BMT Jamaica Line (также известный ранее как Broadway (Бруклин) линии ) является повышенный быстрый транзит линия B Отдела в Нью - Йорке метро , в Бруклине и Квинсе , Нью - Йорк , США . Он проходит от Вильямсбургского моста на юго-восток через Бродвей до восточного Нью-Йорка, Бруклина , а затем на восток через Фултон-стрит и Ямайка-авеню до Ямайки, Квинс . На западе Ямайки линия идет в туннель, становясь нижним уровнем дороги.Линии Арчер-авеню в центральной Ямайке. В J и Z поезда служат по всей длине Ямайского линии, и М обслуживает линии к западу от Миртл - авеню .
BMT Jamaica Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Марси-авеню, 121-я улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метро Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1885-1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Самая длинная эстакада в системе, линия Jamaica Line включает в себя самую старую существующую эстакаду в системе - оригинальную линию Бруклинской надземной железной дороги 1885 года , бывшую линию BMT Lexington Avenue между Гейтс-авеню и Ван Сиклен-авеню, а также новейшую надземное сооружение, съезд 1988 года на метро Арчер-авеню.
Транзит Корпорация Бруклин-Манхэттен (ТКМ) , первоначально действовала линия с «Уэстбаунд» поездов , направляющихся в сторону Манхэттена и «восточном» , поезда в сторону Канарси, Middle Village, или Ямайку, как правило , в соответствии с направлением компаса. Однако железнодорожные направления NYCT , которые являются северным и южным, заменили западное и восточное направления BMT, соответственно. Эта реклассификация привела к тому, что услуги, которые проходили через линию BMT Nassau Street Line в центр Бруклина, имели два южных конца. Чтобы избежать путаницы, направления движения поездов в восточном дивизионе были изменены, и поезда, идущие в сторону Ямайки, считались движущимися на север. [1] [2] KK (позже K ) и текущие M услуги было исключение из этого, с Ямайкой, Бродвейте Junction, или митрополит авеню остального южный терминал, так как они использовали соединение Chrystie - стрит от Ямайки линии к IND Линия Шестой авеню .
Описание
Линия Ямайки включает в себя множество сооружений. Первоначальная линия BMT Jamaica Line начиналась с Бродвейского парома в Бруклине . Линия была двухколейной и соединялась с Марси-авеню с запада. На этом участке, который назывался «Бродвейский отрог», есть короткий, но хорошо заметный остаток (около половины квартала в длину, без путей, только здания технического обслуживания) к западу и югу от того места, где линия изгибается к Вильямсбургскому мосту. . [2]
От Марси-авеню до точки прямо перед Алабама-авеню линия работает по структуре старых эстакад , но примерно в 1916 году была перестроена и модернизирована до трехколейной линии в соответствии с двойными контрактами 1913 года. Участок между Гейтс-авеню и Ван Сиклен-авеню был завершен в 1885 году как часть BMT Lexington Avenue Line . От Алабама-авеню до станции, расположенной прямо перед нынешней станцией Cypress Hills , линия Jamaica Line работает на самом старом эстакаде в Нью-Йорке - линии из чугуна, армированной сталью, открытой в 1893 году. К востоку от Broadway Junction существует третья средняя железнодорожная дорога, которая возвышается над два других пути, заканчивающиеся к западу от станции Алабама-авеню. Этот путь был задуман как скоростной [3], но инженерные исследования, завершенные после начала работ, показали, что вибрация поездов, проезжающих над станциями, будет слишком сильной и буквально сотрясет станции.
Между станцией Crescent Street и Cypress Hills линия проходит по S-образной кривой, поворачивая на север от Fulton Street на Crescent Street, а затем на восток на Jamaica Avenue . Повороты имеют угол почти 90 градусов, что заставляет поезда резко снижать скорость до 15 миль в час, чтобы пересечь их. [2] [4] [5] Линия к востоку от Cypress Hills известна как линия Jamaica Avenue Line, новейший участок линии, построенный по двойным контрактам. Эта структура имеет положения по всей длине для трех путей, [6] [7] [8], но центральный путь никогда не строился (см. Ниже), за исключением следа простоя на 111-й улице [2] и другого между 160-м. Street и 168th Street на ныне снесенном оригинальном конце линии.
