анджелес . 31 января 2017 года.
  79. ^ «Не совсем« метро к морю »в Лос-Анджелесе наконец-то ломается» . Лос-Анджелес Таймс . 8 ноября 2014 г.
  80. ^ "Для кого мы строим транзит?" . LA Streetsblog . 9 января 2020.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с LACMTA Metro Rail на Викискладе?

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • История метрополитена
  • Карта сети (в масштабе)
  • Карта Google станций метро и автобусных остановок
  • Перейти на метро - карта поездов
  • Изображение подземного сооружения системы метро Metro Rail в Лос-Анджелесе, Калифорния, 1989 год. Фотоархив Los Angeles Times (коллекция 1429). Специальные коллекции библиотеки Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Исследовательская библиотека Чарльза Э. Янга , Калифорнийский университет, Лос-Анджелес .