- Для MG TF Midget с 1953 по 1955 год см. MG T-type .
MG F и MG TF в середине двигателями, задние колеса привод родстер автомобили , которые были проданы под MG капера тремя производителями в период между 1995 и 2011 гг.
MG F / MG TF | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Rover Group (1995–2000) MG Rover (2000–2005) MG Motor (2007–2011) |
Кузов и шасси | |
Класс | Родстер |
Тип кузова | 2-местный кабриолет |
Макет | Поперечный средний двигатель, задний привод |
MG F была первая новая модель разработана как MG , так как в МГБ , который был произведен с 1962 по 1980 г. капер провел 1980 - е годы используется для обозначения модели производительности от затем родительском Austin Rover Group , и на короткое время увидеть на MG RV8 , ограниченный выпуск MG MGB, который продавался между 1993 и 1995 годами.
MG F был первоначально разработан Rover Group в то время, когда он принадлежал British Aerospace, и был выведен на рынок после того, как бизнес был продан немецкому производителю автомобилей BMW . Rover Group, принадлежащая BMW, производила модель с 1995 по 2000 год. BMW распалась с Rover Group в 2000 году, отдав бизнес по производству легковых автомобилей Rover и MG в пользу выкупа менеджмента, который сформировал независимый бизнес MG Rover . MG Rover производил MG F с 2000 года, значительно обновив его, и в 2002 году он стал MG TF.
MG Rover вошел в администрацию в 2005 году, в результате чего производство модели MG TF было прекращено. Остатки бизнеса MG Rover были проданы Nanjing Automobile, и MG TF возобновила производство под управлением MG Motor, принадлежавшего Нанкину в 2007 году. Модель, к тому времени сильно устаревшая, не имела успеха в продажах, и производство было остановлено во второй и последний раз в 2011 г.
История
MG прекратил производство спортивных автомобилей в 1980 году , когда британский Leyland закрыл Abingdon, Оксфордшир растение, хотя значок МГ был использован на бейджи спроектированных хэтчбеков и седанах в период с 1982 по 1991 год.
В 1992 году компания (к тому времени Rover Group ) возобновила производство классического MGB как ограниченного выпуска RV8 , и положительная реакция заставила компанию продолжить разработку MG F. [1] В 1980-х годах было выпущено несколько новых MG. На спортивные автомобили намекали с появлением концепт-каров на автосалонах, но ни один из этих автомобилей так и не пошел в производство.
К 1991 году Rover работал над новым спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, аналогичным по размеру (и, как ожидается, будет аналогичным по цене) недавно выпущенным Mazda MX5 и Lotus Elan . Конечный продукт, MG F, был окончательно представлен 8 марта 1995 года [2] и поступил в продажу в сентябре того же года с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с., а несколько месяцев спустя к нему присоединился VVC (регулируемый клапан управления) мощностью 145 л.с. ) версия. Он был очень популярен и получил похвалы за отличную езду и управляемость. MG F был слегка модернизирован в августе 1999 года, когда, как сообщается, в разработке находилась высокопроизводительная версия Supersport, но эта версия так и не была выпущена; Самой производительной моделью MG F была модель Trophy мощностью 160 л.с., которая присоединилась к модельному ряду через год после фейслифтинга. [3]
Он был пересмотрен и переименован с использованием исторического названия TF в январе 2002 года, но производство было остановлено после краха MG Rover Group в апреле 2005 года. Однако после того, как Nanjing Automobile Group приобрела права на MG TF, завершение строительства нового На заводе MG в Нанкине производство было возобновлено в марте 2007 года, а затем окончательно остановлено в 2011 году без немедленного преемника.