Четыре изгиба на линии, в том числе две на «S-образной кривой» Ямайка-авеню, входят в 30 самых крутых поворотов в системе метро. [4]
История
Union Elevated Railroad, арендованная Brooklyn Elevated Railroad , открыла над Бродвеем эстакаду от Гейтс-авеню на северо-запад до Дриггс-авеню в Вильямсбурге 25 июня 1888 года. [9] Это была ветвь существующей Лексингтон-авеню , которая затем закончилась. на авеню Ван Сиклен ; Бродвейские поезда ходили между проспектами Дриггс и Ван Сиклен. [10] Популярный бесплатный трансфер был доступен на поездах от Гейтс-авеню до Лексингтон-авеню в сторону центра Бруклина . [11] Подъемный Бродвей был продлен до Бродвейского парома 14 июля 1888 года. [12]
Расширение Broadway Elevated на восток до Cypress Hills , через Fulton Street и Crescent Street, открылось 30 мая 1893 года [10], и компания продлила поезда Lexington Avenue и Broadway до нового терминала. [10] Это расширение включало части недавно снесенного Park Avenue Elevated . [13] 30 мая 1903 года соединение между Бродвейским эстакадой и троллейбусными путями было завершено к югу от терминала Сайпресс-Хиллз. Известный как Cypress Hills Incline, он позволял поездам ходить до 168-й улицы Ямайки через Ямайка-авеню. Эта услуга была прекращена 30 декабря 1903 года из-за заторов на Ямайке. [14]
Подключение к Вильямсбургскому мосту было установлено в 1908 году, в результате чего две самые западные станции на Бродвейской паромной переправе устарели. Эти две станции были закрыты 3 июля 1916 года. Восточное расширение вдоль Ямайка-авеню до 168-й улицы было открыто 3 июля 1918 года. [6] [15]
Комплектование с Long Island Rail Road «s Атлантического отделения существовали между Норвуд авеню и Crescent Street станций с подключением построенной на Честнат - стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Рокавей и Манхэттен-Бич, а LIRR - добраться до Манхэттена с терминалом BRT, расположенным на Парк-Роу через Бруклинский мост (эта услуга предшествовала открытию туннелей Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала ). Эта услуга закончилась в 1917 году, когда Управление железных дорог США взяло на себя управление LIRR и классифицировало различные операционные стандарты между скоростными поездами и обычными железными дорогами тяжелого транспорта, такими как LIRR. [16] : 59
К тому времени, когда независимая система метро расширила линию бульвара Куинс вдоль Хиллсайд-авеню на Ямайке в 1937 году, жители стали недовольны подъемником Ямайки. Строительство линий метро на Арчер-авеню началось в 1973 году. Однако в середине 1970-х годов на город обрушился серьезный финансовый кризис, задержавший завершение строительства и открытие новой линии. Независимо от этих обстоятельств и несмотря на противодействие со стороны некоторых жителей [17], три самые восточные станции ( бульвар Сатфин , 160-я улица и 168-я улица ) были закрыты 10 сентября 1977 года [18], при этом большая часть этого сегмента линии была закрыта. снесен к 1979 году. [19] Две другие станции к западу от этой точки ( Метрополитен-авеню и Куинз-Бульвар ) были закрыты в 1985 году, а линия там была снесена в 1990 году. Метро Арчер-авеню было открыто в 1988 году. Ямайка Эль на самой Ямайке все еще существует сегодня: подстанция 144th Place, которая сейчас используется для метро Archer Avenue, и здание станции и башня для 168th Street, которые можно найти на юго-восточном углу Jamaica Avenue и 165th Street и сейчас используется как магазин женской одежды.
