| Квинслендские железные дороги класса AC16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 AC16 221A на снимке в мастерских Ipswich Railway на ремонте | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс локомотивом Квинсленд железные дороги AC16 был класс 2-8-2 паровых локомотивов , эксплуатируемых Квинслендских железных дорог .
История [ править ]
Вторая мировая война и оккупация японскими войсками островов Тихого океана и островов к северу от Австралии привели к тому, что Квинсленд оказался под угрозой неминуемого нападения. Это оказало большую нагрузку на ресурсы Квинслендской железной дороги при перемещении припасов и войск военного времени.
В 1941 году был сделан запрос на дальнейшие новые локомотивы класса C17, и спецификации были отправлены в Соединенные Штаты, где Транспортный корпус армии США (USATC) разработал планы для 2-8-2 со спецификациями, аналогичными классу C17. который стал классом USATC S118 . Эти локомотивы предназначались в качестве стандартной конструкции для использования на узкоколейных железных дорогах в других частях мира в качестве меры военного времени. Таким образом, двадцать двигателей были приобретены в США по ленд-лизу и позже приобретены. Они были единственными в своем роде, прибывшими в Австралию из 741 аналогичных двигателей, построенных для USATC. Их выгружали в Сиднее.в 1943 году и отправился на сборку в Брисбен . [1] [2] [3] [4]
Согласно системе классификации Квинслендской железной дороги, они были обозначены как класс AC16, где C обозначает четыре ведущие оси , а 16 - диаметр цилиндра в дюймах. Поскольку классификация уже использовалась существующим классом, они были обозначены как американский C16, то есть AC16. Американский паровоз получил прозвище Янк . Двигатели поступили в движение с дорожными номерами армии США, но к ним была добавлена буква «А», чтобы отличать их от существующих двигателей с такими же номерами. [1] [2]
Двигатели комплектовались шинами конического профиля. Они были изменены на стандартный цилиндрический профиль QR и вдавлены на колеса на одну шестнадцатую дюйма внутрь, чтобы уменьшить износ. В 1943 году было принято решение заменить второе и третье сцепные колеса на тонкие фланцы. С годами был произведен ряд других модификаций.
Двигатели были оснащены клапанной передачей Walschaerts . Первоначальные тендеры проводились плохо, и в результате было введено ограничение скорости 30 миль в час с запретом на работу пассажирских поездов. Нагрузка на ось этих тендеров также ограничивала использование двигателей на главной линии. Плита лопатой на уровне пола затрудняла работу пожарного. Одной из особенностей, которая оказалась популярной, было использование решетчатых угольных панелей, которые впоследствии стали стандартом для всех паровых двигателей QR. Фара, установленная на дверце дымовой камеры, оказалась полезной и позже была принята для некоторых других классов. [2]
В 1958 году на № 217А был установлен тендер, взятый от снятого с производства локомотива класса С16. Затем предыдущие ограничения были сняты. К 1963 году все 19 членов класса, оставшихся на службе, подверглись аналогичному обращению [1] [2].
После оснащения этими тендерами семь членов класса были присоединены к Alpha, где они имели короткий период славы в начале 1960-х годов, когда они заменили класс C17, перевозивший кондиционированный Midlander между Alpha и Longreach . Американские двигатели с большей мощностью котла смогли сократить время работы в секциях, содержащих много длинных рядов. Тепловоз принял работу в 1963 году.
Сохранение [ править ]
Сохранились два:
- 218A на Зигзаг железной дороге , Литгоу , на капитальном ремонте [5]
- 221A в музее « Мастерские рельсов» , восстановлен в рабочем состоянии в 2003 г. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2 . Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 102–108. ISBN 9780909937263.
- ^ a b c d Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 127. ISBN 086417778X.
- ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 гг . Дурал: Издательство Розенберга. С. 224/225. ISBN 9781921719011.
- ^ Кларк, Питер (2012). Австралийский путеводитель по локомотивам . Розенберг Паблишинг. п. 73. ISBN 9781921719554.
- ^ AC16 218A Австралийский пар
- ^ AC16 221A Австралийский пар
Турре, Р. (1995). Боевые паровозы союзников времен Второй мировой войны . Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.