MG F
MG F | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | MG ( Rover Group , позже MG Rover ) |
Производство | 1995–2002 |
сборка | Лонгбридж , Бирмингем , Великобритания |
Кузов и шасси | |
Класс | Родстер |
Тип кузова | 2-местный кабриолет |
Макет | Поперечный средний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 5-ступенчатая ( механическая ) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2388 мм (94 дюйма) |
Длина | 3912 мм (154 дюйма) |
Ширина | 1,651 мм (65 дюймов) |
Высота | 1270 мм (50 дюймов) |
Марк I
MG F был выпущен на рынок осенью 1995 года Rover Group, что сделало его третьим автомобилем, выпущенным на рынок после поглощения BMW . Он был оснащен 1,8 -литровым 16-клапанным двигателем серии K , основной из которых имел 118 л.с. (87 кВт), а более мощный VVC (регулируемый клапан) имел 143 л.с. (107 кВт). Несмотря на популярность в модельном ряду Rover, при установке на MGF двигатель серии K страдал от отказа прокладки головки блока цилиндров, что часто объяснялось более сложным характером охлаждения автомобиля со средним расположением двигателя, что также сделало систему охлаждающей жидкости склонной к выбросу воздуха. карманы вокруг головки блока цилиндров, если не удалить воздух должным образом. Rover мало что сделал для решения этой проблемы, поскольку владельцам часто приходилось самостоятельно оплачивать дорогостоящий ремонт в начале срока службы своих автомобилей. Компания Rover Special Projects курировала разработку дизайна F и перед окончательной доработкой внешнего вида привлекались сторонние подрядчики, чтобы определить наиболее подходящую механическую конфигурацию для нового автомобиля.
Стив Харпер из MGA Developments разработал первоначальную концепцию дизайна в январе 1991 года (вдохновленный Jaguar XJR-15 и Ferrari 250LM ), прежде чем команда дизайнеров Rover доработала концепцию под руководством Джерри Макговерна . Интересной особенностью F была подвеска Hydragas , система, в которой использовались взаимосвязанные вытеснители жидкости и газа, которые обеспечивали удивительно податливую езду, но которую можно было настроить для обеспечения превосходных характеристик управляемости.
MG F быстро занял первое место в рейтинге доступных спортивных автомобилей в Великобритании и оставался там до появления MG TF в 2002 году.
Марк II
Осенью 1999 года MG F подвергся фейслифтингу и дал автомобилю обновленный интерьер, а также изменения стиля и новый дизайн легкосплавных дисков. Также в 2001 году была представлена базовая версия 1.6 и более мощный 1,8-литровый 160-сильный (119 кВт) вариант под названием Trophy 160 [4], который разгонялся до 100 км / ч за 6,9 секунды. Трофей выпускался ограниченное время.
Автоматическая версия с вариатором под названием Steptronic была представлена в 2001 году. [5] MG F продолжал хорошо продаваться, несмотря на продажу Rover Group, о которой было объявлено в марте 2000 года. Land Rover был продан Ford , в то время как модель Марки MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix за 10 фунтов стерлингов. Несмотря на конкуренцию со стороны таких производителей, как Mazda MX-5 , BMW Z3 и Audi TT , MG F по- прежнему пользовался популярностью, оставаясь самым продаваемым кабриолетом в Великобритании. Всего было построено 77 269 MG F. И 799 ограниченных версий [5]
EXF
Проект EXF представляет собой ограниченное производство пяти одноместных спортивных автомобилей MG F, которые намекают на исторические рекорды наземной скорости, установленные MG в период с 1930 по 1959 годы. Автомобиль MG, известный просто как F , оснащен в основном стандартными компонентами MG F , турбонаддувом 1.4. L (329 л.с.) двигатель Rover K-Series и коэффициент лобового сопротивления менее 0,25. 20 августа 1997 года F достиг максимальной скорости 217 миль в час (349 км / ч) на празднике SpeedWeek в Бонневилле, штат Юта, США. [6]