Предложения по третьему пути линии Восточная Ямайка
7 июля 1934 года Комиссия по транзиту приказала BMT построить трансформатор в Вудхейвене на 77-й улице, который обеспечит большую мощность и, следовательно, позволит построить третий путь на Ямайском Эль. [20]
В 1958 году Управление транзита города Нью-Йорка впервые предложило установить третий путь на Ямайском Эль для обеспечения экспресс-доставки в пиковом направлении. [21] План 1958 года должен был устранить два крутых прямоугольных изгиба «S-образной кривой» Кресент-стрит между частями маршрута Ямайка-авеню и Фултон-стрит за счет строительства нового надземного сооружения, которое будет проходить по диагонали от 80-й улицы до около Грант-авеню или Николс-авеню, к востоку от Кресент-стрит. Потребовалась бы полоса отвода шириной от 50 до 75 футов, а поскольку линия пересекала несколько улиц по диагонали, планировалось снести 75 домов. Поскольку новое надземное сооружение будет идти по более прямому маршруту, некоторые местные станции будут ликвидированы. Остановки на Cypress Hills и Elderts Lane были бы ликвидированы, а новая остановка, заменяющая их, была бы построена вокруг 75-й улицы и либо на бульваре Рокавей, либо на 91-й авеню. В рамках капитального бюджета Транзитного управления на 1959 год 25,25 миллиона долларов было выделено на строительство третьего пути на Ямайской возвышенности от 160-й улицы до Алабама-авеню . Станции от Алабама-авеню до Кресент-стрит включительно : Алабама-авеню, Ван Сиклен-авеню , Кливленд-стрит , Норвуд-авеню и Кресент-стрит. У всех этих станций есть центральные островные платформы; для строительства третьего пути существующие платформы должны были быть снесены и заменены боковыми платформами. Остановки на Алабама-авеню и Ван Сиклен-авеню будут заменены одной остановкой между двумя станциями, чтобы обеспечить лучший интервал, 0,5 мили (0,80 км) между станциями. Станция Cleveland Street была бы заменена новой станцией к западу от существующей станции. Станции Норвуд-авеню и Кресент-стрит должны были быть заменены одной станцией между двумя станциями. [5] Одна альтернатива, которая не потребовала бы сноса домов, повлекла бы за собой замену надземной конструкции между Восточным бульваром и Сайпресс-Хиллз новой структурой над Ямайка-авеню с построением новых остановок. [22]
9 октября 1958 г. из-за нехватки средств и противодействия общественности городская комиссия по планированию исключила проект из бюджета капитальных затрат. [23] 14 июля 1959 года проект третьего пути был включен в бюджет Управления транзита Нью-Йорка на 1960 год. [24] 18 августа 1959 года Управление транзита города Нью-Йорка через обращение, сделанное председателем Управления Паттерсоном, попыталось получить одобрение Комиссии по городскому планированию на проект стоимостью 27 миллионов долларов по строительству третьего пути на линии BMT Ямайка. . Установка третьего пути привлекла бы пассажиров из переполненной IND Queens Boulevard Line , так как была бы значительная экономия времени между 168-й улицей и Марси-авеню . Комиссия по планированию аннулировала этот план в предыдущем году из-за недостаточности доказательств необходимости такого проекта. [25]
18 июня 1959 года на Jamaica El была введена услуга skip-stop: поезда останавливались на альтернативных станциях между 168-й улицей и Eastern Parkway в надежде соблазнить пассажиров IND Queens Boulevard Line воспользоваться новой услугой skip-stop. Если бы услуга пропуска остановок была успешной, Управление транзита отложило бы проект тройного отслеживания. [26]
Проект, как он был запланирован в 1962 году, потребовал бы сноса около 200 домов и стоил бы 35 миллионов долларов. Единственной остановкой экспресса между 168-й улицей и Восточным бульваром должен был стать бульвар Вудхейвен , который необходимо было бы реконструировать, чтобы можно было построить экспресс-платформы. [21] Проект вызвал серьезную оппозицию в сообществе: глава 13-го округа Ассамблеи Артур А. Грей заявил, что проект является «ненужным и неоправданным ремонтом устаревшего надземного сооружения, удовлетворяющего транспортные потребности нашего сообщества. принесены в жертву для удобства многих жителей Нассау, которые садятся на линию на ее конечной станции на Ямайке ". Предполагалось, что через несколько лет проект станет бесполезным, так как Ямайка планировалось превратить в большой торговый центр, и поэтому Эль должен был быть разрушен. Было высказано предложение снести эстакаду в этом разделе, чтобы открыть торговый центр в Вудхейвене. [21] Градостроительная комиссия продолжала выступать против проекта на основании «несоответствий проекта». [21]
NYCTA еще раз запросило средства на третье отслеживание линии Ямайка на 1965–1966 финансовый год. На этот раз предполагаемая стоимость будет снижена до 16,45 миллиона долларов. [27] В ноябре 1967 года Уильям Ронан , председатель Столичного управления пригородных перевозок, а затем и председатель Столичного транспортного управления, предположил, что деньги от выпуска транспортных облигаций могли быть оплачены за установку третьего пути на линии. [28]
Шаблоны обслуживания
Следующие службы частично или полностью используют линию BMT Jamaica Line: [29]
Временной период | Участок линии | ||||
---|---|---|---|---|---|
Час пик | Полдень | Вечерами и выходными | Поздние ночи | ||
| экспресс к западу от Миртл-авеню в пиковом направлении, в других местах | все остановки | вся линия | ||
не обслуживается | |||||
местный | Только Миртл-авеню | к западу от Миртл-авеню |
Линия имеет две основные схемы обслуживания: линия 14 Broadway (Brooklyn) (ранее называемая линией Canarsie Line , до того, как эта линия была соединена с линией 14th Street ) и линия 15 Jamaica. В конце концов, 14 стал KK (который стал K в 1974 году), а 15 - J; K был исключен в 1976 году. Z был введен в 1988 году для предоставления услуги пропуска остановки с J, используя тот же шаблон, что и 14 / K и 15 / J, ранее использовавшиеся во многих случаях на протяжении своей истории.
