Станция Queensboro Plaza

Queensboro Plaza  ​​​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа верхнего уровня
Статистика станции
Адрес	27th Street & Queens Plaza Long Island City, NY 11101
Район	Королевы
Locale	Лонг-Айленд-Сити
Координаты	40 ° 45'2,35 ″ с.ш. 73 ° 56'25,24 ″ з.д. / 40.7506528 ° с.ш. 73.9403444 ° з.д. / 40.7506528; -73.9403444 Координаты: 40 ° 45'2,35 ″ с.ш. 73 ° 56'25,24 ″ з.д.  / 40.7506528 ° с.ш. 73.9403444 ° з.д. / 40.7506528; -73.9403444
Разделение	А ( IRT ), B ( BMT )
Линия	BMT Astoria Line    Линия промывки IRT
Услуги	7  (всегда) <7>  (часы пик до 21:30, максимальное направление)    N  (все времена)    W  (только в будние дни)
Транзит	NYCT автобус : B62 , Q32 MTA Bus : Q39 , Q60 , Q66 , Q67 , Q69 , Q100 , Q101 , Q102
Структура	Повышенный
Уровни	2
Платформы	2 островные платформы (по 1 на каждом уровне) межплатформенная развязка
Треки	4 (по 2 на каждом уровне)
Дополнительная информация
Открыт	16 ноября 1916 г . ; 104 года назад (линия промывки) [1] 1 февраля 1917 г . ; 104 года назад (Astoria Line) [2] ( 1916-11-16 )  ( 1917-02-01 )
Код станции	461 [3]
Доступный	недоступен для ADA ; доступность запланирована
Доступность	Доступен кросс-платформенный трансфер для инвалидных колясок
Обратно- направление передачи	да
Трафик
2019 г.	5 018 211 [4]   1,2%
Классифицировать	91 из 424 [4]
Последовательность станций
Следующий восток	Astoria Boulevard  (Astoria экспресс): нет регулярной тридцать девятой авеню  (Астория местной): N  W  шестьдесят первой Street-Вудсайд  (Промывка экспресса): <7> 33rd Street-Rawson Street  (Промывка местного): 7
Следующий запад	Lexington Avenue / 59th Street  (Broadway): N  W  Court Square  (Промывка): 7   <7> 57th Street (Second Avenue приподнята; снесен)
Место расположения Показать карту метро Нью-Йорка Показать карту Нью-Йорка Показать карту Нью-Йорка
Схема дорожки Легенда до 33 St – Rawson St до 61 St – Woodside до 39 Av на бульвар Астория Раздел наложенных треков (Левые треки ниже правых) в суд Sq в Лексингтон Av-59 - е Санкт Нижний уровень Верхний уровень Треки, не используемые в коммерческой службе Примечание: прежние треки не показаны
карта улиц
Легенда службы станции Символ Описание Останавливается все время Останавливает часы пик только в пиковом направлении Останавливает только будние дни

Queensboro Plaza - это надземная станция метро Нью-Йорка на площади Квинс-Плаза в районе Лонг-Айленд-Сити в Квинсе . Это недалеко от восточного конца моста Куинсборо , с бульваром Куинс, идущим к востоку от площади. Станция обслуживается поездами 7 и N постоянно; W поезд в будние дни; и <7> часы пик на поезде в направлении максимальной нагрузки.

Queensboro Plaza был первоначально построен в 1916–1917 годах как часть двойных контрактов между Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорацией (BMT) и Interborough Rapid Transit Company (IRT). Первоначально на станции было восемь путей, чтобы пассажиры BMT и IRT могли перемещаться между надземными линиями Astoria , Flushing и Second Avenue . Северная часть станции была закрыта в конце 1940-х годов и снесена в 1964 году. Сейчас на Queensboro Plaza всего четыре пути: по два для линии промывки IRT ( поезда 7 и <7> ) и линии BMT Astoria ( N и W поездов).

Сегодня Квинсборо Плаза является единственной станцией во всей системе , чтобы обеспечить переводы кросс-платформенных между Отделом «А» ( 7 и <7> ) и Отдела «B» ( N и W ) поездов. Хотя станция находится рядом со станцией метро Queens Plaza , которая обслуживает линию IND Queens Boulevard Line , эти две станции разделены и не допускают бесплатного трансфера.

История [ править ]

Двойные контракты [ править ]

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для того, что было известно как маршрут Бродвей-Лексингтон-авеню (позже Бродвейская линия ) на Манхэттене 31 декабря 1907 года. ^{[5] : 212} Предлагаемая система Трибунала была принята в начале 1908 года. Эксплуатация Манхэттенской бродвейской линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, впоследствии Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. ^{[5] : 203–219 [6]} The Dual Контракты также включали открытие туннеля Steinway., незавершенный туннель между районами Манхэттена и Квинса в Нью-Йорке . Туннель Steinway будет эксплуатироваться Interborough Rapid Transit Company (IRT). ^{[7] : 168 [8]}

