Северная Каролина класса была группой из двух быстрых линейных кораблей , штата Северной Каролины и Вашингтона , построенная для ВМС США в конце 1930 - х и начале 1940 - х лет.
Северная Каролина началась 3 июня 1946 года. К этому времени многие легкие зенитные орудия ( Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм ), установленные во время войны, были сняты, в то время как более современные радары были установлены на его носовой части и грот-мачте. [1] | |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Линкор класса North Carolina |
Строители: |
|
Операторы: | ВМС США |
Предшествует: |
|
Преемник: | Южная Дакота класс |
Построен: | 1937–1941 |
В сервисе: | 1941–1947 [3] [4] |
Завершенный: | 2 |
На пенсии: | 2 |
Сохранилось: | 1 |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Линкор |
Смещение: |
|
Длина: | 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м) в целом |
Луч: | 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м) максимум |
Черновой вариант: | 35 футов 6 дюймов (10,820 м) максимум |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 1941: 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч) [5] |
Выносливость: | 17 450 миль (20 080 миль; 32 320 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) [5] |
Экипаж: |
|
Датчики и системы обработки: | См. Раздел «Электроника» [7]. |
Вооружение: |
|
Броня: | |
На самолетах: |
|
При планировании нового класса линкоров в 1930-х годах ВМС США были сильно ограничены международными договорными ограничениями, в том числе требованием, чтобы все новые крупные корабли имели стандартное водоизмещение менее 35000 лт (35600 т ). Это ограничение означало, что военно-морской флот не мог построить корабль с желаемой огневой мощью, броней и скоростью, и возникшая в результате неопределенность баланса означала, что военно-морской флот рассмотрел пятьдесят самых разных конструкций.
В конце концов, Главное управление ВМС США заявило о своем предпочтении линкору со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч), быстрее, чем любой другой на вооружении США, с основной батареей из девяти 14-дюймовых (356 мм) / 50 калибра B Марка пушки . Правление считало, что эти корабли будут достаточно сбалансированы, чтобы эффективно выполнять множество ролей. Однако исполняющий обязанности министра флота санкционировал модифицированную версию другой конструкции, которая в ее первоначальном виде была отклонена Генеральным советом. Это требовало 27-узлового (50 км / ч; 31 миль / ч) корабля с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных башнях и защитой от орудий того же калибра. В отличие от традиционных американских методов проектирования, эта конструкция отдавала приоритет огневой мощи за счет скорости и защиты. После начала строительства Соединенные Штаты применили так называемую «оговорку об эскалаторах» в международном договоре, чтобы увеличить основное вооружение класса до девяти 16-дюймовых (406 мм) / 45 калибра орудий Mark 6 .
И Северная Каролина, и Вашингтон несли обширную службу во время Второй мировой войны в различных ролях, прежде всего на Тихоокеанском театре военных действий, где они сопровождали оперативные группы авианосцев , например, во время битвы в Филиппинском море , и проводили береговые бомбардировки. Вашингтон также участвовал в надводном сражении, в морском сражении за Гуадалканал , где его основные батареи с радиолокационным наведением смертельно повредили японский линкор « Киришима» . Оба линкора были повреждены во время войны: Северная Каролина получила торпедное попадание в 1942 году, а Вашингтон столкнулся с Индианой в 1944 году. После окончания войны оба корабля некоторое время оставались в строю, прежде чем были оставлены в резерве. В начале 1960 - х годов, Северная Каролина была продана в штате Северная Каролина в качестве музейного корабля , и Вашингтон был разбит на металлолом.
Задний план
После окончания Первой мировой войны несколько военно-морских сил продолжили и расширили программы военно-морского строительства, которые они начали во время конфликта. Программа США на 1916 год предусматривала создание шести линейных крейсеров класса « Лексингтон» и пяти линейных кораблей класса « Южная Дакота» ; В декабре 1918 года администрация президента Вудро Вильсона призвала построить дополнительно десять линкоров и шесть линейных крейсеров. В предложениях Генерального совета 1919–1920 гг. Планировалось несколько меньших, но все же значительных приобретений сверх плана 1916 года: два линкора и линейный крейсер на 1921 финансовый год , а также три линкора, линейный крейсер, четыре авианосца и тридцать эсминцев в период между финансовыми годами. 1922 и 1924 годы. Соединенное Королевство находилось на завершающей стадии заказа восьми крупных кораблей ( линейных крейсеров G3 с закладкой киля первого в 1921 году и линкоров класса N3 , которые должны были быть заложены в 1922 году). К 1920 году Императорская Япония пыталась построить до 8-8 стандарта из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров или крейсеров классов Nagato , Tosa , Amagi , Kii и Number 13 . Два корабля этих проектов будут закладываться в год до 1928 года. [11]
Учитывая огромные расходы, связанные с такими программами, государственный секретарь США Чарльз Эванс Хьюз пригласил делегации из основных морских держав - Франции, Италии, Японии и Великобритании - собраться вместе в Вашингтоне, округ Колумбия, для обсуждения и, надеюсь, конец, военно-морская гонка вооружений. Последующая Вашингтонская военно-морская конференция привела к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года . Наряду со многими другими положениями, он ограничивал все будущие линкоры стандартным водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т) и максимальным калибром орудия 16 дюймов. Он также постановил, что пять стран не могут построить еще один крупный корабль в течение десяти лет и не могут заменить ни один корабль, уцелевший по договору, пока ему не исполнится по крайней мере двадцать лет. Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года сохранил многие требования Вашингтонского договора, но ограничил размер орудия на новых военных кораблях до 14 дюймов. [12] [13]
Договоры сильно повлияли на дизайн класса « Северная Каролина », о чем свидетельствуют долгие поиски корабля, вмещавшего в себе все, что ВМС США считали необходимым, оставаясь при этом менее 35 000 длинных тонн. [14]
Дизайн
Рано
В мае – июле 1935 г. Генеральное управление начало подготовку к новому классу линкоров, и ему были представлены три проектных исследования. «А» будет 32 150 длинных тонн (32 670 тонн), вооруженных девятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в тройных башнях , все впереди мостика ; способен развивать скорость до 30 узлов; и бронированный от 14-дюймовых снарядов. «B» и «C» оба будут иметь более 36 000 длинных тонн (37 000 тонн), способны развивать скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль в час) и будут защищены от 14-дюймовых снарядов. Основное различие между ними заключалось в запланированной главной батарее , так как «B» имел двенадцать 14-дюймовых орудий в трехбашенных башнях, а «C» - восемь 16-дюймовых / 45-калиберных орудий в сдвоенных башнях. «А» был единственным, кто оставался в пределах лимита водоизмещения в 35 000 тонн, установленного Вашингтонским военно-морским договором и подтвержденного Вторым Лондонским военно-морским договором. Когда Бюро боеприпасов представило «сверхтяжелый» 16-дюймовый снаряд, корабли были переработаны в попытке обеспечить защиту от него, но это привело к серьезным проблемам с весом; два из этих проектов были почти на 5000 длинных тонн (5100 тонн) сверх договорного лимита. [15] [B]
Хотя все эти исходные три исследования были «быстрыми» линкорами , Генеральное управление не было привержено более высоким максимальным скоростям. Он задал вопросы Военно-морскому военному колледжу , спросив их мнение о том, должен ли новый класс быть «обычным» 23-узловым (43 км / ч; 26 миль в час) кораблем с 16-дюймовой основной батареей восемь-девять. или, скорее, родственное «А», «В» или «С». [16]
