Класс Риверс был класс из одиннадцати океанских лайнеров в Norddeutscher Ллойда (NDL), первый класс немецких экспресс - вкладышами. Корабли были построены между 1881 и 1890 годами, первые девять в Глазго компанией John Elder & Co. или переименованной Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , последние два - в Штеттине компанией Vulcan . Все они были названы в честь рек Германии.
Эльба , первый корабль класса Риверс | |
Обзор класса | |
---|---|
Строители: |
|
Операторы: | Норддойчер Ллойд |
Подклассы: | Верра класс |
Построено: | 1881–90 |
Завершенный: | 11 [1] |
Потерянный: | 3 |
Утилизировано: | 8 |
Задний план
В 1878 году британская компания Guion Line представила первый экспресс-лайнер SS Arizona в Атлантическом океане . Новое судно было больше, чем другие атлантические лайнеры, и, имея скорость 16 узлов , он сократил время в пути между Саутгемптоном и Нью-Йорком с десяти с половиной до восьми с половиной дней. Иоганн Георг Ломанн , который в то время был директором Norddeutscher Lloyd в течение одного года, в 1880 году заключил контракт со строителем из Аризоны , John Elder & Co. из Глазго, на строительство собственного первого экспресс-лайнера NDL в соответствии с заявлением компании. цель всегда иметь лучшие корабли. [2]
История
SS Эльба была поставлена перед контрактным сроком, установить на свой первый рейс в Нью - Йорк 26 июня 1881 года и была таким немедленным успехом , что NDL сразу заказал еще два лайнера из Старших, SS Werra (поставляется осенью 1882) и SS Fulda (начало 1883 г.). Fulda был первым NDL корабль с электрическим освещением. [3] SS гага и SS Ems были добавлены в 1884 году и еженедельно трансатлантический сервис NDL стали известны скорости. Werra установить Eastbound рекорд скорости 7 дней, 20 часов и 15 минут. [3] Четыре корабля, начинающиеся с Werra , иногда классифицируются как отдельный класс Werra . [4]
SS Aller , SS Траве и SS Заале были заказаны летом 1885 г. в течение лета 1886 года, указано , чтобы быть еще больше и быстрее. [5] Это были первые стальные корабли линии, и с ними можно было предлагать два раза в неделю рейсы в Нью-Йорк. [6] Еще более крупный и быстрый SS Lahn был заказан в начале 1887 года и вступил в строй в следующем году. [6] Она была последним одновинтовым пароходом, который установил рекорд скорости на Ла-Манше . [7]
Скорость новых судов заставила почтовую службу США гораздо чаще выбирать NDL, чем другие перевозчики. [8] Это было начало соревнований на скорость в Атлантике. Вдобавок их больший размер - Эльба была вдвое больше, чем тип, который был нормой в атлантической торговле и не сильно изменился за двадцать лет - [9] сопровождался изменением планировки, которое стало новым норма. До Эльбы почти повсеместно у лайнеров было четыре палубы, две нижние были предназначены для грузов, третья - для пассажиров рулевого управления , а на верхней палубе располагались каюты; жилые помещения второго класса располагались в носовой части, первоклассные - на корме, каждая из которых состояла из кают по левому и правому борту небольшого продольного салона. На Эльбе была пятая палуба, на которой располагались курительная и женская гостиная, а большой салон располагался поперек корабля от одного борта до другого, отделенный от кают. [9] Она напоминала SS Alaska Guion Line , но была шире и, следовательно, удобнее. [10] Это было также началом проектирования все более роскошных интерьеров лайнеров, призванных заставить пассажиров, по крайней мере в первом и втором классе, забыть, что они находятся на борту корабля. [11] Эльбе был первый корабль , чтобы иметь свой интерьер , разработанный Johann Поппе , самого выдающегося архитектора и дизайнера в Бремене, который должен был проектировать интерьеры лайнеров всех NDL на ближайшие 25 лет. [12] В 1892 году путешествие на SS Havel , последнем корабле класса «Риверс», побудило Марка Твена назвать его «самым восхитительным кораблем, который я когда-либо видел» и опубликовать эссе, в котором современные немецкие пароходы противопоставляются их «унылым, простым, невыразительным , мрачные и ужасно угнетающие»предшественники , как воплощено Cunard «s SS Батавие . [13]
