Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Cape Copper Company 0-4-2IST Caledonia 1904 года была южноафриканским паровозом еще до Союза, на мысе Доброй Надежды .

В 1904 году одиночный перевернутый седельный локомотив 0-4-2 был принят на вооружение Cape Copper Company в качестве маневрового локомотива в О'окипе в Намакваленде на мысе Доброй Надежды. [1]

Намаквалендская железная дорога [ править ]

Железная дорога Намакваленд была построена между 1869 и 1876 годами компанией Cape Copper Mining Company, реструктурированной в Cape Copper Company в 1888 году. Линия от Порт-Ноллот на Западном побережье до медных рудников вокруг О'Окипа первоначально была исключительно на мулах, но в 1871 году горнодобывающая компания приобрела первые паровозы под названием John King и Miner . В период с 1886 по 1888 год за ними последовали три локомотива конденсационного типа 0-4-0WT, а в период с 1890 по 1901 год - семь тендерных локомотивов класса 0-6-2 Clara и Scotia Class Mountain. [1] [2]

Каледонии [ править ]

В 1904 году у компании Dick, Kerr & Company из Килмарнока в Шотландии был приобретен единственный перевернутый седельный танк 0-4-2, названный Каледония . На локомотиве с седельной цистерной резервуар для воды установлен на котле локомотива, в то время как на гораздо менее распространенном локомотиве с перевернутым седельным резервуаром бойлер находится в резервуаре для воды. Локомотив представлял собой масляную горелку и использовался вне клапанного механизма Мортона. Помимо названия, он также был под номером 11 в списке локомотивов Cape Copper Company. [1]

Локомотив приземлился в Порт-Ноллоте в июне 1904 года. 28 июня он был введен в эксплуатацию на пробном ходу, а 20 июля 1904 года он был передан в О'окип, где освободил мулов от маневровой работы. Иногда кажется, что его возвращали в Порт-Ноллот для работы там, вероятно, поскольку этого требовала рабочая нагрузка в порту. [1]

Иллюстрация [ править ]

  • Маневровые работы Каледонии в Порт-Ноллоте, ок. 1905 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Бэгшоу, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 25–27, 40. ISBN 978-91-7266-179-0.
  2. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 16.