В конце сентября 1935 года было произведено еще пять проектных исследований, которые имели характеристики 23–30,5 узлов, восемь или девять 14- или 16-дюймовых орудий и стандартное водоизмещение от 31 500 до 40 500 длинных тонн (от 32 000 до 41 100 т). Конструкции "D" и "E" были попытками создания быстрых линкоров с 16-дюймовыми орудиями и защитой от них, но их водоизмещение было больше, чем допускалось Вашингтонским военно-морским договором. Конструкция "F" была радикальной попыткой создания гибридного линкора-носителя с тремя катапультами на носу и восемью 14-дюймовыми орудиями на корме . Сообщается, что его одобрял президент Франклин Делано Рузвельт , но поскольку самолеты, запускаемые с катапульты, обязательно уступали большинству авианосных или наземных самолетов из-за поплавков, используемых для посадки, ничего не вышло из конструкции. Конструкции "G" и "H" были более медленными 23-узловыми кораблями с девятью 14-дюймовыми орудиями; в частности, секция предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта сочла «H» очень хорошо сбалансированной конструкцией . Однако Генеральная коллегия в конце концов решила использовать более быстрые корабли, которых не было у «G» и «H». [17]
Эти исследования продемонстрировали трудности, с которыми столкнулись конструкторы при водоизмещении 35000 тонн. Они могли выбрать более быстрый корабль, способный развивать скорость до 30 узлов, но это вынудило бы их установить более легкое вооружение и броню, чем современные иностранные линкоры. В качестве альтернативы они могли выбрать более низкую максимальную скорость и установить более тяжелые орудия, но установить соответствующую защиту от более новых 16-дюймовых орудий было бы чрезвычайно сложно. В разделе «Предварительный дизайн» в октябре были составлены еще пять исследований, основанных на «А» с дополнительной броней или уменьшенном «В»; все использовали 14-дюймовые орудия и требовали скорости не менее 30 узлов. Для двух требовалось четыре башни, но они были бы слишком тяжелыми и имели меньше брони. Другой, «K», имел бы ремень шириной 15 дюймов (380 мм) и палубу 5,25 дюйма (133 мм) , что давало бы ему иммунную зону против США в 19 000–30 000 ярдов (9,4–14,8 миль; 17–27 км). Сверхтяжелый 14-дюймовый снаряд Штатов. Хотя «К» понравился военно-морским конструкторам, его стандартное проектное водоизмещение в 35 000 тонн не оставляло места для ошибок, модификаций или улучшений. В последних двух конструкциях, «L» и «M», для экономии веса будут использоваться четырехместные башни (аналогично французскому Dunkerque ), при этом все еще будет установлено 12 орудий. [18]
Многие офицеры ВМС США поддержали строительство трех или четырех быстрых линкоров для сопровождения авианосцев и для противодействия японскому классу Kong . В их число входили исполняющий обязанности министра военно-морского флота и начальник военно-морских операций адмирал Уильям Стэндли , президент Военно-морского колледжа адмирал Уильям С. Пай , небольшое большинство (9–7) старших офицеров на море и пять из шести линейных офицеров. участвовал в стратегическом планировании в составе отдела военных планов , хотя по крайней мере один офицер полагал, что воздушная атака также сможет потопить « Конг» . С учетом приведенных выше рекомендаций Генеральный совет выбрал «К» для дальнейшей разработки. [19]
Финал
Было предложено не менее 35 различных окончательных дизайнов. Все пять пронумерованы римскими цифрами (от «I» до «XVI-D»), первые пять были завершены 15 ноября 1935 года. Они были первыми, кто использовал так называемое «бумажное» уменьшение веса: не считая определенных весов по отношению к кораблю в 35 000 единиц. договорные ограничения на длинную тонну, которые не были конкретно частью определения стандартного водоизмещения . В этом случае, даже несмотря на то, что было спроектировано хранилище для 100 снарядов на каждую пушку главной батареи и дополнительных 100 снарядов, вес снарядов не соответствовал установленному договором пределу. [20]
Эти окончательные конструкции сильно различались во всем, кроме стандартных перемещений и скоростей. Только один из них превысил установленный договором предел перемещения; все остальные конструкции требовали 35 000 длинных тонн. Только пять из них планировали развивать максимальную скорость ниже 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час); из них только один был ниже 26,5 узлов (49,1 км / ч): «VII» с 22 узлами (41 км / ч). «VII» вернулся на меньшую скорость, чтобы получить большую огневую мощь (двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях) и защиту; Таким образом, проект требовал всего 50 000 л.с. (37 000 кВт ) [C] и длину всего 640 футов (200 м). Большинство других планов требовали 710 футов (220 м) или 725 футов (221 м), хотя некоторые из них имели длину от 660 футов (200 м) до 690 футов (210 м). Были исследованы несколько различных артустановок, включая восемь, девять, десять, одиннадцать и двенадцать 14-дюймовых орудий; восемь 14-дюймовых орудий в двух счетверенных башнях и даже одна конструкция с двумя счетверенными 16-дюймовыми орудиями. [22]
Одна особая конструкция, «XVI», представляла собой 27-узловое (50 км / ч) судно длиной 714 футов (218 м) с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, 11,2-дюймовым (284,5 мм) поясом и палубой 5,1. толщиной от 129,5 до 142,2 мм (5,6 дюйма). Произведенный 20 августа 1936 года, Бюро боеприпасов обнаружило в нем много проблем. Например, модельные испытания показали, что на высоких скоростях волны, генерируемые корпусом, оставляют определенные нижние части корабля незащищенными от воды или соответствующей брони, в том числе вокруг взрывоопасных магазинов, и Бюро полагало, что удары вокруг этой части корпуса были легко возможно в бою на дальностях от 20 000 до 30 000 ярдов (9,9 и 14,8 морских миль; 18 и 27 км). Другие проблемы включали защиту конструкции от сбрасываемых с самолетов бомб, поскольку Бюро считало, что формула, использованная для расчета ее эффективности, нереалистична, а сужение лобовой переборки ниже ватерлинии могло ухудшить попадание подводных снарядов, потому что в основном небронированный нос мог легко быть проник. Все предлагаемые решения этих проблем были непрактичными: добавление пластырей брони вокруг магазинов могло нейтрализовать эффективность системы торпедной защиты корабля, а углубление пояса у носа и кормы привело бы к тому, что корабли превысили лимит в 35000 тонн. Генеральному совету не понравилась эта конструкция, заявив, что это «не ... настоящий линкор» из-за проблем с его скоростью и броней. [23]
Для решения этих проблем в октябре 1936 года в разделе «Предварительный проект» был представлен окончательный набор проектов. Обозначенные от «XVI-B» до «XVI-D», все они были модификациями плана «XVI». Они добавили дополнительные 11 футов (3,4 м) к длине «XVI» для большей скорости, но в результате увеличение веса означало, что только одиннадцать 14-дюймовых орудий могли быть установлены с тонким 10,1-дюймовым (260 мм) ремнем. Еще одно орудие можно было обменять на 13,5-дюймовый (342,9 мм) пояс, а еще одно можно было обменять на большую скорость и дополнительную десятую дюйма поясной брони; это стало дизайном "XVI-C". Генеральному совету очень понравился "XVI-C", поскольку он видел в нем корабль, который имел достаточную защиту, чтобы сражаться - и выжить - в боевой линии, сформированной из старых линкоров США, а также обладал достаточной скоростью, чтобы действовать в отдельном крыле с рейдерские группы авианосцев или крейсеров . [24]
Однако один из членов Совета, адмирал Джозеф Ривз - один из главных разработчиков стратегии авианосцев Соединенных Штатов - не любил «XVI-C», потому что считал, что он недостаточно быстр для работы с 33-узловым (61 км / ч; 38 миль / ч) быстрых носителей, и он не был достаточно мощным, чтобы оправдать его стоимость. Вместо этого он выступал за развитие ранее отвергнутого "XVI", добавив дополнительную подводную защиту и участки брони внутри корабля, чтобы сделать магазины невосприимчивыми к ударам снарядов над и под водой с расстояния 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км) и вне. Внешний предел иммунной зоны был увеличен с 28 200 ярдов (13,9 миль; 25,8 км) до 30 000 ярдов (15 миль; 27 км). После дальнейших исправлений Ривз отправился к Стэндли, начальнику военно-морских операций, который одобрил «XVI» в его недавно измененной форме, несмотря на надежды Генерального совета, который все еще считал, что «XVI-C» должен быть построен. Единственным дополнением Стэндли к характеристикам была возможность переключаться с четырёх 14-дюймовых на тройные 16-дюймовые (406 мм) башни, если будет задействована «оговорка об эскалаторах» Второго Лондонского военно-морского договора. [25] [26] [27]
Теперь, когда эти параметры установлены, «XVI» станет основой существующей конструкции класса Северная Каролина, несмотря на дополнительные дополнительные возвратно-поступательные движения по окончательным деталям конструкции. Это увеличение брони, что позволило найти большую экономию веса на бумаге; на склоне брони было увеличение от 10 ° до 13 ° , и в конечном счете 15 °; завершились многомесячные дебаты по компоновке силовой установки и другие незначительные изменения. [28]
«Положение об эскалаторах»
- Военно-морской историк Норман Фридман.