Переговоры по двойным контрактам были запутанными, а иногда и непростыми. IRT изначально не хотел позволять BRT управлять своей Бродвейской линией через центральную часть Манхэттена , но уступил, когда переговорщики предложили BRT все предложенные линии в запланированной двойной системе. В Квинсе, где до сих пор не было метро, ​​были предложены две линии, обе отходили от пересадочной станции (позже Queensboro Plaza) в Лонг-Айленд-Сити . Более короткая линия Астории будет идти до Астории на северо-западе Квинса, в то время как более длинная линия промывки будет сначала построена до Короны , а в конечном итоге - до Флашинга., в северо-центральной части Квинса. В рамках двойных контрактов IRT получила право собственности на обе линии, но BRT получила права на отслеживание маршрутов, что позволило обеим компаниям разделить доходы от своих операций в Квинсе. ^{[8] [9]}

Станция Queensboro Plaza была построена как станция с восемью путями, с четырьмя путями на двух уровнях. Каждая компания заняла по два трека на каждом уровне. Южная половина станции, открывшаяся 16 ноября 1916 года, обслуживала поезда ИРТ. ^[1] Северная половина станции открылась 1 февраля 1917 года, обслуживая поезда БМТ. ^[2] В целом поезда BRT были шире и длиннее, чем поезда IRT, а линии Queens были построены так, чтобы подходить только для более узких поездов IRT. У IRT было прямое сообщение с Манхэттеном через туннель Стейнвей, а также через мост Куинсборо до эстакады Второй авеню . Тем не менее, поезда BRT из туннеля 60-й улицыа Бродвейская линия на Манхэттене не могла проходить к северу или востоку от Квинсборо Плаза, поскольку они были шире. Следовательно, поезда BRT из Манхэттена должны были останавливаться на северной стороне станции, где были доступны кросс-платформенные развязки для более узких маршрутных поездов BRT, которые могли курсировать в Квинсе. ^[8]

В 1942 году линия Второй авеню IRT закрылась, и верхняя часть северной стороны была заброшена. ^[10]

Изменения в сервисе и модификации станции [ править ]

17 октября 1949 года была завершена реконструкция станции стоимостью 1,375 миллиона долларов, которая позволила изменить маршрут поездов между Манхэттеном и Куинсом. В рамках проекта платформы Astoria Line были сокращены, чтобы позволить службе BMT работать до 60-й улицы, и были построены новые соединения между подходом к туннелю 60-й улицы и западными путями на восточных (бывших IRT) платформах и западные (бывшие БМТ) платформы были закрыты. После завершения проекта IRT начал использовать только линию промывки, а BMT начал использовать только линию Astoria. С реконструкцией станции пассажирам стало легче перемещаться между линиями IRT и BMT. Вместо того, чтобы подниматься между платформами верхнего и нижнего уровня, пассажиры могли использовать кросс-платформенные трансферы. ^{[10] [11]}К западу от станции находился переход, который позволял поездам Astoria заходить в туннели Steinway. Это было удалено сразу после того, как совместная операция прекратилась в 1949 году. ^[10] Большая часть антресоли была перестроена в рамках проекта, включая пешеходные мосты, ведущие к обеим сторонам площади Квинс. С северной стороны нижнего этажа была возведена новая оконная стена. ^{[12] : С-33}

В 1964 году была снесена заброшенная северная половина станции Queensboro Plaza. ^[10] Один набор кроссоверов остается на верхнем уровне как единственное соединение линии промывки с остальной системой. ^[13] Это соединение используется для некоммерческих перемещений, в частности, для передачи вагонов метро в магазины Кони-Айленда для ремонта, для передачи новых вагонов на линию промывки ^[13] или для перемещения подвижного состава на линию промывки или с нее.

В 1981 году MTA включило эту станцию ​​в список 69 станций метро, ​​находящихся в наиболее аварийном состоянии. ^[14] Эта станция была отремонтирована в конце 1990-х годов, и контракт на проектирование проекта был заключен в мае 1994 года. ^{[12] : C-32 – C-34} В 2018 году было объявлено, что станция Queensboro Plaza может принимать лифты. в рамках процесса расширения доступности системы метро Нью-Йорка . ^[15]

План станции [ править ]

Эта двухуровневая станция имеет две островные платформы (по одной на каждом уровне) и четыре пути. Он стоит над южной ( восточной железной дорогой ) стороной проезжей части, но раньше занимал всю площадь. Поезда, идущие в Куинс, останавливаются на верхнем уровне, а поезда, идущие на Манхэттен, ниже. На обоих уровнях линия BMT Astoria (которая на юге соединяется с туннелем 60-й улицы и направляется через туннель 60-й улицы к линии BMT Broadway ) использует северный путь, а линия промывки IRT использует южный путь.

С 2014 ^{[Обновить]}года станция ремонтируется сотрудниками NYCTA (в отличие от внешнего подрядчика). Башня с компьютерным управлением устанавливается на южном конце, как часть автоматизации линии промывки IRT .

