 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| NCC Класс S1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северных графств комитет (НКК) Класс S1 был класс двухцилиндровым соединения 2-4-2 T паровозы , который был введен для обслуживания на 3 фута (914 мм) узкой колеи железных дорог Антрим на северо-востоке Ирландии . Члены класса были пересборками этих BNCR класса S .
История [ править ]
Класс S1 был классом двух локомотивов, которые были перестроены LMS (NCC) из двухцилиндровых составных локомотивов BNCR класса S Worsdell - von Borries . У них были внешние цилиндры и клапанный механизм Walschaerts с цилиндром высокого давления меньшего диаметра слева и большим цилиндром низкого давления справа.
Реконструкция производилась с целью увеличения емкости по углю за счет установки бункера за кабиной. Этого удалось добиться за счет увеличения длины радиальной тележки, колесной базы и общей длины локомотивов на два фута. На модифицированных двигателях мощность угля была номинально неизменной и составляла одну длинную тонну, но бункер позволял убирать уголь на подножках и улучшать условия работы в довольно тесных кабинах. Вес был увеличен на 1 длинную тонну на 3 цента (2600 фунтов или 1,2 т).
Номер 101 (бывший 113) был перестроен в класс S1 в 1928 году, а номер 102 (бывший 112) был перестроен в 1930 году.
Номер 101 был изменен на 41 в июне 1939 года и большую часть своей дальнейшей карьеры провел на линии Балликасл. Во время суровой зимы 1947 года № 41 застрял в сугробе между Капекастлом и Армой , работая во второй половине дня на поезде до Баллимены 12 марта. Пассажиры и бригада поезда провели ночь в фургоне охранника (в котором была печь), и, хотя на следующий день пассажиры были спасены поездом помощи, только через два дня номер 41 и ее поезд были освобождены. снежные заносы.
№ 102 также какое-то время работала на линии Ballycastle, прежде чем последние годы проработала на бумажной фабрике Larne и Ballyclare . В марте 1942 г. номер 42 был изменен. В феврале 1954 г. были списаны номера 41 и 42.
Технические детали [ править ]
При запуске локомотива из состояния покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в мертвой точке . После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.
Ливрея [ править ]
LMS (NCC) [ править ]
После перестройки до класса S1 номера 101 и 102 были заменены на ливрею LMS . Они были окрашены в бордовый цвет LMS. Коптильня была черной, а буферная балка - красной. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC» были размещены на боковых цистернах с заштрихованными золотыми заглавными буквами перед номерными знаками. Фон номерных знаков был окрашен в красный цвет. Подкладка была следующей:
| Панель: | бордовый | |
| ⅜в строке: | желтая охра | квадратные углы |
| Диапазон 2½-3 дюйма: | чернить | квадратные углы |
| Край |
Во время Второй мировой войны двигатели окрашивались в черный цвет без обшивки. Только красные буферные балки и фон номерных знаков ослабили мрачный эффект.
UTA [ править ]
Под управлением Управления транспорта Ольстера узкоколейные двигатели, для которых не было долгосрочного будущего, продолжали оставаться в неизменной черной цветовой гамме военного времени. В конечном итоге это было оживлено на № 41 (бывший 101) и 42 (бывший 102) ярко-красной и желтой подкладкой:
| Панель: | чернить | |
| ⅜в строке: | киноварь | квадратные углы |
| 1в группе: | чернить | квадратные углы |
| ¼в строке: | желтый | квадратные углы |
Круглый круг UTA диаметром 14 дюймов (360 мм) с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, с красной линией, окружающий белый щит с красной рукой Ольстера на средне-зеленом фоне, был помещен в середина боковых резервуаров на одной линии с куполом на № 41 и 42.
Ссылки [ править ]
- Макнил, ДБ (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги . Белфаст: Музей Ольстера.
- Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса S1 . Белфаст: LMS (NCC).
- Паттерсон, Эдвард М. (1965). Балликаслская железная дорога, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть первая . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
- Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4183-9.