Хотя Второй лондонский военно-морской договор предусматривал, что орудия военных кораблей не могут быть больше 14 дюймов, по настоянию американских переговорщиков была включена так называемая «оговорка об эскалаторе» на случай, если какая-либо страна, подписавшая Вашингтонский военно-морской договор, откажется его придерживаться. новый лимит. Это положение позволило страны , подписавшие Второй Лондон Договора-Франции, Соединенного Королевства и Соединенных Штатов Америки с просьбой повысить лимит от 14 до 16 дюймов , если Япония или Италия по- прежнему отказывается подписать после 1 апреля 1937 г. При выясняя возможные конфигурации для Севера Carolina s, дизайнеры сосредоточили большую часть своих планов на 14-дюймовом вооружении; Требование Стэндли означало, что переход с 14 на 16 дюймов, даже после того, как кили кораблей были заложены, был возможен. 27 марта 1937 года Япония официально отклонила ограничение в 14 дюймов, что означает, что можно было применить «оговорку об эскалаторе» . Однако существовали препятствия, которые все еще необходимо было преодолеть: Рузвельт находился под сильным политическим давлением и, как следствие, не хотел допустить 16-дюймовую пушку. [30] [D]
Я не хочу, чтобы Соединенные Штаты были первой военно-морской державой, которая приняла на вооружение 16-дюймовую пушку. ... Из-за международной важности того, что Соединенные Штаты не будут первыми, кто изменит принципы, изложенные в Вашингтонском и Лондонском договорах, мне кажется, что планы двух новых линкоров должны предусматривать ... 14-дюймовый пистолет. [31]
Адмирал Ривз также решительно высказался за более крупное оружие. В два-страничное письмо на имя секретаря военно - морского флота Клод А. Свенсон и косвенно Рузвельту, Ривз утверждал , что 16-дюймовый пистолет значительно больше бронепробиваемость имеет первостепенное значение, используя примеры из первой мировой войны «s Battle Ютландии , где некоторые линкоры смогли выдержать десять или двадцать попаданий из крупных орудий, но другие линейные крейсеры были взорваны от трех до семи попаданий, потому что снаряды могли пробить броню, защищающую магазины и башни. Ривз также утверждал, что более крупная пушка будет способствовать развитию «непрямого метода» стрельбы, при котором самолеты будут использоваться для передачи информации о наведении на союзные линкоры, чтобы они могли обстреливать цели, находящиеся вне их поля зрения или за горизонтом, потому что новые линкоры, построенные иностранными державами, будут иметь больше брони. Ривз полагал, что если 14-дюймовая пушка будет принята на вооружение, она не сможет пробить эту большую защиту, тогда как 16-дюймовая сможет пробить. [32]
В последней тщетной попытке госсекретарь Рузвельта Корделл Халл 4 июня отправил телеграмму послу в Японии Джозефу Грю, в которой он проинструктировал его, что Соединенные Штаты все равно примут 14-дюймовые орудия, если он сможет привлечь и Японию. Японцы ответили, что они не могут согласиться с этим, если количество линкоров также не будет ограничено; они хотели, чтобы Соединенные Штаты и Великобритания согласились на равное количество линкоров с Японией, но это было условием, которое две страны отказались принять. 24 июня два самолета Северной Каролины получили заказ на 14-дюймовое оружие, но 10 июля Рузвельт распорядился, чтобы они были вооружены тройным 16-дюймовым. [33] [E]
Модель «А» грузоподъемностью 32 250 тонн (32 770 т) была одним из первых предложений. В отличие от «B» и «C», он был намного ниже установленного договором предела в 35 000 тонн. В его основной батарее должно было быть девять 14-дюймовых орудий; хотя все башни находились впереди надстройки, орудия могли вести огонь вперед при условии, что они были подняты на 4,5 градуса и более. Планируемая вторичная батарея была двенадцатью 5-дюймовыми (127 мм), необычно расположенными в тройных креплениях. [35]
«F» был попыткой создать жизнеспособное сочетание авианосца и линкора. Что касается договорных ограничений, конструкция имела чрезвычайно удобный запас хода со стандартным водоизмещением 31 750 длинных тонн (32 260 т). На носовой части устанавливались три катапульты , а в расположенном под ней ангар - десять бомбардировщиков со сложенными крыльями. Две башни без сверхмощной стрельбы должны были быть установлены на корме, в обеих по четыре 14-дюймовых орудия. [36]
"VII" восходит к временам медленных линкоров; с максимальной скоростью 22 узла (25 миль в час; 41 км / ч) он был бы всего на 1 узел (1,2 мили в час; 1,9 км / ч) быстрее, чем старые "стандартные" линкоры. Вес, полученный за счет снижения скорости снова была добавлена огневая мощь и защита: «VII» должен был иметь двенадцать орудий калибра 14 дюймов / 50 в четырех тройных башнях и иммунную зону против собственной 14-дюймовой пушки между 21 400 и 30 000 ярдов (11 и 15 миль; 20 и 10 миль). 27 км). [37]
«XVI» было одним из последних предложений; после того, как "XVI-C" был отклонен, модифицированная версия этого дизайна была выбрана для Северной Каролины . Между этим и окончательным планом было несколько существенных отличий. Например, весь выхлоп в конечном итоге был направлен в две воронки вместо одной, а вторичная батарея 5-дюймового / 38-го калибра состояла из всех сдвоенных орудий (ни одного). [24]
Характеристики
Общие характеристики
Северная Каролина была 713 футов 5,25 дюйма (217,456 м) в длину по ватерлинии и 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м) в длину в целом. Максимальная ширина составляла 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м), а ширина по ватерлинии составляла 104 фута 6 дюймов (31,85 м) из-за наклона бронепояса. В 1942 году стандартное водоизмещение составляло 36 600 длинных тонн (37 200 т), при полном водоизмещении - 44 800 длинных тонн (45 500 т), а максимальная осадка составляла 35 футов 6 дюймов (10,82 м). При расчетном боевом водоизмещении 42 329 длинных тонн (43 008 т) средняя осадка составляла 31 фут 7,313 дюйма (9,635 м), а (GM) метацентрическая высота составляла 8,31 фута (2,53 м). По проекту экипаж составлял 1880 человек, из них 108 офицеров и 1772 человека. К 1945 году в результате значительного увеличения зенитного вооружения и размещения экипажей полное водоизмещение увеличилось до 46 700 длинных тонн (47 400 т), а численность экипажа увеличилась до 2339 человек, включая 144 офицера и 2195 человек. После окончания Второй мировой войны численность экипажа сократилась до 1774 человек. [38] [39]
Корпус класса North Carolina имел выпуклую носовую часть и имел необычную для того времени конструкцию кормы за счет размещения двух внутренних гребных валов в скегах. Предполагалось, что это улучшит условия потока к гребным винтам. Первоначальные испытания модели в бассейне для различных конфигураций форштевня показали, что расположение скега могло снизить сопротивление, хотя более поздние испытания в процессе проектирования линкора класса « Монтана» указали бы на увеличение лобового сопротивления. Скеги улучшили конструктивную прочность кормы, действуя как балки, а также обеспечили структурную целостность переборок торпед. Однако скеги также способствовали возникновению серьезных проблем с вибрацией для этого класса, что потребовало обширных испытаний и модификаций для смягчения. Проблема стояла особенно остро в районе кормового директора главной батареи, который требовал дополнительных усиливающих распорок из-за вибраций. Тем не менее, скеги будут улучшены и включены в конструкции всех последующих американских линкоров, а проблемы с вибрацией в значительной степени будут устранены на линкорах класса Iowa . [40]
Вооружение
Северная Каролина и Вашингтон были в основном вооружены девятью 16-дюймовыми (406 мм) / 45-го калибра (калибра) Mark 6 и двадцатью 5-дюймовыми (127-мм) / 38-дюймовыми орудиями Mark 12. Их легче вооружение состояло из различных чисел 1,1 дюйма (28 мм) / 75 калибра , .50 калибра пулеметов, Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм . [41]
Главный аккумулятор
Установленные как на класс North Carolina, так и на последующий класс South Dakota , девять 16 дюймов / 45 были улучшенными версиями орудий, установленных на линкорах класса Colorado , отсюда и обозначение «Mark 6». Основным отличием от старых орудий была способность Mark 6 стрелять новым бронебойным (AP) снарядом массой 2700 фунтов (1200 кг), разработанным Бюро боеприпасов. При полном заряде новой пушки тяжелый снаряд будет выбрасываться с начальной скоростью 2300 фут / с (700 м / с). При уменьшенном заряде тот же снаряд будет стрелять со скоростью 1800 футов / с (550 м / с). Срок службы ствола - приблизительное количество выстрелов, которое может выстрелить орудие до того, как потребуется перетяжка или замена - составляло 395 снарядов при использовании AP, хотя, если бы использовались только учебные снаряды, эта цифра была бы значительно выше: 2860. Включение при 4 градусах в секунду, каждый револьверный может обучать до 150 градусов по обе стороны от судна. Максимальный угол наклона орудия составлял 45 градусов; Башни 1 и 3 могли наклоняться до -2 градусов, но из-за положения сверхстрела орудия на второй башне могли наклоняться только до 0 градусов. [42]
Общая длина каждого орудия составляла 736 дюймов (18 700 мм); его канал ствола и длина нарезов составляли 720 дюймов (18 000 мм) и 616,9 дюйма (15 670 мм) соответственно. Максимальная дальность стрельбы тяжелым бронебойным снарядом была достигнута при угле наклона 45 градусов: 36 900 ярдов (33 700 м). На той же высоте более легкий снаряд повышенной грузоподъемности (HC) массой 1900 фунтов (860 кг) пролетел бы 40 180 ярдов (20 морских миль; 37 километров). Пушки весили 192 310 фунтов (87 230 кг; 86 длинных тонн) без казенной части; Башни весили чуть более 3100000 фунтов (1406136 кг; 1384 длинных тонны). [42]
