Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эдвард Коррингем " Мик " Мэннок VC , DSO & Two Bars , MC & Bar (24 мая 1887 - 26 июля 1918) был британским летным асом в Королевском летном корпусе и Королевских ВВС во время Первой мировой войны . Маннок был пионером тактики истребительной авиации в воздушной войне . На момент смерти он одержал 61 воздушную победу, что сделало его пятым по результативности пилотом войны.

Мэннок родился в 1887 году в семье англичанина Эдварда Мэннока и матери-ирландки. Отец Мэннока служил в британской армии, и семья переехала в Индию, когда Мэннок был маленьким ребенком. Мэннок был болезненным и заболел несколькими недугами в годы его становления. По возвращении в Англию он стал горячим сторонником ирландского национализма и ирландского движения за самоуправление, но стал членом Независимой рабочей партии .

В 1914 году Маннок работал телефонистом в Турции . После вступления Османской империи в войну на стороне Центральных держав он был интернирован . Мэннок плохо обращался и вскоре заболел. Турецкие власти репатриировали его в Великобританию, считая его непригодным для военной службы.

Мэннок выздоровел и присоединился к Королевским инженерам, а затем к Медицинскому корпусу Королевской армии . Он снова перешел на службу и в 1916 году присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC). По окончании обучения был зачислен в 40-ю эскадрилью РФЦ . Маннок вступил в бой на Западном фронте, участвуя в трех отдельных боевых походах. После медленного старта он начал проявлять себя как исключительный пилот, одержав свою первую победу 7 мая 1917 года.

В феврале 1918 года Mannock достиг 16 побед и был назначен Flight Commander из г. № 74 - й эскадрильи . С 12 апреля по 17 июня 1918 года он одержал еще 36 побед. После возвращения из отпуска в июле 1918 года Маннок был назначен командиром 85-й эскадрильи и в том же месяце одержал еще девять побед. Спустя несколько дней после предупреждения коллег-аса Джорджа МакЭлроя об опасностях полета на низком уровне с землей, эта участь постигла Мэннока, и он был убит в боевом воздушном бою слишком близко к земле 26 июля 1918 года.

Маннок был одним из самых титулованных солдат британских вооруженных сил . Он был дважды награжден Военным крестом , был одним из редких трехкратных награжденных Орденом « За выдающиеся заслуги» и был посмертно награжден Крестом Виктории .

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Эдвард Мэннок родился 24 мая 1887 года в семье Джулии (урожденной Салливан) и Эдварда Мэннок, англичан, ирландцев и шотландцев (женился 4 февраля 1883 года). Эдвард был младшим из троих; сестра Джесси (род. декабрь 1882 г.) и Патрик (р. март 1886 г.). Эдвард-старший был из богатой семьи. Его отец был редактором газеты на Флит-стрит, а его дядя Джордж Маннок был другом британской королевской семьи . Согласно семейной легенде, Джордж научил принца Уэльского играть в бильярд . Эдвард старший был капралом в британской армии и отличился в англо-египетской войне в битве Тель - эль-Кебирв 1882 году. Манноки переехали в Корк , Ирландия, в 1887 году после того, как его отец оставил армию, и где, как говорят, родился Эдвард; хотя это оспаривается. [а] В 1893 году, по уши в долгах и раздраженный гражданской жизнью, Эдвард-старший был повторно завербован, и семья переехала в Меерут , Индия, в мае, когда Эдварду-младшему было пять лет. Вскоре после прибытия в Азию Эдвард заразился малярией , едва избежав смерти. [3] [4] [5]

Молодой Мэннок был страстным фанатом спорта, ему нравились крикет и футбол . В отличие от некоторых своих современников, он презирал охоту на дичь и держал птиц и кроликов. Повзрослев, он стал заядлым рыболовом . Мэннок действительно любил стрелять и использовал пневматическое ружье при стрельбе по мишеням, он также был страстным скрипачом и умел обращаться с множеством других инструментов. Когда началась англо-бурская война , отца Мэннока перевели в Южную Африку, где он воевал в 5-м драгунском гвардии, а семья осталась в Индии. Когда война закончилась, его отец послал за семьей, и они переехали в Кентербери.в Англии. Отец Мэннока был пьяницей и страдал от депрессии. Через два месяца после переезда в Англию он бросил жену и детей и забрал с собой ничтожные сбережения семьи. [6] [7]

Эдвард учился в местной школе на острове Сент-Томас и помогал семье черными работами. После отъезда на него оказала давление мать, заставившую его присоединиться к своему брату в Национальной телефонной компании . Через три года его здоровье ухудшилось из-за душных условий в офисе, и он подал заявление о переводе в инженерный отдел, и ему был предоставлен перевод. Маннок переехал в Веллингборо , графство Нортгемптоншир, в 1911 году, чтобы занять свою должность. Маннок присоединился к Территориальной армии и в это время служил в Медицинском корпусе Королевской армии (RAMC), чтобы поддерживать связь со своими друзьями из Кентербери в ежегодных лагерях. Маннок был повышен до сержантав 1913 году. Весной он посетил местный матч по крикету и был представлен Кларе Новелло Дэвис , матери композитора Айвора Новелло . Мэннок стремился развивать свои музыкальные таланты, и она лично наставляла его. Через свой местный крикетный клуб проявил интерес к политике. Он стал политическим активистом, выразил социалистические взгляды, был поклонником Кейра Харди и стал секретарем Независимой лейбористской партии Веллингборо в 1912 году. [8] [9] [10] Маннок оставался стойким сторонником Британской империи, но сочувствовал ей. ирландское Самоуправлениедвижение. Он был почетным членом Уотерфорда, резиденции Джона Редмонда, лидера Ирландской парламентской партии . [11]

Мэннок подал заявление на получение паспорта на Рождество 1913 года и получил копию с печатью 10 января 1914 года, в которой описывался как телеграфный и телефонный механик. Оригинал сохранился в музее RAF в Хендоне . 9 февраля 1914 года он внезапно закончил свое пребывание в Веллингборо и сел на бродячий пароход из Тилбери в Константинополь в Турции, чтобы занять позицию в Societe Ottomane des Telephones (Османская телефонная станция). [8] [9] [12] [13]В 1914 году, когда война стала вероятной, Маннок и его сослуживцы заметили изменение политического климата, и их турецкие хозяева стали откровенно враждебными и антибританскими. К моменту начала войны в Европе в августе 1914 года страна оставалась нейтральной. В октябре 1914 года турки объединились с Центральными державами, Германской империей и Австро-Венгрией . Как вражеский субъект он был интернирован. [14]

