Никелевая плита Road 765

Никелевая плита Road 765
НКП № 765 на живописной железной дороге долины Кайахога в 2018 г.
Тип и происхождение Ссылки: [1] Тип питания Пар Строитель Лимский локомотивный завод Серийный номер 8673 Дата постройки 8 сентября 1944 г. Дата восстановления 2000–2006
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-8-4  •  МСЖД 1'D2'h Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 36 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера . 69 дюймов (1,753 м) Конечный диам. 43 дюйма (1,092 м) Длина 100 футов 8 3 ⁄ 4  дюйма  (30,70 м) Высота 15 футов 8 дюймов (4,78 м) Клейкий вес 264300 фунтов (119900 кг; 119,9 т) Локо вес 440800 фунтов (199900 кг; 199,9 т) Общий вес 802 500 фунтов (364 000 кг; 364,0 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 44000 фунтов (20000 кг; 20 т) 22 коротких тонны (20,0 т; 19,6 длинных тонны) Крышка для воды 22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов) Котел 89,0625 дюйма (2,26 м) в диаметре × 42 фута (12,80 м) в длину Давление в котле 245 фунтов на кв. Дюйм (1,69 МПа) Перегреватель Элеско Цилиндров Два Размер цилиндра 25 дюймов × 34 дюйма (635 мм × 864 мм) Шестерня клапана Бейкер
Показатели производительности Максимальная скорость 80 миль / ч (129 км / ч) Тяговое усилие 64135 фунтов-силы (285,3 кН) Фактор adh. 4,12
Карьера Операторы Никель-Плейт-Роуд → Норфолк и Вестерн → Норфолк Южная железная дорога Историческое общество железной дороги Форт-Уэйн Учебный класс С-2 Количество в классе 11 Числа НКП 765 C&O 2765 НКП 767 На пенсии 14 июня 1958 г. Сохранилось 4 мая 1963 г. Восстановлен 1 сентября 1979 г. Текущий владелец Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна Диспозиция Оперативный, базируется в Нью-Хейвене, штат Индиана. Железнодорожный паровоз Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса № 765 Национальный регистр исторических мест США Никелевая пластина 765 Расположение в Индиане Показать карту Индианы Никелевая пластина 765 Расположение в США Показать карту США Место расположения 15808 Edgerton Rd., Нью-Хейвен, Индиана Координаты 41 ° 5′16 ″ с.ш., 84 ° 56′14 ″ з.д. / 41,08778 ° с.ш. 84,93722 ° з.д. / 41.08778; -84.93722 Координаты: 41 ° 5′16 ″ с.ш., 84 ° 56′14 ″ з.д.  / 41.08778°N 84.93722°W / 41.08778; -84.93722 Площадь менее одного акра Архитектурный стиль Тепловоз класса С-2 NRHP ссылка  No. 96001010 [2] Добавлено в NRHP 12 сентября 1996 г.

Никелированный Дорога 765 класс «S-2» 2-8-4 « Berkshire » типа паровоз построен для Нью - Йорка, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги , обычно называют « никелированный роуд », в 1944 году в Лиме паровозостроительного завода в Лиме, штат Огайо . Как член класса S-2, локомотив эксплуатировал скоростные, тяжелые грузовые и пассажирские поезда до выхода на пенсию в 1958 году. Он также похож по конструкции на Pere Marquette 1225 , также построенный в Лиме в 1941 году и восстановленный до рабочего состояния в 1985 году.

После возобновления эксплуатации в 1979 году и после капитального ремонта в период с 2000 по 2006 год, № 765 функционирует в качестве общественного выставочного и пассажирского экскурсионного поезда. Сегодня № 765 продолжает работать в качестве основной экскурсионной службы и принадлежит и поддерживается Историческим обществом железной дороги Форт-Уэйна (FWRHS), а также был добавлен в Национальный реестр исторических мест 12 сентября 1996 года.

