Начиная с 1899 года, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896–1923) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923–1940) управляли линиями скоростного транспорта в Нью-Йорке - сначала только надземные железные дороги, а затем и метро .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Бруклин, Нью-Йорк |
Locale | Нью-Йорк |
Сроки работы | 1899 - 1907 ( B'klyn Heights RR ) 1907 - 1912 (B'klyn Union El. RR) 1912-1923 (NY Consol. RR) 1923–1940 (NYRT Corp.) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
До 1907 года эти линии были сданы в аренду компании Brooklyn Heights Railroad , которая также управляла наземными транспортными линиями BRT . В 1907 году аренда надземной железной дороги Бруклинского союза была отменена, и эта компания начала эксплуатировать большинство линий скоростного транспорта. Новая компания, New York Consolidated Railroad , была образована в 1912 году как дочерняя компания скоростных перевозок, и в том же году была сформирована New York Municipal Railway для заключения с городом Контракта 4 двойных контрактов , в соответствии с которым BRT получила метро и надземные пристройки.
В 1923 году в рамках реорганизации BRT в BMT две компании были объединены в New York Rapid Transit Corporation ; Бруклин и Квинс Transit Corporation были аналогичным образом в 1929 году в качестве транзитной поверхности дочерней компании. Когда в 1940 году Управление транспорта Нью-Йорка взяло на себя управление BMT, компания прекратила свою деятельность.
BRT (1899–1923)
Brooklyn Union Повышенная железная дорога была зарегистрирована 30 января 1899 года, и приобрела имущество обанкротившегося Brooklyn надземной железной дороги в феврале 17. РРТЕ получил контроль через месяц, 25 марта, [1] и арендованная приподнятую компанию в Бруклин Heights Railroad , до тех пор являвшаяся исключительно уличной железнодорожной компанией, 1 апреля. Другая надземная компания в Бруклине, надземная железная дорога округа Кингс , была продана под выкуп BRT 6 июля 1899 года [2] и реорганизована 1 августа как надземная железная дорога графства Кингс.
Первый шаг в упрощении корпоративной структуры был сделан в 1900 году, когда железная дорога Sea View ( линия Брайтон-Бич ) была объединена с Kings County Elevated (9 мая), а Kings County Elevated была затем объединена с Brooklyn Union Elevated (на 24 мая). Аренда Brooklyn Heights была отменена с 1 марта 1907 года, после чего Brooklyn Union Elevated начала действовать самостоятельно. В то же время аренда наземной станции Canarsie Railroad , которая использовалась как часть надземной системы, была передана Brooklyn Union Elevated. Железная дорога Си-Бич (линия Си-Бич) и Южно-Бруклинская железная дорога ( линия Калвер ), которыми управляла Brooklyn Heights как часть ее надземной системы, [ цитата необходима ] были освобождены для независимой эксплуатации. [3]
Таким образом, по состоянию на март 1907 г. с надземными поездами эксплуатировались следующие линии:
- Надземная железная дорога Бруклинского союза
- Линия Брайтон-Бич , Парк-Роу , Нижний Манхэттен - Кони-Айленд
- Бродвейская линия , Бродвейский паром , Вильямсбург - Сайпресс-Хиллз
- через уклон и Лонг-Айленд-Рэйл-роуд Атлантик-авеню, до Ямайки, Куинс ; также через Rockaway Beach Division в Rockaway Park, Queens
- Канарси Лайн , Бродвейский паром, Вильямсбург - Канарси Лендинг
- Линия Пятой авеню , Парк-Роу, Нижний Манхэттен до Бэй-Ридж
- Fulton Street Line , Park Row, от Нижнего Манхэттена до City Line
- Линия Лексингтон-авеню , Парк-Роу, Нижний Манхэттен до Сайпресс-Хиллз
- Линия Миртл-авеню , Парк-Роу, Нижний Манхэттен - Риджвуд, Куинс
- Нассауская электрическая железная дорога
- West End Line , Park Row, Нижний Манхэттен до Кони-Айленда (обслуживается Brooklyn Union Elevated к северу от 36-й улицы ); Nassau Electric также управляла тележками 86th Street Line на West End Line к югу от Bath Beach [ цитата необходима ]
- Морской берег железной дороги
- Sea Beach Line , Park Row, Нижний Манхэттен до Кони-Айленда (управляется Brooklyn Union Elevated к северу от 36-й улицы, и у Си-Бич над правом проезда электричек Нассау на West End Line между 36-й улицей и Бат-Джанкшн ); Sea Beach также управлял троллейбусами к западу от Bath Junction [ необходима цитата ]
- Южный Бруклин железная дорога
- Калвер-Лайн , Парк-Роу, Нижний Манхэттен до Кони-Айленда (обслуживается Бруклинским союзом, возвышающимся к северу от 36-й улицы); многие тележки также работали над линией [ необходима цитата ]
Железная дорога Си-Бич вскоре была арендована Brooklyn Union Elevated, но две другие линии - Калвер и Вест-Энд - продолжали эксплуатироваться отдельно. [ необходимая цитата ] 30 ноября 1912 года Бруклинская железная дорога-эстакада, Канарси-Рейлроуд и Си-Бич-Рейлроуд объединились в Объединенную железную дорогу Нью-Йорка .