Его здоровье в тюрьме быстро ухудшалось, так как его плохо кормили и заботились. Дизентерия разорвала его кишечник, и он был заключен в небольшую камеру. Однажды ночью ему удалось сбежать из камеры, протиснувшись сквозь узкие рамки ее окна. В течение следующих ночей, а также во время его перевода в камеру для заключенных, он выковал выходной туннель, который использовал во время частых набегов на соседние продовольственные магазины турецкой армии . Однажды ночью его обнаружили и заперли в бетонном ящике на две недели. При смерти [15] он был репатриирован обратно в Великобританию и покинул лагерь Константинополя 1 апреля 1915 года. Во время двухмесячного путешествия он снова заразился малярией, выжил от паразита, прежде чем добраться до Англии через Болгарию и Грецию.. [15] [16] [17]

Военная служба [ править ]

Королевские инженеры и медицинский корпус Королевской армии [ править ]

22 мая 1915 года Маннок явился на службу в Медицинский корпус Королевской армии (RAMC), и к июлю он достаточно выздоровел, чтобы вступить в армию в довоенном звании сержанта. [18] 25 мая он был направлен в 3-ю роту второго батальона полевой службы скорой помощи. Присоединившись, он обнаружил, что должен оказывать помощь раненым немцам, а также англичанам и французам; что-то, что он находил неприятным. [19]Мэннок сразу же обнаружил апатию в своей старой службе. По его мнению, людям не хватало энтузиазма в деле победы в войне. Он горько жаловался на их нерешительность во время тренировок. Находясь там, Маннок попытался открыть отделение парламента Веллингборо, чтобы привить патриотизм, гордость и профессионализм, но потерпел неудачу. Оказывая помощь раненым солдатам, Маннок искал аудиенции у своего командира. Он отказался продолжать водить машины скорой помощи или ухаживать за больными, в то время как тысячи людей погибли в боях, и потребовал перевода в Королевские инженеры (RE) в качестве курсанта-офицера. Мэннок ждал месяцами, и его звание повысилось от сержанта до фельдфебеля.. Наконец, в марте 1916 года он наконец получил перевод после собеседования в местном военкомате в Фенни Стратфорд . [20] [21]

Мэннок осознавал, что его плохое образование и происхождение из низшего сословия поставят его в весьма невыгодное положение в хорошо образованной и высококлассной среде RE. Мэннок решил свою проблему, и он полностью погрузился в работу. Метод был практичным, но его замкнутое поведение было сочтено странным. Мэннок презирал своих сверстников, которые не интересовались войной, и, казалось, беспокоился только о форме, качественном пошиве и о том, как это повысит их шансы в отношениях с женщинами. Устав от банальных разговоров и вялости своих товарищей, Мэннок хотел покинуть RE, но понял, что вторая отставка снизит его шансы стать офицером . [22]

По предложению друга - Эрика Томкинса - Маннок решил присоединиться к Королевскому летному корпусу (RFC). Изначально Мэннок был сдержан, опасаясь, что его возраст и физическое состояние будут мешать ему. Его ранний уход из двух других служб, возможно, также вызвал вопросы о его надежности. Мэннок приобрел все газеты, которые он мог, для информации о воздушной войне. При этом он наткнулся на статью об Альберте Болле, который оказал на него огромное влияние . Болл был первым пилотом-истребителем, получившим какую-либо огласку, и его подвиги вдохновили Маннока на переход. В июне Маннок был произведен в младшие лейтенанты, и 14 августа 1916 года он прибыл в школу военного воздухоплавания № 1 в Ридинге.. [23] [24]

Королевский летный корпус [ править ]

Тренировки Мэннока начались немедленно. Он получил инструкции по воздушной стрельбе , монтажу самолетов, чтению карт и теории полета . Он сдал экзамен с отличием и был отправлен в Хендон для обучения элементарным полетам. 28 ноября 1916 года он получил сертификат 3895 Королевского аэроклуба (RAeC). 5 декабря он переехал в Хаунслоу, чтобы начать обучение в 19-й учебной эскадрилье на самолете Генри Фармана.. После завершения курса он был переведен в Хайтскую стрелковую школу 1 февраля 1917 года на две недели, а затем в 10-ю резервную эскадрилью в Джойс-Грин для повышения квалификации. Инструктор Мэннока, капитан Чепмен сказал о нем, «он совершил свой первый одиночный полет с инструктажем всего за несколько часов, так как он, казалось, овладел основами полета за первый час в воздухе и с тех пор разбрасывал машину, когда он довольный". [25] [26] [27]

В Джойс Грин Маннок познакомился с капитаном Джеймсом МакКудденом . Маккадден учил Мэннока воздушным боям. Маккудден подчеркнул командную тактику и наступательное использование самолета. Маккудден сказал о Мэнноке: «Ученики здесь в тот период, о котором я пишу, были очень хорошими. Я особенно запомнил одного из них по имени Мэннок. Мэннок был типичным примером стремительного молодого ирландца, и я всегда думал, что он из тех, кто или умри." [28] Meredith Томас также встретился Mannock на Джойс Грин в феврале 1917 года Томас вспомнил , как они сказали , чтобы не превратить ниже 2000 футов в Airco DH.2 толкателя. Маннок так и сделал и сознательно попал в штопор на высоте 300 м. Он очень хотел увидеть, сможет ли он восстановить самолет из такого положения. Мэннок намеренно остановил самолет и последовал совету Маккуддена; позвольте ему выйти из стойла и централизовать управление, примените противоположный руль направления во вращении и, когда вращение замедлится, опустите нос вниз. Маннок обнаружил, что воздушный бой - это наука, которую можно усовершенствовать. Тем не менее, его действия заслужили упрек со стороны его командующего Кейта Колдуэлла . [29] [30]

Мэннок был несколько старше своих сверстников из RFC и лично испытал на себе всю жестокость войны. Мередит Томас вспомнил, что это принесло ему репутацию серьезного человека. Маннок был склонен к сдержанности, но был хорошим собеседником, терпеливым и готовым помогать другим, но быстро впадал в гнев. Он скрывал свою ненависть к туркам, но иногда неправильно понимали ту интенсивность, с которой он тренировался. [31]

Первые бои [ править ]