История [ править ]

Фон [ править ]

На рубеже 20-го века железные дороги столкнулись с непреодолимой проблемой: увеличением движения и ограничением паровых технологий. Железные дороги обычно использовали буксируемые грузы с двигателями, которые могли тянуть большой тоннаж, но на низких скоростях. После экспериментов с существующими конструкциями компания Lima Locomotive Works разработала новую колесную форму, чтобы приспособиться к увеличению размера топки локомотива. Увеличение размера топки позволило увеличить количество сжигаемого угля и последующую тепловую мощность, улучшив количество выделяемого пара и увеличив мощность. Эти и другие модификации создали концепцию «лошадиных сил на скорости» или «сверхмощности» на языке Лимы.

В 1925 году эта «сверхмощная» технология была успешно реализована в прототипе, получившем обозначение A-1, который был испытан в горах Беркшир на железной дороге Бостона и Олбани , отсюда и общее название типа локомотива. Дизайн 2-8-4 был быстро принят в Нью-Йорк Сентрал , Эри Рейлроуд , Иллинойс Сентрал , Пере Маркетт , Бостон и Мэн , Чесапик и Огайо и Никел Плейт Роуд . ^[3]

В конечном итоге компания Nickel Plate Road смогла задействовать 80 Berkshire в высокоскоростных грузовых и пассажирских поездах, причем первый заказ (обозначенный S-класс): 15 были поставлены American Locomotive Works (ALCO) в 1934 году на основе проекта Лимы. Восемь лет спустя Lima начала производить еще три подкласса, которые отличались от класса S немногим более чем весом. Класс S-1 (715–739) в 1942 г., класс S-2 (740–769) в 1944 г. и класс S-3 (770–779) в 1949 г. В целом эти двигатели назывались «Семь сотен». . "

Дополнительное количество Беркшир (класс S-4) было приобретено, когда компания Nickel Plate Road арендовала железную дорогу Уилинг и Лейк-Эри в 1949 году. Как прямой результат класса Беркшир , эта железная дорога заработала репутацию высокоскоростной службы, которая позже стал его девизом. ^[1]

Строительство № 765 было завершено 8 сентября 1944 г. ^[1]

Оригинальная карьера [ править ]

Номер 765 сначала был назначен в Белвью, штат Огайо , где он использовался в основном в скоростных грузовых поездах Nickel Plate . После Второй мировой войны локомотив работал в основном на сортировочной станции в восточной части Форт-Уэйна, штат Индиана .

Окончательная выручка компании пришла 14 июня 1958 года, когда № 765 был запущен для подачи тепла паром в застрявший пассажирский поезд и был официально выведен из эксплуатации. В декабре того же года она стала последней никелевой дорогой в Беркшире. ^[1]

В качестве доказательства их репутации журнал The News-Sentinel Форт-Уэйна отметил в статье от 7 июня, что «массивные Беркширы Никелевой плиты - паровые машины, которые выглядят как двигатель, - всегда были особыми домашними животными Форт-Уэйна и любителей железных дорог. Не надолго. Знаменитые беркширы установили завидный рекорд в истории железных дорог и были самыми яркими паровозами в этой части страны. На никелевой плите они были столь же экономичны, как дизельные двигатели, но беркширцы сдаются перед неизбежным лицом прогресса ". ^[4]

Выход на пенсию [ править ]

Хотя Беркширам пришлось конкурировать с посягнувшими на них дизель-электрическими технологиями, к 1958 году они были в значительной степени выведены из эксплуатации и содержались железной дорогой в «сохраненном исправном состоянии». Сокращение движения и приобретение новых тепловозов позволит сохранить локомотивы в консервации, хранить на открытом воздухе и списать к 1964 году. ^[4]

Из-за своего механического состояния и хорошей репутации среди местных экипажей компания Nickel Plate поддерживала 765 в помещении до 1961 года. В знак признания успеха проекта Форт-Уэйна «Поднять никелевую пластину» город запросил S-2 № 767 для демонстрации. в парке Лотон в знак признания того, что это первый церемониальный поезд, открывший путепровод. После крушения в середине 50-х и хранения на открытом воздухе после 1957 г. 767 оказался в аварийном состоянии.