New York Municipal Railway была зарегистрирована 27 сентября 1912 года [4] , чтобы сдать в аренду линий BRT , построенные города по договору 4 из контрактов Dual . Этот договор аренды был заключен на 49 лет с 1 января 1917 года. По условиям контракта, две системы должны были работать как одна, и город имел право вернуть себе принадлежащие ему линии за городская эксплуатация через десять лет. [5] Надземные линии по контракту 4 были завершены над путями в Вест-Энде в 1917 году и над путями Калвер в 1920 году, что положило конец подъемным работам на поверхности. [ необходима цитата ] Несмотря на то, что они были сданы в аренду муниципальной железной дороге Нью-Йорка, все новые линии эксплуатировались надземной компанией - New York Consolidated Railroad. [6]
Следующее строительство было выполнено по Контракту 4: [7] [8]
- Бродвейское метро , Нижний Манхэттен в Лонг-Айленд-Сити, Квинс
- Метро Канал-стрит , Нижний Манхэттен
- Метро петли на центральной улице , Нижний Манхэттен
- Gravesend Avenue Elevated , Кони-Айленд, Бруклин, до Сансет-Парка, Бруклин
- Метро Восточного округа , Центральный Манхэттен - Восточный Нью-Йорк, Бруклин
- Метро Четвертой авеню , Бэй-Ридж, Бруклин в центр Бруклина
- New Utrecht Avenue Elevated , Кони-Айленд, Бруклин, до Сансет-Парка, Бруклин
- Права на отслеживание участков Astoria Elevated и Corona Elevated в Квинсе , сданные в аренду компании Interborough Rapid Transit.
Следующее строительство было выполнено за счет средств муниципальной железной дороги Нью-Йорка: [7]
- Реконструкция Брайтон-Бич , Кони-Айленд
- Метро Flatbush Avenue , Проспект-парк, Бруклин в центр Бруклина
- Jamaica Avenue Elevated , Cypress Hills, от Бруклина до Ямайки, Квинс
- Liberty Avenue Elevated , City Line, Бруклин - Озон Парк, Куинс
- Возвышенное лютеранское кладбище , Риджвуд, Квинс и Мидл-Виллидж, Квинс
- Реконструкция линии Sea Beach Line (депрессия), от Кони-Айленда до Бэй-Ридж, Бруклин
- Терминал Stillwell Avenue на Кони-Айленде
- Экспресс (третья) трасса на Broadway Elevated , Fulton Street Elevated и Myrtle Avenue Elevated.
