№ 90 эскадрильи RAF (иногда пишется как No. XC эскадрилье ) является эскадра из ВВС .
90-я эскадрилья RAF | |
---|---|
Активный | 8 октября 1917 г. - 29 июля 1918 г. 14 августа 1918 г. - 13 июня 1919 г. 15 марта 1937 г. - 6 апреля 1940 г. 3 мая 1941 г. - 10 февраля 1942 г. 7 ноября 1942 г. - 1 сентября 1950 г. 4 октября 1950 г. - 1 мая 1956 г. 1 января 1957 г. - 1 марта 1965 г. |
Страна | Великобритания |
Ветка | королевские воздушные силы |
Девиз (ы) | Латинский : Celer («Быстрый») [1] |
Знаки отличия | |
Геральдический знак эскадрильи | Лань выступ . Hind - «представитель бдительности и большой скорости» - отмечает тот факт, что когда-то эскадрилья была оснащена самолетами Hind . |
Коды эскадрилий | TW октябрь 1938 - сентябрь 1939 WP май 1941 - сентябрь 1950, октябрь 1950 - апр 1951 XY март 1943 - октябрь 1944, только на борту самолета 'C' Flt |
История
Первая Мировая Война
№ 90 эскадрилья была сформирована в качестве истребителя эскадры в Королевских ВВС в Шобери в Шропшир 8 октября 1917 года, двигаясь в Shotwick в Северном Уэльсе 5 декабря 1917 года [2] [3] Он был оснащен различными типами, включая Avro 504 , Royal Aircraft Factory FE2b , [4] вместе с несколькими Sopwith Pups . [5] Эскадрилья была предназначена для оснащения новым истребителем Sopwith Dolphin и должна была вступить в строй во Франции весной 1918 года, но, хотя она получила несколько дельфинов в июле 1918 года, она была расформирована в Брокворте, Глостершир, 3 августа. 1918 г., не вступив в строй. [2] [6]
Эскадрилья была преобразована 14 августа 1918 года в RAF Buckminster , Leicestershire, в эскадрилью внутренней обороны, оснащенную Avro 504K с миссией защиты Мидлендса от немецкой авиации. [2] Полеты Avro 504 базировались в Бакминстере, Лиденхэме и Уиттеринге , [7] но эскадрилья не принимала участия в боевых действиях и была расформирована 13 июня 1919 года [2].
Вторая Мировая Война
Эскадрилья была преобразована в RAF Bicester 15 марта 1937 года из состава 101-й эскадрильи в легкую бомбардировочную эскадрилью, оснащенную бипланами Hawker Hind в качестве начального оборудования. В мае того же года он заменил Hinds более современным двухмоторным монопланом Bristol Blenheim . [8] Он заменил свой остров Бленхейм на Бленхейм Марк IV в начале 1939 года, а с началом Второй мировой войны стал тренировочной эскадрильей, тренирующей экипажи Бленхейма для остальной части бомбардировочного командования . Она распалась 4 апреля 1940 года, когда она объединилась с 35-й эскадрильей и стала частью 17-й ОТУ. [2] [3]
Эскадрилья снова преобразовалась в RAF Watton 7 мая 1941 года и стала единственным подразделением бомбардировочного командования, оснащенным американским четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком Boeing Fortress I. 15 мая перебралась в Западный Рейнхэм . [2] [9] 90-я эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет 8 июля 1941 года, когда три крепости отправились из Королевских ВВС Полебрук, чтобы атаковать Вильгельмсхафен (хотя только двум из них удалось бомбить цель). [10] Эскадрилья обычно управляла небольшими группами крепостей в дневных атаках на большой высоте [9] [11], принимая участие в крупномасштабной атаке на немецкий линкор « Гнейзенау» в Бресте, Франция, 24 июля. Атакованные три крепости должны были атаковать с высоты 30 000 футов (9 100 м) с целью отвести немецкие истребители от 18 Handley Page Hampdens, атакующих на более низких высотах. Более крупные силы из 79 Vickers Wellington должны были атаковать позже, в то время как истребители должны были заправляться топливом. Операция не сработала, как ожидалось, крепости 90-й эскадрильи не встретили сопротивления, а немецкие защитники сосредоточились на Хэмпденсе и Веллингтоне, сбив два и десять человек соответственно. [12] [13] Мелкомасштабные атаки продолжались: четыре