Двигатели
Бензиновые двигатели [7] [8] [9] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость | 0-60 миль / ч (0–97 км / ч) | CO 2 выбросы |
1.6 | 16K4F 1,6 л I4 | 1589 куб. | 110 л.с. (112 л.с., 82 кВт) при 6250 оборотах в минуту | 145 Нм (107 lb⋅ft) при 4700 оборотах в минуту | 116 миль / ч (187 км / ч) | 9.0 с | 177 г / км |
1,8 | 18K4F 1,8 л I4 | 1796 куб. | 120 л.с. (122 л.с., 89 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 120 миль / ч (193 км / ч) | 8,5 с | 182 г / км |
1,8 ВВЦ | 18K4K 1,8 л I4 | 1796 куб. | 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт) при 7000 оборотах в минуту | 174 Нм (128 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 130 миль / ч (209 км / ч) | 7.0 с | 184 г / км |
1,8 ВВЦ | 18K4K 1,8 л I4 | 1796 куб. | 157 л.с. (159 л.с., 117 кВт) при 7000 оборотах в минуту | 174 Нм (128 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 137 миль / ч (220 км / ч) | 6,9 с | 179 г / км |
MG TF
MG TF | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | MG MG Rover ) (2002–2005) MG Motor ( Нанкин , позже SAIC Motor ) (2007–2011) |
Производство | 2002–2005 2007–2011 (Китай) |
сборка | Лонгбридж , Бирмингем , Великобритания Пукоу , Нанкин , Китай |
Кузов и шасси | |
Класс | Родстер |
Тип кузова | 2-местный кабриолет |
Макет | Поперечный средний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая вариатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2380 мм (93,7 дюйма) |
Длина | 3962 мм (156 дюймов) |
Ширина | 1,651 мм (65 дюймов) |
Высота | 1270 мм (50 дюймов) |
Хронология | |
Предшественник | МГБ MG RV8 |
В 2002 году был выпущен MG TF , названный в честь карлика MG TF 1950-х годов. Основанный на платформе MG F, но сильно переработанный и переработанный, наиболее значительными механическими изменениями были отказ от подвески Hydragas в пользу обычных винтовых пружин, новая конструкция системы впуска воздуха, которая вместе с новыми распределительными валами вырабатывает больше мощности, чем в MG. F, а жесткость кузова на кручение увеличилась на 20%.
Различные косметические изменения включают пересмотренную решетку радиатора, модернизированные передние фары, бамперы, боковые решетки воздухозаборника, задний багажник и т. Д. Он держал приличный объем продаж, несмотря на проблемы, включая неровные линии закрытия на дверях водителя на моделях для Великобритании. Производство было приостановлено в апреле 2005 года, когда рухнул MG Rover. С 2002 по 2005 год было построено 39 249 ТФ MG [5].
Безопасность
MG TF получил четыре звезды по показателям безопасности от Euro NCAP и ANCAP .
Euro NCAP 2003 TF [10] | Точки | Рейтинг |
---|---|---|
Взрослый житель: | 26,0 из 36 | 72% |
Воздействие на пешеходов: | 19,3 из 36 | 54% |
ANCAP 2005 TF [11] | Точки | Рейтинг |
---|---|---|
Общий счет: | 26.03 из 37 | |
Смещение воздействия: | 10,48 из 16 | |
Боковой удар: | 15.55 из 16 |
Двигатели
Бензиновые двигатели [12] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость | 0-60 миль / ч (0–97 км / ч) | CO 2 выбросы |
115 | 16K4F 1,6 л I4 | 1,589 куб. | 114 л.с. (116 л.с., 85 кВт) при 6250 оборотах в минуту | 145 Нм (107 lb⋅ft) при 4700 оборотах в минуту | 118 миль / ч (190 км / ч) | 9,2 с | 169 г / км |
120 шагов (авто) | 18K4F 1,8 л I4 | 1,796 куб. | 118 л.с. (120 л.с., 88 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 118 миль / ч (190 км / ч) | 9,7 с | 199 г / км |
135 | 18K4F 1,8 л I4 | 1,796 куб. | 134 л.с. (136 л.с., 100 кВт) при 6750 оборотах в минуту | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту | 127 миль / ч (204 км / ч) | 8,2 с | 189 г / км |
160 | 18K4K 1,8 л I4 | 1,796 куб. | 158 л.с. (160 л.с., 118 кВт) при 6900 оборотах в минуту | 174 Нм (128 lb⋅ft) при 4700 оборотах в минуту | 137 миль / ч (220 км / ч) | 6,9 с | 179 г / км |