Уверенный в своем мастерстве, Маннок прибыл во Францию ​​31 марта 1917 года [32] в штаб 40-й эскадрильи недалеко от Эйре, Ланс . Он не произвел на своих новых товарищей по эскадрилье хорошего первого впечатления. В свою первую ночь он нечаянно сел в кресло популярного пилота, убитого в тот день, и начал расспрашивать пилотов об их личных счетах и ​​без приглашения высказывать свое мнение о воздушном бою. - вспомнил лейтенант Лайонел Блаксленд; «Он казался хамским всезнайкой, мы все чувствовали, что чем быстрее он попадет среди гуннов, тем лучше; это покажет ему, как мало он знал». [33] Мэннок летал на эскадрилье Nieuport 17.разведать на следующий день. Шли дни, он предпочитал оставаться в воздухе из-за враждебности своей эскадрильи. Гимназист общественного -dominated эскадра ненавистного его «водостока политика» и манерность , хотя Mannock подружился ирландец лейтенант де Бурга, одного и того же рода. [34] Мэннок завязал дружеские отношения с новыми пилотами. Джордж МакЭлрой приехал в сентябре и стал протеже Мэннока. [35]

Первоначально Манноку пришлось преодолеть свой страх перед боями. 13 апреля он впервые перешел на нейтральную полосу в первые дни наступления на Аррасе и впервые подвергся ударам немецкой зенитной артиллерии . Он неправильно управлял своим самолетом и выбыл из строя. Последующие патрули не уменьшили его страха. Человек, который действовал таким образом, был подозрительным, и его избегали в беспорядке . 19 апреля 1917 года, на виду у всей эскадрильи, Маннок, наконец, завоевал некоторое уважение, когда приземлил свой самолет во время тренировки после того, как нижнее правое крыло оторвалось. Маннок снова поднялся в воздух и продолжил тренироваться. В конце концов, он применил тактику закрытия на 20 или 30 ярдов для открытия огня. [36]

Маннок со своей собакой.

1 мая 1917 года 40-я эскадрилья сопровождает четыре Sopwith 1½ Strutters на немецкий аэродром в Дуэ - дом Jagdstaffel 11 ( Jasta 11) под командованием Манфреда фон Рихтгофена, знаменитого Красного Барона . В бою он уклонился от вражеской авиации, но не мог претендовать на успех. Наконец, 7 мая 1917 года - кстати, в день смерти своего вдохновителя Альберта Болла - он сбил наблюдательный аэростат , что было уважаемым достижением, поскольку самолет находился под сильной защитой. 40-я эскадрилья потеряла пилота, капитана Никсона, из-за пяти перехватывающих Albatros D.III под командованием Лотара фон Рихтгофена., бывший брат. Несмотря на свой растущий опыт, Маннок оставался вне круга друзей в отряде из-за его очевидного и первоначального отсутствия усилий и успеха. Он ушел из их компании и сосредоточился на улучшении. В одиночестве его нервозность исчезла, и он завел друзей и знакомых, но в основном за пределами эскадрильи. [37] [38] [39]

7 июня он сбил Albatros D.III, одержав вторую победу, а 9 июня захватил разведывательный самолет и Albatros DV, но не получил кредита. 14 июня он был отправлен домой в отпуск из-за истощения и провел две недели в Англии. 12 и 13 июля он получил баллы за резюме DFW, в результате чего его общее количество составило четыре. Позднее он потребовал третьего DFW, но ему было отказано в официальном признании из-за отсутствия свидетелей. Мэннок отправился на просмотр своей третьей победы, выпавшей в товарищеских матчах. Наблюдатель выжил, но пилот был мертв. Он заставил себя обыскать обломки и обнаружил останки. Взгляд маленького черного терьераталисман - мертвый в кресле наблюдателя - несколько дней расстраивал Мэннока. Он написал в своем дневнике: «Я чувствовал себя убийцей». [40]

19 июля Маннок был награжден Военным крестом (MC), который был опубликован в « Лондонской газете» 17 сентября, когда цитировалось его успехи за прошедший период. Он получил личные поздравления от AOC ( Air Officer Commanding ) Хью Тренчарда по случаю получения награды в Бетуне . [41] [42] [43]

28 июля Маннок сообщил о сбитых Альбатросе ДВ и двух воздушных шарах, но они также остались незамеченными. В тот день Маннок атаковал лиловый Albatross DV и заявил о своих попаданиях в лидера противника. Вполне возможно, что это был командир Jagdstaffel 12 Адольф Риттер фон Тутчек . [43] Иоахим фон Бертраб попал в плен.12 августа, когда он был вынужден отступить за британские линии для 6-й победы Мэннока. Истребитель Бертраба загорелся, но его непосредственная близость к земле (1000 футов) позволила ему совершить управляемую посадку и избежать огня с переломом левой руки и ранениями в правую руку и ногу. В своем боевом отчете Маннок также сделал еще два некредитованных заявления, но они даже не были отмечены как незарегистрированные в официальных источниках. В коммюнике RFC сообщается, что в этот день ему приписали только одну победу. [44]

Во время Третьей кампании Ипра Маннок увеличил свой пилотажный рост. В августе он сбил пять Albatros DV и DFW CV плюс один не указанный в титрах Albatros. Он одержал девять побед и преодолел порог в пять, необходимый для того, чтобы стать асом бойца. В сентябре он сбил еще шесть вражеских самолетов, в том числе Rumpler CI или Rumpler C.III и пять DFW D.V, в результате чего его счет вырос до 15. Все эти враги были сбиты на Nieuport 23. [45] [46]

Мэннок сделал только одно заявление 25 сентября, последнее за 1917 год. В боевом отчете за этот день описан инцидент, когда он обстрелял вражеский разведывательный самолет на высоте 16 000 футов, но у него закончились боеприпасы. Пропеллер машины остановился, но он скользил на восток. Другой был обстрелян в этот день и пикировал в сторону немецких позиций, очевидно поврежденных. Маннок не претендовал на эти бои. Биограф Норман Фрэнкс предполагает, что его общее количество, возможно, было немного выше, чем официальная цифра 61. [47]

Практические занятия Мэннока принесли свои плоды. После одной победы он написал: «Мой человек поставил мне легкую отметку. Я был всего в десяти ярдах от него - сверху, чтобы я не мог промахнуться! Он был красивым насекомым - красным, синим, зеленым, желтым. пусть у него будет 60 патронов на этой дистанции, чтобы от него мало что осталось ». [48]

74-я эскадрилья [ править ]