После смены номеров 4 мая 1963 года железная дорога подарила городу локомотив для демонстрации на 4-й и Клинтон-стрит. Мемориальная доска, посвященная этому событию, гласила: «Никель-Плейт-Роуд в Беркшире № 767, использованная для перерыва ленты при открытии подъема пути 4 октября 1955 года, подаренная железнодорожной компанией Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса городу Форт. Уэйн как памятник великому периоду в развитии нашей страны - эпохе паровых железных дорог ». ^[1]

Восстановление [ править ]

В сентябре 1971 года на ежегодном съезде Историко-технического общества никелевых пластин Уэйн Йорк, Гленн Брендель и Уолтер Зассманнсхаузен-младший встретились, чтобы обсудить создание группы по косметическому восстановлению бывшего никелевого номера. 765/767 и Wabash нет. 534, еще один локомотив, который был установлен для демонстрации в Суинни-парке в 1957 году.

К ноябрю 1972 года Йорк, Брендель, Зассманнсхаузен и Джон Эйхман подписали учредительные документы для Fort Wayne Railroad Historical Society, Inc.

К 1973 году FWRHS взяла в аренду 765/767 сроком на 25 лет, а в 1974 году перевезла двигатель в Нью-Хейвен, штат Индиана, чтобы начать то, что теперь было восстановлением эксплуатации. 25 октября тепловоз вернули в исходный номер и официально начали реставрацию.

С 1975 по 1979 год № 765 был восстановлен до рабочего состояния на углу улиц Райан и Эджертон в Нью-Хейвене. На реставрационном участке отсутствовали обычные торговые помещения и защита от непогоды, но 1 сентября 1979 года № 765 своим ходом совершил первый ход.

Позже той зимой он самостоятельно переправился в Бельвью и Сандаски, штат Огайо, для отапливаемого зимнего хранения в помещении. Весной 1980 года № 765 прошел серию обкаток и свою первую общественную экскурсию, в результате чего № 765 стал первым магистральным паровозом, который был восстановлен и эксплуатировался полностью добровольной некоммерческой организацией.

Первая экскурсионная карьера [ править ]

Популярность восстановления и эксплуатации паровозов в железнодорожной системе общего пользования в качестве маркетинговых инструментов возросла с появлением железных дорог первого класса и региональных железных дорог в течение десятилетий после вывода из эксплуатации пара. До слияния с Норфолка и Западной железной дороги , на Южной железной дороги , после проблем с его топки бывший Chesapeake & Ohio 2716 , другой 2-8-4 паровоз, арендовала 765 в 1982 году за серию успешных поездок , которые бы проложить путь для Norfolk Southern разработает свою собственную паровую программу с более крупными магистральными локомотивами, такими как 4-8-4 (Северный) Норфолк и Вестерн № 611.

В 1980 - х годах, локомотив появился в кино Четверо друзей и Matewan , и стал ежегодным аттракцион в Нью - Ривер ущелье эксплуатации поезда Нью - Ривер , с 1985 по 1988 и с 1990 по 1993 год эти поездки регулярно видели 765 с более чем 30 легковые автомобили, совершающие поездку туда и обратно на расстояние 300 миль (480 км) с пассажирами со всего мира в пик осеннего сезона. В 1985 году FWRHS перешла в собственность 765 единиц.

В августе 1991 года 765 был соединен с недавно отреставрированным Pere Marquette No. 1225 для съезда Национального исторического общества железных дорог в Хантингтоне, Западная Вирджиния. В 1993 году компания 765 объединилась с 2-8-2 (Mikado) Nickel Plate Road № 587 между Форт-Уэйном и Чикаго, штат Иллинойс. Вскоре после этого паровозу на короткое время изменили букву и изменили нумерацию на Chesapeake & Ohio No. 2765 (как C&O Kanawha) в знак признания наследия маршрута, по которому путешествовали поезда New River.

765 успешно эксплуатировались на нескольких железных дорогах класса 1 на Среднем Западе и Восточном побережье, включая Конрейл , CSX и Норфолк Саузерн, подтянули поезд Нью-Ривер 32 раза к 1993 году и совершили 124 рейса через Южный Норфолк к 1994 году ^[4]. 765 был назван журналом TRAINS Magazine «ветераном экскурсий» в 1992 году, а в 1994 году журналом Railfan & Railroad Magazine назвал причину, по которой мальчики все еще уезжают из дома . ^[4]

К 1993 году локомотив прошел 115 000 миль (185 000 км) с момента его последнего капитального ремонта на Никель-Плейт-Роуд; 52 000 миль (84 000 км) из которых были пройдены только во время его экскурсионной карьеры. На локомотиве появились признаки износа, и изначально его ходовой части планировалось отремонтировать по завершении экскурсионного сезона в том же году. ^[4]

