IRT Девятая авеню линия , которую часто называют Девятую авеню Повышенной или Девятая авеню Эль , [1] была первым надземной в Нью - Йорке . Он открылся 3 июля 1868 года как Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс , как экспериментальная однопутная надземная железная дорога с кабельным приводом от Бэттери-плейс, на южной оконечности острова Манхэттен , на север вверх по Гринвич-стрит до Кортландт-стрит . Он прекратил работу 11 июня 1940 года [2] [3] после того, как был заменен линией IND Восьмой авеню. который открылся в 1932 году.
IRT Девятая авеню с возвышением | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другие названия) | Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патентная железнодорожная компания Вестсайда Девятая авеню Эль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начато | 1 июля 1867 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 июля 1868 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Завершенный | Декабрь 1867 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канатная дорога | 1868 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регулярное обслуживание | 14 февраля 1870 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 1903 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 11 июня 1940 г. (к югу от 145-й улицы) 31 августа 1958 г. (к северу от 145-й улицы) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | эстакада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Третий рельс постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Последний использовавшийся участок над рекой Гарлем был известен как шаттл Polo Grounds Shuttle и был закрыт 31 августа 1958 года. [4] На этом участке использовался теперь убранный поворотный мост, называемый мостом Патнэм , [5] [6] и прошел через сохранившийся туннель с двумя частично подземными станциями. [7]
История
Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс
20 апреля 1866 года Чарльзом Т. Харви основал компанию West Side and Yonkers Patent Railway Company, которая в конечном итоге получила разрешение начать строительство эстакады на Гринвич-стрит , затем на Девятой авеню от Бэттери-плейс до 30-й улицы. [8] Его компания была зафрахтована с подписным капиталом в размере 100 000 долларов на строительство надземной железной дороги протяженностью 25 миль (40 км) от южной оконечности города на север по ее длине и оттуда до деревни Йонкерс. [9]
Строительство линии началось 1 июля 1867 года. [8] Первая колонна была возведена 7 октября 1867 года и прошла испытания в декабре 1867 года. [8] Линия длиной 0,5 мили (0,8 км) была названа «одноногой». железная дорога », потому что однопутная дорога пролегала над улицей на одном ряду колонн. [9] Трос представлял собой петлю, приводимую в движение стационарным двигателем, которая проходила между рельсами для приведения в движение автомобилей, а затем возвращалась под улицу. [9] Оборудование включало три укомплектованных легковых автомобиля; четыре хранилища, в которых находилась техника; и патентные права. [8]
Линия открылась для бизнеса 3 июля 1868 г. [10] Уполномоченные штата, санкционировавшие «эксперимент», объявили его успешным, и губернатор разрешил его завершение Спуйтену Дуйвилю [9] . Позже название было изменено на Вест-Сайд и Йонкерс. Патентная железнодорожная компания [8] Первоначальной северной конечной точкой была 29-я улица [8], а южной - Дей-стрит . [8] На линии использовались многочисленные кабельные петли длиной 1,6 км, приводимые в движение паровыми двигателями в подвалах зданий, прилегающих к трассе. Каждая петля начиналась, когда к ней приближалась машина, и останавливалась, когда она проезжала. Тросы были снабжены хомутами, жестко закрепленными на движущемся тросе, с которыми машина соединялась "когтями", в отличие от "захватов" системы канатной дороги Сан-Франциско . Поскольку клешни никак нельзя было «проскользнуть», машину дергали каждый раз, когда она переходила к следующему тросу.