Производство Nanjing Automobile Group
В марте 2007 года Nanjing Automobile Group , купившая оставшиеся активы MG Rover во время процедуры банкротства, возобновила производство MG TF на своем заводе в Нанкине мощностью 200 000 автомобилей в год. [13] [14] Специалисты завода Longbridge участвовали в строительстве новых TF в Нанкине. [15]
В августе 2008 года, более чем через три года после закрытия предприятия из-за банкротства MG Rover, NAC MG начала сборку слегка переработанной модели MG TF для европейского рынка из китайских комплектов для полной разборки (CKD). Великобритания в Лонгбридже . [16]
Первой моделью TF, выпущенной NAC MG UK, была модель TF LE500. [17] Как следует из названия, это была ограниченная серия из пятисот автомобилей, каждая из которых пронумерована. Улучшенная подвеска и обогрев заднего стекла от модели TF 2005 года были перенесены на LE500. Стиль напоминал оригинальный MGF, с воздухозаборником по обе стороны от значка MG и большим одиночным воздухозаборником под номерным знаком. [18]
Спецификация LE500 включает кожаные сиденья, жесткий верх и мягкий верх, ветрозащитный экран, CD- тюнер с поддержкой MP3 , задние датчики парковки, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски с одиннадцатью спицами и передние противотуманные фары. Цена на нее была выше, чем на современную Mazda MX5, несмотря на незначительные изменения с 1995 года, которые оказали сильное негативное влияние на продажи.
За LE500 последовала модель TF 135 и еще одна ограниченная серия TF 85th Anniversary , из которых когда-либо было выпущено всего пятьдесят. [19]
Производство TF на Лонгбридже было снова приостановлено в октябре 2009 года из-за низкого спроса в условиях рецессии . [20] Производство возобновилось в новом году, но окончательно было объявлено об окончании производства в марте 2011 года из-за отсутствия спроса и проблем с поставками компонентов. Всего в Лонгбридже было произведено 906 TF. [21]
Концепт-кары
XPower 500
Создан подразделением XPower компании MG Rover Group в 2001 году как единичный экземпляр, чтобы продемонстрировать новое подразделение XPower, а также показать, на что способны инженеры. Автомобиль был разработан для установки нового двигателя XP-20, используемого в гоночном автомобиле MG-Lola EX257, с турбокомпрессором Garrett с системой антизадержки, которая достигает 500 л.с. Затем Power проходит через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач производства X-Trac.
При постройке в 2001 году автомобиль был оснащен несколькими модификациями по сравнению со стандартным автомобилем. Он отличался сварным швом кузова с полностью интегрированным каркасом безопасности T45 с усиленными подрамниками. Шасси укомплектовано дифференциалом повышенного трения , независимой гоночной подвеской и модернизированными гоночными тормозами AP с четырьмя горшками. Автомобиль имеет 17-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски с шинами 225/13 R17 спереди, 265/13 R17 сзади и сделанное на заказ заднее крыло.
Первоначально концепция XPower была разработана для совершенно новой дикой версии MG TF, однако она так и не появилась, и не было создано концептуального автомобиля для серийного XPower TF. Сообщается, что автомобиль должен был оснащаться доработанным двигателем XP-20, используемым в концепте XPower 500 и гоночных автомобилях MG-Lola мощностью около 300 л.с., но идея не развивалась дальше стадии планирования.
MG TF GT
Разработанный в 2005 году, в Дав в Норфолке Питера Стивенса и его командой, в то же самое время, что и Rover 75 купе , является купе MG TF, называется GT, подобно Pininfarina разработан MGB GT . Он был представлен до распада MG Rover Group в апреле 2005 года и демонстрировался на нескольких мероприятиях, таких как AutoRAI в Амстердаме, вместе с другими автомобилями, такими как MG XPower SV .
