| NER класс K LNER класс Y8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северо - Восточная железная дорога (НЭК) Класс K относится к классу Y8 в Лондоне и Северо - Восточная железной дорога (LNER) является классом 0-4-0T паровозов предназначены для шунтирования . Он был разработан Томасом У. Уорсделлом, и пять из этих крошечных двигателей были построены в 1890 году. Они были пронумерованы 559-63.
Описание [ править ]
Конструкция класса K была не просто маленькой, она была миниатюрной, и, как класс Y8, это были самые маленькие паровозы, используемые LNER. Они были оснащены только паровым и ручным тормозами, никогда не имели вакуумных тормозов и были необычны тем, что не имели бункера для угля позади кабины, а имели небольшое количество угля, необходимое для хранения в бункере позади подножки.
Y8 были построены с котлами «морского» типа , то есть с цилиндрическим дымоходом, в который вставлялась решетка. [1] В период с 1902 по 1904 год все они были переоборудованы более традиционными котлами, аналогичными тем, которые устанавливались на локомотивы NER класса H.
Первоначально все Y8 оснащались одним свистком колоколообразного типа. 560, 561 и 563 приобрели тип органа во время владения LNER. 559 также имел один из этих свистков, но после 1940 года. В 1942 году LNER No. 8091 (NER No. 560) приобрел колокольный свисток от Gresley A4 4469 Sir Ralph Wedgewood, когда он был поврежден во время воздушного налета на Йорк в 1942 году. [2] К 1946 году оригинальный органный свисток был восстановлен.
Эксплуатация и сохранение [ править ]
NER построил класс K специально для шунтирования доков в Халле [1], и именно здесь они работали большую часть своей жизни. Во время Первой мировой войны номер 559 использовался как в Вулвичском арсенале, так и королевскими инженерами недалеко от устья Хамберского лимана . [1] В 1940-41 годах 559 человек провел второй период на железной дороге Натур-Хед . [3] № 8091 стал ведомственным локомотивом № 55 и приобрел навесную плиту 50А , будучи последним в классе, когда его окончательно сняли в июне 1954 года.
Все пять локомотивов класса К остались в собственности LNER. Тем не менее, в эпоху Великой депрессии сокращение трафика доков и более широкое использование маневровых машин Sentinel ( LNER Class Y1 и LNER Class Y3 ) привело к списанию трех Y8 в 1936/7. Номера 559 и 560 сохранились до изменения нумерации 1946 года и были изменены на 8090 и 8091 соответственно. Оба остались в собственности British Railways (BR), но ни один из них не просуществовал достаточно долго, чтобы получить обновленный номерной знак «60000». 8090 был отозван в ноябре 1948 года.
Ни один из первых пяти не сохранился. Ходили слухи, что точная копия двигателя этого класса может быть построена для использования в Beamish Museum, где его небольшой размер и котел морского типа считаются идеальными для короткой демонстрационной линии музея.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Марсден, Ричард. "Шунтеры Y8 (NER K) 0-4-0" . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Проверено 28 марта 2009 года .
- ^ Campling, Ник (июль 1972). «Локомотивы ЛНЭР: Ex NER, классы Y7 и Y8». Железнодорожный моделист . Vol. 23 нет. 261. Пиво: Peco Publications & Publicity Ltd., стр. 219–220.
- ^ Хартли, Кеннет Э .; Фрост, Ховард М. (1981) [1976]. Натурская голова . Уизернси: Lunart Productions. С. 26–27. ISBN 0 906971 05 5.
- Ян Аллан Азбука британских железных дорог, Локомотивы, часть 4 (изд. 1948 г.). п. 46.