На линии были постоянные проблемы. Механика захвата кабеля была далеко не идеальной. [9] Проблемой было обслуживание кабеля длиной 1,6 км. [9] Его «возвращение» под улицу было проблемой, которая была решена путем возврата на уровень пути, но его все равно нужно было направить с пути в здание, где находился стационарный двигатель. [9] Проблемы с законом были постоянными, в основном по наущению тех, кто хотел получить франшизу для себя. [9] Линия, наконец, полностью остановилась и простаивала несколько месяцев [8], а ее активы были проданы за 960 долларов (около 15 000 долларов в сегодняшних деньгах) на аукционе шерифа 15 ноября 1870 года. [8] [9] Покупателями этой сделки были держатели облигаций, которые впоследствии реорганизовали линию в Westside Patented Elevated Railway Company. [9]
Были возражения от «Босса» Уильяма М. Твида и его союзников, которые настаивали на его схеме строительства путепровода, [ необходимы разъяснения ] и судебные запреты, введенные компаниями, занимающимися конными автомобилями, которые ранее не имели конкурентов. 9 февраля 1871 года транзитные комиссары разрешили надземной железнодорожной компании приступить к осуществлению своего плана по списанию всего предыдущего оборудования и замене его паровозами. [8] [9] Ремонт был произведен для укрепления существующей структуры, и 20 апреля 1871 года началась эксплуатация пара. [9] Летом 1871 года компания объявила дефолт по трем ипотечным кредитам, и держатели облигаций назначили попечителей для реорганизации компании. ж / д свойства. [9] В 1872 году собственность была куплена на аукционе недавно созданной компанией New York Elevated Railroad Company. [8] [9] Так началась первая в мире успешная эстакада. [8] Электроэнергия пара должна была использоваться на всех последующих линиях до появления электрического режима в 1902 году. [8]
Расширение
6 мая 1872 года открылась станция Уоттс-стрит, а 17 июня 1872 года открылась станция на 12-й улице Литл-Уэст с попутным ходом. [11] 15 августа 1872 года была открыта станция Моррис-стрит. [11] 19 марта 1873 года вокзал Моррис-стрит был закрыт в пользу терминала в задней части Бродвея, 7, где располагались офисы компании. [11] Почта США перевозилась в обычных пассажирских поездах на передней платформе первого вагона в сопровождении охранника почтового отделения США с ограничением в 7 мест. [11] Вагоны железнодорожной почты для этой службы не использовались. [11] Здесь находился первый двор и моторная мастерская. [11] 21 января 1873 года открылась станция на Франклин-стрит . [11] В то время время работы на линии составляло 28 минут. [11] 30 июля 1873 года линия была продлена до 34-й улицы на Девятой авеню. [11] 21 октября 1873 года открылась станция на 21-й улице . [11] 3 ноября 1873 года открылась станция на Хьюстон-стрит . [11] 13 декабря 1873 года новая станция открылась на 30-й улице , которая заменила первоначальный терминал на 29-й улице. [11] 25 мая 1874 года новая и более крупная станция на Кортландт-стрит заменила первоначальную станцию на Дей-стрит. [11]
В марте 1875 года вся конструкция была усилена, а ширина колеи была установлена на 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи для выполнения стандартных легковых автомобилей, аобменгрузовых вагонов. [11] Линия была закрытакороткое время 200 мужчин изменилиськолесные парынагрузовикахподвижного состава и relaid (перемещается) порельсамнапоперечных связях. [11] Также был установлен переходной разъезд на Франклин-стрит. [11] 5 ноября 1875 года обслуживание было расширено до42-й улицына Девятой авеню, ибыла открыта станцияБетьюн-стритна Гринвич-стрит. [11] 18 января 1876 года однопутная эксплуатация была расширена до61-й улицы, со станциями на50-йи55-й улицах,а на 61-й улице был установлен уклон для доставки оборудования. [11] Линия тогда составляла 8 км в длину. [11] 15 апреля 1877 года была открыта первая двухпутная структура от Моррис-стрит черезБэттери-паркдоЮжного паромного терминаланаУайтхолл-стрит. [11]