Время простоя [ править ]

В период с 1993 по 2001 год 765 была в основном статичной выставкой, пока не начался капитальный ремонт. Тем временем FWRHS эксплуатировал Милуоки-роуд 261 и восстановил C&O 2716 , тот же локомотив, у которого возникли проблемы с топкой во время движения по Южной железной дороге, по аренде у Железнодорожного музея Кентукки. После ввода в эксплуатацию в 1996 году 2716 требовались новые трубы и дымоходы в соответствии с недавно принятыми постановлениями Федерального управления железных дорог . В то время историческое общество железных дорог решило, что полностью вложит свои ресурсы в капитальный ремонт 765.

Капитальный ремонт и вторая экскурсия карьеры [ править ]

После серии запросов на грант FWRHS получил 80% -ное соответствие в соответствии с Законом о транспортном равенстве для 21 века , который в то время включал исторические постройки. Остальные 20% были собраны за счет пожертвований и взносов, при этом большая часть работ по восстановлению была проведена волонтерами FWRHS.

В течение пяти лет завод 765 был полностью разобран, его котел, рама и ходовая часть были отделены, а основные компоненты были полностью отремонтированы или отремонтированы. В июле 2005 года локомотив прошел успешные паровые испытания и в октябре следующего года был представлен широкой публике. Комиссары округа Форт-Уэйн и Аллен объявили 28 октября 2005 г. «Днем двигателя № 765» , и в марте 2006 г. локомотив выполнил серию тестовых пробегов на Чикаго, Форт-Уэйн и Восточной железной дороге.

В целом на восстановление потребовалось более 15 000 часов и более 772 000 долларов США.

В 2006 году FWRHS был удостоен награды «За реставрацию локомотива» от Туристической железнодорожной ассоциации и «Выдающейся реставрационной премии» от Фонда архитектуры и общественного наследия Форт-Уэйна. ^[4]

Несмотря на несколько попыток, FWRHS изначально не смог обеспечить хозяина железной дороги, на которой можно было бы эксплуатировать 765, так как растущие расходы и загруженные, прибыльные железные дороги почти сократили большинство основных паровых экскурсий во время капитального ремонта 765. Несмотря на эту логистику, FWRHS спланировала и выполнила первые за шестнадцать лет поездки 765 в железнодорожный музей долины Хузьер 21 мая 2009 года ^[4].

С 2009 по 2011 год 765 в основном обслуживали пассажирские экскурсии, фото-чартеры и общественные мероприятия на региональных и коротких железных дорогах, включая Чесапик и Индиана , Центральные озера , живописную железную дорогу Кайахога-Вэлли и межштатную автомагистраль Айовы , последняя из которых позволила 765 пересечь реку Миссисипи впервые.

В 2012 году Norfolk Southern арендовала 765 человек для проведения серии специальных мероприятий в Огайо, Пенсильвании, Западной Вирджинии и Миссури, чтобы отметить 30-летие компании. FWRHS, празднуя свой 40-летний юбилей, оснастил 765 GPS-трекером, который 20 августа 2012 года просмотрели более 120 000 раз, а версию мобильного приложения скачали более 19 000 раз. Следует отметить, что локомотив стал первым паровозом, сохранившим активное присутствие в Твиттере, за чем позже последовала паровая программа Union Pacific . ^[5]

В 2013 году 765 был официально включен в программу Norfolk Southern 21st Century Steam , направленную на привлечение широкой публики и прославление наследия железной дороги с помощью паровозов. Он совершал общественные поездки в Огайо и Пенсильванию в мае 2013 года. Выходные в День памяти ознаменовали собой первые общественные экскурсии на паровой тяге по Подковообразной кривой с 1977 года. В это время двигатель издавал свисток, который исходил от железной дороги Бессемера и озера Эри «Техасского типа ”2-10-4 № 643. ^[6] В августе 2013 года Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна объявило о планах организовать в середине октября 2013 г. две экскурсии туда и обратно на 225 миль (362 км) между Форт-Уэйном и Лафайетом, штат Индиана. , вдоль линии, когда-то принадлежавшей Вабашской железной дороге(и маршрут «Канонобола Вабаша»). ^[7] Это был первый раз с 1993 года, когда паровая экскурсия проводилась из Форт-Уэйна.