В начале октября 1917 года Маннок вернулся в Англию в отпуск, когда битва при Ипре зашла в тупик. В отпуске 18 октября 1917 г. награжден знаком Военного креста. Из-за своего отпуска он пропустил битву при Камбре, которая началась 20 ноября 1917 года. Мэннок, однако, участвовал в других событиях. 23 ноября эскадрилья начала переоборудование на SE5 . Пилотируя свою персональную установку B4884 , он повредил истребитель при вынужденной посадке из-за неисправности двигателя в Дейнвилле . Боевой дух Мэннока казался высоким. 21 ноября после возвращения во Францию ​​он написал сестре: «Надеюсь, в Бирмингеме все хорошо.. Много работы для летчиков и много жертв. Сам делаю сейчас специальные воздушные работы. Большое перо в моей кепке. Скоро жду DSO, но вместо этого могу получить белый крест. Кого это волнует. PS, у меня на сегодняшний день 16 гуннов ». [49]

SE5 нес два орудия. 0,303 калибра Льюис пистолет был установлен на верхнем крыле, расположенное так, чтобы огнь вне гребной дуги. Подача оружия была барабанной, и ее можно было опускать для пополнения магазина. Его также можно было настроить в полете для вертикального обстрела врага, который находился выше. Другой был пулемет Виккерс с ленточным питанием , также калибра .303, который устанавливался на верхней части фюзеляжа над двигателем и его капотом. Огонь оружия мог проходить через дугу воздушного винта за счет прерывателя . 200 лошадиных сил Hispano-Suiza 8 двигатель был проблематичным, но машина могла разогнаться до 118 миль в час на высоте 10 000 футов в горизонтальном полете. Первый успех Маннока в SE5 почти пришелся на 9 декабря, но вражеский Альбатрос ускользнул, когда его орудия заклинило. В новогодний день 1918 года Маннок одержал свою первую победу в SE5 - это была его 16-я и последняя победа с 40-й эскадрильей. Экипаж погиб в результате крушения Hannover CL.III . Когда он приземлился, Маннок был незамедлительно отправлен обратно в Англию на следующий день. [50]

Пятнадцать правил Мэннока по воздушному бою
1. Пилоты должны бросаться в атаку с энтузиазмом и сдерживать огонь до тех пор, пока не окажутся в пределах ста ярдов от цели
2. Достигайте внезапности, приближаясь с востока (немецкая сторона фронта)
3. Используйте солнечные блики и облака для достижения неожиданности
4. Пилоты должны поддерживать физическую форму с помощью упражнений и умеренного использования стимуляторов
5. Пилоты должны прицелиться и тренироваться как можно больше. Цели мимолетны.
6. Пилоты должны практиковаться в обнаружении машин в воздухе и распознавании их на большом расстоянии, и каждый самолет следует рассматривать как враг, пока он не будет уверен, что это не так.
7. Пилоты должны узнать, где находятся слепые зоны противника.
8. Разведчиков следует атаковать сверху, а двухместных - из-под хвостов.
9. Пилоты должны практиковать быстрые повороты, так как этот маневр используется в бою чаще, чем другой.
10. Пилоты должны практиковаться в оценке дистанций в полете, поскольку они очень обманчивы
11. • Приманки должны быть защищены от приманки - одиночный враг часто оказывается приманкой - поэтому перед атакой необходимо осмотреть воздух наверху.
Если день солнечный, машины следует поворачивать с как можно меньшим креном; в противном случае солнце, блестящее на их крыльях, укажет их позиции на большом расстоянии.
13. Пилоты должны продолжать поворачивать в воздушном бою и никогда не лететь прямо, если не стреляют
14. Пилоты никогда не должны уклоняться от врага, так как он дает противнику возможность не отклоняться. выстрел - пули быстрее самолетов
15. Пилоты должны следить за своими часами во время патрулирования, следить за направлением и силой ветра.

Эдвард Мэннок [51]

Перед отъездом из Франции Маннок встретился с МакЭлроем, Джонсом и МакКудденом, и они поехали на машине в Булонь . Репутация Маннока распространилась далеко за пределы его эскадрильи и механиков, младшие офицеры и товарищи выстроились вдоль дороги, чтобы сформировать почетный караул, когда он уезжал. В Булони Маннок остановился в больнице, чтобы попрощаться с ирландской медсестрой по имени Мерфи; были ли они вовлечены в отношения, неизвестно. В январе Маннок совершил поездку по Англии, посетив Лондон , Бирмингем и Нортгемптон, чтобы отдохнуть с семьей.

Мэннок посетил Биггин-Хилл , аэродром, расположенный на возвышенности недалеко от Кройдона . В то время это использовалось для проведения экспериментов с беспроводной связью под управлением Major HTB Childs. Неизвестно, участвовал ли Маннок в этих тестах. За исключением одного Sopwith Pup , на аэродроме некоторое время не было самолетов, пока 141-я эскадрилья не разместилась с истребителями Bristol F.2 для защиты от воздушных налетов Zeppelin и Gotha GV . Прибытие эскадрильи совпало с отправкой Маннока в 74-ю эскадрилью в лондонском Колни . Формирование было сформировано в июле 1917 года в Northolt.в качестве эскадрильи учебного депо (TDS), а затем - учебной эскадрильи (TS). Было сочтено целесообразным продвинуть подразделение к боевым действиям и дать Мэнноку должность старшего командира звена в феврале 1918 г. [52]

В марте 1918 года 74 были отправлены во Францию, оснащенные SE5, в то время как большинство эскадрилий RFC эксплуатировали Sopwith Camels . Маннок уважал SE5, но предпочитал, чтобы оба пулемета стреляли через дугу винта и располагались перед пилотом на кожухе двигателя. Некоторые эскадрильи, в том числе 85, которыми позже командовал Маннок, должны были быть оснащены Sopwith Dolphin, но потери вынудили действующие эскадрильи содержать старые Camel для простоты замены. Командир 74-й эскадрильи Кейт Колдуэллназначил Маннока старшим командиром звена. Мэннок немедленно начал обучать неопытную тактику боевого патрулирования эскадрильи. Известная фраза Мэннока стала мантрой эскадрильи: «Джентльмены, всегда наверху; редко на одном уровне; никогда внизу». [53]

27 марта, через неделю после начала немецкого весеннего наступления , операции «Майкл» , эскадрилья была направлена ​​в Гольдхэнгер , Эссекс, и переведена в режим ожидания. 30 марта Маннок был отправлен в Сен-Омер-ан-Шоссе . 1 апреля 1918 года - в день образования Королевских ВВС (RAF) - они были переведены в Тетегем около Дюнкерка . Через неделю они перебрались в Ла-Лови, к западу от Ипра. 11 апреля отряд вылетел в Клэрмариас к востоку от Сент-Омера. Двадцать четыре часа спустя Маннок сбил два Albatros D.V за 17-ю и 18-ю победы. Не исключено, что Яста 29были 74 соперника. Потери трудно определить, поскольку немецкие источники зафиксировали потери только в личном составе, а не в самолетах. В этот день шесть человек были убиты, один взят в плен и двое ранены. Визфельдфебель Гильберт Вагнер был убит 12 апреля в районе боя. [54]