Станция Моррис-стрит была вновь открыта на два года, пока линия не была перестроена на перекрестке линии Шестой авеню IRT на Моррис-стрит. [11] 2 июня 1878 г. началось обслуживание 53-й улицы . [11] К тому времени линия перевозила 8 500 пассажиров в день. [11] Автомобильные и моторные мастерские были расположены за Бродвеем, 7. [11] Легковые автомобили в это время зажигались масляными свечами. [11] 9 июня 1879 года операции были расширены до 81-й улицы и Колумбус (Девятая) авеню, с новыми станциями на 59-й, 66-й, 72-й и 81-й улицах. [11] Двухпутная структура была построена совместно Нью-Йоркской надземной железной дорогой на западной стороне улицы и Метрополитенской надземной железной дорогой на восточной стороне. [11] 21 июня 1879 года обслуживание было расширено до 104-й улицы с промежуточными станциями на 86-й , 93-й и 99-й улице . [11]
17 сентября 1879 года линия была продлена дальше на север от 104-й улицы и Коламбус-авеню , повернула на восток на 110-й улице , а затем повернула на север, на Восьмую авеню, на 125-ю улицу . Открылась новая станция на 116-й улице , над Восьмой авеню. [11] Эта кривая от 110-й улицы до Восьмой авеню была самой высокой из когда-либо построенных на высоте 100 футов (30 м) над улицей и сделала поворот на 90 градусов с Девятой авеню на 110-ю улицу, а затем еще один на Восьмую авеню. [11] Это было названо «Кривой самоубийства», так как некоторые люди прыгали на смерть из этого места. [11] [12] В октябре 1879 года началось восстановление нижней части линии от 14-й улицы до Моррис-стрит. [11] Станция Little West 12th Street, вероятно, была закрыта в это время. Станция Моррис-стрит была снова закрыта, так как здание было перестроено для перехода к линии Шестой авеню IRT. [11] Линия Девятой авеню сузилась до двух путей, а две колеи на линии Шестой авеню IRT на Тринити-плейс изгибались на Гринвич-стрит, образуя четырехпутную структуру, где Шестая авеню Эль спускалась на два квартала к югу до перекрестка уровней. к северу от станции Battery Place. [11] 27 сентября 1879 года были открыты станции 130- й и 135-й улиц на Восьмой авеню. [11]
1 декабря 1879 года открылись станции 145-я и 155-я улица . [13] : 291 Был построен двор на восточной стороне Восьмой авеню на 145-й улице. [11] 2 мая 1880 года работы были завершены на нижней части линии, и поезда начали движение по полностью перестроенной структуре. [11] Первоначальный путь на восточной стороне Гринвич-стрит и западной стороне Девятой авеню, а также участки, укрепленные между 1874 и 1876 годами, были снесены участок за участком и заменены. [11] Во время этой реконструкции обслуживание поддерживалось за счет объездных путей, которые в некоторых случаях становились центральными объездными путями. [11] Станция Battery Place заменила станцию Morris Street на стыке с линией Шестой авеню. [11] В 1880-х и начале 1890-х годов Девятая авеню Эль была закрыта с 8 вечера до 5:30 утра и весь день по воскресеньям. В 1880 году стоимость проезда была повышена до 10 центов, но до 5 центов в утренние и вечерние часы пик. [12] В 1885 году первая демонстрация электрического тягового двигателя в Нью-Йорке была на Девятой авеню Эль. [14] В 1886 году стоимость проезда была снижена до 5 центов все время и оставалась на уровне 5 центов до 1939 года. [12] В первые годы билеты продавались на станциях и собирались в поездах кондукторами. [12] После 1886 года билеты сбрасывались в ящики для сбора. [12]
В 1892 году с 59-й по 116-ю улицу был добавлен третий след. [12]
11 апреля 1897 года было открыто движение велосипедных поездов, которые курсировали каждое воскресенье на линии от Ректор-стрит до 155-й улицы. [11] [12] Платформы South Ferry были слишком перегружены для обслуживания. [11] Сиденья были сняты с одной стороны автомобилей и установлены велосипедные стойки для 24-дюймовых велосипедов. [11] [12] Стоимость проезда составляла 15 центов для пассажира и велосипеда или 25 центов для двоих с тандемом. [11] Тридцать пять. два вагон-велопоезда, обозначенные знаками на передней части поездов, курсировали до осени, когда их движение было окончательно прекращено [11].
