Marinship Corporation была судостроительной компанией Соединенных Штатов во время Второй мировой войны , созданной для строительства судов, необходимых для военных действий. Основанная в 1942 году, верфь построила 93 грузовых судна и нефтеналивных танкера, прежде чем прекратить работу в 1945 году.
Промышленность | Судостроение |
---|---|
Основан | 1942 г. |
Основатель | Кеннет К. Бехтель |
Несуществующий | 1945 г. |
Судьба | Растворенный |
Штаб-квартира | , |
Продукты | Свобода судов T2 танкеров флота Ойлерз |
Количество работников | 20 000 (1945) |
Родитель | Компания WA Bechtel |
Спрос военного времени на больше кораблей
В начале 1942 года требования Второй мировой войны привели к необходимости значительного увеличения мощностей судостроения. [1]
Чтобы удовлетворить этот спрос, американская судостроительная компания WA Bechtel Co. решила построить верфь на бывшей ремонтной площадке Northwestern Pacific Railroad, расположенной в заливе Ричардсон в округе Марин , в северной части Саусалито, штат Калифорния, и всего в трех милях (5 км) к северу. от моста Золотых ворот . Это место было выбрано потому, что береговая линия вблизи предполагаемой верфи была относительно незагроможденной, в отличие от большей части остальной части залива Сан-Франциско или других крупных тихоокеанских портов. [2] Во время строительства у него не было официального названия, но он назывался «Судостроительное подразделение Marin компании WA Bechtel», и это длинное название было сокращено до Marin-Ship или того, что сегодня известно как «Мариншип» с улицей в Саусалито назвал Marinship Way. [3]
Было запланировано шесть спусков судов, но старая ремонтная верфь, приобретенная у Southern Pacific Railroad и расположенная в основании Спринг-стрит, оказалась неспособной удовлетворить эту потребность. Потеря некоторых кораблей в Тихом океане военно-морским флотом вызвала чрезвычайную потребность в еще большем количестве кораблей их заказчиком - Морской комиссией . Используя это в качестве юридической причины, новая компания предприняла действия правительства по осуждению военных полномочий против местных владельцев собственности, чтобы добавить дополнительные земли, необходимые для расширения верфи.
После уведомления всего за две недели многие жители Пайн-Пойнт , живописного холма, расположенного на краю залива, были насильственно выселены к 28 марта 1942 года. Было снесено около 42 домов и зданий. По крайней мере 12 домов избежали сноса, поскольку были быстро перемещены в другое место в Саусалито, прежде чем остальные были снесены, а Пайн-Пойнт взорван. Записи показывают, что примерно 838 763 кубических ярда (641 280 м 3 ) земли и камня были выкопаны в Пайн-Пойнт, Уолдо-Пойнт и близлежащих районах. Полученная в результате насыпь была распределена с помощью тяжелого оборудования по береговой линии и приливным отмелям, чтобы создать новую территорию, на которой были быстро построены различные здания верфи. Некоторые из этих зданий все еще используются сегодня, в том числе здание промышленного центра (ICB) на 480 Gate Five Road (первоначально Yard Office и Mold Loft Building) и Schoonmaker Building на 10 Libertyship Way (первоначально универсальный магазин).
Строительство верфи
Чтобы осуществить быстрое строительство верфи площадью 210 акров (0,85 км 2 ), 2000 рабочих работали посменно круглосуточно. Приблизительно 26000 свай были забиты в грязь залива для создания судоходных путей и поддержки новых складов и производственных цехов. Глубоководный канал для судов шириной 300 футов (91 м) и длиной 1,5 мили (2,4 км) был углублен в заливе Ричардсон, чтобы позволить недавно спущенным на воду судам достичь основной части залива Сан-Франциско. Создание этого канала потребовало удаления 3 000 000 кубических ярдов (2 300 000 м 3 ) заливного шлама.