Под его командованием «Полет» добился многих успехов. Среди растущего списка асов были Генри Эрик Долан и Джордж МакЭлрой . К концу месяца собственный счет Мэннока увеличился до 20. 23 и 29 апреля он сбил с Pfalz D.III и Fokker D.vi . Лейтенант Людвиг Фортманн из Jasta 2 стал 20-й победой Маннока. [55]

Мэннок был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» 9 мая 1918 года. Рекомендация для DSO была подписана королем только через два месяца после смерти Маннока. [b] В этом месяце Мэннок почти удвоил свой счет с 21 до 41. 12 мая на его счету было три истребителя - два Albatros D.V и Pfalz D.III, но эскадрилья потеряла Генри Эрика Долана . Мэннок сожалел о своей потере. [57] Маннок снова одержал две победы 17 мая. 21 мая в воздушных боях вокруг Ипра он сбил четырех врагов, включая трех Pfalz D.IIIs; один утренний патруль и три вечернего патрулирования в течение пяти минут. Еще две подтвержденные победы 26 и 29 мая увеличили его счет до 41. Позже Мэннок получил штангу своему DSO.[58]

Командир 85-й эскадрильи [ править ]

74 Squadron начала делать себе имя в 1917 году. У нее было несколько асов; Командир Кейт Колдуэлл , Эндрю Кидди , Бенджамин Роксбург-Смит и Джеймс Айра Томас Джонс были одними из самых успешных в отряде. [59]

1 июня 1918 года к востоку от Мервилля 74-я эскадрилья вступила в бой с Ястой 7 и Ястой 52 под командованием Пола Биллика . Биллик сбил и убил Уильяма Кэрнеса, ставшего 19-й победой немецкого аса. Всего двумя днями ранее, 30 мая, Кэрнес достиг порога в пять побед. Между прочим, Биллик также объяснил 9 марта бывшего командира эскадрильи Мэннока, майора Л. А. Тилни. Маннок атаковал своим полетом сверху и впереди немецких эскадрилий и в воздушном бою сбил три Pfalz D.III. [59]

В течение следующих восьми дней Маннок одержал двойные победы 6, 9 и 16 июня. Он отметил позицию как «28 J 30 C 3 5». Вечером 6 июня Маннок написал домой своей семье, что теперь у него 51 победа. (Мэннок признал в своем письме, что только 47 из его требований были официально признаны.) 16 июня 1918 года он превысил отметку в 50 и завершил день операции, одержав 51 признанную воздушную победу. [59] В то время Мэннок был пилотом с самым большим количеством очков с Британских островов, все еще участвовавших в активных боевых действиях, после ухода Джеймса Маккуддена в феврале. На этот день только Маккудден и Манфред фон Рихтгофен сбили больше самолетов, чем Маннок. [60]На следующее утро Маннок обнаружил еще один вражеский самолет в наступательном патрулировании. Немецкая разведывательная машина стала 52-й и последней победой Маннока с 74-й эскадрильей. [59]

18 июня 1918 года Маннок был отправлен в отпуск в Англию. Он поехал в Бирмингем, чтобы навестить свою мать. Визит был непростым, так как она стала алкоголичкой. Во время этого визита друзья семьи сообщили о его душевном состоянии. Однажды Мэннок сломался и, казалось, был полон нервного напряжения. Возможно, это было связано с боевой усталостью. Командующий Колдуэлл отметил, что Мэннок никогда не брал перерывов, если это не был официально запланированный отпуск, и он никогда не сообщал о болезни, но не видел никаких признаков того, что Мэннок вот-вот сломается. Маннок также не хотел командовать и предпочел остаться в составе 74-й эскадрильи. Как старший командир звена Маннок никогда не проявлял слабости перед своими людьми. [61]

Офицеры 85-й эскадрильи, в том числе майор Маннок, перед своими разведчиками SE5a на аэродроме Сен-Омер .

5 июля 1918 года Маннок принял командование 85-й эскадрильей RAF . Боевой дух подразделения отличался от морального духа 74-й эскадрильи. Бывший командир, Билли Бишоп , не стал командиром патруля и не поощрял тот метод командования, которого теперь ожидали. В эскадрилье было несколько асов бойцов: Алек Каннингем-Рид , Спенсер Б. Хорн , Малкольм К. МакГрегор и Уолтер Х. Лонгтон . У Мэннока был штат опытных пилотов, на которых можно было построить свое лидерство. [62]

Мэннок забил свой первый самолет противника в составе 85-й эскадрильи 7 июля, когда он сбил два истребителя Fokker D.VII в одном бою, одержав 53-ю и 54-ю победы. Двумя днями позже он узнал, что Маккудден погиб в результате несчастного случая, нанесшего Мэнноку тяжелый удар. 14 июля Маннок одержал свою 55-ю победу, а 19 июля завоевал еще одну победу. Поздним утром 20 июля 1918 года Маннок участвовал в одном бою с самолетом-разведчиком и двумя истребителями Fokker D.VII. Fokker Dr.I 22 июля взял под личный бирку Mannock на 60. [63]

20 июля, на прощальном обеде для своего друга «Шумного» Льюиса , Мэннок отвел их общего друга Джорджа МакЭлроя в сторону, чтобы посоветоваться с ним об опасностях преследования немецкой жертвы в пределах досягаемости наземного огня. [64]

Смерть [ править ]

26 июля майор Маннок предложил помочь вновь прибывшему лейтенанту Дональду К. Инглису из Новой Зеландии одержать свою первую победу. После сбития вражеского LVGСчитается, что двухместный «Маннок» позади немецкой линии фронта нырнул к месту крушения, чтобы осмотреть обломки, по-видимому, нарушив одно из неписаных правил других пилотов. Вследствие этого при переходе траншей бойцы были встречены массированным залпом наземного огня. Двигатель самолета Маннока был поврежден и сразу же загорелся, и вскоре после этого самолет разбился за немецкими линиями. Считается, что тело Мэннока было найдено, хотя это не доказано, примерно в 250 ярдах (250 м) от места крушения его машины, возможно, брошенное, возможно, подпрыгнутое. На теле не было обнаружено огнестрельных ранений, и Мэннок поклялся застрелиться, если попадет в огонь. [ необходима цитата ] BBC TimewatchПрограмма "Падение тузов Первой мировой войны" подробно описывает поиски, чтобы доказать, принадлежало ли это тело Манноку. Инглис описал случившееся:

Снова провалившись позади Мика, мы сделали пару кругов вокруг горящего корабля и направились к дому. Я увидел, как Мик начал пинать свой руль направления, затем я увидел, как из его машины вырвалось пламя; он становился все больше и больше. Мик больше не крутил руль направления. Его нос слегка опустился, он медленно повернул направо и ударился о землю во вспышке пламени. Я кружил на высоте около двадцати футов, но не мог его видеть, и, поскольку стало жарко, я направился домой и сумел добраться до наших постов с пробитым топливным баком. Бедный Мик ... чертовы ублюдки сожгли моего майора. [ необходима цитата ]

Мемориалы и дани [ править ]

Точная причина смерти Маннока остается неясной. Год спустя, после интенсивного лоббирования со стороны Айры Джонса и многих бывших товарищей Мэннока, он был награжден Крестом Виктории .