Макет трека [ править ]

Исторический план трассы
Легенда
Верхний уровень
на / с нижнего уровня на более низкий уровень до 60th Street Tunnel (BMT Broadway) с нижнего уровня
Нижний уровень и соединительные линии
до 33 St ( промывка IRT / BMT ) до 39 Av ( IRT / BMT Astoria ) конец дорожки завершения BMT на / с верхнего уровня с верхнего уровня на верхний уровень до Корт-Сквер ( IRT Steinway ) до моста Квинсборо ( IRT 2nd Av ) до 60th Street Tunnel ( BMT Broadway )

В исходной конфигурации у станции было восемь треков по четыре трека на каждом уровне. Первоначально IRT использовала обе стороны существующих платформ, а BMT использовала уже снесенные платформы к северу от существующих платформ, также двухэтажные. Южная сторона платформ IRT использовалась промывочной линией, как и сегодня. Северная сторона использовалась поездами Astoria, но вместо того, чтобы проходить через туннель 60-й улицы , они перешли через мост Куинсборо на надземную линию Второй авеню IRT . Двойные переходы на юг (нижние пути) и север (верхние пути) платформ позволяли поездам с любой стороны переходить на другую линию после выхода со станции. ^[10]

На половине BMT южный путь служил поездам метро до Манхэттена и Бродвейской линии BMT . К 1924 году поезда шли из Манхэттена на верхний уровень, продолжали идти на север до слияния с нижним уровнем, а затем возвращались через нижний уровень. До этого поезда меняли направление движения, используя двойной переход к югу от платформ. Поскольку платформы были размером с IRT, BMT использовала свои собственные надземные вагоны для обслуживания линий с необходимой пересадкой в ​​Queensboro Plaza. Шаттлы из Астории зашли на западную сторону нижнего пути, а затем изменили направление и направились во Флашинг; Поезда с промывкой вошли на верхний путь и развернули направление в сторону Астории. ^[10]

В начале периода двойного обслуживания на участках Астория и Флашинг поезда IRT и BMT имели свои собственные остановки на платформах, и участки платформ были разделены. У пассажиров были отдельные входы на платформы в зависимости от того, какую услугу они хотели. Такая установка препятствовала бесплатному перемещению между поездами двух компаний. Этому соглашению пришлось положить конец, когда IRT увеличил длину поездов. Обе компании заключили соглашение, в соответствии с которым доходы, собранные на этих станциях, распределялись.

После 1949 года схема проезда вокруг станции была значительно упрощена. ^[12] Только оригинальная южная сторона станции Queensboro Plaza остается в эксплуатации, с двумя путями на каждом уровне. Поезда, идущие в Куинс, используют верхний уровень, а поезда, следующие на Манхэттен, используют нижний уровень. Поезда BMT используют северные пути на каждом уровне, а поезда IRT используют южные пути. На верхнем уровне остается двойной кроссовер. ^[16]

Выходы [ править ]

Единственные выходы со станции - мезонин, расположенный ниже нижнего уровня (ранее соединенный с ныне разрушенными платформами BMT на западе). От антресоли есть бетонный пандус через Queens Plaza North на второй этаж здания. Также есть эстакада, ведущая к Queens Plaza South. ^[17]

В популярной культуре [ править ]

Квинсборо Плаза является решающим моментом в фильме « Под планетой обезьян» . Главный герой-космонавт («Брент») неосознанно входит в руины станции метро; Увидев на плитке слова «Queensboro Plaza» и найдя рекламу Летнего фестиваля в Нью-Йорке, он понимает, что он действительно находится на Земле, а не на другой планете, и что Нью-Йорк был разрушен в ядерной войне . На самом деле Queensboro Plaza - это станция на возвышении, на которой нет плитки.

Станция также фигурирует в эпизоде Сайнфельда, озаглавленном « Индийский магазин сигар », как место расположения известного киоска автожира , и снова неправильно изображена как станция метро в поезде IRT Lexington Avenue Line 6 .

Станция и близлежащая MetLife Plaza представляли собой обычную композицию компьютерной графики в качестве локационных кадров между сценами в сериале ABC Ugly Betty .

Станция также ненадолго появляется в первом эпизоде ​​второго сезона политической драмы HBO «Ньюсрум» .

Станция также показано на ТВ - шоу Король Квинса ' песня темы с, которая показывает Redbird 7 поезда , поступающего верхнего уровня станции.

Станция также появляется на Улице Сезам в фильме о поисках треугольников с Марией ( Соня Манзано ).

Галерея [ править ]

• С запада

• Глядя на восток

• С южной линии BMT Astoria

• Вход с северной стороны Queens Plaza.

• Автобус Q60 возле вокзала

• Бывшая линия IRT Second Avenue Line подходит к мосту Квинсборо.

• Вид из-под путей линии промывки

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Queensboro Plaza (метро Нью-Йорка) .

• nycsubway.org - Линия промывки IRT: Queensboro Plaza
• Снимки Орех в метро - Квинсборо Плаза
• Искусство транзита MTA - Queensboro Plaza
• Северный вход в Queens Plaza с Google Maps Street View
• Южный вход в Queens Plaza со стороны Google Maps Street View
• Верхний уровень из просмотра улиц Google Maps
• Нижний уровень из просмотра улиц Google Maps