Электрический режим
18 февраля 1903 года на линии от Саут-Ферри до 155-й улицы началась электрическая работа. [8] [11] [12] Местный экспресс на 66-й улице, приводимый в движение локомотивом № 135, был последним пассажирским поездом на линии с паровым двигателем. [11] Несколько паровозов оставались в составе рабочего поезда еще несколько лет после этого. [11] 3 июня 1903 года открылась станция на 110-й улице с четырьмя лифтами, чтобы поднимать пассажиров с улицы на платформу в центре города и на антресольный этаж для поездов в пригороде. [11] [12] Станцию пришлось построить с лифтами, потому что она находилась на высоте 63 футов над уровнем улицы и была самой высокой станцией на линии. [12] Некоторые говорят, что башня, в которой находились лифты, просуществовала до начала 1970-х годов. [12]
Interborough Rapid Transit Company взяла на работу Девятой авеню Эл и несколько других линий Манхеттена железнодорожной компании с арендой на 99 лет с 1 апреля 1903. [8] [11] [12] [15] На 1 апреля В 1903 году вся система Manhattan Elevated была передана в аренду компании IRT на 999 лет. Планировалось строительство системы метро, чтобы соединить ее в разных точках. К 25 июня 1903 года последний паровой надземный поезд эксплуатировался для обслуживания пассажиров на 9-й авеню Эль. [8] [11] [16] В 1905 году складской двор, построенный на 145-й улице, был заменен двором на 159-й улице и служебным помещением, которые находились к северу от поля для игры в поло. [17] 40 ° 50′0 ″ с.ш., 73 ° 56′12 ″ з.д. / 40,83333 ° с.ш. 73,93667 ° з.д. / 40,83333; -73,93667 Проект восстановления был продлен на север до 116-й улицы и создал первую трехпутную эстакаду на Манхэттене, хотя экспресс-доставка по центру не начиналась до 1916 года.
15 сентября 1904 года компания US Express Company начала курсировать по Третьей и Девятой авеню Эльс. [11] Экспресс-депо находилось в задней части Бродвея, 7, где находились офисы компании. [11] Отрезок от конца Шестой авеню Эль на Моррис-стрит переходил в верхний уровень здания. [11] Скот и грузы, не входящие в состав вагона, перевозились в дверных вагонах багажно-экспресс-центра Эль. [11] Пакетные экспресс-автомобили совершали пять поездок в оба конца в день до терминалов 129-й и 155-й улиц. [11] Обе услуги были прекращены незадолго до Первой мировой войны. [11] Вагоны железнодорожной развязки не эксплуатировались. [11] 11 сентября 1905 года на повороте на 53-й улице произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка, в результате которой 13 человек погибли и 48 получили серьезные травмы. [18]
16 января 1917 года был завершен монтаж третьего пути. [19]
15 ноября 1917 года была открыта последняя новая станция на 151-й улице на Восьмой авеню, где структура была расширена до четырех путей, и был установлен пролетный переход для ускорения движения к терминалам Бронкса и 155-й улицы. [11]
6 января 1918 года компания New York & Putnam Railroad прекратила свою деятельность по мосту, ведущему к терминалу 155-й улицы с Девятой авеню Эль. [11] Мост и сооружение на Поло Граундс должны были быть входом на Нью-Йоркскую и Северную железную дорогу, которая позже стала Нью-Йорком и Патнэмом, через надземное сооружение в центр города и нижний Манхэттен. Железнодорожный мост Путнам был последним из разводных мостов на реке Гарлем, работающих на паровой тяге, и был сдан в аренду IRT на 999 лет, чтобы стать частью IRT Девятой авеню Эль, продолжения линии Джером-авеню до Бронкса. [11]
1 июля 1918 года на линии со 125-й по 155-ю улицу начали курсировать экспрессы, и поезда впервые начали пользоваться новой экспресс-станцией на 145-й улице . [11] [20] В то же время линия была продлена до 162-й улицы и открыты станции на Седжвик-авеню и Андерсон-Джером-авеню , [20] для обслуживания пассажиров New York Central Putnam Line, пересекающих в новый терминал в 30-я улица. [11] Подъем в местности Бронкса между станцией Седжвик-авеню на востоке и станцией Андерсон-авеню на западе потребовал прокладки туннеля на Джером-авеню примерно на пять кварталов, что сделало этот сегмент эллипса метро. [11] Вход на станцию Sedgwick Avenue находился над структурой el и обслуживал как el, так и новый терминал Putnam Railroad, построенный там, чтобы заменить терминал 155th Street. [11]
Начиная с 17 июля 1918 года обслуживание было продлено до станции Kingsbridge Road на линии Jerome Avenue. [11] 2 января 1919 года экспрессы в час пик начали курсировать до станции Вудлон на линии IRT Jerome Avenue Line . [11]
11 декабря 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню - Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы, заменяя надземные поезда, которые шли до Вудлона в часы пик, но останавливались на 167-й улице в не часы пик. [21]
С 1923 года здесь появились монетные турникеты. [12]
Последние годы
Очередь начиналась у Саут-Ферри и проходила по Гринвич-стрит от Бэттери-плейс до Гансевоорт-стрит в нижнем Манхэттене, Девятая авеню в центре города (соединяясь с Шестой авеню Эль на 53-й улице, продолжалась вдоль Колумбус-авеню в верхнем Манхэттене между 59-й и 110-й улицами, поворачивая на восток по 110-й и бежит на север по Восьмой авеню (Западный Центральный парк и бульвар Фредерика Дугласа) до реки Гарлем. [22]
По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:
- Местный паром на 9-й авеню - Южный паром до 155-й улицы круглосуточно, по воскресеньям и до поздней ночи до Бернсайд-авеню по линии Джером-авеню.