Расписание на 2015 год для 765 включает: 18–19 июля: Форт-Уэйн, штат Индиана, - Лафайет, штат Индиана , по маршруту старого пушечного ядра Вабаш . В выходные 25–26 июля компания Berkshire доставила экскурсии из Янгстауна, штат Огайо, в Аштабулу, штат Огайо . В выходные 1–2 августа он проехал по бывшей железной дороге Эри из Буффало, штат Нью-Йорк, в Корнинг, штат Нью-Йорк. Изюминкой поездки стал пробег по виадуку Портедж в государственном парке Летчворт . В выходные 22–23 августа 765 г. бежали в Аллентаун, штат Пенсильвания, в Питтстон, штат Пенсильвания.. Находясь в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, в августе – сентябре на фестивале RailFest 2015 в Национальном историческом районе Стимтауна, локомотив был размещен в развязке рядом с Nickel Plate Road 759 . ^[8]

Между 2016 и 2018 годами FWRHS объединилась с Metra , системой пригородной железной дороги Чикаго, чтобы организовать экскурсии; 765 совмещали экскурсии между станцией Норт-Гленвью в районе Милуоки / Северной линии Метры и Джейнсвиллом, штат Висконсин , при этом поезд назывался Varsity в июне 2016 года. Планы также предусматривали экскурсию от станции Юнион в Чикаго до Гейлсберга, штат Иллинойс , в партнерстве с Amtrak , как Galesburg Zephyr , поездка, которая в конечном итоге была отменена из-за низких продаж билетов. В 2017 и 2018 годах Боинг 765 натянул ракету Joliet на самолет Метры.Район Рок-Айленд между Джолиет и Чикаго, с музыкой и едой для пассажиров на станции Ласалл-стрит в Чикаго , которая когда-то была конечной станцией Никель-Плейт-роуд в Чикаго. Во время этих экскурсий 765-й тянул поезд в Чикаго, а локомотив Metra тащил поезд обратно в Джолиет из-за того, что некуда было вовремя развернуть ни поезд, ни 765.

Каждый год 765 продолжает совершать пассажирские экскурсии и участвовать в специальных мероприятиях.

Туризм [ править ]

В среднем локомотив принимает 3000 посетителей в день во время работы, а количество посетителей и пассажиров составляет от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек одновременно, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа. ^[4]

Сообщения в прессе указывают на постоянное присутствие больших толп «местных жителей и иногородних» ^[9] и на способность 765-го развивать туризм в городах, через которые он путешествует ^[10]. В 2012 году заголовок фотографии Pittsburgh Tribune заявил, что 765-й был «двигатель, который еще может работать» ^[11], а позже в 2013 году назвал его «любимцем публики» ^[12], а CBS Pittsburgh охарактеризовал его как «400 тонн американы». ^[13]

Когда экскурсии не проводятся, 765 человек в течение года обслуживается в реставрационной мастерской в ​​Нью-Хейвене командой из 70–100 добровольцев. Магазин открыт для публики и в нем размещается различное другое железнодорожное оборудование, включая старинные паровозы и тепловозы , легковые автомобили , кабины и многое другое. ^[14]

Эксплуатация локомотива обеспечивается в основном членством в FWRHS, пожертвованиями и доходами от продажи билетов. ^[14]

Настоящее [ править ]

Помимо услуг по организации экскурсий , 765 является центральным элементом предлагаемого проекта развития набережной под названием Headwaters Junction в родном городе локомотива Форт-Уэйн. ^[15] План, одобренный городскими лидерами и общественными группами как «большой, смелый и трансформационный», призывает к тому, чтобы локомотив и операции FWRHS были основаны на многофункциональном аттракционе, сочетающем железнодорожный туризм, доступ к реке, пешеходные маршруты и «розничную торговлю». , ресторанный, жилой, рекреационный и развлекательный бизнес ». ^[16] Местная целевая группа рекомендовала "не упускать из виду ... при разработке видения нашей набережной". ^[17]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна

Викискладе есть медиафайлы по теме Nickel Plate Road 765 .