При стрельбе тем же снарядом 16-дюймовый / 45 Mark 6 имел небольшое преимущество перед 16-дюймовым / 50 Mark 7 при поражении палубной брони - снаряд из пушки 45 калибра был бы медленнее, а это означало, что он имел бы более крутой траектория спуска. На расстоянии 35000 ярдов (17 морских миль; 32 километра) снаряд 45 калибра поразит корабль под углом 45,2 градуса, в отличие от 36 градусов у 50 калибра. [42]
Вторичный аккумулятор
В Северной Каролине сек осуществляются десять Mark 28 Mod 0 огороженного основание турели, каждый из которых поддерживает сдвоенный 5-дюймовый / 38 калибра Mark 12 орудий [43] Первоначально разработанный для монтажа на эсминцах , построенных в 1930 - х годах, эти пушки были настолько успешными , что они были добавлены к мириадам американских кораблей во время Второй мировой войны, включая все основные типы кораблей и множество меньших боевых кораблей, построенных между 1934 и 1945 годами. Бюро боеприпасов ВМФ сочло их «очень надежными, прочными и точными». [43]
5-дюймовый / 38 функционировал как орудие двойного назначения . Однако это не означало, что он обладал низкими противовоздушными способностями; Как было установлено в ходе артиллерийских испытаний 1941 года, проведенных на борту Северной Каролины , орудие обладало способностью последовательно сбивать самолеты, летящие на высоте 12 000–13 000 футов (2,3–2,5 мили; 3,7–4,0 км), что вдвое превышало эффективную дальность стрельбы. более ранняя одноцелевая зенитная пушка 5 дюймов / 25 дюймов . [43]
Каждый 5-дюймовый / 38 весил почти 4000 фунтов (1800 кг) без затвора. Вся гора весила 156 295 фунтов (70 894 кг). Его общая длина составляла 223,8 дюйма (5680 мм), длина ствола - 190 дюймов (4800 мм), а длина нарезов - 157,2 дюйма (3990 мм). Пушка могла стрелять снарядами со скоростью примерно 2 500–2 600 фут / с (760–790 м / с); до замены ствола могло быть произведено около 4600 выстрелов. Минимальные и максимальные углы возвышения составили -15 и 85 градусов соответственно. Угол возвышения орудия можно было поднимать или опускать со скоростью около 15 градусов в секунду. Установки, расположенные ближе всего к носу и корме, могли прицелиться от -150 до 150 градусов; другие были ограничены температурой от -80 до 80 градусов. Их можно было поворачивать со скоростью около 25 градусов в секунду. [43]
Меньшее вооружение
Остальное вооружение на борту двух самолетов North Carolina состояло из разного количества орудий калибра 1,1 дюйма / 75, пулеметов калибра 0,50, 40-мм орудий Bofors и 20-мм пушек Oerlikon. Хотя корабли изначально были спроектированы так, чтобы нести только четыре четверных пушки 1,1. дюйма и двенадцать .50 калибра, это было значительно увеличено и модернизировано во время войны. [44]
На обоих кораблях были добавлены еще два четверных комплекта 1,1-дюймовых орудий вместо двух прожекторов на миделе. После торпедирования в 1942 году в Северной Каролине они были удалены и добавлены десять четверных комплектов 40-мм орудий. К июню 1943 года их было четырнадцать, а в ноябре того же года была добавлена пятнадцатая установка наверху третьей главной башни. Вашингтон сохранял свои шесть квадроциклов 1.1 до середины 1943 года, когда их заменили десять четверных 40-мм орудий. К августу их было пятнадцать. Два корабля пронесли их до конца войны. [44]
Пулеметы калибра .50 не обладали достаточной дальностью или мощностью, необходимой для борьбы с современными самолетами, и их планировалось заменить на такое же количество 20-мм орудий, но из предложения сразу ничего не вышло. Фактически, и Северная Каролина, и Вашингтон имели на вооружении пушки калибра 20 мм и 0,50 на протяжении большей части 1942 года. В апреле в Северной Каролине их было соответственно сорок и двенадцать, а в Вашингтоне - двадцать и двенадцать. Два месяца спустя количество 20-мм орудий осталось прежним, но было добавлено двенадцать орудий калибра .50. К сентябрю Вашингтон добавил еще двадцать 20-мм орудий, в общей сложности сорок, но пять были удалены - вместе со всеми орудиями калибра .50 - вскоре после этого, когда были добавлены два четверных комплекта орудий 1,1 дюйма. При переоборудовании после торпедирования Северная Каролина добавила еще шесть 20-мм орудий и сняла все орудия калибра .50. К апрелю 1943 года у Вашингтона было шестьдесят четыре 20-мм орудия, до того как одно одиночное орудие было заменено четверным, а в Северной Каролине к марту 1944 года их было пятьдесят три. В апреле 1945 года Северной Каролине было назначено пятьдесят шесть 20-мм орудий. , а Вашингтону - семьдесят пять. В августе 1945 года на обоих кораблях было по восемь спаренных 20-миллиметровых установок; В Северной Каролине также было двадцать синглов, а в Вашингтоне - один квадроцикл и шестьдесят три сингла. [45]
Электроника
И Северная Каролина, и Вашингтон , разработанные до радара , изначально были оснащены множеством средств управления огнем и навигационных оптических дальномеров. Первый просуществовал до 1944 года, когда его заменила микроволновая РЛС Mark 27, дополненная РЛС управления огнем основного вооружения Mark 3. Дальномеры были заменены дополнительными 20-мм орудиями где-то между концом 1941 и серединой 1942 года. Кроме того, корабли были заказаны двумя руководителями Mark 38 и изначально были оснащены системой воздушного поиска CXAM , двумя Mark 3 и тремя дополнительными вооружениями Mark 4. [7]
К ноябрю 1942 года в Северной Каролине был добавлен дополнительный радар Mark 4 и SG. Обычная конфигурация линкора была на борту Северной Каролины в апреле 1944 года с радарами SK и SG (воздушный и надводный поиск соответственно), резервным SG и Mark 8 для управления его основной батареей. Все Mark 4 остались для вторичной батареи, а один из более старых Mark 3 все еще присутствовал, возможно, в качестве резервного для Mark 8. Антенна SK-2 заменила старый радар SK, а Mark 12 и 22 заменили Mark 4 в сентябре того же года. Помимо того, что никогда не получал SK-2, Вашингтон получал аналогичные обновления. [7]
Оба корабля прошли масштабный ремонт ближе к концу или после войны. Северная Каролина получила комплект вторичного воздушного поиска (SR) и зенитный поисковый радар SCR-720 на передней воронке. В конце войны у него были САУ для надводного поиска, СК-2 с воздушным поиском, система управления огнем главной батареи Mark 38 с РЛС Mark 13 и 27, система управления огнем вторичной батареи Mark 37 с Mark 12, 22 и 32, а также меньшую систему управления огнем Mark 57 с радаром Mark 34. В марте 1946 года у Вашингтона были SK на носу и SR на корме, SG на носу и на корме, а также глушитель TDY (который мог скремблировать радары на других кораблях). [7] [46]
Движение
Суда класса North Carolina были оснащены четырьмя редукторными турбинами General Electric и восемью трехбарабанными котлами экспресс-типа Babcock & Wilcox. Судовая силовая установка включает в себя несколько последних разработок турбинного оборудования, в том числе двойные косозубые редукторы и паровую технику высокого давления. Северная Каролина ' Котлы поставляются с паром при 575 фунтов на квадратный дюйм (3960 кПа ) , и так жарко , как 850 ° F (454 ° C). [F] Для удовлетворения проектных требований в 27 узлов (50 км / ч; 31 миля в час), система двигателя была первоначально рассчитана на мощность 115 000 л.с. (85 755 кВт), но новые технологии увеличили эту мощность до 121 000 л.с. (90 000 кВт). . Несмотря на это увеличение, максимальная скорость кораблей не изменилась, поскольку модификации силовой установки были внесены позже в процесс проектирования. Турбины, которые уже были установлены, не могли полностью использовать преимущества пара с более высоким давлением и температурой, поэтому уровень эффективности был не таким высоким, как должен быть. Двигатели на корме выдавали 32 000 л.с. (24 000 кВт). [5] [47]
Система двигателя была разделена на четыре машинных отделения, все по средней линии. В каждой комнате была турбина и два котла, без разделения на котлы и турбины. Это было сделано для ограничения риска опрокидывания в случае сильного затопления машинного отделения. Расположение машинных отделений чередовалось: первое и третье машинные отделения располагались с турбиной по правому борту и соответствующими котлами по левому борту, во втором и четвертом - наоборот. Самое переднее машинное отделение приводило в движение внешний вал правого борта, вторая турбина приводила в движение внешний винт на левом борту, третий двигатель приводил в движение внутренний гребной винт правого борта, а четвертая турбина приводила в движение внутренний винт левого борта. Все четыре винта имели четыре лопасти; два внешних гребных винта имели диаметр 15 футов 4 дюйма (4,67 м), а внутренняя пара - 16 футов 7,5 дюйма (5,067 м) в ширину. Рулевое управление контролировалось парой рулей . [5] [47]
На момент ввода в строй корабли имели максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), хотя к 1945 году с добавлением другого оборудования, такого как зенитное вооружение, их максимальная скорость была снижена до 26,8 узлов (49,6 км / ч; 30,8 миль / ч). Увеличение веса также уменьшило дальность плавания кораблей. В 1941 году корабли могли пройти 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) при крейсерской скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час); к 1945 году дальность полета на этой скорости была уменьшена до 16 320 миль (30 220 км; 18 780 миль). На скорости 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) дальность полета была значительно ниже, при 5740 морских миль (10630 км; 6610 миль). [5]
Электроэнергия обеспечивалась восемью генераторами. Четыре были турбогенераторами, предназначенными для использования на море; они обеспечивали 1250 киловатт каждый. Остальные четыре были дизель-генераторами мощностью по 850 киловатт каждый. Два меньших дизель-генератора - каждый мощностью 200 киловатт - обеспечивали аварийное питание в случае выхода из строя основной системы. Общая электрическая мощность была 8400 кВт, не включая аварийные генераторы, на 450 вольт на качестве переменного тока . [5]
Броня