крепости атаковали немецкий «карманный линкор» « Адмирал Шеер» в гавани Осло 8 сентября, потеряв две из них немецкими истребителями. [14] 90-я эскадрилья выполнила свой последний боевой вылет над северной Европой 25 сентября 1941 года. В ходе 51 боевого вылета 25 были брошены из-за неисправности самолета, при этом было сброшено 50 тонн бомб, из которых только около 1 тонны попало в запланированные цели. «Крепость I» не подходила для проведения операций на большой высоте небольшими соединениями, на которых их применяли ВВС Великобритании. [15] Четыре самолета были отправлены в Египет в ноябре для операций в поддержку кампании в Западной пустыне , а в декабре два выживших стали отрядом 220-й эскадрильи . Эскадрилья сдала оставшиеся крепости 220-й эскадрилье в феврале 1942 года, при этом эскадрилья пролетела несколько Бленхеймов, пока не распалась 14 февраля 1942 года. [2] [16]
7 ноября 1942 года эскадрилья снова преобразована в эскадрилью ночных бомбардировщиков, входящую в состав 3-й (бомбардировочной) группы , в британских ВВС Боттесфорд . [2] Он должен был быть оснащен Short Stirling Mk.I, получив свой первый Stirling 1 декабря и переброшенный в Королевские ВВС Риджуэлла 29 декабря 1942 года. [17] Его первым операционным предприятием были боевые вылеты 8 января 1943 года. [18] ]
В последующие месяцы эскадрилья была представлена Stirling Mk.III (улучшенная версия) [2], которая 31 мая 1943 года перешла в RAF Wratting Common. Оперативный боевой приказ группы, еще шесть самолетов находятся в непосредственном резерве, и всего 33 экипажа. [19] Ресурсы подразделения были брошены в битву за Рур и отправлены по многим немецким целям, которые были наиболее сильно защищены, включая Берлин. Эскадрилья понесла значительные потери за восьмимесячный период, и ей было трудно поддерживать резервы людей и техники.
Стирлинги страдали недостатками в конструкции из-за ограничений, изложенных в исходных спецификациях Министерства авиации . Понеся тяжелые пропорциональные потери по типу, их операции были ограничены особыми обязанностями, а именно: сбрасывание морских мин, сбрасывание припасов на маки низкого уровня , более короткие бомбардировки объектов вторжения. Эскадрилья действовала на всех этих фронтах.
К июню 1944 года эскадрилья была объявлена действующей на Ланкастерах .
Последний налет был на Бремен 22 апреля 1945 года, эскадрилья совершила 4613 боевых вылетов для бомбардировочного командования во время войны и потеряла 86 самолетов. [20]
О летчиках 90-й эскадрильи написано как минимум две книги. Одним из них была автобиография Роберта Э. Ваннопа из DFC под названием «Chocks Away». Другой был биографией хвостового стрелка Ваннопа (Джеймс Сирил МакКаффери) под названием «Отцовская война: история отважного канадского юноши, который летал с бомбардировочной командой». Он был написан сыном Маккаффери Дэном Маккаффери.
Роберт Э. Ванноп и Джеймс Маккаффери вместе выполнили 22 операции. Они прибыли в Тадденхэм в канун Рождества 1944 года и все еще оставались там, когда война закончилась.
Послевоенный
Эскадрилья продолжала эксплуатировать Ланкастер в составе послевоенного бомбардировочного командования до мая 1947 года, когда эскадрилья перевооружилась на линкольны . Он выполнял регулярные отряды из Уайтона в Египет и Родезию, прежде чем он был распущен 1 сентября 1950 года.
Эскадрилья была преобразована в послевоенное время в RAF Marham 4 октября 1950 года и была оснащена самолетом B-29 Superfortress, известным в Великобритании как Boeing Washington .
8 января 1953 года «Вашингтон» из эскадрильи WF502 таинственным образом разбился возле Лланармон-ин-Иал в Денбишире с потерей всех 10 членов экипажа, ночью он упал на землю. [21]
В ноябре 1953 года эскадрилья начала перевооружение « Канберраса» . Эскадрилья расформирована 1 мая 1956 года.