В связи с этим создание Marin City , примыкающего к северной части верфи и прямо напротив шоссе 1 , было вызвано необходимостью быстрого строительства жилья для гастарбайтеров. В Марин-Сити создано жилье для 6000 человек, а также поддерживаются школы, магазины и церкви. Рабочие, желающие воспользоваться хорошо оплачиваемой работой в военное время, стекались на Западное побережье со всех концов Соединенных Штатов, чтобы работать на различных верфях, в том числе в Морском судоходстве.
Судостроение
Спустя всего три месяца после начала строительства на верфи 27 июня 1942 года был заложен первый киль для корабля Liberty William A. Richardson [4].
Пять кораблей «Либерти» были спущены на воду к первой годовщине объявления войны. Корабль Liberty, спроектированный как грузовое судно «аварийного» типа, имел длину 441 фут (134 м) и 56 футов (17 м) в ширину. Президент Рузвельт прозвал их своими «гадкими утятами». После того, как на Marinship было спущено на воду 15 кораблей Liberty, верфь была переоборудована для производства более крупных танкеров T2-SE-A2 , которые имели длину 523,5 футов (159,6 м) и 68 футов (21 м) на траверсе. 16 июня 1945 года Marinship установила мировой рекорд, построив и доставив танкер SS Huntington Hills всего за 33 дня, 28 дней в пути и 5 дней дооборудования после спуска на воду. На пике своего развития в Marinship было занято 20 000 рабочих. За три с половиной года деятельности Marinship было спущено на воду 15 кораблей Liberty, 16 нефтяных танкеров и 62 танкера - всего 93 корабля.
На верфях морских судов произошли инциденты, которые стали важной вехой в движении за гражданские права . [5] В 1944 году в деле Джеймс против Мариншипа Верховный суд Калифорнии постановил, что афроамериканцы не могут быть отстранены от работы на основании их расы, даже если работодатель не предпринимал никаких дискриминационных действий. В случае с Джозефом Джеймсом, от имени которого был подан иск, местный союз производителей котлов исключил чернокожих из числа членов и заключил договор о «закрытом цехе», запрещающий судостроителю нанимать кого-либо, не являющегося членом профсоюза. Афроамериканские рабочие могли присоединиться к вспомогательному профсоюзу, который предлагал доступ к меньшему количеству рабочих мест с более низкой оплатой. Будущих США Верховного суда справедливость Thurgood Маршалл успешно доказывал дело, выиграв постановив , что союз будет обязан предлагать равное членство афроамериканцев. Суд распространил решение на все профсоюзы и всех работников Калифорнии.
Конец войны
После окончания Второй мировой войны верфи были выведены из эксплуатации почти так же быстро, как и были построены, взяв с собой почти все рабочие места, которые многие переехали в Район залива во время войны. Впоследствии этот район стал домом для расширенного сообщества плавучих домов Саусалито . [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Проект Либерти корабль" . www.liberty-ship.com. Архивировано из оригинала на 2010-10-31 . Проверено 2 октября 2009 .
- ^ "ИСТОРИЯ ИКБ - САУСАЛИТО" . www.icbbuilding.com . Проверено 2 октября 2009 .
- ^ Трейси, Джек (1983). Саусалито: моменты времени . Солт-Лейк-Сити, Юта: издательство Publisher Press. С. 158-159 . ISBN 0-915269-00-7.
- ^ «Морское судоходство» . shipbuildinghistory.com. Архивировано из оригинала на 2011-10-10 . Проверено 2 октября 2009 .
- ^ " " Джеймс против Marinship (1944)», BlackPast.org, доступ 29 апреля 2010" . Blackpast.org . Проверено 25 июня 2012 .
- ^ Краткая история Liveaboards на залив Архивированных 2018-08-19 в Wayback Machine , Ларри Клинтон, Bay переезды, августа 2001.
Внешние ссылки
- Корабль проекта Либерти
- Танкер типа T2-SE-A1
- ICB и история морского судоходства
- Саусалито, официальный сайт Калифорнии
- Справочник по записям Marinship Corporation, 1942-1945 гг.
Координаты : 37 ° 51′47,6 ″ с.ш. 122 ° 29′35,8 ″ з.д. / 37,863222 ° с.ш.122,493278 ° з. / 37.863222; -122,493278