Норд 3.1101 и 3.1102

Норд 3.1101 и 3.1102
Nord 3.1102 в Cité du Train, март 2009 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Гастон дю Буске Строитель Мастерские La Chapelle Дата постройки Апрель / июль 1911 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-4  •  МСЖД 2′C2 ′ h4v Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1040 мм (3 фута 5 дюймов) Диаметр драйвера . 2040 мм (6 футов 8 3 / 8   дюйма) Конечный диам. 1040 мм (3 фута 5 дюймов) Колесная база:  • Двигатель 15380 мм (50 футов 5 1 / 2   дюйма)  • Драйверы 4,300 мм (14 футов 1 1 / 4   дюйма) Длина Локомотив: 15,38 м (50 футов 6 дюймов) Локомотив и тендер: 24,645 м (80 футов 10,3 дюйма) Высота 4,250 м (13 футов 11 5 / 16   в) Нагрузка оси 18,5 тонны (18,2 длинных тонны; 20,4 коротких тонны) Клейкий вес 54 тонны (53 длинных тонны; 60 коротких тонн) Локо вес 102 тонны (100 длинных тонн; 112 коротких тонн) в рабочем состоянии Нежный вес Тара: 23,5 тонны (23,1 длинных тонны; 25,9 коротких тонн) Полный: 56,5 тонны (55,6 длинных тонны; 62,3 коротких тонны) Общий вес 158,5 тонн (156,0 длинных тонн; 174,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь, позже мазут Вместимость топливных баков Уголь: 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) Крышка для воды 26000 литров (5700 имп галлонов; 6900 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 4,28 м 2 (46,1 кв. Футов) Давление в котле 16 кгс / см 2 (1,57 МПа; 228 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 3.1101: 315,74 м 2 (3398,6 кв. Футов) 3,1102: 362,29 м 2 (3899,7 кв. Футов) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 70,0 м 2 (753 кв. Футов) Цилиндров Четыре, соединение: высокое давление снаружи, низкое давление внутри Цилиндр высокого давления 440 мм × 640 мм ( 17 5 ⁄ 16   дюйма ×  25 3 ⁄ 16   дюйма) Цилиндр низкого давления 620 мм × 730 мм ( 24 7 ⁄ 16   дюйма ×  28 3 ⁄ 4   дюйма) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана HP: поршневой LP: слайд
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) Выходная мощность 2160 л.с. (1590 кВт; 2130 л.с.) [1]
Карьера Операторы Chemins de Fer du Nord Числа 3.1101 и 3.1102 Диспозиция 3.1101: слом 3.1102: разрезанный; на выставке в Cité du Train

Nord 3.1101 и 3.1102 были классом двух скоростных пассажирских тендерных локомотивов 4-6-4 (Балтика), разработанных Гастоном дю Буске для Chemins de Fer du Nord и построенных в мастерских компании в La Chapelle.

Истоки [ править ]

Компании Nord требовались более мощные локомотивы для перевозки все более тяжелых пассажирских поездов. Существовавший у компании тип 4-4-2 (Atlantic) - серии от 2.641 до 2.675 (позже - SNCF 2-221.A) - больше не справлялся; и поэтому в 1909 году главный инженер-механик Nord Гастон Дю Буске разработал проект локомотива с шестью ведущими колесами с четырехколесной ведущей и ведомой тележками . Это было первое применение колесной формулы 4-6-4 (балтийская) в мире. Были построены два прототипа под номерами 3.1101 и 3.1102.

Описание [ править ]

Локомотивы были построены мастерскими Норда в Ла Шапель в апреле и июле 1911 года и в том же году были введены в эксплуатацию. К длинному колесному брызговику были прикреплены три литые латунные пластины: на двух было указано название компании и номер локомотива, а на третьей в центре была звезда - один из символов семьи Ротшильдов . Два локомотива различались в одном: тип установленного котла - у 3.1101 был обычный жаротрубный котел , а у 3.1102 - водотрубный . Компания Nord уже испытала водотрубный котел на прототипе 2.741 постройки 1907 года (построенном как 4-4-2 Atlantic, позже перестроенном как 4-4-4 Jubilee). к несчастьюГастон дю Буске умер в 1910 году до того, как были закончены паровозы. Его преемник, Жорж Асселин, заменил котел 3.1102 в 1913 году обычным жаротрубным котлом. То же самое произошло с 2.741, когда он был перестроен на 4-6-0 и перенумерован в 3.999 .

Тендеры [ править ]

Локомотивы были присоединены к тендерам на тележку с водоподъемностью 26 000 литров (5 700 имп галлонов; 6900 галлонов США) и 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) угля. Тележки, использованные на тендерах, по конструкции были идентичны тележкам, используемым на локомотивах.

История обслуживания [ править ]

3,1101 и 3,1102 были выделены депо Ла Шапель. После того, как они были отложены, особенно во время Первой мировой войны, две страны Балтии были переоборудованы для сжигания нефти, но оставались малоиспользуемыми. В ноябре 1936 года модель 3.1102 была отозвана и затем разделена для экспонирования на Международной выставке искусств и технологий 1937 года в Париже . Сейчас он находится в поезде Cité du . Оставшийся локомотив, 3.1101 , был выведен из депо Кале в 1939 году ^[2] и списан в декабре того же года. ^[3]

Наконец, Nord's Baltics постигла судьба прототипов локомотивов 4-6-2 (Pacific) 2901 и 2902 компании Compagnie des chemins de fer de l'Ouest .

Сохранение [ править ]

Модель 3.1102 хранится в Cité du Train в Мюлузе ^[4] без тендера, и все еще секционирована, как это было на Международной выставке в 1937 году. Она представлена ​​с обычным жаротрубным котлом; и, чтобы проиллюстрировать, как он функционирует, различные части пересекаются светящимися волокнами.

На его восстановление, порученное SNCF в 1972 году мастерским Thouars, потребовалось 12 000 человеко-часов. ^[5]

Модели [ править ]

Nord Baltics производились в масштабе HO ныне несуществующей французской фирмой La maison des train .

Ссылки [ править ]

• Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.
• Гургешон, М. (1910). "Раппорт о новых локомотивах" . Annales des mines . Х. Данод и Э. Пинат (серия 10, том 18).
• Ламминг, Клайв (2006). "Балтийский Норд (1 стр.)". L'âge d'or de la traction vapeur en France (на французском языке). изданий Атлас.
• Жилло, Дж. (Декабрь 1975 г.). "Le plan du mois: 232 n ° 3.1101 et 3.1102". Локо-Ревю (367): 36, 37, 39. Превью на fr.1001mags.com

Внешние ссылки [ править ]

• «Во Французском национальном железнодорожном музее, Мюлуз» . martynbane.co.uk . Проверено 24 июня 2017 . (фото детали 3.1102 посередине страницы)
• Различные открытки старых локомотивов Nord на cparama.com ( стр. 6 , стр. 8 , стр. 9 , стр. 10 , стр. 13 и стр. 14 )