Класс Северной Каролины включал броню « все или ничего », которая составляла 41% от общего водоизмещения; он состоял из «бронеплота», который простирался от передней части первой орудийной башни до кормы задней орудийной башни. У них был основной броневой пояс толщиной 12 дюймов (305 мм) на миделе, наклоненный под углом 15 ° и поддерживаемый 0,75-дюймовой (19 мм) сталью со специальной обработкой (STS). Он сужался до 6 дюймов (152 мм) по нижнему краю ремня. Корабли имели три бронепалубы; их основная палуба имела толщину 1,45 дюйма (37 мм), вторая, самая толстая дека, состояла из 3,6 дюйма (91 мм) брони, ламинированной на 1,4-дюймовой (36 мм) STS, что в сумме составляло 5 дюймов (127 мм), а третья и самая тонкая дека имела толщину 0,62 дюйма (16 мм). Первая палуба была предназначена для взрыва снарядов с замедленным взрывателем, а более толстая вторая палуба должна была защищать внутренние части корабля. Третья палуба предназначалась для защиты от осколков снарядов, которые могли пробить вторую палубу; Он также служил верхней опорой переборок торпеды . Рубка была связана с бронированной цитадели толстой трубкой связи с 14-дюймовым (356 мм). Толщина брони самой боевой рубки варьировалась от 16 дюймов (406 мм) с обеих сторон до 14,7 дюймов (373 мм) спереди и сзади. Крыша имела толщину 7 дюймов (178 мм), а основание - 3,9 дюйма (99 мм). [48] [49]
Башни ГК были сильно бронированы: торцы башни имели толщину 16 дюймов, борта - 9 дюймов (229 мм), задние борта - 11,8 дюйма (300 мм), а крыши - 7 дюймов ( 178 мм) толщиной. Броня толщиной в шестнадцать дюймов была максимальной шириной, которую фабрики могли производить во время проектирования кораблей; к 1939 году, однако, можно было создавать пластины толщиной 18 дюймов (457 мм). Они не были установлены, поскольку предполагалось, что переоборудование задержит завершение строительства судов на 6-8 месяцев. В барбетах , державшие турели были надежно защищены. Передняя часть была 14,7 дюйма (373 мм), стороны увеличились до 16 дюймов, а задняя часть уменьшилась до 11,5 дюймов (292 мм). 5-дюймовые орудийные башни вместе с магазинами для боеприпасов были бронированы пластинами STS диаметром 1,95 дюйма (50 мм). [50]
Боковая система защиты включала пять отсеков, разделенных торпедными переборками и большой противоторпедной выпуклостью, которая проходила по длине «броненосного плота». Два внешних отсека, самый внутренний отсек и выпуклость останутся пустыми, в то время как третье и четвертое отсеки будут заполнены жидкостью. Глубина системы была уменьшена с обоих концов за счет передней и задней орудийных башен. В этих областях пятый отсек был удален; вместо этого имелось внешнее пустое отделение и два заполненных жидкостью отделения, за которыми стояло еще одно пустое отделение. Чтобы компенсировать пониженную систему защиты под водой, эти секции получили дополнительную броню толщиной до 3,75 дюйма (95 мм). Полная система имела глубину 18,5 футов (5,64 м) и была спроектирована так, чтобы выдерживать боеголовки массой до 700 фунтов (320 кг) в тротиловом эквиваленте . Подводная защита была закруглена тройным дном глубиной 5,75 футов (2 м). Нижний слой имел толщину 3 фута (1 м) и оставался заполненным жидкостью, в то время как верхний слой толщиной 2,75 фута (1 м) оставался пустым. Тройное дно также было сильно разделено, чтобы предотвратить катастрофическое затопление в случае проникновения в верхний слой. [51]
Услуга
Строительство
В январе 1937 года было разрешено строительство двух кораблей стоимостью около 50 миллионов долларов каждое. Пять верфей подали заявки на постройку одного из двух запланированных кораблей. Три из них были частными корпорациями: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding . Два других, Нью-Йоркская военно-морская верфь и Военно -морская верфь Филадельфии , находились в ведении правительства. Когда заявки были рассмотрены, заявки частных верфей варьировались от 46 до 50 миллионов долларов, в то время как их государственные коллеги получили 37 миллионов долларов. Ньюпорт-Ньюс был уникальным среди них, отказавшись от какой-либо фиксированной денежной стоимости в пользу «затрат плюс 3».+Цена 1 ⁄ 2 % ", но это привело к немедленному отклонению их заявки. [52]
На заявки от частных компаний сильно повлияло законодательство Нового курса . Закон Винсона-Траммелла ограничивал прибыль от строительства судна до 10 процентов, в то время как Закон Уолша-Хили о государственных контрактах определял минимальную заработную плату и требуемые условия труда для рабочих. Последний акт сильно повлиял на способность военно-морского флота приобретать сталь, поскольку текст закона вызвал трения между руководителями отрасли, которым очень не нравились сорокчасовая рабочая неделя и требования к минимальной заработной плате, и их рабочими, которые сами были вовлечены в эту проблему. в отдельном споре, в котором профсоюз квалифицированных рабочих, Американская федерация труда , противостоит профсоюзу неквалифицированных работников - Конгрессу промышленных организаций . В условиях беспорядков военно-морской флот столкнулся с трудностями, пытаясь приобрести 18 миллионов фунтов стали для постройки шести эсминцев и трех подводных лодок; для новых линкоров потребуется гораздо больше фунтов, чем это. [53]
У частных верфей, однако, были свои собственные проблемы с персоналом, настолько, что один автор назвал проблемы военно-морского флота «минимальными» по сравнению с их коллегами-кораблестроителями. Это увеличило цену линкоров до 60 миллионов долларов каждый, поэтому Бюро паровой техники и Бюро строительства и ремонта порекомендовали своему начальству принять тендеры на 37 миллионов долларов от двух военно-морских верфей. Это подтвердил Рузвельт, поскольку ставки частных верфей были сочтены несправедливо завышенными. Контракты для Северной Каролины и Вашингтона - названия были официально выбраны 3 мая 1937 года - были отправлены на верфи в Нью-Йорке и Филадельфии, соответственно, 24 июня 1937 года. Вскоре после этого объявления Рузвельт подвергся сильному лоббированию со стороны граждан и политиков. из Кэмдена и штата Нью-Джерси, в совершенно бесполезной попытке перенести строительство Северной Каролины на нью-йоркское судостроительное предприятие Камдена; такой контракт позволил бы сохранить работу многих мужчин в этой области. Рузвельт отказался, заявив, что разница в цене слишком велика. Вместо этого в декабре 1937 года компания выиграла два тендера на истребители « Дикси» и « Прери» . [52] [53]
Строительство класса North Carolina было замедлено из-за вышеупомянутых проблем с материалами, изменениями, внесенными в базовую конструкцию после этой даты, а именно заменой 16-дюймовых орудий на 14-дюймовые, и необходимостью увеличения длины и прочности стапелей. уже присутствует на военно-морских верфях. Более широкое использование сварки было предложено как возможный способ снизить вес и укрепить конструкцию, так как это могло бы снизить конструкционный вес корабля на 10%, но он использовался только примерно на 30% корабля. Затраты на сварку и увеличение сроков строительства сделали его нецелесообразным. [54]
Северная Каролина
USS North Carolina (BB-55) был заложен 27 октября 1937 года, это был первый линкор, начатый Соединенными Штатами после так и не достроенного класса South Dakota в начале 1920-х годов. Хотя North Carolina был спущен на воду 13 июня 1940 года и сдан в эксплуатацию 9 апреля 1941 года, он не пошел на боевую службу из-за сильных продольных колебаний гребных валов . Проблема, разделяемая с его сестрой Вашингтон и некоторыми другими кораблями, такими как Атланта , была решена только после того, как на борту Северной Каролины были испытаны различные гребные винты , включая четырехлопастные и урезанные версии оригинальных трехлопастных. Это испытание требовало, чтобы он находился в море, и в результате многочисленных поездок из гавани Нью-Йорка к Атлантическому океану его прозвали « Шоубоут ». [54] [55] [56] [57]
После круиза по Карибскому морю и участия в военных учениях Северная Каролина пересекла Панамский канал на пути к Тихоокеанской войне . Присоединяясь к оперативной группе (TF) 16 , линкор сопровождал авианосец « Энтерпрайз» во время вторжений на Гуадалканал и Тулаги 7 августа 1942 года и продолжал сопровождать авианосец, когда он двигался к юго-востоку от Соломоновых островов. Битва Восточного Соломонов началась , когда японские авианосцы были замечены 24 августа; Хотя американские самолеты смогли нанести удар первыми, потопив легкий авианосец Ryūj , ударная группа из других сил, сформированная вокруг авианосцев Сёкаку и Дзуйкаку , атаковала TF 16. В интенсивном восьмиминутном сражении Северная Каролина сбила 7– 14 самолетов и был относительно неповрежденным, хотя было семь попаданий в аварию и один член экипажа погиб в результате обстрела . Энтерпрайз получил три попадания бомбы. [55]
Северная Каролина затем присоединился к несущей Саратога ' экран s, и защитил его в то время как поддержка была оказана американских войск , сражающихся на Гуадалканал. Хотя он уклонился от одной торпеды 6 сентября, он не смог уклониться от другой 15-го. Из шестисторпедного залпа японской подводной лодки I-19 три попали в авианосец « Оса» , один попал в О'Брайен , один промахнулся и один попал в Северную Каролину . 660 фунтов (300 кг) боеголовка попадание на стороне порта 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии в точке , которая была сразу за номером один турели. Он создал отверстие размером 32 × 18 футов (9,8 × 5,5 м), пропустив около 970 длинных тонн (990 тонн) воды в корабль, что пришлось компенсировать встречным затоплением, а это означало, что еще 480 длинных тонн (490 тонн) ф) вошел - пять человек убил, двадцать ранен. Хотя Северная Каролина могла двигаться со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) вскоре после взрыва, позже ей пришлось снизить скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), чтобы гарантировать, что временная опора не сломается. Из-за структурных повреждений под первой башней она не могла вести огонь без крайней необходимости, а главный поисковый радар вышел из строя. Поскольку это была первая торпеда, поразившая современный американский линкор, различные офицеры и бюро военно-морского флота проявили большой интерес к тому, чтобы узнать о ней больше. Эти выводы были восприняты как подтверждение некоторыми, кто считал, что слишком многим было принесено в жертву при проектировании « Северной Каролины» - система торпедной защиты была близка к тому, чтобы взорваться возле одной из самых важных частей корабля (магазина), в конце концов - и Генеральный совет призвал линкоры пятого и шестого классов Айова , Иллинойс и Кентукки , добавить торпедную выпуклость вне их магазинов. Однако новое Судовое бюро выступило против этого на том основании, что система работала, как и предполагалось; в любом случае никаких модификаций не производилось. [55] [58] [59] [60]
