 | Эта статья не цитирует никаких источников . ( июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Пенсильванская железная дорога N1s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR N1s # 7246 в Янгстауне, штат Огайо, в 1919 году, когда ему меньше года. Обратите внимание на центральную фару Lines West (позже перемещенную выше) и место для тендера с высокими склонами. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пенсильвания железной дороги «s N1s был класс паровоз построен для линий Запада . Они были 2-10-2 «Санта - Фе» колесной , десять ведущих колес с двумя колесами ведущего грузовика и два колеса литой KW-узор задней грузовик под гигантским топке. Такое расположение хорошо соответствовало предполагаемой цели N1, которая заключалась в том, чтобы использовать в качестве тяжеловесного грузового двигателя для перевозки угля и железной руды в порты на берегу озера и обратно. Дизайн был разработан PRR's Fort Wayne Shops, а заказы были размещены у Alco (Brooks) (35 локомотивов) и Baldwin.(25 локомотивов) всего 60; Первый локомотив Alco был доставлен в декабре 1918 года, остальные прибыли в 1919 году.
N1s был большим локомотивом; котел был самым большим из тех, что использовались на всех неэкспериментальных локомотивах PRR, с большой топкой Belpaire с площадью колосниковой решетки 79,9 квадратных футов (7,4 м 2 ) и камерой сгорания длиной 5 футов (1,52 м). Нет питательной воды нагреватель не был установлен, но механические Стокер и мощности обратной были, по необходимости такого большого локомотива. Давление в котле составляло 215 фунтов на квадратный дюйм (1,48 МПа), хотя он был рассчитан на давление 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа).
Чтобы локомотив мог преодолевать крутые 23-градусные повороты, первая и пятая ведущие оси были оснащены устройствами бокового движения, а центральная ось была глухой .
Во многих отношениях N1s был похож на I1s 2-10-0 " Decapod ". Диаметр драйвера, вес на драйверы и размер цилиндра были практически идентичны. Котел Н1 был больше, но с меньшим давлением. Тяговое усилие у I1 было немного выше, в то время как у N1 был более высокий коэффициент сцепления . N1s, как низкоскоростной самосвал, был ограничен до 35 миль в час (56 км / ч), в то время как I1s был способен развивать скорость 50 миль в час (80 км / ч) или больше.
N1 были первым классом большой мощности, выведенным после появления тепловозов ; все они исчезли к 1950 году, и ни один не был сохранен для демонстрации. Их задача - тягач с малой скоростью - была сильной стороной тепловоза.
Ссылки [ править ]