Концепт-кар был разработан на основе модели TF 160 и имел интерьер в стиле гренадин (редкий вариант, который обычно встречается в моделях TF), новые заниженные ковшеобразные сиденья, 17-дюймовые пятиспицевые колеса OZ, передний сплиттер для улучшить аэродинамику и впервые в серийном / заводском TF двигатель 2.5L Rover KV6 . На форумах MG сообщалось, что двигатель был заменен на стандартный 160 VVC серии 1.8LK где-то в 2005 году, хотя это оспаривается и также оспаривали, получил ли автомобиль вообще KV6.
При запуске машины возникло несколько проблем. Первой из проблем с купе является доступ к двигателю, который, поскольку автомобиль представляет собой среднюю заднюю компоновку, создавал несколько проблем и усложнял работу с автомобилем. Сообщается, что для работы с двигателем пришлось снять подрамник. Вторая проблема - это силовая установка KV6, которая должна была иметь специальный топливный бак меньшего размера, чтобы поместиться в моторный отсек, поскольку стандартный топливный бак не помещался. Несмотря на споры о том, получил ли автомобиль силовую установку KV6 в первую очередь, теперь это кажется вероятным, поскольку бывший инженер MG Крис Фланаган произвел свой собственный 2,5 KV6 MGF в 2004 году и впоследствии произвел дальнейшие TF с двигателем KV6 в Retro Sports Cars Ltd в Йоркшир.
Бывшие инженеры MG Rover сообщили, что машина близка к запуску в производство, и уже в конце 2005 года ее можно было продать. Однако MG Rover перешла к рассмотрению дела, и продвижение было остановлено. Компания Nanjing собиралась возродить идею и начать производство в США на новом заводе в Оклахоме, на котором работают 500 человек. Эта идея также никогда не возникала, поскольку LE500 и TF135 были единственными TF, произведенными Нанкинским заводом в Лонгбридже, а не специально построенным предприятием в Оклахоме.
Прием
На протяжении всего своего производства MG успешно продавался. В ряде дорожных испытаний MG F произвел впечатление и сравнялся со своими основными соперниками Mazda MX-5 и BMW Z3 с точки зрения управляемости, производительности и практичности, но качество сборки, надежность и поддержка дилеров в Соединенном Королевстве были низкими. бедный по сравнению со своими японскими и немецкими соперниками.
Однако после того, как Наньцзин возглавил и возобновил производство, продажи автомобилей резко упали, пока производство в конечном итоге не было остановлено в марте 2011 года.
Паркер дал машине 2,5 / 5 и сказал, что ее плюсы - «стиль, управляемость и наследие бренда», а минусами - «устаревший интерьер, неоднородное качество сборки и низкая надежность».
Какая машина? дал ему 2/5, заявив, что его плюсы заключаются в том, что он "красивый и доступный", но его минусы заключаются в том, что "положение водителя и рулевое управление не то, что вы ожидаете от такого спортивного автомобиля".
Auto Express рассмотрел его после того, как Nanjiing пришел к власти, и также вынес вердикт 2/5, оценив его «хорошо оборудованный и компактный», но недовольный тем, как он был оценен дороже, чем базовая Mazda MX-5 , заявив, что он «едва ли». изменился с 1995 года и может быть ошибочно принят за гораздо более старый автомобиль », а также комментирует его тесный интерьер.
Двигатель серии K, используемый в MG F, получил репутацию неисправной прокладки головки блока цилиндров . В основном это связано с конструкцией и размещением термостата, однако установка прокладки головки также была важным фактором. К другим факторам относятся недостаточная ширина между цилиндрами, допуски сборки, жесткость лицевой стороны блока, качество литья, материал прокладок и компоновка системы охлаждения (двигатель находится сзади, а радиатор - спереди).
Из-за размещения термостата на стороне всасывания водяного насоса в основании блока головка может перегреться до того, как через блок пройдет тепло, достаточное для открытия термостата. Тепловой удар от быстрого охлаждения блока и резкого закрытия термостата из-за холодной воды из радиатора, охлаждающей открывающую пружину, может привести к тому, что охлаждающая жидкость не достигнет головки, что может вызвать разную степень расширения и сжатия между головкой и блоком.
