.jpg/440px-Ohio_State_Limited_(24070368476).jpg) The Ohio State Limited в железнодорожном депо Большой четверки в Спрингфилде, штат Огайо | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||
| Первое обслуживание | 27 апреля 1924 г. | ||||
| Последняя услуга | 2 декабря 1967 г. | ||||
| Преемник | Местные службы без названия | ||||
| Бывший оператор (ы) | Центральная железная дорога Нью-Йорка | ||||
| Маршрут | |||||
| Начинать | Центральный вокзал | ||||
| Конец | Терминал Цинциннати Юнион | ||||
| Пройденное расстояние | 880 миль (1416 км) | ||||
| Среднее время в пути | 16 часов 15 минут | ||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||
| Номер (а) поезда | 15/16 | ||||
| Используемые линии | Маршрут уровня воды | ||||
| Бортовые услуги | |||||
| Рассадка | Вагоны с откидывающимся сиденьем , все места зарезервированы [1957] | ||||
| Спальные места | Комнаты и спальни с двуспальными кроватями | ||||
| Объекты общественного питания | Обеденный сервис | ||||
| Объекты наблюдения | Спальный вагон для отдыха | ||||
| |||||
Ohio State Limited был назван пассажирский поезд управляется Нью - Йорк Центральной железной дороги (NYC) между Нью - Йорке и Цинциннати, штат Огайо , через Буффало и Кливленд, штат Огайо . Служба началась в 1924 году и продолжалась до 1967 года, с некоторыми остатками, оставшимися до 1971 года.
История [ править ]
.jpg){kind=link}
Нью-Йорк открыл Ohio State Limited 27 апреля 1924 года. Новый сервис отправился с Центрального вокзала в 15:00, сразу после 20-го века Limited , с запланированным прибытием в Цинциннати в 9:30 утра следующего дня. Часть поезда разделилась в Кливленде, штат Огайо, чтобы обслуживать Толедо, штат Огайо , в то время как железная дорога Бостона и Олбани обменялась вагонами на Бостон, штат Массачусетс, в Олбани, штат Нью-Йорк . Поезд использовал маршрут большой четверки между Толедо и Цинциннати. [1] В 1941 году компания Ohio State Limited начала получать легкие и модернизированныеоборудования, став частью знаменитого «Великого стального флота» Нью-Йорка. К 1949 году поезд был полностью переоборудован легким оборудованием. [2] : 146–147 Его главным послевоенным соперником была компания « Цинциннати Лимитед» Пенсильванской железной дороги . [3] : 31
К 1960 году поезд на восток в Буффало забрал автобусы и спальные вагоны из № 376 Нью-Йорка, из Торонто, Онтарио, для непрерывного движения в Нью-Йорк. Компания Cleveland Limited из Нью-Йорка из Нью-Йорка в Буффало также доставляла вагоны и шпалы для аналогичного поезда, идущего на северо-запад (NYC # 371) в Торонто. [4] В 1962 году штат Огайо Limited был одним из нескольких поездов Нью - Йорка , чтобы получать новые slumbercoach экономика спальных вагонов в неудачной попытке возродить маркировки бизнеса. [5] : 124 [6] В начале 1960-х годов компания Ohio State Limited объединилась с компанией New York- St. Louis. Southwestern Limited между Нью-Йорком и Кливлендом в качестве меры экономии.
Конец наступил 2 декабря 1967 года, когда Нью-Йорк отказался от всех названных поездов в ожидании перехода на услуги ближнего коридора. [3] : 32 Последним остатком Огайо Стейт Лимитед был большой автобус, курсирующий между Кливлендом и Цинциннати, часто на одной машине. Это оставалось так после слияния Penn Central и продолжалось до тех пор, пока Amtrak не взяла на себя большую часть пассажирских перевозок 1 мая 1971 года, когда это было прекращено. [7] : 32 Альтернативный маршрут Торонто-Нью-Йорк будет восстановлен в 1981 году, когда компания Amtrak инициировала строительство Maple Leaf .
Основные остановки до 1967 г. [ править ]
Это были остановки в значительных местах на западном маршруте: [8]
- Нью-Йорк
- Йонкерс
- Покипси
- Олбани
- Ютика
- Сиракузы
- Рочестер
- Буффало
- Эри
- Кливленд
- Колумбус
- Спрингфилд
- Дейтон
- Цинциннати
Внешние ссылки [ править ]
- Ohio State Limited в American Rails, включая расписание на 1944 год
СМИ, связанные с Ohio State Limited на Викискладе?
Ссылки [ править ]
- ^ "НЬЮ-ЙОРК ПУТЕШЕСТВУЕТ В СПЕЦИАЛЬНОМ ПОЕЗДЕ" (PDF) . Schenectady Gazette . 24 апреля 1924 . Проверено 23 декабря 2012 .
- ^ Соломон, Брайан; Шафер, Майк (2007). Центральная железная дорога Нью-Йорка . Сент-Пол, Миннесота: MBI и Voyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
- ^ а б Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ↑ New York Central, 30 октября 1960, расписание, стр. 15, 16, содержат описания; и Таблица 3A
- ^ Циммерманн, Карл Р. (2002). Компания 20th Century Limited . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760314225. OCLC 55042088 .
- ↑ New York Central, 29 апреля 1962 г., стр. 14
- ^ Линч, Питер Э. (2004). Центральная железная дорога Пенсильвании . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760317631. OCLC 53356627 .
- ↑ Нью-Йоркское центральное расписание, 30 октября 1966 г., таблица 5.