BMT (1923–1940)
Консолидированная железная дорога Нью-Йорка и Муниципальная железная дорога Нью-Йорка были объединены в июне 1923 года, в том же месяце, когда Brooklyn Rapid Transit Company была реорганизована в Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , чтобы сформировать New York Rapid Transit Corporation . скоро завершится. 1 июня 1940 года Управление транспорта Нью-Йорка приступило к работе. [9]
Службам БМТ в 1924 году были присвоены номера, которые появлялись только на фронтах поездов и в расписаниях. В 1960 году Управление транзита Нью-Йорка ввело BMT в буквенную систему IND , и большинство услуг было переназначено как буквенное. С тех пор было внесено много изменений; см. отдельные статьи о буквах для получения более подробной информации и номенклатуру метро Нью-Йорка для получения более общей информации. [9]
Клеммы, показанные в таблице ниже, являются буквенными. На этой диаграмме показан буквенный код, присвоенный каждой услуге BMT в 1960 году; важные изменения произошли в нескольких строках между тем временем и моментом, когда буквы были впервые публично использованы. Хотя числовой код BMT был официально отменен в 1960-х годах, два из этих маркеров продолжали появляться на оборудовании вплоть до начала 1980-х годов. Например, маркер BMT 7 появился на маршрутных поездах Франклин-авеню еще в 1982 году. [10] [11]
1939 г. | Заметки | |||
---|---|---|---|---|
БМТ Южный Дивизион | ||||
1 | Q | Брайтон-Бич Лайн | Queensboro Plaza - Stillwell Avenue (местный через туннель) 57th Street - Stillwell Avenue (местный через Bridge) Times Square - Brighton Beach (экспресс через мост) | |
2 | р | Линия Четвертой авеню | Queensboro Plaza - 95th Street (местный через туннель) | |
3 | Т | West End Line | Таймс-сквер - Стиллвелл-авеню (экспресс через мост) Чемберс-стрит - Бэй-Паркуэй (местная кольцевая дорога через улицу Нассау) | |
4 | N | Морская пляжная линия | Таймс-сквер - Стиллвелл-авеню (экспресс через мост) | |
5 | SS | Калвер Лайн | Chambers Street - Stillwell Avenue (местный через Tunnel) Sands Street - Stillwell Avenue (местный через Fifth Avenue Elevated) | усечено 30 октября 1954 г. |
6 | - | Пятая авеню - Линия Бэй-Ридж | Sands Street - 65-я улица (местная) | закрыт 31 мая 1940 г. |
7 | SS | Линия Брайтона – Франклина | Франклин-авеню - Проспект-парк (местный) | челнок |
BMT Queens Дивизион | ||||
8 | - | Астория Лайн | Queensboro Plaza - Ditmars Avenue (местный) | стал «другим концом» для служебных этикеток осенью 1949 г. |
9 | 7 | Линия промывки | Queensboro Plaza - Main Street (местный) | ранее известная как Corona Line стала IRT - только осенью 1949 года, также известная как Всемирная выставка - линия промывки. |
БМТ Восточный Дивизион | ||||
10 | M | Миртл-авеню - линия Чемберс-стрит | Чемберс-стрит - Метрополитен-авеню (местный) | |
11 | MJ | Линия Миртл-авеню | Sands Street - Metropolitan Avenue (местный) | закрыт 4 октября 1969 г. |
12 | - | Лексингтон-авеню, линия | Park Row - Eastern Parkway (местный) | закрыт 13 октября 1950 г. |
13 | - | Fulton Street Line | Park Row - Lefferts Avenue (местный) | часть к западу от Рокавей-авеню закрыта 31 мая 1940 года; часть к западу от 80-й улицы закрыта 26 апреля 1956 года, а остальная часть становится частью IND |
14 | K | Бродвейская (Бруклинская) линия | Canal Street - Rockaway Parkway (местный) | ранее известная как Canarsie Line до 16, была завершена 14 июля 1928 года. |
15 | J | Ямайка линия | Брод-стрит - 168-я улица (местная) | |
16 | L | 14-я улица - линия Канарси | Восьмая авеню - Rockaway Parkway (местный) | до 14 июля 1928 года ранее называлась 14-я улица - Восточная линия. |
Подразделения
Предшественник BMT, BRT, организовал линии скоростного транспорта в два подразделения: Восточный дивизион и Южный дивизион. Когда в 1923 году началось обслуживание BMT на линиях Корона и Астория , было добавлено подразделение Квинс. Когда в 1949 году линии двойного управления Queens были разделены между BMT и IRT, подразделение Queens было распущено.
Все линии, идущие на юг Бруклина, включая линию Брайтона – Франклина плюс линию Бродвея до Queensboro Plaza и линию BMT Нассау-стрит на север до Чемберс-стрит, составляют Южный дивизион. Вся остальная часть системы - это Восточный Дивизион, за исключением Линий Астории и Флашинга , которые были Дивизионом Куинс. Линия Astoria Line была частью Южного дивизиона с 1949 года, и Flushing больше не является линией BMT.
