Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NCC Класс Y
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройки
  • № 18: 1926
  • № 19: 1928 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0 т
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Диаметр драйвера .4 фута 7 дюймов (1,397 м)
Колесная база16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Длина31 фут 4 3 ⁄ 4  дюйма  (9,57 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота12 футов 6 7 / 8   в (3,83 м)
Нагрузка оси14 длинных тонн 3 цента (31 700 фунтов или 14,4 т) +
17 длинных тонн 14 центнеров (39 600 фунтов или 18 т) +
17 длинных тонн 13 центнеров (39 500 фунтов или 17,9 т)
Локо вес49 длинных тонн 10 центнеров (110900 фунтов или 50,3 т) (110900 фунтов или 50,3 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2,25 длинных тонны (2,29 т; 2,52 коротких тонны)
Крышка для воды1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1103,2 кПа)
Поверхность нагрева1064,5 квадратных футов (98,90 м 2 )
 • Трубки967,5 квадратных футов (89,88 м 2 )
 • Топка97 квадратных футов (9,0 м 2 )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСсылка Стивенсона
Тормоза поездаАвтоматический вакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие20830 фунтов-силы (92,7 кН)
Фактор adh.5,32
Карьера
Операторы
Количество в классе2
Числа18, 19
Слом
  • № 18: 1956
  • № 19: 1963 г.

L комитет Northern графств (НКК) Класс Y был класс 0-6-0 Т паровозов образуется , когда два класс 3F LMS Фаулер двигатели (Nos.7456 и 7553) были regauged от 4 фута  - 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи на 5 футов 3 в (+1600 мм)Ирландский широкой колеив 1944 году становится НКК Nos.18 и 19.

История [ править ]

Во время Второй мировой войны NCC очень не хватало маневровой тяги, и, поскольку новых двигателей не было, три двигателя были переданы с железной дороги Дандолк, Ньюри и Гринор (DNGR). Двигатели DNGR не имели успеха, и NCC обратилась за помощью к материнской LMS. Они предложили два стандартных локомотива LMS Fowler Class 3F 0-6-0T.

Эти двигатели были разработаны на базе локомотивов Midland Railway компании SW Johnson, представленных в 1899 году. Первоначально локомотивы Johnson были построены с круглыми топками, но все они были перестроены с топками Belpaire с 1919 года.

Разработанные сэром Генри Фаулером для LMS и представленные в 1924 году, новые локомотивы имели топку Belpaire из новых, более широких боковых цистерн, бункер большего размера и удлиненную дымовую камеру. В крыше кабины также был установлен вентилятор. Этот класс стал «стандартным» маневровым тепловозом ЛМС. За исключением партии из 15 локомотивов, которые были построены бывшими мастерскими Ланкаширской и Йоркширской железных дорог в Хорвиче, Ланкашир, все они были построены сторонними подрядчиками.

NCC № 18, первоначально LMS № 16539, был частью партии из 15 штук, пронумерованных от 16535 до 16549, построенных WG Bagnall & Co. из Стаффорда в 1926/7. В схеме перенумерации LMS 1934 года он стал № 7456.

NCC №19, первоначально LMS № 16636, был частью большой партии из 50 локомотивов, построенных компанией Hunslet Engine из Лидса, Западный Йоркшир, между 1927 и 1929 годами и первоначально пронумерованных с 16625 по 16674. В соответствии с планом перенумерации 1934 года номер был изменен на 7553.

Двигатели были переоборудованы LMS в 1944 году, незадолго до поставки в NCC в августе. Преобразование в колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) было просто выполнено путем перестановки колес и замены шин и шатунов. Их рамы вообще не были изменены, и, возможно, из-за легкости их работы двигатели, похоже, не пострадали от расширения колеи.

Одной из необычных особенностей двигателей было расположение песочниц, в результате чего в баках были углубления для их заполнения. Другой отличительной чертой, необычной для NCC, было наличие «собачек» по периметру дымовой камеры для обеспечения герметичности соединения.

Обозначенные Классом Y, двигатели сначала использовались в местных поездах до Каррикфергуса, но эта практика была прекращена, когда было обнаружено, что подшипники склонны к перегреву. Пробный поезд из тридцати вагонов угля был без труда доставлен № 19 из Белфаста в Балликлэр-Джанкшен. №18 работал с аналогичным поездом, но имел проблемы со смазкой.

Впоследствии их заставили работать на линиях комиссаров порта Белфаста в доках Белфаста, где, несмотря на их относительно длинную колесную базу, они могли преодолевать изгиб с четырьмя цепями (80 м), если двигаться медленно.

В общей сложности № 18 пробежала 219 441 миль (353 156 км) по NCC и в общей сложности 612 266 миль (985 347 км) за свою жизнь. Подозреваемый шатун привел к ее преждевременному отказу в 1956 году. №19 пробежала 667 521 милю (1 074 271 км) вместе, из которых 291 971 миль (469 880 км) приходилось на NCC. Она просуществовала до 1963 года, хотя в последний год учебы почти не работала.

В конце весны 1960 года Управление транспорта Ольстера приобрело два 0-6-4T у бывшей железной дороги Слайго, Литрима и Северных графств , которые взяли на себя обязанности в доках Белфаста. Они стали под номерами 26 и 27 в списке акций UTA и продолжали носить названия Lough Melvin и Lough Erne соответственно.

Ливрея [ править ]

Сплошные черные, красные буферные балки с номерами в заштрихованных цифрах. Буквенный NCC на боковом резервуаре, литые номерные знаки на красном фоне по бокам бункера.

При праве собственности на UTA герб этой компании был нанесен на боковые баки вместо надписи NCC.

Ссылки [ править ]

  • Арнольд, Р.М. (1973). NCC Saga . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5644-5.
  • Арнольд, Р.М. (1973). Дополнение к NCC Saga . Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
  • Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс Y общее расположение чертежа . Белфаст: LMS (NCC).
  • Скотт, WT (январь 1968 г.). "Маневровые танки Йорк-роуд". Пять футов три дюйма . 4 : 2–10.