Отремонтированные и переоборудованные на объектах в Перл-Харборе , Северная Каролина, оставшуюся часть 1942 года и большую часть 1943 года служили авианосным эскортом для « Энтерпрайз» и Саратоги, а также обеспечивали прикрытие для снабжения и передвижения войск на Соломоновых островах. Между тем, в марте, апреле и сентябре 1943 года в Перл-Харборе он получил улучшенное управление огнем и радар. В ноябре Северная Каролина сопровождала « Энтерпрайз», а авианосец нанес удары по Макину , Тараве и Абемаме . 1–8 декабря он бомбардировал Науру, прежде чем вернуться на досмотр авианосцев; он сопровождал Банкер Хилл, пока тот авианосец совершал атаки на Кавиенг и Новую Ирландию . [55] [61]
Вступив в состав оперативной группы 58 в январе 1944 года, Северная Каролина в течение большей части года сопровождала авианосцы в качестве флагмана вице-адмирала Уиллиса А. Ли , командующего линкорами Тихоокеанского флота ( ComBatPac ), обеспечивая поддержку авианалетов на Кваджалейн , Намюр , Трук. (дважды), Сайпан , Тиниан , Гуам , Палау , Волеай и Голландия в январе – апреле. Также в апреле Северная Каролина разрушила оборонительные сооружения на Понапе, прежде чем взяла курс на Перл-Харбор для ремонта поврежденного руля направления. После завершения ремонта линкор 6 июня присоединился к « Энтерпрайзу» для штурма Марианских островов ; в рамках этих действий Северная Каролина использовала свою главную батарею для бомбардировки Сайпана и Танапага . [55] [61]
В конце июня « Северная Каролина» была одним из американских кораблей, участвовавших в так называемой « стрельбе из марианской индейки », где большинство атакующих японских самолетов были сбиты с воздуха без особых затрат для американских защитников. Из-за проблем с гребными валами линкор отправился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для проведения капитального ремонта . Он вернулся к активной службе в ноябре и к задачам по сопровождению авианосцев вовремя, чтобы быть пораженным тайфуном. Северная Каролина защищала авианосцы, в то время как они обеспечивали с воздуха прикрытие флотов вторжения и атаковали Лейте , Лусон и Висайи . Пережив еще один тайфун , в результате которого были потоплены три эсминца , Северная Каролина продолжала обеспечивать сопровождение, когда в январе и феврале 1945 года военно-морские самолеты нанесли удары по Формозе , Индокитаю , Китаю, Рюкю и Хонсю . Во время вторжения в Иводзиму линкор оказывал поддержку при бомбардировке войска на берегу. [55] [62]
Во время нападения на Окинаве , North Carolina скринингу носителей и бомбардировке мишени на берег. Хотя 6 апреля ему удалось сбить три камикадзе , в это же время он был поражен 5-дюймовым (127-мм) снарядом в результате дружественного огня ; трое были убиты и сорок четыре ранены. 7-го линкор сбил самолет, 17-го - два. После очередного капитального ремонта с 9 мая по 28 июня, этот, который находился на военно-морской верфи в Перл-Харборе, Северная Каролина, до конца войны выполнял функции авианосца эскорта и берегового бомбардировщика. Следует отметить бомбардировку промышленной зоны в Хитачи, Ибараки, 17 июля в компании с другими линкорами Алабама , Миссури , Висконсин и HMS King George V , а также с меньшими военными кораблями. [55] [63]
В августе члены Северной Каролина ' экипаж s и морской контингент были отправлены на берег для оказания помощи в оккупирующей Японии . После официальной капитуляции эти люди были возвращены на борт, и линкор отплыл на Окинаву. В рамках операции «Волшебный ковер» солдаты отправлялись обратно в Соединенные Штаты. Пройдя 8 октября через шлюзы Панамского канала, он встал на якорь в Бостоне 17 октября . После капитального ремонта в Нью - Йорк Naval Yard, он участвовал в учениях офф Новой Англии перед началом мичмана обучение круиза в Карибском бассейне. [55]
Северная Каролина была выведена из эксплуатации в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года; он оставался в резервном флоте до 1 июня 1960 года, когда он был исключен из Регистра военно-морских судов . Вместо слома, с которым столкнулась большая часть линкоров Соединенных Штатов, 8 августа 1961 года Северная Каролина была продана штату Северная Каролина за 250 000 долларов в качестве корабля-музея . Он был открыт в Уилмингтоне 29 апреля 1962 года как памятник гражданам государства, погибшим во Второй мировой войне. Внесенный в Национальный реестр исторических мест Соединенных Штатов и обозначенный как национальный исторический памятник 1 января 1986 года, он остается там и сегодня, и поддерживается Комиссией линкора USS North Carolina. [3] [55] [64]
Вашингтон
Военный корабль США Вашингтон (BB-56) был заложен 14 июня 1938 года, спущен на воду 1 июня 1940 года и сдан в эксплуатацию 15 мая 1941 года на военно-морской верфи Филадельфии. Хотя его двигатель был введен в эксплуатацию, его двигатель еще не работал на полную мощность - как и его сестра, Вашингтон имел серьезные проблемы с продольными колебаниями, которые были смягчены только после многих испытаний, проведенных на борту Северной Каролины . Исправления позволили запустить строительные испытания , которые Вашингтон провел 3 августа 1941 года; Загруженная примерно 44 400 длинных тонн (45 100 т), силовая установка была доведена до 123 850 л.с. (92 350 кВт) и повторила производительность снова в феврале 1942 г., достигнув 127 100 и 120 000 л.с. (94 800 и 89 500 кВт). [56] [65] [66]
В начале 1942 года контр-адмирал Джон Уилкокс выбрал Вашингтон в качестве флагмана оперативной группы 39 . 26 марта 1942 года Вашингтон вместе с Оса , Уичито , Таскалуса и различными меньшими кораблями отправился в плавание, чтобы поддержать британский флот метрополии . Во время плавания Уилкокс упал в океан; Вскоре после этого он был замечен эсминцем Wilson , лежащим лицом вниз в воде, но из-за бурного моря они не смогли вернуть тело. Что именно произошло, неизвестно; его могли просто поймать волной и выбросить за борт, но есть предположения, что у него случился сердечный приступ. Силы достигли главной якорной стоянки Флота метрополии Скапа-Флоу 4 апреля. [65] [66] [67]
Вашингтон и другие корабли TF 39 участвовали в учениях с Флотом метрополии до конца апреля. Вместе с некоторыми британскими подразделениями оперативная группа покинула Британские острова как TF 99. Они сопровождали некоторые из арктических конвоев, которые перевозили жизненно важные грузы в Советский Союз. При выполнении этого долга сопровождающий британский линкор HMS King George V случайно протаранил эсминец, разрезав его надвое. Непосредственно за короля Георга V , Вашингтон прошел через тот же участок моря и получил повреждения от взрыва глубинных бомб . Хотя повреждение корпуса было минимальным - ограничилось только одним протекающим топливным баком - многие устройства на борту корабля были повреждены, в том числе дальномеры главной батареи, автоматические выключатели, три пожарных и поисковые радары. Затем американские корабли заходили в исландский порт Хвалфьордюр до 15 мая; они вернулись в Скапа-Флоу 3 июня. 4 июня Вашингтон принял командующего военно-морскими силами в Европе адмирала Гарольда Рейнсфорда Старка , который разместил на корабле временный штаб на следующие несколько дней. 7 июня король Соединенного Королевства Георг VI осмотрел линкор. [65] [67] [68]
Вашингтон покинул Северное море и направился в Соединенные Штаты 14 июля в сопровождении четырех эсминцев; по прибытии на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь 23-го числа был проведен капитальный ремонт, который занял месяц. 23 августа он направился к Панамскому каналу и Тихому океану и 14 сентября достиг пункта назначения, острова Тонга , где стал флагманом адмирала Уиллиса «Чинг» Ли . В ближайшие месяцы Вашингтон будет сосредоточен на безопасном прибытии конвоев с припасами к солдатам, сражающимся на Гуадалканале. 13 ноября три группы японских кораблей были обнаружены на пути к Гуадалканалу, одна из которых намеревалась обстреливать Хендерсон-Филд, пока ночь обеспечивала им защиту от самолетов. Первые японские бомбардировочные силы были отброшены американскими крейсерами-эсминцами. 14 ноября японцы организовали еще один боевой вылет для нейтрализации аэродрома. В ту ночь Вашингтон , Южная Дакота и четыре эсминца были отправлены на перехват японских войск . Японцы в составе быстрого линкора « Киришима» , двух тяжелых крейсеров, двух легких крейсеров и девяти эсминцев сначала потопили три американских эсминца и нанесли значительный ущерб надводной части Южной Дакоты . Тем не менее, Вашингтон оставался незамеченным , и в полночи открыл огнь по Киришима от 5,800 ярда (5 км; 3 NMI), точка диапазона для заготовки Вашингтон ' 16-дюймовой / 45 калибра пушки с. [69] [70] Вашингтон выпустил семьдесят пять 16-дюймовых и сто семь 5-дюймовых кругов в ближнем бое, забив 20 основной и семнадцать вторичных ударов батареи, выбивание Киришима» ы рулевого управления и основной аккумулятор и приводит к неконтролируемому прогрессирующему затоплению . [71] Киришима перевернулся в 03:25 утра 15 ноября 1942 года, при этом погибло 212 членов экипажа. [72] радар-направленный огнь из Вашингтона ' вторичной батареи с также повреждены разрушителем Аяны так сильно оно должны было быть сорвано. Вскоре после битвы японцы начали эвакуацию Гуадалканала. [65] [73] [74]