Последние два корабля в этом классе, SS Spree и SS Havel , были заказаны в ответ на первые экспресс-лайнеры, введенные в эксплуатацию конкурирующей компанией Hamburg America Line (HAPAG) класса Augusta Victoria . [14] Они поступили на вооружение в 1890 году. [15] В отличие от своих предшественников, они были построены в Германии компанией AG Vulcan из Штеттина. Однако, как и их предшественники, и в отличие от лайнеров HAPAG, они были одновинтовыми и поэтому не соответствовали ожиданиям относительно скорости. [14]
Werra , Fulda и Эмс все служили новый маршрут между Генуей и Неаполем и Нью - Йорком , которая возбудила NDL в 1891. [16]
« Гага» села на мель у острова Уайт 31 января 1892 года, была спасена в марте, но затем продана с аукциона для разбивки в следующем году. [17] [18] [19] 30 января 1895 года Эльба столкнулась с английской угольной шахтой Крати на Балтике и затонула, унеся жизни 336 человек. [10] [16] Только двадцать человек в одной спасательной шлюпке выжили. [1] В 1889 году « Фульда» спасла всех 824 человек на борту лайнера «Кунард» SS Oregon . [20] Она должна была быть продана канадской компании Beaver Line, принадлежащей старейшине Демпстеру, но была повреждена в доке в 1898 или 1899 году и продана на разборку. [18] [21] 30 июня 1900 года « Заале» сгорел в огне у причалов НДЛ в Хобокене, штат Нью-Джерси , [22], в результате чего погибли 109 человек, включая капитана. Она была продана пароходной компании Luckenbach в Нью-Йорке и перестроена как грузовое судно, переименована в JL Luckenbach и в конечном итоге распалась в 1924 году как SS Madison . [7]
Эмс был продан Beaver линии в 1900 или 1901 году и переименован в озеро Симко ; она была сломана в Генуе в 1905 году [18] [23] Werra был зафрахтован в течение нескольких лет , вплоть до 1899 года [21] продан в Италию в 1901 году и распалась в 1903. [18] На 15 июня 1887 года , в Aller столкнулся с британским рыболовным судном « Вилли» , которое затонуло с потерей шести человек; 27 января 1898 года она спасла экипаж тонущего британского корабля « Даго» . [23] Она была продана в 1902 году и распалась в 1904. [18] Лан был продан российской Добровольного флота в 1904 году и переименован Русь ; [24] [25] Позже она вернулась к пассажирским перевозкам как Днестр . [26]
« Шпрее» спасла команду горящей SS Abyssinia в 1891 году. В 1892 и 1895 годах судно сломалось, и его пришлось отбуксировать в порт. [27] В 1897 году он был преобразован в двухвинтовой, удлиненный, получивший третью воронку и переименованный в Kaiserin Maria Theresia , с легкостью достигнув целевой скорости 20 узлов. [15] [22] [27] Она заменила отвергнутого кайзера Фридриха . [27] В 1904 году она также была продана русским и переименована в Урал ; в следующем году она была потоплена в Цусимской битве . [25] [28] [29]
13 июня 1889 г. « Траве» столкнулся с русской шхуной « Давид» и потопил ее ; 21 июня 1892 года она столкнулась и потопила американского квадроцикла Фреда Б. Тейлора , в результате чего двое погибших. [23] [30] Она стала последней в классе службы NDL. Находясь на приколе с 1903 года, он курсировал между Бремерхафеном и Нью-Йорком с марта 1906 года по ноябрь 1907 года, был продан в 1908 году и распался в 1909 году [25].
18 февраля 1892 года « Гавел» столкнулся с итальянским барком « Маскотта» и потопил его у Лонг-Айленда во время обязательной лоцманской проводки. [31] Она продолжила путь, не помогая выжившим. [30] Она была продана испанскому флоту в 1898 году и переименована в Метеоро . Позже она вернулась к обслуживанию пассажиров с Compañía Transatlántica Española как Alfonso XII и распалась в 1927 году. [15] [27]
Корабли
Корабль | Тоннаж | Строитель | Запуск | Судьба | Поздние имена |
---|---|---|---|---|---|
СС Эльба [23] [32] | 4,511 GT | John Elder & Co. Ltd. , Глазго | 4 апреля 1881 г. | Затонул после столкновения 30 января 1905 г. | |
СС Верра [18] [23] | 4817 GT | John Elder & Co. Ltd., Глазго | 4 июля 1882 г. | Продан Италии в 1901 г .; слом, 1903 г. | |
СС Фульда [18] [23] | 4816 GT | John Elder & Co. Ltd., Глазго | 15 ноября 1882 г. | Продан и сдан на слом после повреждения в доке, 1898 г. | |
SS Eider [18] [23] | 4722 GT | John Elder & Co. Ltd., Глазго | 15 декабря 1883 г. | Aground, 1892 г .; утилизирован, продан с аукциона и списан, 1893 г. | |
