Макдоннелл Дуглас DC-9

McDonnell Douglas DC-9 ( первоначально Douglas DC-9 ) — американский узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный компанией Douglas Aircraft Company . После представления своего тяжелого DC-8 в 1959 году, Douglas утвердил меньший, совершенно новый DC-9 для более коротких полетов 8 апреля 1963 года. DC-9-10 впервые поднялся в воздух 25 февраля 1965 года и получил сертификат типа в ноябре. 23, чтобы поступить на вооружение Delta Air Lines 8 декабря. С пятью сиденьями в экономическом классе он имел два установленных сзади ТРДД Pratt & Whitney JT8D с малым байпасом под Т-образным хвостовым оперением для более чистого крыла, кабину экипажа для двух человек. и встроенныйлестница .

Series 10 имеет длину 104 фута (32 м) и обычно рассчитан на 90 пассажирских мест. Серия 30, растянутая на 15 футов (4,5 м) до 115 мест в эконом-классе, имеет крыло большего размера и более мощные двигатели для более высокой максимальной взлетной массы ( MTOW ); он впервые поднялся в воздух в августе 1966 года и поступил на вооружение в феврале 1967 года. Серия 20 имеет фюзеляж серии 10, более мощные двигатели и улучшенные крылья -30; он впервые поднялся в воздух в сентябре 1968 года и поступил на вооружение в январе 1969 года. Серия 40 была дополнительно удлинена на 6 футов (2 м) для 125 пассажиров, а последняя серия DC-9-50 впервые поднялась в воздух в 1974 году, снова растянувшись на 8 футов ( 2,5 м) на 135 пассажиров. Когда поставки закончились в октябре 1982 года, было построено 976 самолетов. Меньшие варианты конкурировали с BAC One-Eleven , Fokker F28 иSud Aviation Caravelle и более крупные с оригинальным Боингом 737 .

За DC-9 последовала серия MD-80 в 1980 году, удлиненный DC-9-50 с большим крылом и большей взлетной массой. Это получило дальнейшее развитие в MD-90 в начале 1990-х, когда корпус был снова растянут, добавлены ТРДД V2500 с большим байпасом и обновленная кабина экипажа. Более короткая и окончательная версия, MD-95, была переименована в Boeing 717 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году и оснащалась двигателями Rolls-Royce BR715 .

В течение 1950-х годов Douglas Aircraft изучала авиалайнер малой и средней дальности, чтобы дополнить их более вместительный дальнемагистральный DC-8 . (DC означает Douglas Commercial.) ^[1] Модель 2067 с четырьмя двигателями средней дальности изучалась, но не вызвала должного интереса со стороны авиакомпаний, и от нее отказались. В 1960 году Дуглас подписал двухлетний контракт с Sud Aviation на техническое сотрудничество. Дуглас будет продавать и поддерживать Sud Aviation Caravelle и производить лицензионную версию, если авиакомпании будут заказывать большое количество самолетов. Ни один из них не был заказан, и Дуглас вернулся к своим проектным исследованиям после истечения срока действия соглашения о сотрудничестве. ^[2]

В 1962 году велись конструкторские проработки. Первая версия вмещала 63 пассажира и имела полную массу 69 000 фунтов (31 300 кг). Этот дизайн был изменен на первоначальный вариант DC-9. ^[2] Дуглас дал разрешение на производство DC-9 8 апреля 1963 года. ^[2] В отличие от конкурирующего, но более крупного самолета Boeing 727 trijet , в котором использовалось как можно больше компонентов 707 , DC-9 был совершенно новой конструкцией. DC-9 имеет два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT8D , установленных сзади , относительно небольшие эффективные крылья и Т-образное хвостовое оперение . ^[3] Взлетный вес DC-9 был ограничен до 80 000 фунтов (36 300 кг) для летного экипажа из двух человек.Правила Федерального авиационного агентства того времени. ^[2] Самолеты DC-9 имеют пять мест в поперечнике для эконом-класса. Самолет вмещает от 80 до 135 пассажиров в зависимости от модификации и расположения кресел.

DC-9 был разработан для коротких и средних маршрутов, часто в небольшие аэропорты с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшей наземной инфраструктурой, чем крупные аэропорты, обслуживаемые более крупными конструкциями, такими как Boeing 707 и Douglas DC-8. Требовались доступность и характеристики короткого поля. Развороты были упрощены за счет встроенных трапов, в том числе в хвостовой части, что сократило время посадки и высадки.