1 января 1957 года эскадрилья была преобразована в RAF Honington в эскадрилью V-Bomber, получив в марте того же года Vickers Valiants . [3] [22] Эскадрилья начала переходить на дозаправку в воздухе в августе 1961 года, а 1 апреля 1962 года стала специализированным отрядом-заправщиком, когда официально утратила роль бомбардировщика. [23] Структурные проблемы с флотом Valiant, вызванные усталостью металла, привели к тому, что флот Valiant был навсегда остановлен 26 января 1965 года [24], а 16 апреля 1965 года эскадрилья окончательно расформировалась. [3]
Рекомендации
- Заметки
- ^ Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п. 32 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ↑ a b c d e f g h i Halley 1980, p. 128.
- ^ а б в г «90-я эскадрилья» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 30 ноября 2012 года .
- ^ Льюис 1959, стр. 47.
- ^ Дэвис 1999, стр. 67.
- Перейти ↑ Davis 1999, pp. 130–131.
- ^ Коул и Чизмэн, 1984, стр. 460.
- ^ Robertson Flight 19 января 1939.
- ^ а б «Бомбардировочная команда № 90 эскадрильи» . Бомбардировочная команда: Бомбардировочная эскадрилья . Королевские военно-воздушные силы . Проверено 30 ноября 2012 года .
- ^ Chorlton Самолет январь 2013, стр. 37-38.
- ^ «Истории эскадрильи № 86–90» . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 26 января +2016 .
- ^ Chorlton Самолет январь 2013, стр. 38.
- Перейти ↑ Richards, 1995, pp. 122–123.
- ^ Chorlton Самолет январь 2013, стр. 38-39.
- ^ Chorlton Самолет январь 2013, стр. 39-40.
- ^ Chorlton Самолет январь 2013, стр. 40.
- Перейти ↑ Bowyer 2002, p. 161.
- ^ Уорд и Смит 2008, стр. 75.
- Перейти ↑ Bowyer 2002, pp. 189–190.
- Перейти ↑ Falconer 2003, p. 244
- Перейти ↑ Halley 1999, p. 139
- ^ Brookes 2012, стр. 92.
- ^ Brookes 2012, стр. 64.
- ^ Brookes 2012, стр. 89.
- Библиография
- Бойер, Майкл JF (2002). История Стирлинга . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing. ISBN 0-947554-91-2.
- Брукс, Эндрю (2012). Доблестные отряды холодной войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-753-7.
- Чорлтон, Мартин (январь 2013 г.). «Боевые почести: Одинокая крепость в стратосфере». Самолет . Vol. 41 нет. 1. С. 36–40. ISSN 0143-7240 .
- Коул, Кристофер; Cheesman, EF (1984). Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30538-8.
- Дэвис, Мик (1999). Sopwith Aircraft . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5.
- Сокольничий, Джонатан (2003). Справочник бомбардировочного командования 1939-1945 гг . Страуд, Англия: Sutton Publishing. стр. 203 -204. ISBN 0 7509 3171 Х.
- Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 0-85130-083-9.
- Галлей, Джеймс (1999). Сломанные крылья - послевоенные катастрофы Королевских ВВС . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-290-4.
- Льюис, Питер (1959). Истории эскадрильи: RFC, RNAS и RAF 1912–59 . Лондон: Патнэм.
- Ричардс, Денис (1995). Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование Королевских ВВС во Второй мировой войне . Лондон: Коронет. ISBN 0-340-61720-9.
- Робертсон, Ф. А. де В. (19 января 1939 г.). «Посещенные части RAF: эскадрилья № 90 (B)» . Полет . Vol. XXXV нет. 1569. pp. A – c (между 61 и 63).
- Уорд, Крис; Смит, Стив (2008). 3 групповое бомбардировочное командование . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-796-9.
Внешние ссылки
- История 86–90-й эскадрильи № в RAF Web
- «Мемориал о крушении бомбардировщика 1953 года» . BBC News . Лондон : BBC . 28 июля 2008 г.