Это в сочетании с ранней практикой установки прокладки головки блока цилиндров с пластиковыми установочными дюбелями, которые впоследствии расплавлялись при перегреве двигателей, позволяло прокладкам головки блока цилиндров «ходить». Новая конструкция прокладки головки блока цилиндров, которая состоит из многослойной металлической прокладки или "MLS", используемой в сочетании со стальными установочными штифтами, как утверждается, значительно снижает вероятность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.
Там нет замены двигателя , который является подходящей для замены мотора K серии . Говорят, что помимо проблемы с прокладкой головки, модели MGF и TF имеют несколько серьезных неисправностей. [22]
Двигатель для серии K был взят из существующей линейки Rover и в основном предназначался в качестве источника питания для пригородных транспортных средств с передним расположением двигателя. Компромисс в конструкции, заключающийся в размещении термостата на входе насоса, а не на выходе из головки, исходит из этого первоначального использования. Распространенная модификация послепродажного обслуживания тех, кто намерен энергично управлять своими MGF, - это установка встроенного термостата в выпускную трубу от головки к радиатору. [23] [24] Эта проблема с прокладкой головки также встречается на двигателях Lotus Elises серии K и также обычно решается путем перемещения термостата.
Рекомендации
- ^ https://www.aronline.co.uk/cars/mg-cars/mgftf/pr3-development-story/
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "Английская фантазия: модели - Трофей 160 LE" .
- ^ а б в Клаудер, Кай (июль 2017 г.). «Offen, erlich - und günstig» [Открыто, честно - и дешево]. Мотор Классик (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 57. ISSN 0177-8862 .
- ^ «Безопасность быстро» . [www.mgcc.co.uk MG Car Club] . 1 октября 1997 . Проверено 5 июля 2012 года .
- ^ «Технические характеристики MGF» . Проверено 6 ноября 2018 .
- ^ «МГФ (1995-2002)» . Проверено 6 ноября 2018 .
- ^ "2001 MG F 1.6i" . Проверено 6 ноября 2018 .
- ^ "MG TF; Euro NCAP - Для более безопасных автомобилей рейтинг безопасности краш-тестов" . Euro NCAP . Проверено 26 июня 2014 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 26 июня 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Технические данные MG TF» . Проверено 15 ноября 2018 года .
- ^ «Бизнес | Китайский завод выпускает первые MG» . BBC News . 27 марта 2007 . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ Шен, Ирэн (10 июня 2007 г.). «Линия автомобилей MG возродилась с лейблом« Сделано в Китае » . The Boston Globe .
- ^ «На фотографиях | На фотографиях: китайские автомобили MG» . BBC News . 27 марта 2007 . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ "Великобритания | Англия | Уэст-Мидлендс | Производство возобновляется в Лонгбридже" . BBC News . 1 августа 2008 . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ Птица, Гай (29 августа 2008 г.). «Обзор автомобиля MG TF LE500 (2008)» . Журнал АВТО . Проверено 2 декабря 2009 года .
- ^ История MGF, www.mgf.ultimatemg.com Проверено 29 июля 2016 г.
- ^ "Сообщение для прессы: MG создает модель к 85-летию в Лонгбридже" . www.aronline.co.uk . AROnline. 14 августа 2009 . Проверено 2 декабря 2009 года .
- ^ «BBC News: Нет производство автомобилей„до весны “ » . news.bbc.co.uk . BBC. 17 октября 2009 . Проверено 2 декабря 2009 года .
- ^ «MG6: Сегодня в Лонгбридже начинается производство» . AROnline . 13 апреля 2011 . Проверено 13 апреля 2011 года .
- ^ «На главную - Индекс надежности автомобилей | Индекс надежности | Насколько надежна ваша машина?» . Индекс надежности . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ «Модификации системы охлаждения двигателя K» .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- MG Motor UK
- MG Car Club