- Экспресс 9-й авеню - от Ректор-стрит до Бернсайд-авеню через Джером-авеню по будням и по субботам в дневное время, продлен до периодов пиковой нагрузки в будние дни на Фордхэм-роуд, а также субботних утренних и дневных пиковых нагрузок. Эти поезда курсировали к югу от 155-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении после полудня, и делали все остановки в противоположном направлении.
После того, как 6-я авеню была закрыта 4 декабря 1938 года, в будние дни и в субботу вечером местные жители 9-й авеню были продлены со 155-й улицы до Бернсайд-авеню, чтобы заменить услугу 6-й авеню.
Поло Граунд Шаттл
Линия была закрыта 11 июня 1940 г. и демонтирована после покупки IRT городом Нью-Йорком. [2] [11] [3] Служба от 155-й улицы до Бернсайд-авеню в Бронксе продолжалась в любое время как «Шаттл Поло Граундс», или Шаттл на 155-й улице. Между шаттлом и станцией IND Concourse Line на 155-й улице в Polo Grounds был установлен бумажный перевод . [11] Вагоны метро из композитных материалов IRT заменили деревянные надземные вагоны на линии, но сохранили надземные башмаки третьего рельса. [11] Двойная третья железнодорожная линия использовалась на линии Джером-авеню до дворов в Бедфорд-парке до тех пор, пока в 1958 году не закончилось движение шаттлов, а в 1962 году были сняты сооружения и мост. [11] Северный терминал шаттла был сокращен. на 167 - й улице 1 -го июня 1941 года служба закончилась 31 августа 1958 года в результате ухода New York Giants (бейсбольной команды, в Сан - Франциско) и окончание обслуживания пассажиров на New York Central «s Putnam отдела . [4] [11] [23]
Список станций
С севера на юг станции были:
Станция | Треки | Дата открытия | Дата закрытия | Переводы и примечания |
---|---|---|---|---|
Авеню Андерсона-Джерома | выражать | 1 июля 1918 г. [20] | 31 августа 1958 г. [4] | Все еще существует в руинах; продолжил движение на север по линии Джером-авеню до 167-й улицы , а затем до Вудлона 2 января 1919 г. [8] |
Седжвик-авеню | выражать | 1 июля 1918 г. [20] | 31 августа 1958 г. [4] | Все еще существует в руинах; пункт пересадки с NYC Putnam Division [8] |
155-я улица | выражать | 1879 [8] | 31 августа 1958 г. [4] | Построенный рядом с южной конечной станцией NYC Putnam Division, бывший перевалочный пункт до окончания обслуживания Putnam Division в Манхэттене в 1918 году [8] |
151-я улица | Местный | 15 ноября 1917 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
145-я улица | выражать | 1 декабря 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
140-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
135-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
130-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
125-я улица | выражать | 17 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
116-я улица | выражать | 17 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
110-я улица | Местный | 3 июня 1903 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
104-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
99-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
93-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
86-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
81-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [24] | 11 июня 1940 г. [2] | |
72-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [24] | 11 июня 1940 г. [2] | |
66-я улица | выражать | 11 июня 1940 г. [2] | ||
59-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [24] | 11 июня 1940 г. [2] | Трансфер на Sixth Avenue Elevated |
55-я улица | Местный | 18 января 1876 г. | До 1887 г. | |
53-я улица | Местный | 2 июня 1878 г. | До 1887 г. | |
50-я улица | Местный | 18 января 1876 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
42-я улица | Местный | 6 ноября 1875 г. [8] | 11 июня 1940 г. [2] | |
34-я улица | выражать | 30 июля 1873 г. [8] | 11 июня 1940 г. [2] | |
30-я улица | Местный | 13 декабря 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
29-я улица | 3 июля 1868 г. [10] | 1873 г. | Оригинальный северный вокзал | |
23-я улица | Местный | 21 октября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
21-я улица | Местный | 21 октября 1873 г. | До 1887 г. | |
14-я улица | выражать | 11 июня 1940 г. [2] | ||
Литл-Уэст, 12-я улица | Местный | 17 июня 1872 г. | 1880? | |
Бетьюн-стрит | Местный | 5 ноября 1875 г. | До 1887 г. | |
Кристофер-стрит | выражать | 3 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Хьюстон-стрит | Местный | 3 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Уоттс-стрит | Местный | 6 мая 1872 г. | До 1887 г. | |