Подразделения содержали отдельные автопарки и базы технического обслуживания до такой степени, что некоторые типы автомобилей были назначены только одному или другому дивизиону, а общее оборудование, такое как стандарты BMT, тем не менее, было разделено по номерам автомобилей между подразделениями.
Оборудование | Введено | Код | Разделение | Заметки |
---|---|---|---|---|
Ворота машин | к 1910 г. | BU | Все | Блоки автомобилей закреплены за всеми тремя |
Стандарты | 1915-24 | AB | Восток / Юг | Блоки вагонов отнесены к Восточному и Южному |
C-типы | 1923 г. | C | Восточная | Переделаны из ворот вагоны |
Триплекс | 1925-27 | D | Южный | Шарнирно-сочлененные агрегаты |
Многосекционный | 1936 г. | РС | Восточная | Сочлененные автомобили |
Всемирная выставка | 1939 г. | Q | Королевы | Переделаны из ворот вагоны |
R16 | 1953 г. | R16 | Восточная | Под NYCTA |
R27 / 30 | 1960-61 | R27 / R30 | Южный | Под NYCTA |
R32s | 1964-65 | R32 | Южный | Под NYCTA |
Различие между восточным и южным подразделениями BMT сохраняется до сих пор, отчасти по причинам эксплуатации и технического обслуживания, а отчасти потому, что восточное подразделение ограничено более короткими 60-футовыми автомобилями. Когда Chrystie Street Connection в 1967 году оперативно вошла в состав IND и BMT, она не изменила границы подразделения, но нарушила строгую привязку типов автомобилей к тому или иному подразделению.
До Кристи-стрит работа службы на обоих участках была чрезвычайно редкой, пока в 1967 году не были введены службы QJ и RJ . Было несколько случаев совместного пути следования, в основном на линии Нассау-стрит и при приближении к Бруклинскому мосту . В настоящее время в обоих подразделениях службы не работают.
Когда BMT ввел номера линий в 1924 году, они разделили их по разделам: с 1 по 4 , услуги метро Южного дивизиона, 5 , 6 и 7 , надземные службы Южного дивизиона, 8 и 9 в район Квинс и с 10 до 16 , метрополитен. Услуги Восточного дивизиона.
В 1940 году, когда во владении Сити был собственник, подразделения были официально переименованы в «Секции», чтобы избежать наличия подразделений подразделений: то есть «Дивизия BMT, Восточная часть», но они обычно до сих пор называются «Дивизиями».
После 1940 г.
Текущие линии BMT на Манхэттене - это исключительно метро. Его Бруклинские линии включают одну длинную линию метро, линию Четвертой авеню , и один соединитель метро, соединяющий ранее существовавшую линию Брайтон-Бич с основным метро на большом летающем перекрестке на проспектах ДеКалб и Флэтбуш. Остальные Бруклинские линии проходят на возвышенных сооружениях, в открытых выемках или на насыпях или на коротких участках наземных путей. Несколько линий Бруклина переходят в Квинс, и они являются надземными, за исключением конечной станции на линии Миртл-авеню , которая находится на набережной, и линии BMT Archer Avenue , тупиковой линии, которая открылась в 1989 году, над ней работают службы IND. . Единственная линия BMT в Квинсе, которая идет прямо с Манхэттена, линия BMT Astoria , полностью надземная.
Рекомендации
- ^ "Транзит во владении Бруклинского возвышенного". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 25 марта 1899 г. с. 1.
- ^ «Бежать по дороге на следующей неделе». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 7 июля 1899 г. с. 1.
- Перейти ↑ McGraw Electric Railway Manual: The Red Book of American Street Railways Investments , 1908, страницы 202-210
- ^ «Руководство Moody's» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года. (696 KiB ) , 1914, страницы 2069-2074
- ^ Бонд книги Fitch, описывающие наиболее важные вопросы Бонде Соединенных Штатов и Канады , 1922, стр 172, 736 и 992 на 993
- ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 , 1918, стр. 283
- ^ a b Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 , 1918, страницы 239-262
- ↑ Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка , New Subways For New York: Dual System of Rapid Transit , июнь 1913 г.
- ^ а б «BMT-Lines.com» . bmt-lines.com .
- ^ «www.nycsubway.org» . www.nycsubway.org .
- ^ «СПАСИБО ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ Устаревшие обозначения линий» . Forgotten-ny.com .