Тело Мэннока впоследствии не было обнаружено Комиссией по военным захоронениям Содружества (CWGC), поэтому официально у него нет известной могилы. Его имя увековечено в Мемориале Королевского летного корпуса пропавшим без вести на кладбище Faubourg d'Amiens CWGC в Аррасе . В Кентерберийском соборе также есть мемориальная доска в честь Маннока .

Имя Мика Мэннока указано на военном мемориале Веллингборо вместе с другими павшими людьми из города, а местное подразделение авиационного учебного корпуса носит его имя - 378-я эскадрилья (Маннок). Кроме того, в честь майора Мэннока названа жилая улица в Веллингборо: Мэннок-роуд. В 2014 году на фестивале пива Waendel Walk в Веллингборо будет представлен бледный эль "Flyer" с надписью "Приготовлено в память о майоре Мике Мэнноке, VC," Летающем асе Веллингборо ".

24 июня 1988 года на 183 Милл-Роуд, Веллингборо, на 183 Милл-Роуд, Веллингборо, была открыта мемориальная доска лучшим бомбардиром британского истребителя времен Второй мировой войны вице-маршалом авиации Джонни Джонсоном . Мэннок жил по этому адресу до войны после того, как подружился с семьей Эйлз.

В период с ноября 1968 года по январь 2001 года Vickers VC10 C1K XV103 был назван «Эдвард Мэннок VC» в память о Мэнноке. Этот свиток был передан в VC10 K3 ZA149 после 2001 г. и в ZA147 в марте 2013 г. после вывода из эксплуатации XV103 и ZA149 соответственно. ZA147 был выведен из эксплуатации в сентябре 2013 года.

В 2009 году в Северной Франции была обнаружена одна из последних когда-либо сделанных фотографий Маннока. Фотография была найдена в старом альбоме французского фермера, земля которого использовалась Королевскими военно-воздушными силами летом 1918 года. На фотографии изображен Маннок в форме британских ВВС . Он стоит на проселочной дороге, держа в правой руке трость и перчатки. Его левая рука лежит на плече молодой темноволосой француженки. [65]

В программе BBC Timewatch под названием «Падение асов Первой мировой войны», транслировавшейся 21 марта 2009 года, исследователи предположили, что неопознанные останки британского летчика, обнаруженные вскоре после войны из временной могилы недалеко от места крушения Маннока и перезахороненные на Участке III, Ряд F, Могила № 12 на военном кладбище Лавенти CWGC, возможно, принадлежит Мику Мэнноку.

Карандашный рисунок, предположительно нарисованный Манноком, был обнаружен свернутым и спрятанным в крыле командой, занимавшейся восстановлением самолета времен Первой мировой войны по поручению Питера Джексона . [66] [67]

Список воздушных побед [ править ]

Мэнноку официально засчитывается 61 победа: 1 воздушный шар уничтожен, 3 (и 2 общих) захвачены, 30 (и 5 разделены) уничтожены, 17 (и 3 общих) "вышли из-под контроля" в подробном списке его утвержденных заявлений (как видно ниже). [68]

Бывший товарищ по 74-й эскадрилье Айра Джонс посмертно попытался приписать своему старому другу 73 победы и, следовательно, лучший результативный ас Британской Империи. [69] Однако исследования показывают, что это утверждение ошибочно. Некоторые из 73, аккредитованных Джонсом Манноку и полностью опубликованных Джеймсом Дадженом в 1981 году, кажутся дублированными по ошибке, неверно датированными, общими или неподтвержденными. [68]

Подтвержденные победы нумеруются; неподтвержденные победы обозначаются буквой «u / c».

Ссылки на награды [ править ]

Цитата Военного Креста :

За проявленную храбрость и верность долгу. В ходе многих боев он отогнал большое количество вражеских машин и сбил три аэростата, продемонстрировав прекрасный наступательный дух и большое бесстрашие при атаке врага с близкого расстояния и на малых высотах под шквальным огнем с земли. [95]

Цитата за выдающийся заказ на обслуживание :

Заказ на выдающиеся услуги

T. / 2-й лейтенант (T. / Capt.) Эдвард Мэннок, MC, RE, attd. RAF За проявленную храбрость и преданность делу во время недавних операций. За семь дней, руководя патрулями и в общих боях, он уничтожил семь вражеских машин, в результате чего их общее количество достигло тридцати. Его лидерство, стремление и храбрость были на высшем уровне. [96]

Цитата за выдающиеся служебные поручения в First Bar :

Т. / 2-й лейтенант (Т. / капитан) Эдвард Мэннок, DSO, RE и RAF

За проявленную храбрость и верность долгу. Вместе с еще одним разведчиком этот офицер атаковал восемь самолетов противника, сбив один в огне. На следующий день, возглавляя свой отряд, он атаковал восемь самолетов противника, три из которых сам уничтожил. На той же неделе он возглавил свой патруль против шести самолетов противника, сбив заднюю машину, которая разбилась в воздухе на куски. На следующий день он сбил в огне двухместный «Альбатрос», но позже, встретив пятерых разведчиков, с большим трудом смог вернуться, его машина была сильно обстреляна, но он уничтожил одну. Двумя днями позже он в огне сбил еще один двухместный автомобиль. Восемь машин за пять дней - прекрасный подвиг меткости и решимости добраться до ближнего боя. Как командир патруля ему нет равных.

(DSO опубликовано в этой газете.) [97]

Цитата за выдающиеся служебные поручения для Second Bar :

Министерство авиации, 3 августа 1918 года.

Его Величество Король любезно был рад вручить нижеупомянутые награды офицерам Королевских ВВС в знак признания храбрости в летных операциях против врага:

Награжден вторым баром к ордену «За выдающиеся заслуги».