СС Эмс [18] [23] | 4730 GT | John Elder & Co. Ltd., Глазго | 4 июня 1884 г. | Продан старейшине Демпстеру Бивер Лайн, 1900 или 1901 год; слом 1905 | Озеро Симко , 1900 или 1901 год. |
СС Аллер [18] [23] | 4966 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. , Глазго | 24 апреля 1886 г. | Продан, 1902 г .; слом, 1904 г. | |
SS Trave [18] [23] | 4969 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго | 5 июня 1886 г. | Продан и сдан на слом, 1908 г. | |
СС Заале [18] [23] [7] | 4967 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго | 21 апреля 1886 г. | Сгорел в огне дока 30 июня 1900 г .; продан пароходной компании Luckenbach ; слом, 1924 | JL Luckenbach , 1900; Принцесса , 1922 год; Мэдисон , 1923 год. |
СС Лан [23] [24] [25] [26] | 5099 GT | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Глазго | 7 сентября 1887 г. | Продан Добровольческому флоту России в 1904 г .; «Вероятно, распались около 1927 года». [33] | Русь , 1904; Днестр |
SS Веселье [15] [23] [25] [29] | 6966 GT 8 500 GT | AG Vulcan , Штеттин | 7 мая 1890 г. | Восстановлен 1897 г .; продан в Россию, 1904 г .; затонул в Цусимской битве в 1905 г. | Кайзерин Мария Терезия , 1897 г .; Урал , 1904 г. |
СС Гавел [15] [23] [27] | 6966 GT | AG Vulcan, Штеттин | 30 августа 1890 г. | Продан испанскому флоту в 1898 году; передан Compañía Transatlántica Española ; слом, 1927 | Метеоро , 1898 г .; Альфонсо XII |
Рекомендации
- ^ a b Christian Ostersehlte, "Hoboken, 30.6.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption" в Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski zum 65. Geburtstag , ed. Томас Штамм Кульман и др ., Historische Mitteilungen Beiheft 47, Штутгарт: Steiner, 2003, ISBN 978-3-515-08252-5 , стр. 571–90, с. 572 (на немецком языке)
- ^ Георг Bessell, Norddeutscher Lloyd, 1857-1957: Geschichte етег bremischen REEDEREI , Бремен: Шунеманн, [1957], OCLC 3187889 , стр. 46–48 (на немецком языке)
- ^ a b Бесселл, стр. 48.
- ^ Werra класс парохода в Норвегии наследия.
- ^ Bessell, стр. 48-49.
- ^ a b Бесселл, стр. 57.
- ^ a b c C.R. Вернон Гиббс, Пассажирские лайнеры Западного океана: Отчет о паровых и моторных пассажирских судах в Северной Атлантике с 1838 года по настоящее время , 2-е изд. Лондон: Staples, 1957 г., OCLC 225962096 , стр. 179.
- ^ Бесселл, стр. 58.
- ^ a b Bessell, стр. 58–59.
- ^ a b Гиббс, стр. 178, ошибочно датируя аварию 30 июня.
- ^ Бесселл, стр. 59.
- ↑ Дэниел Аллен Батлер, Эпоха Кунарда: Трансатлантическая история 1839–2003 , Аннаполис, Мэриленд: Маяк, 2003, ISBN 978-1-57785-348-0 , стр. 130 .
- ^ "Современный пароход и устаревший пароход"; Дуглас Р. Берджесс-младший, « Захватите трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и как он изменил Великую войну» , Камден, Мэн: Международный морской пехотинец / Макгроу Хилл, 2005 г. ISBN 978-0-07-143009-8 , стр. 29 .
- ^ a b Бесселл, стр. 63.
- ^ a b c d e Бессель, стр. 198.
- ^ a b Бесселл, стр. 74.
- ^ Бесселл, стр. 73.
- ^ a b c d e f g h i j k l Бессель, стр. 196.
- ^ Арнольд Клудас, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt, том 1 Die Pionierjahre von 1850 - 1890 , Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 18, Гамбург: Kabel, 1986, ISBN 978-3-8225-0037-8 , стр. 139 .
- ^ Берджесс, стр. 27 .
- ^ а б Клудас, стр. 144 (на немецком языке)
- ^ а б Клудас, стр. 145 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Kludas, р. 127 .
- ^ a b Бесселл, стр. 197.
- ^ a b c d e Клудас, стр. 147 .
- ^ a b Гиббс, стр. 180.
- ^ а б в г д Гиббс, стр. 181.
- ^ Гиббс, стр. 182.
- ^ a b Бесселл, стр. 201, ошибочно заявив, что она стала Тереком .
- ^ a b Эдвин Дрехсел, Norddeutscher Lloyd Bremen, 1857–1970: История, Флот, Корабельная почта , том 1 Ванкувер: Кордильеры, 1994, ISBN 978-1-895590-08-1 , стр. 26 .
- ^ Kludas, стр. 139 .
- ^ Бесселл, стр. 195.
- ^ Sea Breezes 73 (1999) р. 365 .
Внешние ссылки
- S / S Эльба в Норвегии Наследие
- S / S Werra на выставке Norway Heritage
- S / S Fulda на выставке Norway Heritage
- S / S Eider на выставке Norway Heritage
- S / S Ems в Norway Heritage
- S / S Aller в Norway Heritage
- S / S Trave в Norway Heritage
- S / S Saale в Norway Heritage
- S / S Lahn в отеле Norway Heritage
- S / S Spree в Norway Heritage
- Фотография S / S Kaiserin Maria Theresia в Norway Heritage
- S / S Havel в Norway Heritage