До апреля 1943 года Вашингтон оставался недалеко от своей базы в Новой Каледонии , обеспечивая защиту конвоев и боевых групп, которые поддерживали Соломоновы острова . Вернувшись в Перл-Харбор, он готовился к бою и прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться в зону боевых действий в конце июля. С августа до конца октября Вашингтон действовал вне Эфате . Затем она объединилась с четырьмя линкорами и шестью эсминцами в составе оперативной группы (TG) 53.2 для учений; Энтерпрайз , Эссекс и Индепенденс также участвовали. Затем TG 52.2 направился к островам Гилберта, чтобы добавить дополнительную огневую мощь к ударам, которые в настоящее время наносят им удары. Отправившись в конце ноября, Вашингтон сначала направился в Макин, чтобы обеспечить защиту тамошних кораблей, затем к острову Оушен, чтобы подготовиться к бомбардировке Науру с его сестрой - Северной Каролиной , всеми четырьмя линкорами класса Южная Дакота и авианосцами « Банкер Хилл» и « Монтерей» . Все крупные корабли нанесли удар перед рассветом 8 декабря; Вскоре авианосцы нанесли новый удар. Затем корабли отправились обратно в Эфате, прибыв туда 12 декабря. На Рождество , Вашингтон , Северная Каролина , и четырех эсминцев оставили Efate для артиллерийской практики. К концу января он был включен в состав TG 50.1 для сопровождения быстрых авианосцев этой группы, когда они наносили удары по Тароа и Кваджалейн. Он также двинулся в атаку, чтобы поразить Кваджалейн из своего оружия 30 января. [65] [75]
Перед рассветом 1 февраля, когда небо было все еще окутано тьмой, Вашингтон столкнулся с Индианой, когда последняя покинула строй, чтобы заправить четыре эсминца. Индиана сообщила по рации, что собирается выйти из строя, но вскоре после начала поворота ее капитан приказал развернуться, чтобы вернуться на правый борт. Примерно семь минут спустя он появился в поле зрения наблюдателей на борту Вашингтона с расстояния 1000 ярдов (3000 футов; 914 м). Хотя экипажи обоих кораблей отчаянно пытались избежать столкновения с другим, безуспешно; Вашингтон скользнул по Индиане , соскребая большую кормовую часть правого борта корабля. Цевье « Вашингтон » было серьезно повреждено, его носовая часть на 60 футов (18 м) свисала в воду. Десять человек, шестеро из Вашингтона , были убиты или числятся пропавшими без вести. После временного подкрепления поврежденной секции он был вынужден отправиться в Перл-Харбор, чтобы установить фальшивый нос, чтобы сделать возможным рейс в Пьюджет-Саунд. Оказавшись там, он подвергся капитальному ремонту вместе с новым носом; эта работа длилась с марта по апрель. Вашингтон снова не входил в зону боевых действий до конца мая. [45] [65] [75] [76]
Затем Вашингтон участвовал в кампании на Марианских островах и Палау , снова выступая в качестве корабля сопровождения авианосцев, хотя 13-го он был откомандирован для ведения огня по японским позициям на Сайпане и Тиниане. Когда американские подводные лодки заметили вылет большинства оставшихся кораблей Императорского флота Японии , Вашингтон вместе с шестью другими линкорами, четырьмя тяжелыми крейсерами и четырнадцатью эсминцами прикрыл авианосцы TF 58 ; 19-го, с атак многих самолетов, началась битва на Филиппинском море. Способный отразить атаки, Вашингтон заправлялся топливом и продолжал сопровождать авианосцы, пока не сформировал новую оперативную группу из трех линкоров и сопровождения. После длительной остановки на атолле Эниветок он поддержал войска, атакующие Пелелиу и Ангаур, прежде чем вернуться к обязанностям проверки. Эта служба длилась с 10 октября по 17 февраля 1945 года. [65] [77]
Линкор бомбардировал Иводзиму с 19 по 22 февраля в поддержку вторжения туда, а затем сопровождал авианосцы, которые совершили налеты самолетов на Токио и цели на острове Кюсю . 24 марта и 19 апреля Вашингтон бомбардировал Окинаву; затем он отправился в Пьюджет-Саунд для проведения ремонта, поскольку находился в эксплуатации большую часть времени с момента его ремонта в марте – апреле 1944 года. Это продолжалось в течение Дня VJ и последующей официальной церемонии на борту Миссури , поэтому Вашингтон получил приказ отправиться в Филадельфия, куда он прибыл 17 октября. Здесь он был модифицирован, чтобы иметь дополнительные 145 коек, чтобы он мог участвовать в операции «Волшебный ковер». Отправившись в Саутгемптон с сокращенным экипажем из 84 офицеров и 835 членов экипажа, он вернул в Соединенные Штаты 185 армейских офицеров и 1479 рядовых; это был единственный рейс, который он совершил в поддержку операции. Линкор был переведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года, после всего лишь немногим более шести лет службы. Вашингтон никогда не возобновил свою деятельность. Вычеркнутый из Регистра военно-морских судов 1 июня 1960 года - ровно через 21 год со дня спуска на воду - он был продан 24 мая 1961 года на слом . [4] [65] [77] [78] [79] [G]
Предложения послевоенной переделки
Северная Каролина и Вашингтон оставались на действительной военной службе сразу после войны, возможно потому, что их экипаж был более комфортабельным и менее тесным, чем четыре корабля из Южной Дакоты . За это время корабли подверглись переделкам; Совет по характеристикам кораблей (SCB) в июне 1946 года приказал убрать четыре из четырехместных 40-мм орудий, хотя фактически с каждого корабля были сняты только две. В какой-то момент 20-мм вооружение также было уменьшено, так что оба корабля были списаны с шестнадцатью сдвоенными установками. Северная Каролина и Вашингтон были выведены из эксплуатации 27 июня 1947 года и впоследствии переведены в резервный флот. [80]
В мае 1954 года SCB создала проект улучшения класса для Северной Каролины, который включал двадцать четыре 3-дюймовых / 50 орудия под управлением шести Mark 56 . Месяц спустя председатель SCB выразил уверенность в том, что « Северная Каролина» и « Южная Дакота» станут отличным дополнением к оперативным группам - если они смогут быть быстрее. Бюро кораблей тогда рассмотрело и отклонило проекты, которые будут двигать эти корабли со скоростью 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час), что на четыре узла быстрее, чем их текущая достижимая скорость. Чтобы Северная Каролина могла развивать скорость 31 узел, потребуется 240 000 л.с. (180 000 кВт). Это, в свою очередь, потребовало бы установки очень большой силовой установки, которая не поместилась бы на корабле, даже если бы третья башня была удалена. Если бы внешняя броня внешнего пояса была удалена, все равно потребовалось бы 216 000 л.с. (161 000 кВт). Однако независимо от того, был ли ремень снят или нет, всю форму корпуса в корме пришлось бы значительно изменить, чтобы принять винты большего размера. Последним ударом по проекту была высокая сметная стоимость в 40 миллионов долларов, не считая затрат на приведение в действие линкоров, которые не использовались в течение десяти лет. [81]
Более поздние расчеты показали, что North Carolina s может быть облегчен с 44 377 длинных тонн до примерно 40 541 длинных тонн (41 192 тонны), чего хватит на 210 000 л.с. При пробном водоизмещении 38 400 длинных тонн (39 000 т) хватило бы даже 186 000 л.с. (139 000 кВт); цифра 210 000 была получена из завышенной оценки на 12,5% с учетом загрязненного днища или плохой погоды. Силовой установки, аналогичной той, что использовалась в классе Iowa (вырабатывающая 212000 л.с. (158000 кВт)), было бы достаточно, и если бы третья башня была удалена, не было бы проблем с весом, но не было достаточно места в Северной Каролине. с. Для сравнения, нынешняя силовая установка имела размеры 176 футов × 70 футов × 24 фута (53,6 м × 21,3 м × 7,3 м), а у Айовы - 256 футов × 72 футов × 26 футов (78,0 м × 21,9 м × 7,9 м). . Наконец, возникла проблема с пропеллерами; Айова класс был 19 футов (5,8 м) в ширину, в то время как Северная Каролина с было 17 футов (5,2 м). В конце концов, никаких преобразований предпринято не было. [82]
Проекты вертолетоносцев также содержали план переоборудования самолетов Северной Каролины . При стоимости в 30 790 000 долларов на корабли можно было бы разместить 28 вертолетов, 1880 военнослужащих, 530 длинных тонн (540 тонн) груза и 200 000 галлонов США (760 000 литров) нефти. Все 16-дюймовые и 5-дюймовые орудия были бы удалены, хотя башня номер один осталась бы, чтобы можно было сбалансировать добавленные веса на кормовую половину корабля. Вместо этого корабли получили бы шестнадцать 3-дюймовых орудий в сдвоенных установках. Водоизмещение будет немного снижено до полной массы около 41 930 длинных тонн (42 600 т), а скорость не изменится. Было подсчитано, что корабли могут прослужить от пятнадцати до двадцати лет при затратах на техническое обслуживание около 440 000 долларов в год. Однако выяснилось, что специально построенный вертолетоносец будет более экономичным, поэтому планы были отложены. [83]
Корабли класса
Название судна | Корпус No. | Строитель | Уложенный | Запущен | Введен в эксплуатацию | Списан | Судьба |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Северная Каролина | BB-55 | Нью-Йоркская военно-морская верфь | 27 октября 1937 г. | 13 июня 1940 г. | 9 апреля 1941 г. | 27 июня 1947 г. | Ударил 1 июня 1960 г .; корабль-музей с 29 апреля 1962 года в Уилмингтоне, Северная Каролина. |
Вашингтон | BB-56 | Военно-морская верфь Филадельфии | 14 июня 1938 г. | 1 июня 1940 г. | 15 мая 1941 г. | 27 июня 1947 г. | Ударил 1 июня 1960 г .; продан на металлолом, 24 мая 1961 г. |
Заметки
- ^ Seahawk заменил Kingfisher вокруг конца войны. [10]
- ^ В этой статье используются обозначения Фридмана для множества предложений по дизайну.