Лейтенант (T. / Capt.) Эдвард Мэннок, DSO, MC (ранее Royal Engineers).

На счету этого офицера сейчас 48 вражеских машин. Его успех обусловлен прекрасной стрельбой и решимостью выйти на ближний бой; чтобы достичь этого, он проявляет самое искусное руководство и неизменное мужество. Эти характеристики ярко проявились в недавнем случае, когда он атаковал шесть враждебных разведчиков, троих из которых он сбил. Позже в тот же день он атаковал двухместный автомобиль, который врезался в дерево.

(Объявление о присуждении ордена «За выдающиеся заслуги» и Первого адвокатского сословия будет опубликовано в более поздней газете.) [98]

Цитата Виктория Кросс :

Министерство авиации, отель Cecil, Strand, WC2., 18 июля 1919 года.

Его Величество Король любезно одобрил вручение Креста Виктории покойному капитану (исполняющему обязанности майора) Эдварду Мэнноку, DSO, MC 85-й эскадрильи Королевских ВВС, в знак признания храбрости первого ордена в воздушном бою: -

17 июня 1918 года он атаковал машину Хальберштадта около Арментьера и уничтожил ее с высоты 8000 футов [2400 м].

7 июля 1918 года около Дулье он атаковал и уничтожил одну машину «Фоккер» (с красным корпусом), которая вошла вертикально в землю с высоты 1 500 футов [460 м]. Вскоре после этого он поднялся на 1000 футов [300 м] и атаковал другой биплан «Фоккер», выпустив по нему 60 выстрелов, что привело к немедленному вращению, которое, как полагают, привело к аварии.

14 июля 1918 года недалеко от Мервилла он атаковал и разбил «Фоккер» с высоты 7000 футов и повредил двухместную машину.

19 июля 1918 года недалеко от Мервилля он произвел 80 выстрелов по двухместному «Альбатросу», который упал на землю в огне.

20 июля 1918 года к востоку от Ла Бассе он атаковал и разбил двухместное судно противника с высоты 10 000 футов [3 000 м].

Примерно через час он атаковал на высоте 8000 футов [2400 м] биплан «Фоккер» возле Стенверке и сбил его из-под контроля, испустив дым.

22 июля 1918 года недалеко от Арментьера он уничтожил вражеский триплан с высоты 10 000 футов [3 000 м].

Майор Маннок был награжден нижеупомянутыми знаками отличия за свои предыдущие боевые действия в воздухе во Франции и Фландрии:

Военный крест. Опубликовано 17 сентября 1917 года. Запрет на выдачу
военного креста. Опубликовано 18 октября 1917 г.
Орден «За выдающиеся заслуги». Опубликовано 16 сентября 1918 года.
Орден о запрете на выдачу служебных обязанностей (1-й). Опубликовано 16 сентября 1918 года.
Орден о запрете на выдачу служебных обязанностей (2-й). Опубликовано 3 августа 1918 г.

Этот выдающийся офицер на протяжении всей своей карьеры в Королевских военно-воздушных силах был выдающимся примером бесстрашного мужества, выдающихся навыков, преданности долгу и самопожертвования, который никогда не был превзойден. [99]

Общее количество машин, определенно приходящихся на счет майора Маннока до даты его смерти во Франции (26 июля 1918 г.), составляет пятьдесят - общее количество, указанное в «Вестнике» от 3 августа 1918 г., было неверно указано как 48 вместо 41. [ 100]

Крест Виктории Мэннока был подарен его отцу в Букингемском дворце в июле 1919 года. Эдварду Мэнноку также были вручены другие медали сына, хотя Мик оговорил в своем завещании, что его отец не должен получать ничего из своего имения. Вскоре после этого медали Маннока были проданы за 5 фунтов стерлингов. С тех пор они были обнаружены и теперь принадлежат лорду Эшкрофту; они предоставлены в аренду Музею Королевских ВВС в Хендоне . Мемориальная доска смерти была продана его племянницей в сентябре 2014 года за 26 400 фунтов стерлингов частному покупателю.

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. Хотя место рождения Мэннока не может быть подтверждено, семейные документы убедительно свидетельствуют о том, что семья жила в то время в Корке. Мэннок запутал проблему, указав своим днем ​​рождения 24 мая 1888 года, когда он присоединился к Территориальным силам , что поставило под сомнение надежность семейных источников. В начале 1914 года, когда Маннок подал заявление на получение паспорта в Турцию, он заявил, что ему 24 года, когда ему было 26. Когда он подал заявку на вступление в Королевский аэроклуб (RAeC), он назвал место своего рождения Корк; что было подтверждено членами семьи. [1] Айра Джонс усложняет проблему, написав, что Маннок родился в Брайтоне 24 мая 1887 года. Подразделение его отца, 2-е драгуны , не дислоцировалось в Сассексе.до 1888 года. Была принята версия Джонса. [2]
  2. ^ Рекомендация была сделана 9 мая. Новость была объявлена ​​19 мая. Рекомендация не была подписана королем до сентября 1918 года. [56]