Номенклатура
С момента присоединения BRT к городскому владению и за его пределами в 1940 году часть линии от ее западной конечной остановки до Сайпресс-Хиллз была известна как Бродвей Эль или линия Бродвей-Бруклин, чтобы отличаться от подземной линии Бродвей-Манхэттен . За пределами этого пункта он был известен как Ямайка авеню Эль или линия Ямайки. После захвата города разделительная линия между линиями Бродвея и Ямайка-авеню часто считалась более западной станцией на Восточном бульваре, теперь известном как Broadway Junction.
После прекращения работы отдельных маршрутов Бродвей-Бруклин вся линия теперь известна как линия Ямайка.
Список станций
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливает только будни | |
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Окрестности (приблизительно) | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|
Королевы | ||||||
Ямайка | Снесен участок исходной линии | |||||
168-я улица | 3 июля 1918 г. [6] | Закрыт 10 сентября 1977 г. [30] заменен автобусом Q49. Автобус заброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
160-я улица | 3 июля 1918 г. [6] | Закрыт 10 сентября 1977 г. [31] заменен автобусом Q49. Автобус заброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
Сутфин бульвар | 3 июля 1918 г. [6] | Закрыт 10 сентября 1977 г. [31] заменен автобусом Q49. Автобус заброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
Queens Boulevard | 3 июля 1918 г. [6] | Закрыт 15 апреля 1985 г. [32] заменен автобусом Q49. Автобус заброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
Метрополитен-авеню | 3 июля 1918 г. [6] | Закрыт 15 апреля 1985 г. [33] заменен автобусом Q49. Автобус заброшен 11 декабря 1988 года. | ||||
Начинается как продолжение BMT Archer Avenue Line ( J Z ) | ||||||
Ричмонд Хилл | 121-я улица | все | J Z | 3 июля 1918 г. [6] | Автобус Q10 до аэропорта JFK | |
111-я улица | все | J | 28 мая 1917 г. [34] | |||
104-я улица | все | J Z | 28 мая 1917 г. [34] | Ранее 102-я улица | ||
Woodhaven | Бульвар Вудхейвен | все | J Z | 28 мая 1917 г. [34] | Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения | |
85-я улица - Форест-Паркуэй | все | J | 28 мая 1917 г. [34] | Ранее Forest Parkway | ||
75-я улица - Элдертс-лейн | все | J Z | 28 мая 1917 г. [34] | Ранее Elderts Lane | ||
Бруклин | ||||||
Cypress Hills | Cypress Hills | все | J | 30 мая 1893 г. [10] | ||
Crescent Street | все | J Z | 30 мая 1893 г. [10] | |||
Норвуд Авеню | все | J Z | 30 мая 1893 г. [10] | |||
Кливленд-стрит | все | J | 30 мая 1893 г. [10] | Ранее Кливленд-авеню | ||
Восточный Нью-Йорк | Авеню Ван Сиклен | все | J Z | 3 декабря 1885 г. [35] | ||
Алабама авеню | все | J Z | 5 сентября 1885 г. [36] | |||
Соединение путей с Восточным Нью-Йоркским двором | ||||||
Начинается центральная экспресс-трасса (регулярного обслуживания нет) | ||||||
Слияние с местными путями с подключением от BMT Canarsie Line (регулярное сообщение отсутствует) | ||||||
Broadway Junction | все | J Z | 14 июня 1885 г. [37] | А C ( IND Fulton Street Line ) L ( BMT Canarsie Line ) Подключение к LIRR на востоке Нью-Йорка Раньше на пересечении Манхэттен-Бич, перекрестке Манхэттена или Восточном бульваре | ||
Соединительный путь к Восточному Нью-Йоркскому двору | ||||||
Бедфорд – Стайвесант / Бушвик | Чаунси-стрит | местный | J Z | 18 июля 1885 г. [38] | ||
Halsey Street | местный | J | 19 августа 1885 г. [39] | |||
Гейтс-авеню | местный | J Z | 13 мая 1885 г. [40] | |||
Костюшко улица | местный | J | 25 июня 1888 г. [9] | B46 Выберите автобусное сообщение | ||
Слияние с BMT Myrtle Avenue Line ( M ) | ||||||