- ↑ Следующими были «XA», «XI-A» и «XI-B» с 112 500 л.с. (83 900 кВт). [21]
- ^ Политическое давление было не только изнутри Соединенных Штатов. Когда в январе 1937 года до Японии дошли слухи о том, что Соединенные Штаты собираются принять на вооружение 16-дюймовые орудия, токийские газеты немедленно напечатали их вместе с рисунками американских военных кораблей, нацеливающих свои орудия на Японию. Вдобавок, если использование «эскалаторной оговорки» спровоцирует новую международную гонку морских вооружений, в которой участвуют все более и более крупные корабли, Соединенные Штаты окажутся в очень невыгодном положении по одному из двух способов. Либо их линкоры будут построены так, чтобы иметьвозможность Панамакса , что делает их хуже новых кораблей других стран, либо они будут спроектированы так, чтобы быть на одном уровне с кораблями других стран, что означает, что им придется плавать вокруг мыса Горн, если они хотели добраться до другой стороны Соединенных Штатов. [30]
- ^ Это изменение означало, что Бюро строительства и ремонта пришлось изменить дизайн Северной Каролины, чтобы разместить более крупное и тяжелое вооружение. В рамках этого продольный центр тяжести корабля должен был быть смещен вперед; Решение заключалось в том, чтобы переместить многие внутренние компоненты корабля на две рамы , или на 8 футов (2,4 м). Суммирование всех весов на корабле не было завершено до октября, а дополнительное планирование заняло до февраля, поэтому министр флота санкционировал продление на один месяц периода постройки обоих кораблей 15 января 1942 года, переместив Бюро Предполагаемая дата завершения инженерных работ - 1 февраля 1942 года. [34]
- ^ Для сравнения, котлы, установленные на тяжелых круизных лайнерах последней конструкции, давали пар при давлении 300 фунтов на кв. Дюйм (2100 кПа) и 572 ° F (300 ° C). [47]
- ↑ В то время как в официальном словаре американских военно-морских боевых кораблей говоритсяо Вашингтоне и линкорах США Гарзке и Дулина,что корабль был продан 24 мая 1961 года, в Регистре военно-морских судов и в Индексе кораблей Мирамара указана дата 6 июня 1961 года [4]. ] [65] [77] [79]
Сноски
- ↑ Фридман, Линкоры США , 242
- ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры США , 62
- ^ a b c « Северная Каролина » в Регистре военно-морских судов.
- ^ a b c d " Вашингтон " в Регистре военно-морских судов.
- ^ a b c d e f Гарцке и Дулин, Линкоры США , 65
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 66
- ^ a b c d Фридман, Линкоры США , 276
- ^ a b c Гарцке и Дулин, Линкоры США , 63
- ^ a b c d Гарцке и Дулин, Линкоры США , 64
- ^ a b c Уитли, Линкоры , 293.
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 181–182
- ↑ Фридман, Линкоры США , 182, 243
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 3, 6
- ↑ Фридман, Линкоры США , 243
- ↑ Фридман, Линкоры США , 244
- ↑ Фридман, Линкоры США , 248
- ^ Фридман, США линкоры , 246-250
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 247, 250–251
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 251–252
- ↑ Фридман, Линкоры США , 252 г.
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 254–255
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 254–255, 259
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 256, 261–263
- ^ a b Фридман, Линкоры США , 263
- ↑ Фридман, Линкоры США , 263, 265
- ^ Макбрайд, "Неустойчивая динамика стратегической технологии", 416
- ^ "Договор об ограничении военно-морского вооружения"
- ^ Фридман, США линкоры , 265-269
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 262–263
- ^ a b Muir, "Калибры орудий и боевые зоны", 25
- ↑ Письмо Рузвельта министру военно-морского флота Клоду А. Свонсону , 8 апреля 1937 г. Досье президента, библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Цитируется в Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", 25.
- ↑ Письмо Ривза Суонсону, 17 мая 1937 г. Секретарь президента, Библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Воспроизведено в Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", 26.
- ↑ Мьюир, «Калибры орудий и боевые зоны», 28, 35
- ↑ Мьюир, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 28, 34
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 244–245
- ↑ Фридман, Линкоры США , 250
- ↑ Фридман, Линкоры США , 258
- ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры Соединенных Штатов , 62–56
- ^ Вашингтон « размеры и смещение s немного отличаются от Северной Каролины » с, длинойватерлинии 713 футов 8 дюймов (217,53 м) и общей длиной 728 футов 11.625 дюймов (222,190 м). Полная загрузка 1945 года составляла 45 370 длинных тонн (46 100 т), а максимальная осадка составляла 34 фута 9 дюймов (10,59 м). [38]
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 60
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 276–277 и 447
- ^ a b c DiGiulian, "16" / 45 (40,6 см) Mark 6 "
- ^ a b c d DiGiulian, 5 дюймов / 38 (12,7 см) Mark 12
- ^ a b Фридман, Линкоры США , 276–277
- ^ a b Фридман, Линкоры США , 277
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 56
- ^ a b c Уитли, Линкоры , 291
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 52-53, 64
- ↑ Whitley, Battleships , 290 г.
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 53-54
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 54-55
- ^ a b Muir, "Калибры орудий и боевые зоны", 28
- ^ a b Макбрайд, «Неустойчивая динамика стратегической технологии», 417–418.
- ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры США , 35
- ^ a b c d e f g h i " Северная Каролина " в Словаре американских военно-морских боевых кораблей.
- ^ a b Фридман, Линкоры США , 274–275
- ^ "6112175" в Индексе кораблей Мирамара
- ↑ Фридман, Линкоры США , 277 и 279
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 35, 38-39
- Перейти ↑ Whitley, Battleships , 293–294
- ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры США , 39
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 39-40
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 40
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 40-41
- ^ a b c d e f g h i " Вашингтон " в Словаре американских военно-морских боевых кораблей.
- ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры США , 41
- ^ а б Уитли, линкоры , 295
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 41 и 44
- ^ Шом, стр. 424
- ^ Гарцке и Дулин, стр. 44 год
- ^ Лундгрен, Роберт. «Анализ повреждений Киришимы» (PDF) . www.navweapons.com . Военно-технический совет. С. 5–8 . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ Stille, стр. 20
- ↑ Whitley, Battleships , 296.
- ^ Garzke и Дулин, США линкоры , 45-46
- ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры США , 46
- ^ "Кампания Маршалловых островов", Военно-морское командование истории и наследия
- ^ a b c Гарцке и Дулин, Линкоры США , 47
- ↑ Whitley, Battleships , 297 г.
- ^ a b "6112726" в Индексе кораблей Мирамара
- ^ Фридман, США линкоры , 389-390, 421
- ↑ Фридман, Линкоры США , 397 г.
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 397–398
- Перейти ↑ Friedman, US Battleships , 401
Рекомендации
Библиография
- Фридман, Норман. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .
- Гарцке, Уильям Х. и Роберт О. Дулин. Линкоры: линкоры Соединенных Штатов во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1976. ISBN 0-87021-099-8 . OCLC 2414211 .
- Макбрайд, Уильям Х. «Нестабильная динамика стратегической технологии: разоружение, безработица и межвоенный линкор». Технологии и культура 38, вып. 2 (1997): 386–423. JSTOR 3107127 . ISSN 0040-165X . OCLC 38122975 .
- Мьюир младший, Малкольм. «Калибры орудий и зоны боевых действий: главная забота ВМС США в 1930-е годы». Военный корабль International XVII, вып. 1 (1980): 24–35. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
- « Северная Каролина » в Словаре американских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . По состоянию на 15 ноября 2009 г.
- Уитли, MJ Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .
- « Вашингтон » в Словаре американских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
Интернет
- ДиДжиулиан, Тони. " United States of America 16" / 45 (40,6 см) Mark 6. "NavWeaps. По состоянию на 15 ноября 2009 г."
- ДиДжиулиан, Тони. " United States of America 5" / 38 (12,7 см) Mark 12. "NavWeaps. По состоянию на 15 ноября 2009 г."
- Хаворт, РБ " Отчет об одном судне" 6112175 "( Северная Каролина ) ". (требуется подписка). Индекс кораблей Мирамар. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
- Хаворт, РБ « Отчет об одном судне для« 6112726 »( Вашингтон ) ». (требуется подписка). Индекс кораблей Мирамар. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
- « Кампания на Маршалловых островах, январь – февраль 1944 г. - столкновение авианосцев США Вашингтон и Индиана , 1 февраля 1944 года ». Онлайн-библиотека избранных изображений, военно-морской истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
- « Северная Каролина (BB-55); линкор ». Регистр военно-морских судов , Департамент ВМФ . Доступ 15 ноября 2009 г.
- « Вашингтон (BB-56); линкор ». Регистр военно-морских судов, Департамент ВМФ. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
Начальный
- « Договор об ограничении военно-морских вооружений [ Второй Лондонский военно-морской договор ]». Лондон: Третья Лондонская военно-морская конференция , 25 марта 1936 г.
дальнейшее чтение
- Берр, Лоуренс и Питер Булл. Американские быстрые линкоры 1936–47: классы Северной Каролины и Южной Дакоты . Оксфорд: Оспри, 2010. ISBN 978-1-84603-510-4 . OCLC 963371075 .
- Мосс, Стаффорд. «Сравнение машинного оборудования линкоров классов Северной Каролины , Южной Дакоты , Айовы и Монтаны ». Военный корабль International XLVII, нет. 4 (2010): 363–91. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
Внешние ссылки
- Мол, Майкл. " Пост-дредноутские линкоры ". История NavSource.