Улица Десброссов | выражать | 23 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Франклин-стрит | Местный | 21 января 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Уоррен-стрит | выражать | 14 февраля 1870 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Барклай-стрит | Местный | 14 февраля 1870 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Дей-стрит | 3 июля 1868 г. [10] | 1874 г. | Оригинальная южная конечная остановка | |
Cortlandt Street | выражать | 25 мая 1874 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Ректор-стрит | Местный | 25 мая 1874 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
Моррис-стрит | Местный | 15 августа 1872 г. 15 апреля 1877 г. | 19 марта 1873 г. 27 сентября 1879 г. | |
Место для батареи | выражать | 5 июня 1883 г. [25] | 11 июня 1940 г. [2] | Линия Шестой авеню |
Южный паром | выражать | 5 апреля 1877 г. | 11 июня 1940 г. (9-я авеню) 22 декабря 1950 г. (другие службы) [2] | Линии Второй , Третьей и Шестой авеню ; различные паромы |
Рекомендации
- ^ "Вспоминая 9-ю авеню Эль" . MTA.info . 26 октября 2011 . Проверено 28 октября 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Плакат с повышенным уровнем закрытия Девятой авеню
- ^ а б "Две линии" Эль "заканчивают транзитное обслуживание" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.
- ^ а б в г д "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фотография JavierMitty - Photobucket" . Photobucket .
- ^ «Изображение 8282» . nycsubway.org . 14 июня 1958 . Проверено 27 ноября 2007 года .
- ^ «Изображение 8296» . nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2007 года .
- ^ Уолш, Кевин. "Когда метро - это не метро?" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 27 ноября 2007 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V "Шаттл на надземном поле для игры в поло на 9-й авеню" . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Харви, Чарльз (8 апреля 2006 г.). "Нью-Йорк Элевейтед" . Железнодорожный музей Среднего континента . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ a b c Пятьдесят лет быстрого перехода (1918)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt «Вдоль линии» . Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль . 18 февраля 1903 . Проверено 26 октября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н История, Блумингдейл (13 сентября 2013 г.). «Девятая авеню Эль» . bloomingdalehistory.com . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1897 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
- ^ Сансон, Джин; П. Рёсс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
- ^ Фейнман, Марк С. «Продолжая рассказ о 9 авеню Эль» . Проверено 4 августа 2009 года .
- ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 гг . Закон печати. Компания. стр. 182 -186.
- ^ «Восьмая авеню Эль» . Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль . Проверено 26 октября 2015 года .
- ^ Роберт С. Рид, Нью-Йорк Элевейтед , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Барнс, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , стр. 138.
- ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
- ^ а б в г «Открытие нового метро для регулярного движения - первый поезд на седьмой линии авеню перевозит мэра и других официальных лиц - для обслуживания Нижнего Вест-Сайда - Уитни предсказывает пробуждение района - новые расширения надземных железных дорог» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Джером-авеню к северу от 167-й улицы» . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 11 декабря 1921 . Проверено 19 сентября 2016 года .
- ^ Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co., 1935.
- ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 15. Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ а б в «Манхэттенская компания - открытие Вестсайда на Восемьдесят первой улице - воскресные поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1879 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ^ «Станция у батареи» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1883 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2020 года .
Внешние ссылки
- Бич Пневматический Транзит Ко Джозеф Бреннан Полный фотографий и информации о линии, особенно Глава 14.
- NYCsubway.org - 9-я авеню с возвышением
- Карта треков 1939 года
- Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль - История Нью-Йорка (Манхэттена) надземных железных дорог