Цитаты

  1. Franks & Saunders, 2008, стр. 12–13.
  2. Перейти ↑ Smith 2001, p. 167.
  3. ^ Dudgeon 1981, стр. 23-26.
  4. ^ Джонс 2009, стр. 14.
  5. Перейти ↑ Smith 2001, p. 11.
  6. ^ Джонс 2009, стр. 15.
  7. ^ Dudgeon 1981, стр. 30.
  8. ^ a b Даджен 1981, стр. 37–38.
  9. ^ a b Franks & Saunders 2008, стр. 282.
  10. ^ Mannock & Oughton 1966, стр. 15.
  11. Перейти ↑ Smith 2001, p. 31.
  12. Перейти ↑ Smith 2001, p. 40.
  13. ^ Oughton & Vernon 2004 [1956], стр. 48.
  14. ^ Dudgeon 1981, стр. 40-43.
  15. ^ a b Mannock & Oughton 1966, стр. 17.
  16. ^ Dudgeon 1981, стр. 43-47.
  17. ^ Джонс 2009, стр. 28.
  18. Перейти ↑ Smith 2001, p. 46.
  19. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 18.
  20. ^ Mannock & Oughton 1966, стр. 18.
  21. ^ Dudgeon 1981, стр. 47-49.
  22. ^ Dudgeon 1981, стр. 48-50.
  23. ^ Dudgeon 1981, стр. 51-53.
  24. Перейти ↑ Smith 2001, p. 61.
  25. Перейти ↑ Smith 2001, pp. 61–62.
  26. ^ Dudgeon 1981, стр. 54.
  27. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 20.
  28. ^ Джонс 2009, стр. 44.
  29. ^ Dudgeon 1981, стр. 55-56.
  30. Перейти ↑ Smith 2001, p. 65.
  31. ^ Джонс 2009, стр. 47.
  32. ^ Dudgeon 1981, стр. 57.
  33. ^ Dudgeon 1981, стр. 64.
  34. ^ Dudgeon 1981, стр. 65.
  35. Franks & Saunders, 2008, стр. 29–33.
  36. ^ Dudgeon 1981, стр. 66-68.
  37. ^ Dudgeon 1981, стр. 69-81
  38. Перейти ↑ Smith 2001, p. 74.
  39. ^ Mannock & Oughton 1966, стр. 119.
  40. ^ Dudgeon 1981, стр. 89.
  41. ^ Dudgeon 1981, стр. 94-95, 185.
  42. ^ Mannock & Oughton 1966, стр. 164.
  43. ^ a b Franks & Saunders 2008, стр. 44.
  44. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 49.
  45. Перейти ↑ Smith 2001, p. 86.
  46. Перейти ↑ Shores 2001, pp. 94–95.
  47. Перейти ↑ Franks & Saunders 2008, pp. 63–64.
  48. ^ Mannock & Oughton 1966, стр. 05.
  49. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 72.
  50. Franks & Saunders, 2008, стр. 74–75.
  51. Перейти ↑ Jones 2009, pp. 191–192.
  52. Franks & Saunders, 2008, стр. 80–81.
  53. Franks & Saunders, 2008, стр. 80–85.
  54. Franks & Saunders, 2008, стр. 89–93.
  55. Перейти ↑ Franks & Saunders 2008, pp. 94.
  56. Franks & Saunders, 2008, стр. 179–180.
  57. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 116.
  58. ^ Франки & Saunders 2008, стр. 97-111.
  59. ^ a b c d Franks & Saunders 2008, стр. 112–125.
  60. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 117.
  61. Franks & Saunders, 2008, стр. 122–123.
  62. Перейти ↑ Franks & Saunders 2008, pp. 128–129.
  63. ^ Франки & Saunders 2008, стр. 132-139.
  64. ^ Шорс, стр. 27
  65. ^ Фишер, Джон Хейс (20 марта 2009 г.). «Дрожащий туз» . BBC News . Проверено 20 марта 2009 года .
  66. Адам Сэвидж: Помогите Питеру Джексону раскрыть тайну Первой мировой войны! . 29 июля 2019 г. - через YouTube.
  67. Airplane Laser Tag - Still Untitled: The Adam Savage Project - 30.07.19 , получено 2 августа 2019 г.
  68. ^ a b c d Shores, Franks & Guest 1990, стр. 255–256.
  69. ^ Джонс 2009, стр. 1.
  70. ^ a b Шорс, Franks & Guest 1990, стр. 255.
  71. ^ a b c d e Shores, Franks & Guest 1990, стр. 257.
  72. Franks & Saunders, 2008, стр. 42–43.
  73. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 43.
  74. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 50.
  75. ^ a b Franks & Saunders 2008, стр. 51.
  76. Перейти ↑ Franks & Saunders 2008, pp. 58, 61.
  77. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 59.
  78. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 61.
  79. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 64.
  80. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 75.
  81. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 93.
  82. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 94.
  83. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 96.
  84. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 97.
  85. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 98.
  86. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 101.
  87. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 105.
  88. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 106.
  89. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 107.
  90. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 115.
  91. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 135.
  92. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 136.
  93. ^ Franks & Saunders 2008, стр. 137.
  94. Перейти ↑ Shores, Franks & Guest 1990, p. 25.
  95. ^ "№ 30287" . Лондонский вестник (Приложение). 17 сентября 1917 г. с. 9577.
  96. ^ "№ 30901" . Лондонский вестник (Приложение). 16 сентября 1918 г. с. 10869.
  97. ^ "№ 30901" . Лондонский вестник (Приложение). 16 сентября 1918 г. с. 10858.
  98. ^ "№ 30827" . Лондонский вестник (Приложение). 3 августа 1918 г. с. 9197.
  99. ^ "№ 31463" . Лондонская газета . 18 июля 1919 г. с. 9136.
  100. ^ "№ 31463" . Лондонская газета . 18 июля 1919 г. с. 9136.

Библиография

  • Фрэнкс, Норман , Бейли, Фрэнк; Гость, Рассел (2002). Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Grub Street. ISBN 978-094-881-773-1 
  • Шорс, Кристофер Ф .; Франкс, Норман Л. Р.; Гость, Рассел (1990). Выше окопов: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Grub Street. ISBN 978-0-948817-19-9 . 
  • Даджен, Джеймс М (1981). Мик: История майора Эдварда Маннока, VC, DSO, MC Royal Flying Corps и Royal Air Force . Роберт Хейл. ISBN 978-0-709191-43-8 . 
  • Франкс, Норман Л. Р.; Сондерс, Энди (2008). Мэннок: жизнь и смерть майора Эдварда Мэннока VC, DSO, MC, RAF . Grub Street. ISBN 978-1-906502-12-6 . 
  • Франкс, Норман. SE 5 / 5a Aces of the World War I: Volume 78 of the Aces . Osprey Publishing. ISBN 978-1-846031-80-9 . 
  • Джонс, Ира (2009) [1934]. Король воздушных истребителей: биография майора «Мика» Мэннока, VC, DSO, MC . Казематы. ISBN 1-932033-99-8 
  • Маннок, Эдвард; Оутон, Фредерик (1966). Личный дневник майора Эдварда «Мика» Мэннока . Невилл Спирман.
  • Оутон, Фредерик и Смит, Вернон (2004) [1956]. Mannock VC: Ace with one Eye . Цербер. ISBN 1-84145-029-4 
  • Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны . Скопа. ISBN 978-1-841-76377-4 
  • Смит, Адриан (2001). Мик Мэннок, летчик-истребитель: миф, жизнь и политика . Palgrave. ISBN 978-0-777-77898-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэродром: Эдвард Маннок
  • Майор Мик Мэннок (подробная биография)
  • Western Front Association: майор Мик Мэннок, VC: лучший британский Flying Ace в Великой войне
  • Комиссия Содружества по военным захоронениям
  • Ссылка только
  • Эдвард «Мик» Маннок: Пилот-первоклассник ВВС Великобритании во время Первой мировой войны, статья О'Брайена Брауна
  • Статья Джона Хейса Фишера " Дрожащий туз"
  • 378-я эскадрилья Mannock, воздушные кадеты Веллингборо, эскадрилья воздушных кадетов, названная в честь аса