Миртл-авеню – Бродвей | все | J M Z | 25 июня 1888 г. [9] | первоначально на Стуйвесант-авеню, переехавшей на переезд Миртл-авеню к апрелю 1889 г. [41] | ||
Парк-авеню | 25 июня 1888 г. [9] | Закрыт 5 июня 1916 г. | ||||
Вильямсбург | Флашинг-авеню | местный | J M | 25 июня 1888 г. [9] | Автобус B15 до международного аэропорта JFK | |
Лоример-стрит | местный | J M | 25 июня 1888 г. [9] | |||
Hewes Street | местный | J M | 25 июня 1888 г. [9] | |||
Переходы на местные трассы ( J Z ) | ||||||
Марси Авеню | местный | J M Z | 25 июня 1888 г. [ ссылка ] | B44 SBS | ||
Центральный экспресс заканчивается тупиком на станции Marcy Ave | ||||||
Продолжается по мосту Вильямсбург и становится линией BMT Nassau Street Line ( J M Z ) | ||||||
Вильямсбург | Снесен участок исходной линии | |||||
Driggs Avenue | 25 июня 1888 г. [9] | Закрыт 3 июля 1916 г. [42] | ||||
Бродвейский паром | 14 июля 1888 г. [12] | Закрыт 3 июля 1916 г. [42] |
Рекомендации
- ↑ Таблица обслуживания на Карте скоростных транспортных средств Нью-Йорка 1967 года и в путеводителе по станциям относится к южному движению с проходом без остановок на JJ и QJ .
- ^ a b c d Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «Транспортное управление города требует 141 миллион: средства на автобусы и легковые автомобили BMT включены в бюджет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1962 . Проверено 2 октября 2015 года .
- ^ а б «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
- ^ а б «Вудхэвениты опасаются потери домов из-за благоустройства Эль: жители требуют фактов о плане города по строительству структуры Эль из сердца сообщества; официальное заявление, опубликованное властями транзита» . Лидер-наблюдатель . 2 октября 1958 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ Б с д е е г ч
- The New York Times , New Subway Line: предоставляет пять центов за проезд между Манхэттеном и Ямайкой, LI , 7 июля 1918 г., стр.
- «ОТКРЫТЬ НОВУЮ МЕТРО ДЛЯ ОБЫЧНОГО ДВИЖЕНИЯ; Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других официальных лиц ... Новые расширения надземных железнодорожных линий ... Течения поездок изменятся» . The New York TimesCompany (2 июля 1918 г.). 2 июля 1918 . Проверено 23 апреля 2015 года .
- " ' L' Поезда Теперь Run Through Ямайка" (PDF) (4 июля 1918). Лидер-наблюдатель (Квинс / Бруклин, Нью-Йорк). 4 июля 1918 . Проверено 23 апреля 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 10 января 1919. С. 61, 71, 285, 286 . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ «Строительство фундаментов и конструкций: участок 1, линия Ямайка» (PDF) . Муниципальная железнодорожная корпорация Нью-Йорка . 1915. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1912 года» (PDF) . bmt-lines.com . Brooklyn Rapid Transit Company . 30 июня 1912 года. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч «Бродвейская линия открыта» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 25 июня 1888 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ Б с д е е г «Поезда, идущие этим утром» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 30 мая 1893 г. с. 10 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Продвигая дорогу» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 20 июля 1888 г. с. 4 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ а б «Когда Юнион-роуд будет закончена» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 июля 1888 г. с. 1 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Надземные расширения железных дорог» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 28 мая 1893 г. с. 16 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ Рогофф, Дэйв (апрель 1968). "Наклонная улица Полумесяца". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров.
- ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1918 года» (PDF) . bmt-lines.com . Brooklyn Rapid Transit Company . Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ ERA Фары . Ассоциация электрических железнодорожников. 1956 г.
- ^ Фаулер, Гленн (27 июля 1975 г.). «Предложение о закрытии проспекта Ямайка Эль на бульваре Куинс отвергается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ Бреслин, Розмари (22 мая 1983 г.). «После долгого спуска - надежда на Ямайку» . Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ «Экспресс-сервис L к ткацким станкам 168-й улицы: заказ трансформатора на 77-й улице: на линии Ямайка появятся новые автомобили, ориентированные на поток» . Страница пресс-службы . 7 июля 1934 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ а б в г «Третье слежение за авеню Ямайки« L »вызвало позор: Грей назвал предложение« ненужным, неоправданным ремонтом устаревшего надземного сооружения »; Комиссия по планированию города неоднократно отклоняла этот план» . Лидер-наблюдатель . 16 августа 1962 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ "Это по-настоящему?" . Лидер-наблюдатель . 16 октября 1958 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ «Нехватка средств убивает нежелательный проект Эль: Комиссия по городскому планированию убирает статью из капитального бюджета следующего года; местные жители радуются, что дома не будут взяты» . Лидер-наблюдатель . 9 октября 1958 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ Фицджеральд, Оуэн (15 июля 1959 г.). «Кэшмор снова попадает в план BMT» . Мир Нью-Йорка – Telegram . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ «Паттерсон спрашивает, третий вариант - строительство: личная внешность имеет значение, чтобы сделать ставку перед комиссией» . Лидер-наблюдатель . 20 августа 1959 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ «План 3-го трека BMT может быть отменен» . Нью - Йорк Всемирной Телеграмма и Солнце . 26 августа 1959 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
- ^ Иллсон, Мюррей (11 сентября 1964 г.). «ТРАНЗИТНОЕ АГЕНТСТВО СПРАШИВАЕТ $ 134 895 000» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября, 2016 .
- ^ «Государственные облигации в связи с транзитом через город; предполагается расширение» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября, 2016 .
- ^ «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ Дембарт, Ли (9 сентября 1977 г.). "Сентиментальное путешествие на BMT ..." (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июля 2015 года .
- ^ a b Ли Дембарт, The New York Times , Сентиментальное путешествие на BMT , 9 сентября 1977 г., стр. 61
- ^ «www.nycsubway.org» .
- ^ «www.nycsubway.org» .
- ^ а б в г д
- «ОТКРЫТЬ ЯМАЙКУ АВ. ЛИНИЯ. Почти две с половиной мили готовы к работе сегодня вечером» . The New York TimesCompany (27 мая 1917 г.). 27 мая 1917 г. с. 24 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- "Ямайка-авеню" L "- уже старая история" (PDF) (31 мая 1917 г.). Лидер-наблюдатель (Квинс / Бруклин, Нью-Йорк). 31 мая 1917 г. с. 1 . Проверено 20 апреля 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 15 января 1918. С. 73, 81, 312–314 . Проверено 20 апреля 2015 года .
- ^ «Наконец-то закончено». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 3 декабря 1885 г. с. 4.
- ^ «Все еще расширяя свои границы» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 сентября 1885 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Восточный Нью-Йорк» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 июня 1885 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Открыта новая станция» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 18 июля 1885 г. с. 4 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Станция Хэлси-стрит открыта» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 августа 1885 г. с. 4 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «Наконец-то сделано» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 мая 1885 г. с. 1 . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ "Brooklyn Daily Eagle: он достигает Бродвея (5 апреля 1889 г.)" . bklyn.newspapers.com .
- ^ a b BMT Lines: Brooklyn Manhattan Transit: История, увиденная на картах, путеводителях и других документах компании: 1923-1939 », Джеймс Поул.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- СМИ, связанные с BMT Jamaica Line на Викискладе?